Механическая коробка передач - TREMEC 6-ступенчатая: Диагностика Chevrolet Camaro V

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания составляет 8,6 В и более.
2. Частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или более в течение 7 секунд.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39°C до 162 ° C (323 °) в течение 10 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

TFT превышает 163°C в течение 10 минут.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. В Информационном центре водителя появляется сообщение о перегреве трансмиссионной жидкости.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

P0502

1. P0120, P0220 или P0503 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Угол наклона датчика ТП более 3,5 процентов.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение системы - 8-18 В.
5. TFT выше -40°C.
6. Частота вращения двигателя составляет 1500-6500 об/мин.
7. Скорость автомобиля менее 200 км/ч (124 миль/ч).
8. Крутящий момент двигателя составляет 68-8192 Н.м (50-6 042 фунта фута).

P0503

1. Напряжение системы - 8-18 В.
2. Частота вращения двигателя составляет 500-7500 об/мин.
3. Изменение выходной скорости трансмиссии менее 146 об / мин в течение 2 секунд.

Как протестировать цепи/систему

1. Отсоедините разъем X1 кабеля блок управления двигателем.
2. Измерьте для 1 300-1 500 Ом при 25°C между выводом 71 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выводом 72 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля. Если значение больше, чем 1 500 Ом испытайте цепь высокого сигнала датчик скорости автомобиля и цепь низкого сигнала датчик скорости автомобиля на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи / соединения тестируют нормально, замените датчик скорости транспортного средства. Если значение меньше, чем 1 300 Ом испытайте вместе цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля на короткое замыкание.
3. Измерьте более 10 Ом между выводом 71 цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу.
4. Измерьте более 10 Ом между клеммой 72 цепи низкого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и землей. Если значение меньше указанного диапазона, устраните замыкание на массу.
5. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
6. Зажигание ВКЛ., испытайте вывод B цепи высокого сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание до напряжения. Если все цепи / соединения испытывают нормально, испытайте или замените датчик скорости автомобиля.
7. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0712

1. Обороты двигателя выше 1000 об / мин в течение 7 секунд.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0713

1. Обороты двигателя выше 1000 об / мин в течение 7 секунд.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

P0712 и P0713 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике TFT.
2. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если больше 5 Ом, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что параметр датчика TFT находится на уровне -40°C. Если выше -40°C, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр датчика TFT превышает 128°C. Если температура ниже 128°C, проверьте сигнальную цепь датчика TFT на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Соленоид обратного торможения

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).

1. ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условие существует в течение 2 секунд.

P0801 представляет собой тип C расшифровка кода ошибки.

P0801 представляет собой тип C расшифровка кода ошибки.

Средства диагностики

1. Батарея должна быть полностью заряжена и пройти испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Соленоид блокировки обратного хода называется соленоидом запрета обратного хода на сканирующем приборе.

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита обратной блокировки.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь проверяется нормально, а предохранитель цепи разомкнут, замените соленоид обратной блокировки.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между выводом B цепи B + и выводом A цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Включите электромагнит обратной блокировки с помощью сканирующего устройства. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что электромагнит обратной блокировки Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status имеет значение OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А цепи управления блокировкой реверса и клеммой В цепи В +. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит блокировки реверса. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что соответствующий электромагнит блокировки реверса Ckt. В поле короткое замыкание Volts проверка Status отображается значение неисправность (Неисправность). Если указанное значение не установлено, проверьте цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените узел обратной блокировки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Информация о типичном сканирующем инструменте

Напряжение датчика CPP

Процент датчика CPP

Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0502, P0503, P0607, P0808 или P080A не установлены.

Датчик CPP застрял в диапазоне.

P0806 является расшифровка кода ошибки типа А.

P0806 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Включение зажигания, наблюдайте за параметром напряжения датчика CPP сканирующего прибора на 0,1 В. Если меньше указанного значения, замените датчик CPP. Если больше указанного значения, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом A датчика CPP. Проведите датчиком CPP по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от низкого до высокого и от высокого до низкого без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление неустойчиво с пиками или выпадениями, замените датчик CPP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика CPP

Процент датчика CPP

P0807 и P0808

1. Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 не установлены.
2. Напряжение системы более 9 В.
3. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА).

P0807 и P0808 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее чем на 1 Ом между выводом А низшей опорной цепи и отрицательным контактом батареи. Если больше указанного значения, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика CPP сканирующего прибора меньше 0,1 В. Если больше указанного значения, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи на 5 В. Убедитесь, что параметр датчика CPP сканирующего устройства находится в пределах 4,8-5,2 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик CPP.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута датчика CPP.
2. Измерьте сопротивление между сигнальным выводом B и нижним опорным выводом A датчика CPP. Проведите датчиком CPP по всему диапазону. Сопротивление должно варьироваться от низкого до высокого и от высокого до низкого без каких-либо всплесков или выпадений. Если сопротивление неустойчиво с пиками или выпадениями, замените датчик CPP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Педаль сцепления применена полностью.

Положение педали сцепления не изучено.

P080A является расшифровка кода ошибки типа B.

P080A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Пропустить соленоид переключения передач

Двигатель работает.

1. ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

P080C или P080D являются коды неисправностей типа B.

P080C или P080D являются коды неисправностей типа B.

Батарея должна быть полностью заряжена и пройти испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи ".

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита переключения передач.
2. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи напряжения и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи разомкнут, замените соленоид переключения.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между выводом B цепи напряжения и выводом A цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Включите электромагнит переключения передач с помощью сканирующего устройства. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что электромагнит переключения передач Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status имеет значение OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите предохранительную перемычку на 3 А между клеммой А цепи управления переключением при пропуске и клеммой В цепи напряжения. Включите электромагнит переключения при пропуске с помощью сканирующего устройства. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что затронутый электромагнит переключения переключения при пропуске Ckt. Параметр короткое замыкание Volts проверка Status отображает неисправность. Если не указанное значение, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените узел переключения передач.

Как продиагностировать на основе стратегию

Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа ручной коробки передач ".

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
2. Осмотрите ручную коробку передач на предмет правильного уровня жидкости.
3. Осмотрите ручную коробку передач на предмет утечек жидкости.
4. Осмотрите ручную коробку передач на предмет поломки или ослабления крепления коробки передач.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Передача смещается жестко
2. Столкновение шестерен трансмиссии при переключении передач
3. Передача зашумленная
4. Коробка передач выходит из строя
5. Трансмиссия не переключается на одну передачу
6. Трансмиссия заблокирована на одной передаче
7. Прерывистость передачи при ускорении или замедлении
8. Диагностика утечки трансмиссионной жидкости

Прерывистый жесткий сдвиг может быть вызван после установки нового привода сцепления. С новым приводом сцепления кольцевое уплотнение может не находиться в переднем положении и не допускать полного выключения сцепления. С саморегулирующейся муфтой сцепление может находиться между регулировками и не допускать полного выключения сцепления. Это может ощущаться при низкой нагрузке на педаль сцепления. После нескольких применений сцепление может правильно регулироваться, чтобы дать правильное ощущение педали.

Столкновение передач может быть вызвано переключением при слишком высоких оборотах двигателя или ускорением переключения. Если столкновение шестерен происходит более чем на одной передаче, сцепление может не расцепляться должным образом для правильной работы синхронизатора.

Если трансмиссия находится в нейтральном положении при работающем двигателе, а вихревой шум - снаружи автомобиля слышен скрежет нейтральной передачи, звук является нормальным состоянием.

Если во время замедления трансмиссия выскакивает из передачи, осмотрите компоненты, которые могут позволить зубчатым колесам или валам опрокинуться. Если шестерни или валы заканчиваются, втулка синхронизатора может выйти из зацепления с зубьями селектора на скоростной передаче. Если при разгоне трансмиссия выскакивает из передачи, осмотрите компоненты, которые могут не допускать полного сцепления втулки синхронизатора с зубьями селектора на скоростной передаче. Недостаточное зацепление зубьев селектора под действием крутящего момента может привести к выскакиванию трансмиссии из передачи.

Если трансмиссия переключается на передачу, а затем выскакивает с передачи, обратитесь к разделу " Трансмиссия выскакивает с передачи ". Если это прерывистое состояние, другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.

Все механические коробки передач имеют зубчатый люфт, который может вызвать заедание. Если есть подозрение, что коробка передач является причиной перегиба, сравните ее с аналогичным транспортным средством. Внутренний стук в трансмиссии обычно вызван износом между двумя компонентами или неправильной сборкой, что также может вызвать другие симптомы.

Использование неправильного типа трансмиссионной жидкости может повлиять на уплотняющую способность уплотнений. Убедитесь, что используется правильный тип трансмиссионной жидкости. Неправильный тип герметика может быть несовместим с трансмиссионной жидкостью или может не иметь правильных характеристик для уплотнения затронутых компонентов. Убедитесь, что используется правильный тип герметиков. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".

Промывка масляного радиатора коробок передач и проверка расхода

Исследования GM показывают, что закупоренные или ограниченные охладители трансмиссионного масла и трубы вызывают недостаточную смазку трансмиссии и повышенные рабочие температуры, которые могут привести к преждевременному отказу трансмиссии. Многие случаи повторного ремонта можно было бы предотвратить, следуя опубликованным процедурам промывки охладителя трансмиссионного масла и проверки расхода. Эта процедура включает проверку расхода и промывку охладителя масла вспомогательной трансмиссии, если он оборудован.

При ремонте коробки передач Gm следует использовать только трансмиссионную жидкость Gm. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".

Запас времени для выполнения процедуры проверки и промывки потока охладителя был включен в соответствующие операции руководства по рабочему времени с 1987 модельного года. Этапы обслуживания для промывки маслоохладителя и испытания на расход следующие:

Испытание на приток

1. Поверните главный переключатель функций в положение FLOW и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдайте и отмечайте расход. Это и есть ПРОВЕРЕННЫЙ расход.
2. Сравните расход TESTED с МИНИМАЛЬНЫМ расходом 0,5 галлонов в минуту. Если расход TESTED равен или превышает МИНИМАЛЬНЫЙ расход, система охлаждения масла функционирует должным образом. Выполните процедуру записи кода. Если расход TESTED меньше МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки.
3. Если после второго испытания расход ИСПЫТЫВАЕМОГО меньше МИНИМАЛЬНОГО, выполните Процедуру записи кода. Замените охладитель трансмиссионного масла. Подсоедините подводящий и отводящий шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Выполните тестирование потока. Выполните процедуру записи кода.

Как проверить уровень трансмиссионного масла

1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства
2. Очистите любую грязь вокруг заливной пробки.
3. Снимите заливную пробку коробки передач с коробки передач.
4. Проверьте, чтобы уровень трансмиссионной жидкости был вровень с дном отверстия заливной пробки.
5. При необходимости добавьте трансмиссионную жидкость.
6. Установите заливную пробку коробки передач на коробку передач и затяните заливную пробку до 18 Н · м (13 фунтов на фут).
7. Опустите автомобиль.

Как проверить крепление коробок передач

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства
2. Поднимите трансмиссию для того, чтобы снять груз с крепления трансмиссии и создать небольшое натяжение в резине.
3. Наблюдайте за креплением коробки передач при подъеме коробки передач. Замените крепление коробки передач, если крепление коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: Поверхность твердой резины покрыта трещинами теплового контроля. Резина отделена от металлической пластины крепления коробки передач. Резина разделена через центр крепления коробки передач.
4. Если имеется перемещение между металлической пластиной крепления коробки передач и точками ее крепления, опустите коробку передач на крепление коробки передач. Затяните болты или гайки крепления крепления коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач.
5. Опустите автомобиль.

Как очистить и проверить синхронизаторы

1. Очистите все детали синхронизатора в подходящем растворителе. Просушите на воздухе все детали синхронизатора.
2. Осмотрите детали синхронизатора на наличие следующих условий: Заусенцы Трещины Хикс Фаска на чрезмерный износ Свободное перемещение муфт сцепления на их ступицах Изношенные или поврежденные зубья сцепления Деформированные пружины
3. Замените изношенные или поврежденные детали синхронизатора. Замените заусенцы или забоины, которые не могут быть восстановлены вручную. Используйте мягкий камень или крокусную ткань.
4. Замерьте зазор между вертикальными гранями зубьев блокировочного кольца и шестерни скорости следующим образом: Соберите правильное блокировочное кольцо с правильной шестерней скорости. Блокировочное кольцо должно быть полностью посажено на шестерню. Измерьте щупом зазор передачи переднего хода. Измерьте щупом зазор передачи заднего хода. Номинальный зазор составляет 1,27-2,16 мм (0 050-0 085 дюйма) для 1-й и 2-й передачи. Номинальный зазор составляет 1,27-2,03 мм (0 050-0 080 дюйма) для 3-й, 5-й и 5-й конусов.

Чистка и проверка узлов вала переключения передач и вилки

1. Очистите детали вала переключения передач и вилки в сборе подходящим растворителем. Просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите вилки переключения передач, рычаги переключения передач и звенья переключения передач на предмет чрезмерного износа, изломов или перекосов.
3. Осмотрите втулки рычагов вала переключения передач на предмет чрезмерного износа.
4. Осмотрите нейлоновые вставки вилки переключения передач на предмет износа.
5. Замените детали, которые изломаны, чрезмерно изношены или искажены.
6. Замените чрезмерно изношенный или заусенец вала переключения передач.

Как очистить и проверить удлинитель

1. Очистите задний удлиненный корпус (1) в подходящем растворителе. Высушите корпус на воздухе.
2. Осмотрите корпус удлинителя на наличие следующего: Трещины Царапины Поврежденная резьба Заусенцы Забоины посадочные поверхности Поврежденные уплотнительные поверхности Поврежденные передние или задние отверстия подшипников
3. Замените треснувший корпус.
4. Удалите поврежденную резьбу с помощью резьбового отвода нужного размера.
5. Осмотрите обработанные сопрягаемые поверхности на плоскостность. Проверьте сопрягаемые поверхности прямой кромкой.
6. Используйте мелкий фрезерный напильник для зачистки мелких царапин или заусенцев.

Как очистить и проверить подшипники и прокладки

1. Очистите все детали подшипника в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Смажьте подшипники. Обратитесь к " Техническим условиям на смазку " для получения соответствующей смазки для коробки передач.
3. Осмотрите подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
4. Осмотрите шейки подшипников главного вала на предмет износа.
5. Осмотрите подшипники шестерен главного вала на предмет износа.
6. Осмотрите ролики опорного подшипника ведущей шестерни главного привода на предмет износа.
7. Заменить детали, имеющие признаки чрезмерного износа.
8. Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
9. Замените изношенные или поврежденные подшипники.
10. Заменять сопрягаемые детали подшипников при повреждении только одной детали.

Как очистить и проверить зубчатые колёса

1. Очистите все детали в подходящем растворителе. Просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите поверхности зубьев всех комплектов зубчатых колес на наличие следующих условий: Трещины Точечные забоины Сколотые зубья зубчатых колес Высокие пятна - небольшие блестящие пятна на сопрягаемых поверхностях зубьев зубчатых колес
3. Проверьте наличие поврежденных шлицев на входном валу, главном валу и удлинителе промежуточного вала.
4. Удалите забоины и заусенцы мягким камнем или крокусной тканью.
5. Замените заусенцы или забоины, которые невозможно восстановить вручную.
6. Замените шестерни и редукторы в сборе, которые изношены или повреждены.