Механическая коробка передач - AISIN AY6: Прочее Chevrolet Camaro V

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы ручной коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (Llt)

Как проверить цепи/систему

1. Управляйте транспортным средством на дороге со скоростью 64 км / ч (40 миль / ч). Наблюдайте за параметром датчика скорости трансмиссионного транспортного средства с помощью сканирующего инструмента. Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) должен соответствовать индикатору спидометра приборной панели.
2. После выполнения указанных выше действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается путем эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в соответствии с условиями, которые вы наблюдаете из данных стоп-кадра / записей о сбоях. Если транспортное средство проходит процедуру проверки цепи / системы, ОСТАНОВИТЕ. Не выполняйте тестирование цепи / системы или тестирование компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений ".

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. " Программирование и настройка модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Программирование и настройка модуля управления двигателем (Llt)
3. Замена модуля управления двигателя

Ссылка на схему

Схемы ручной коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (Llt)

1. Двигатель работает, расшифровка кода ошибки P0712 или P0713 не должны устанавливаться.
2. После выполнения указанных выше действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается путем эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в соответствии с условиями, которые вы наблюдаете из данных стоп-кадра / записей о сбоях. Если транспортное средство проходит процедуру проверки цепи / системы, ОСТАНОВИТЕ. Не выполняйте тестирование цепи / системы или тестирование компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры трансмиссионной жидкости
2. Замена модуля управления двигателя
3. " Программирование и настройка модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Программирование и настройка модуля управления двигателем (Llt)

Ссылка на схему

Схемы ручной коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (Llt)

1. Включение зажигания, наблюдайте за параметром процента датчика CPP сканирующего инструмента. Процент должен варьироваться от 0%, когда педаль сцепления отпущена, до 100%, когда педаль сцепления находится в положении применения.
2. Выполните процедуру обучения CPP. Обратитесь к разделу " Изучение датчика положения педали сцепления ".
3. После выполнения указанных выше действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается путем эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в соответствии с условиями, которые вы наблюдаете из данных стоп-кадра / записей о сбоях. Если транспортное средство проходит процедуру проверки цепи / системы, ОСТАНОВИТЕ. Не выполняйте тестирование цепи / системы или тестирование компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения педали сцепления
2. Замена модуля управления двигателя
3. " Программирование и настройка модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Программирование и настройка модуля управления двигателем (Llt)

Ссылка на схему

Схемы ручной коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" блок управления двигателем Scan Tool Information (LS3, L99) " или " блок управления двигателем Scan Tool Information (Llt) " для получения информации о сканере

1. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0641 или P0651, обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за процентным параметром датчика CPP сканирующего прибора. Процент должен варьироваться от 0 процентов, когда педаль сцепления отпущена, до 100 процентов, когда педаль сцепления находится в положении применения.
3. Выполните процедуру обучения CPP. Обратитесь к разделу " Изучение датчика положения педали сцепления ".
4. После выполнения указанных выше действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается путем эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в соответствии с условиями, которые вы наблюдаете из данных стоп-кадра / записей о сбоях. Если транспортное средство проходит процедуру проверки цепи / системы, ОСТАНОВИТЕ. Не выполняйте тестирование цепи / системы или тестирование компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения педали сцепления
2. Замена модуля управления двигателя
3. " Программирование и настройка модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Программирование и настройка модуля управления двигателем (Llt)

Ссылка на схему

Схемы ручной коробки передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" блок управления двигателем Scan Tool Information (LS3, L99) " или " блок управления двигателем Scan Tool Information (Llt) " для получения информации о сканере.

Выполните процедуру изучения датчика положения педали сцепления. См. раздел " Изучение датчика положения педали сцепления ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Изучение датчика положения педали сцепления
2. Замена модуля управления двигателя
3. " Программирование и настройка модуля управления двигателем (LS3, L99) " или Программирование и настройка модуля управления двигателем (Llt)

Опрос датчика положения педалей сцепления

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P080A, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего устройства выберите положение педали сцепления Learn (Узнать) в разделе модуль Setup (Настройка модуля) в Manual трансмиссия (Механическая коробка передач) и выполните следующие инструкции, отображаемые на экране сканирующего устройства.
4. Инструмент сканирования будет отображаться в разделе CPP Learn Status: Not Learned, In Process, Complete, Fail - низкий Volt, Fail - высокий Volt или Fail Moving. В случае успешного завершения процесса средство сканирования отобразится в разделе CPP Learn Status Complete.
5. Если сканирующее устройство показывает, что устройство расшифровка кода ошибки P080A сработало и прошло через это зажигание, процедура обучения датчика CPP завершена. Если сканирующее устройство показывает, что устройство расшифровка кода ошибки P080A отказало или не сработало, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P080A ". Если установлено любое другое устройство расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу " Перечень расшифровка кодов ошибок - Транспортное средство ".
6. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения, чтобы сохранить значения изменений датчика CPP в истории блок управления двигателем.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Процедура заполнения

1. Очистите любую грязь и мусор из области заправочной пробки трансмиссионной жидкости.
2. Снимите пробку (2) для заливки трансмиссионной жидкости и шайбу (1), шайбу утилизируйте.
3. Заполните трансмиссию чуть ниже дна отверстия для заливки пробки рекомендуемой жидкостью.
4. Установите пробку для заполнения трансмиссионной жидкостью (2) и НОВУЮ шайбу (1), затем затяните до 37 Н · м (27 фунтов на фут).
5. Опустите автомобиль.

Синхронизатор 1-й / 2-й, 3-й / 4-й передач

1. Снять со ступицы синхронизатора 1 / 2-й передачи (115 / 117) следующие компоненты: Внутренний конус синхронизатора 1-й передачи (96) Внешний конус синхронизатора 1-й передачи (97) Наружное блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи (98) Наружное блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи (98) Наружный конус синхронизатора 1-й передачи (97) Внутренний конус синхронизатора 1-й передачи (96)
2. Снимите вкладыш синхронизатора и пружину со ступицы синхронизатора, нажмите на пружину и выдвиньте вкладыш.
3. Снимите со ступицы синхронизатора 3 / 4-й передачи (116 / 118) следующие компоненты: Блокировочное кольцо 4-й передачи (121) Блокировочное кольцо 3-й передачи (104)

Синхронизатор 5-й / 6-й передач

1. Снимите со ступицы 5 / 6-го синхронизатора (124 / 118) следующие компоненты: Кольцо блокировки 6-й передачи (121а) Кольцо блокировки 5-й передачи (121б)
2. Снимите с шестерни заднего хода (206) следующие компоненты: Втулка синхронизатора (125) Ведомая шестерня заднего хода (112) Кольцо блокировки шестерни заднего хода (122) Вставка синхронизатора шестерни заднего хода (120) и пружина (195)

Первичный вал

1. Осмотреть 3-е (2), 4-е (3) и 6-е зубчатое колесо (1) на наличие осевого зазора. Поднять зубчатое колесо из установившегося положения и измерить ход. См. " Технические характеристики зазора передачи ", таблица осевого зазора зубчатого колеса.
2. Измерьте радиальный зазор для каждой из шестерен 2-й передачи. Установите шестерню 2-й передачи, с игольчатым роликовым подшипником 3-й передачи, на входной вал в правильной шейке. Используйте J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 260000-13 (2). См. " Специальные инструменты ". Положение J 8001-3 или J 26900-12 на шестерне. См. " Специальные инструменты ". 0,68 Максимальная передача вверх и вниз. Спецификация: J Зазор J 8001-12 (1-2). 0,0000-13 (2). Положение J J J J J. Положение J J. Положение J J J J J J J J. Положение J J J J J J J J J. Положение J. Положение J J J J J J. 0,8001. 0,8001-3 на шестерня на шестерня на шестерня на шестерня на
3. Если зазор превышает максимальный, замените либо шестерню, либо игольчатый роликовый подшипник, либо входной вал.
4. Очистите входной вал в подходящем растворителе.
5. Очистите и просушите на воздухе масляную галерею.
6. Осмотрите опорные поверхности входного вала на предмет следующих условий: Износ Недостаток смазки Мусор, заделанный в масляные канавки Бринеллинг
7. Осмотрите шлицы входного вала на предмет износа или повреждений.
8. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените входной вал.
9. Используя J 8001-3 или J 26900-12 (1), J 26900-13 (2) и V-образные колодки, осмотрите входной вал на предмет биения. См. " Специальные инструменты ". Технические характеристики: Максимальное биение: 0,06 мм (0,0024 дюйма)
10. Если биение превышает максимальное, замените входной вал.
11. С помощью микрометра измерьте диаметр шеек входного вала. Технические характеристики: Минимальный диаметр 1-й передачи (а): 38 860 мм (1,5299 дюйма) Минимальный диаметр 2-й передачи (b): 46 860 мм (1,8449 дюйма) Минимальный диаметр 3-й передачи (с): 37 869 мм (1,4905 дюйма)
12. Если диаметр цапфы меньше минимального, замените входной вал.

Реверс паразитной шестерни и вала

1. Промойте промежуточную шестерню заднего хода и вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите втулку в промежуточном зубчатом колесе заднего хода на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Задиры Питтинг
3. При неисправности втулки замените промежуточную шестерню заднего хода.
4. Осмотрите вал паразитной шестерни заднего хода на наличие следующих условий: Чрезмерный износ Задиры Питтинг
5. Замените вал промежуточной шестерни заднего хода, если он неисправен.
6. Используя J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2), измерьте радиальный зазор паразитной шестерни заднего хода. См. " Специальные инструменты ". Спецификация: Стандартный зазор: 0 040-0 082 мм (0,0016-0,0032 дюйма) Максимальный зазор: 0 130 мм (0,0051 дюйма)
7. Если зазор превышает максимальный, замените промежуточную шестерню заднего хода или вал промежуточной шестерни заднего хода.

Промежуточный вал

1. Осмотрите первую (2), вторую (3) и шестерню заднего хода (1) на наличие осевого зазора. Поднимите шестерню из установившегося положения и измерьте ход. См. " Технические характеристики зазора передачи ", таблица осевого зазора шестерни.
2. Измерить радиальный зазор для шестерни 5-го промежуточного вала. Установить шестерню 5-го промежуточного вала, с игольчатым роликоподшипником, на шейку промежуточного вала. Использовать J 8001-3 или J 26900-12 (1) и J 26900-13 (2). См. " Специальные инструменты ". Положение J 8001-3 или J 26900-12 на шестерне. См. " Специальные инструменты " 0.63 Переместить шестерню вверх и вниз. Спецификация: 0.0006-0.006 мм (1). Стандартный Зазор: 0.006 мм: 0.д: 0.п0.д0.д0.п0.д0.д0.п.д.п.д.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п.п
3. Если зазор превышает максимальный, замените шестерню, роликовый подшипник или промежуточный вал.
4. Очистите промежуточный вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
5. Проверьте заднее кольцо подшипника (1) на промежуточном валу на наличие следующих условий:
6. Осмотрите дорожку качения (2) 5-го зубчатого подшипника промежуточного вала на предмет следующих условий:
7. Измерьте с помощью микрометра наружный диаметр шейки промежуточного вала. Технические характеристики: Минимальный диаметр: 29 860 мм (1,1756 дюйма)
8. Проверьте все шестерни промежуточного вала на наличие неисправностей после выполнения этапов проверки шестерен.
9. Замените промежуточный вал, если он неисправен.

Выходной вал

1. Очистите выходной вал в подходящем растворителе и просушите все детали на воздухе.
2. Осмотрите опорную шейку подшипника (а) на предмет износа или задиров.
3. Осмотрите шлицы диска сцепления (б) на предмет износа. Ступеньки в шлицах могут вызвать проблемы с работой сцепления.
4. Проверьте поверхность кольца блокировки синхронизатора (c) на наличие следующих условий: Канавки Чрезмерный износ Следы нагрева Задиры
5. Осмотрите переднюю опорную шейку подшипника (d) входного вала на наличие следующих условий:
6. Осмотрите зубья шестерни и зубья селектора на наличие неисправностей, следуя этапам осмотра шестерни.
7. При обнаружении любого из вышеперечисленных условий замените выходной вал.

Механизмы

1. Очистите 1-ю передачу (199), 2-ю передачу (200), 3-ю передачу (197), 4-ю передачу (198), шестерню привода заднего хода (112), 6-ю передачу (201), шестерню заднего хода (206) и шестерню промежуточного вала в подходящем растворителе и просушите на воздухе все детали.
2. Осмотрите упорные поверхности (а) с обеих сторон зубчатых колес на предмет следующих условий:
3. Замените любые шестерни, которые имеют неисправные упорные поверхности. Изношенные упорные поверхности могут вызвать столкновение или жесткое переключение передач, не допуская полного зацепления блокировочных колец синхронизатора. Изношенные упорные поверхности могут также вызывать шум зубчатой передачи или звенеть во время ускорения или замедления.
4. Проверьте поверхность кольца блокировки синхронизатора (b) на наличие следующих условий: Канавки Чрезмерный износ Следы нагрева Задиры
5. Замените любую шестерню, которая имеет неисправную поверхность блокировочного кольца.
6. Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. В случае повреждения при переключении передач края зубьев изнашиваются и скалываются и в некоторых случаях подвергаются пластической деформации из-за высоких нагрузок при переключении, которые напоминают рваные края. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызывает жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
7. При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
8. Осмотрите зубчатые колеса на предмет бринелирования. Бринеллинг происходит на дорожках качения зубчатых колес и характеризуется тем, что представляется отпечатком роликов подшипника.
9. Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
10. Осмотрите зубчатые колеса на предмет износа при приработке или приработке. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. Следы шлифовки и бритья на поверхности еще видны.
11. Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
12. При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
13. Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
14. При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
15. Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения и могут напоминать стиральную доску.
16. При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
17. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Световую забивку идентифицируют как грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывающий заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкий надрез покрывает только часть всей поверхности борта, или не сильно развит и вызвал лишь незначительный износ после сглаживания.
18. При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
19. Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
20. При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
21. Осмотрите зубчатые колеса на наличие боковой усталости, вызывающей серые пятна. Серые пятна представляют собой локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала, и чрезвычайно мелкие питтинги, образованные на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то кажутся невооруженным глазом матовым серым окрашиванием. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
22. При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
23. Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги идентифицируются как пористые области отдельных питтингов на борту, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне борта. Небольшие питтинги могут прекратиться после обкатки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
24. Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая питтинговая поверхность может стать настолько большой, что плавность хода значительно ухудшается, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена износом.
25. При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
26. Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
27. При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
28. Осмотрите шестерни на предмет повреждений от перегрева. Повреждение от перегрева идентифицируется серовато-голубоватым черным обесцвечиванием зубчатого колеса, сгоревшим маслом и пониженной твердостью. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. При наличии экстремального перегрева материал размягчается, вызывая искривление зубьев шестерни, изгиб зубьев от термического искривления.
29. При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки - низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
30. Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Коррозия от коричневато-красной до черной, иногда с локальной потерей материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
31. Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или соленая вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии

Корпус сцепления

1. Очистите корпус сцепления в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Осмотрите корпус сцепления на наличие следующих условий: Трещины Поврежденные монтажные фланцы Поврежденные отверстия под болты
3. Снимите уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
4. Осмотрите корпус на наличие поломок или трещин.
5. Осмотрите отверстие подшипника на наличие следующих условий: Трещины скрученного подшипника
6. Замените узел футляра, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
7. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
8. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
9. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
10. Восстановите все поврежденные резьбы.
11. Проверьте наличие или отсутствие установочных штифтов.
12. Отремонтируйте или замените любые поврежденные установочные штифты.

Средний вариант

1. Очистите средний корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снимите уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
3. Осмотрите корпус на наличие поломок или трещин.
4. Осмотрите отверстие подшипника входного вала на наличие следующих условий: Трещины вращающегося подшипника
5. Осмотрите отверстие переднего подшипника промежуточного вала на наличие следующих условий: Трещины вращающегося подшипника
6. Замените узел футляра, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
7. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
8. Мелкие царапины или забоины устраните мягким камнем.
9. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
10. Восстановите все поврежденные резьбы.
11. Проверьте наличие или отсутствие установочных штифтов.
12. Отремонтируйте или замените любые поврежденные установочные штифты.

Задний корпус

1. Очистите задний корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снимите уплотнитель с уплотнительных поверхностей корпуса.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
4. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
5. Восстановите все поврежденные резьбы.
6. Проверьте наличие или отсутствие установочных штифтов.
7. Отремонтируйте или замените любые поврежденные установочные штифты.
8. Осмотрите втулки вала переключения передач на предмет чрезмерного износа.
9. Осмотрите отверстие подшипника.
10. Замените корпус в сборе, если втулки вала переключения передач неисправны.

Корпус расширения

1. Очистите удлиненный корпус в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
2. Снимите герметик с уплотнительных поверхностей удлинителя.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности на предмет повреждений.
4. Осмотрите удлинитель на наличие поломок или трещин.
5. Осмотрите масляное уплотнение на предмет износа или повреждений. Масляное уплотнение обслуживается только с корпусом удлинителя.
6. Осмотрите отверстие подшипника.
7. Замените расширение, если обнаружено какое-либо из вышеперечисленных условий.
8. Осмотрите резьбовые болтовые отверстия корпуса на отсутствие повреждений.
9. Восстановите все поврежденные резьбы.
10. Отремонтируйте или замените любые поврежденные установочные штифты.

1. Нанесите смазку и установите в ступицу 5 / 6-го синхронизатора (124 / 118) следующие компоненты: Кольцо блокировки 5-й передачи (121b) Кольцо блокировки 6-й передачи (121a) См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".
2. Нанесите смазку на блокировочное кольцо, ведомую шестерню и втулку Установите в шестерню заднего хода (206): Вкладыш шестерни заднего хода (120) и пружину (195) Кольцо блокировки шестерни заднего хода (122) Ведомая шестерня заднего хода (112) Втулка синхронизатора (125)

1. Установите в ступицу синхронизатора вкладыш синхронизатора и пружину, нажмите на пружину и вдвиньте вкладыш внутрь.
2. Смажьте конусы и блокировочные кольца смазкой Совместите и установите в ступицу синхронизатора 1-й / 2-й передач (115 / 117): Внутренний конус синхронизатора 1-й передачи (96) Внешний конус синхронизатора 1-й передачи (97) Внешнее блокировочное кольцо 1-й передачи (98) Внешнее блокировочное кольцо 2-й передачи (98) Внешний конус синхронизатора 2-й передачи (97) Внутренний конус синхронизатора 2-й передачи (96)
3. Смажьте блокировочные кольца смазкой Установите в ступицу синхронизатора 3 / 4-й передачи (116 / 118): Блокировочное кольцо 3-й передачи (104) Блокировочное кольцо 4-й передачи (121)

Необходимые инструменты

DT-47723 Установщик подшипников выходного вала. См. " Специальные инструменты ".

Схема №67

Войти

Используя DT-47723, установите подшипник выходного вала (139). См. " Специальные инструменты ".

1-я передача

Перемещение вилки 1-го / 2-го переключения передач (210) вперед перемещает втулку 1-го / 2-го синхронизатора (170). Втулка синхронизатора (170) скользит по ступице синхронизатора. Внутренние зубья на втулке синхронизатора упираются в зубья кольца синхронизатора, заставляя кольца синхронизатора соприкасаться, а 1-ю шестерню (110) и промежуточный вал соответствовать скоростям. Затем втулка синхронизатора (170) входит в зацепление с зубьями селектора на 1-й шестерне (110). Ступица синхронизатора прижимается с входным валом (100).

Схема №68

Войти

2-я передача

Перемещение вилки 1-го / 2-го переключения передач (210) назад перемещает втулку 1-го / 2-го синхронизатора (170). Втулка 2-го синхронизатора (170) скользит по ступице синхронизатора. Внутренние зубья на втулке синхронизатора упираются в зубья кольца синхронизатора, заставляя кольца синхронизатора соприкасаться, а 2-ю шестерню (120) и промежуточный вал соответствовать скоростям. Затем втулка синхронизатора (170) входит в зацепление с зубьями селектора на 2-й шестерне (120). Ступица синхронизатора прижимается с промежуточным валом (400).

Схема №69

Войти

3-я передача

Перемещение вилки 3 / 4-го переключения передач (230) назад перемещает втулку 3 / 4-го синхронизатора (234). Втулка синхронизатора (130) скользит по ступице синхронизатора. Внутренние зубья на втулке синхронизатора упираются в зубья кольца синхронизатора, заставляя кольцо синхронизатора соприкасаться, а 3-ю шестерню (130) и входной вал соответствовать скоростям. Затем втулка синхронизатора (234) входит в зацепление с зубьями селектора на 3-й шестерне (130). Ступица синхронизатора прижимается на входном валу (100).

Схема №70

Войти

4-я передача

Перемещение вилки 3 / 4 переключения передач (230) вперед перемещает втулку 3 / 4 синхронизатора (234). Втулка синхронизатора (234) скользит по ступице синхронизатора. Внутренние зубья на втулке синхронизатора давят на зубья кольца синхронизатора, заставляя кольцо синхронизатора соприкасаться, а 4-ю шестерню (140) и входной вал соответствовать скоростям. Втулка синхронизатора (234) затем входит в зацепление с зубьями селектора на 4-й шестерне (140). Ступица синхронизатора прижимается на входном валу (100). Поток мощности теперь от входного вала.

Схема №71

Войти

5-я передача

На 5-й передаче поток мощности идет непосредственно от входного вала (100) на выходной вал (150) через 5-й / 6-й синхронизатор. Это происходит потому, что 5-я передача имеет то же передаточное отношение, что и частота вращения двигателя. Перемещение 5-й / 6-й вилки переключения передач (250) назад перемещает втулку 5-го / 6-го синхронизатора (256). Втулка синхронизатора (256) скользит по ступице синхронизатора. Внутренние зубья на втулке синхронизатора упираются в зубья кольца синхронизатора для выходного вала (150). Совпадение зубьев входного вала (150) позволяет выходной вал (100).

Схема №72

Войти

6-я передача

6-я передача (160) - теперь передаточное отношение повышающей передачи (250). Перемещение вилки 5-й / 6-й передачи вперед перемещает втулку 5-го / 6-го синхронизатора (256). Втулка синхронизатора (256) скользит по ступице синхронизатора 100. Внутренние зубья на втулке синхронизатора упираются в зубья кольца синхронизатора, заставляя кольцо синхронизатора соприкасаться, а 6-ю передачу (160) и входной вал соответствовать скоростям. Втулка синхронизатора (256) затем входит в зацепление с зубьями селектора на 6-й (160).

Схема №73

Войти

Реверс-редуктор

Промежуточная шестерня (300) заднего хода находится на промежуточном валу заднего хода и вращается на игольчатых подшипниках. Промежуточная шестерня заднего хода (300) входит в зацепление с входным валом (100) и с шестерней заднего хода (310). Перемещение вилки переключения заднего хода (320) назад перемещает втулку синхронизатора заднего хода (330). Втулка синхронизатора (330) скользит по шлицу шестерни заднего хода. Внутренние зубья на втулке синхронизатора прижимаются к зубьям кольца синхронизатора, а шестерня заднего хода (330).