1.9L 4-CYL - VIN [A] Chevrolet Cab & Chassis C20

Идентификация двигателя

Восьмой символ идентификационного номера транспортного средства (VIN) обозначает тип двигателя. VIN расположен на пластине, прикрепленной к верхнему левому углу приборной панели. Идентификационный номер двигателя нанесен на механически обработанной накладке на левой задней стороне блока цилиндров, непосредственно над поддоном картера.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Расположение клапанов

1. Правая сторона - все поступления.
2. Левая сторона - все выхлопы.

1. Убедитесь, что кронштейны вала коромысла затянуты надлежащим образом. Зазоры между холодными клапанами составляют 0 006 «(0,15 мм) для впускных клапанов и 0 010»(0,25 мм) для выпускных клапанов.
2. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ в конце такта сжатия. Отрегулировать клапаны в соответствии с таблицей. (Схема №1) Поверните коленчатый вал на 1 оборот до тех пор, пока поршень № 4 не окажется в верхней мертвой точке в конце такта сжатия, и отрегулируйте оставшиеся клапаны.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Регулировочный зазор клапана Зазоров холодного клапана составляют 0 006 (0,15 мм) для впускных клапанов и 0 010 для выпускных клапанов. Схема №1

Войти

Поиск неисправностей

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Снятие

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Дренажная система охлаждения, включая блок цилиндров. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините верхний шланг радиатора и шланги отопителя от впускного коллектора, и расположите в стороне.
2. Маркировать и отсоединять все вакуумные шланги, вентиляционные шланги и электрические разъемы на впускном коллекторе, карбюраторе и распределителе. Отсоедините от карбюратора шланги впуска и возврата топлива. Отсоедините кабель акселератора.
3. Отсоедините кронштейн трубки масломерной линейки от впускного коллектора. Отсоедините трубопровод ЭГР от переходника клапана ЭГР. Отвернуть 8 болтов впускного коллектора. Снять впускной коллектор и карбюратор в сборе.

Установка

1. Проверить коллектор на наличие трещин. Убедитесь, что деформация поверхности "коллектор-головка" не превышает 0 016 "(.4 мм). При необходимости выполнить повторную облицовку впускной коллектор.
2. Очистить все поверхности прокладки. Используя новую прокладку, установите впускной коллектор и гайки. Затянуть гайки коллектора, работая наружу от центра. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять транспортное средство и отсоединить коллекторную трубу и трубу рециркуляция отработавших газов от выпускного коллектора. Снижение транспортного средства. Отверните болты воздухоочистителя и поднимите воздухоочиститель, чтобы снять шланг горячего воздуха.
2. Если он оборудован, снимите компрессор переменного тока и насос усилителя рулевого управления. Снимите кронштейны. Отверните 4 болта, крепящие тепловой экран к выпускному коллектору. Снимите теплозащитный экран. Снимите крышку выпускного коллектора и коллектор.

Проверьте выпускной коллектор на наличие трещин или повреждений. Убедитесь, что поверхности уплотнений головки и коллектора чистые и не имеют забоин. Для установки используйте новую прокладку и процедуру обратного снятия. Постепенно затягивайте монтажные гайки, работая от центра наружу.

Схема №2

Войти

1. Снимите крышку клапана. Снимите болт крепления трубопровода ЭГР с задней части головки цилиндров. Поднимите автомобиль и отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Нижний автомобиль и дренажная система охлаждения. Отсоедините шланги отопителя от впускного коллектора и головки цилиндров.
2. Если он оборудован, снять компрессор переменного тока и насос усилителя рулевого управления и отвести в сторону. Отсоедините у карбюратора рычажную передачу акселератора и топливные шланги. Отсоедините все электрические соединения, вакуумные шланги и шланги вентиляции у головки цилиндров, впускного коллектора, карбюратора и распределителя.
3. Вращать распределитель до тех пор, пока поршень № 4 не окажется в ВМТ в конце такта сжатия. Снимите крышку распределителя и отметьте взаимосвязь ротора с корпусом. Отсоедините провода свечи зажигания у свечей зажигания, и снимите колпак распределителя с прикрепленными проводами свечи зажигания. Снимите распределитель.
4. Снимите топливный насос. Втянуть башмак авторегулятора цепи ГРМ, нажав отверткой на рычаг блокировки регулятора и вращаясь по часовой стрелке (если смотреть сверху двигателя), при этом втолкнув башмак. (Схема №2) После блокировки автоматического регулятора убедитесь, что натяжение цепи снято. (Схема №2): Отпустите рычаг блокировки автоматического регулятора и поверните его в указанном направлении.
5. Выверните болт звездочки ГРМ, и сдвиньте звездочку распределительного вала и эксцентрик топливного насоса с распределительного вала. Удерживайте звездочку на амортизаторе цепи и натяжном устройстве. НЕ снимайте цепь со звездочки.
6. Отсоединить шланг воздушного насоса и обратный клапан на коллекторе нагнетания воздуха. Извлеките болты головки цилиндров постепенно, в последовательности, обратной последовательности затяжки. Снимите головку цилиндров с прикрепленными впускным и выпускным коллекторами.

Очистить все поверхности прокладки. Прочистите болт головки и резьбу блока. Установите новую прокладку головки «СВЕРХУ» вверх. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Болты с головкой затягивайте ступенями. (Схема №3) Регулировка клапанов.

Последовательность затяжки головок цилиндров Затягивайте постепенно до 60 футов фунтов (81 Н.м), затем затягивайте до 72 футов фунтов (98 Н.м). Схема №3

Войти

1. Снимите головку цилиндров, как описано ранее. Снимите масляный поддон и приемную трубку с масляного насоса. Снимите все приводные ремни со шкива коленчатого вала, затем снимите гаситель колебаний.
2. Если он оборудован, снимите компрессор переменного тока или насос усилителя рулевого управления и отложите в сторону. Снимите распределитель и переднюю крышку двигателя и утилизируйте прокладку крышки.

Схема №4

Войти

1. Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки. Установите новую прокладку на блок цилиндров. Совместите метку пробоя шестерни масляного насоса со стороной масляного фильтра передней крышки. Совместите центр штифта шестерни насоса с меткой совмещения крышки насоса. (Схема №4) (Схема №4): Центровка масляного насоса для установки передней крышки Сцепление шестерни масляного насоса с шестерней коленчатого вала.
2. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ. Зацепить шестерню-шестерню с шестерней масляного насоса на коленчатом валу и установить переднюю крышку. Убедитесь, что отметка пробойника шестерни привода масляного насоса обращена назад. Убедитесь, что шлицевой конец вала насоса параллелен передней части блока цилиндров и что смещение вперед.
3. Установите и затяните болты передней крышки. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слить систему охлаждения и снять радиатор. Снимите вентилятор двигателя. Снять приводные ремни со шкива коленчатого вала. Снимите виброгаситель. Осторожно вытяните масляное уплотнение передней крышки.

Установите новое уплотнение с помощью установщика уплотнений (J-26587). Смазать губы уплотнения моторным маслом. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите переднюю крышку, как описано ранее. Отведите башмак автоматического регулятора цепи ГРМ, нажав на рычаг блокировки регулятора и вращаясь по часовой стрелке (если смотреть сверху двигателя), одновременно нажимая на башмак. (Схема №2) После блокировки автоматического регулятора убедитесь, что натяжение цепи снято.
2. Снимите цепь ГРМ и звездочки. Используйте съемник шестерни, чтобы снять звездочку коленчатого вала и шестерню, если это необходимо.

Проверка

1. Проверить звездочки на износ и при необходимости заменить. Отмерить 40 звеньев цепи ГРМ (снаружи штыря к наружному штырю) с 22 фунтами (10 кг) цепи силового растяжения. Заменить цепь, если измерение превышает 15,16" (385 мм).
2. Снять автоматический цепной доводчик, проверить зубья рейки на износ и заменить доводчик в случае износа зубьев. Снять зажим натяжителя цепи «Е» и снять натяжитель.
3. Проверьте натяжитель цепи и шкворень на износ и при необходимости замените. Проверить направляющую цепи на предмет износа или закупорки нижней струи масла. При необходимости очистите или замените. Убедитесь, что масляный канал форсунки обращен к коленчатому валу.

Схема №5

Войти

1. Для установки натяжителя цепи смажьте натяжитель и положите на штифт. Наденьте зажим «Е» на штифт, затем постучите штифтом в блок двигателя до тех пор, пока зажим не освободит натяжное устройство.
2. В случае снятия установить звездочку коленчатого вала и шестерню на коленчатый вал желобчатой стороной в сторону передней крышки. Установите ключ Woodruff. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ, а шпонка Woodruff не будет обращена вверх.
3. Установить цепь ГРМ на коленчатый вал, совместив пластину метки цепи (обращенную вперед) с меткой на звездочке ГРМ коленчатого вала. Убедитесь, что сторона цепи с большинством звеньев между меточными пластинами находится на направляющей стороне цепи двигателя. (Схема №5) ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте цепь газораспределения в зацеплении со звездочкой распределительного вала до тех пор, пока звездочка не будет установлена. (Схема №5): Выравнивание цепи газораспределения и звездочек Установите цепь газораспределения с большинством звеньев между маркировочными табличками по направлению к направляющей цепи (левая сторона) двигателя.
4. Установите звездочку распределительного вала так, чтобы треугольная метка синхронизации совпала с пластиной метки цепи. Установите автоматический регулятор цепи и отпустите замок (если он снят). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите крышку клапана. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 4 не окажется в ВМТ в конце такта сжатия. Снимите колпачок распределителя и отметьте положение ротора относительно корпуса. Снимите распределитель и топливный насос.
2. Полностью убрать башмак автоматического регулятора цепи ГРМ, нажав на рычаг блокировки регулятора и вращаясь по часовой стрелке (если смотреть сверху двигателя), при этом втолкнув башмак. (Схема №2) Убедитесь, что натяжение цепи снято после регулировки блокировки.
3. Снять звездочку распределительного вала и эксцентрик топливного насоса с распределительного вала. Удерживайте зубчатую звездочку на амортизаторе цепи и натяжном устройстве, не снимая цепь со звездочки. Снимите вал коромысла и кронштейн в сборе. Снимите распределительный вал.

1. Осмотрите выступы и шейки распределительного вала на предмет износа. С помощью микрометра измерьте высоту лепестка и диаметр шейки. Если высота выступа меньше 1 431 "(36,35 мм), диаметр цапфы меньше 1,33" (33,8 мм) или разница между измерениями диаметра цапфы больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал.
2. Измерить биение с помощью циферблатного индикатора. Заменить распредвал, если биение превышает 004 "(0,10 мм). Для проверки торцевого люфта распределительного вала расположите распределительный вал на головке цилиндров и прикрепите циферблатный индикатор к переднему торцу головки. (Схема №6)
3. Толкать распределительный вал назад и нулевой циферблатный индикатор. Толкайте распределительный вал вперед, чтобы зафиксировать максимальное перемещение. Если люфт торца превышает 008 "(0,20 мм), проверьте износ головки цилиндров и распределительного вала. Замените изношенные компоненты.

Измерение люфта конца распределительного вала Максимальный люфт конца распределительного вала составляет 0 008 "(0,20 мм). Схема №6

Войти

1. Смажьте моторным маслом шейки распределительного вала и сопрягаемые опорные поверхности в головке цилиндров. Расположите распределительный вал на головке цилиндров и установите вал коромысла и кронштейн в сборе. Убедитесь, что метка кронштейна вала коромысла № 1 совмещена с меткой упорного фланца распределительного вала, а метка ВМТ передней крышки совмещена с канавкой шкива коленчатого вала.
2. Соблюдая осторожность, чтобы цепь не отделилась от звездочки распределительного вала, соберите звездочку на распределительном валу. Установите эксцентрик топливного насоса и звездочку крепления болта и шайбы.
3. Снимите уплотнение полумесяца с передней части головки цилиндров, затем затяните болт звездочки распределительного вала. Заменить уплотнение полумесяца в головке цилиндров. Установите распределитель. Нажмите на башмак автоматического доводчика, чтобы снять блокировку. Проверьте натяжение цепи ГРМ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Снимите крышку клапана. Начиная с кронштейнов вала внешнего коромысла и работая внутрь, немного ослабьте гайки за один раз. Отверните гайки и снимите пружины вала. Снимите вал коромысла в сборе и кронштейны. Если требуется разборка, храните компоненты для повторной сборки.

1. Осмотрите вал коромысла на биение с помощью циферблатного индикатора. Биение не должно превышать 0 008 "(0,20 мм). Измерить диаметр вала коромысла в 4 местах внешним микрометром. Замените вал, если диаметр менее 0 801 "(20,35 мм).
2. Измерить внутренний диаметр коромысел микрометром. Сравните измерение с диаметром вала коромысла для определения зазора. Если зазор превышает 0 008 "(0,20 мм), замените коромысла или вал. Проверить поверхности коромысел на наличие задиров или чрезмерного износа и при необходимости восстановить или заменить.

Схема №7

Войти

1. В случае разборки вала коромысла произведите повторную сборку с номером цилиндра на верхней грани кронштейнов, обращенной в сторону передней части двигателя. Установите более длинные валы со стороны выпускного клапана двигателя. Расположите метки совмещения валов по направлению к передней части двигателя.
2. Метку положения на упорном фланце распределительного вала расположить вверх, совместить с меткой на кронштейне № 1. (Схема №7) Смазать вал коромысла, коромысла и штоки клапанов моторным маслом. Установите узел вала коромысла на головку цилиндра. (Схема №7): Установка узла вала качающегося рычага Затянуть кронштейны вала качающегося рычага до 16 футов фунтов (22 Н.м).
3. Установите пружины вала коромысла и гайки шпилек. Удерживая наружные края пружин между губками разводного ключа, затягивайте гайки во избежание повреждения пружин. Гайки шпилек затягивайте поступательными шагами, работая наружу от центрального кронштейна. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте клапаны.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и крышку клапана. Снимите вал коромысла и кронштейн в сборе, как описано ранее. Отсоедините провод свечи зажигания от обслуживаемого цилиндра и снимите свечу зажигания.
2. Установите воздушный шланг и переходник в отверстие свечи зажигания и подайте давление воздуха. С помощью компрессора с клапанной пружиной (J-26513) сжать клапанную пружину. (Схема №8) Снять фиксаторы пружины клапана, крышку пружины и внутреннюю и внешнюю пружины. Снимите масляное уплотнение штока клапана и нижнее седло пружины.

Сжатие пружины клапана Не снимайте давление воздуха до повторной сборки. Схема №8

Войти

1. Используя плоскую поверхность и стальной квадрат, измерьте пружины клапанов на некруглость. Измерьте расстояние между верхней частью пружины и квадратом при медленном вращении пружины. Некруглый не должен превышать 5/64" (2 мм).
2. Измерьте линейкой свободную длину пружины внутреннего и наружного клапана. Проверьте натяжение пружины внешнего клапана с помощью тестера пружины клапана. Замените пружины, если свободная длина или натяжение неверны.

НАТЯЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

1. Установите гнездо под нижнюю пружину. Смазать шток клапана и седло нижней пружины моторным маслом. Смажьте новое масляное уплотнение моторным маслом и установите на шток клапана и на направляющую клапана. Убедитесь, что масляное уплотнение внутри выступа входит в направляющую канавку клапана. Установите внутреннюю и наружную пружины и колпачок пружины.
2. С помощью пружинного компрессора (J-26513) сжать пружины и установить фиксаторы. Убедитесь, что фиксаторы полностью установлены в канавке штока клапана. Сбросьте давление воздуха. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Как обслужить направляющий клапан

Клапаны и направляющие замените вместе. Заменить впускной клапан и направляющую, если диаметр штока клапана меньше 0 310 "(7,88 мм). Заменить выпускной клапан и направляющую, если диаметр штока клапана меньше 0 309 "(7,85 мм).

Разобрать головку цилиндров. Вставить направляющую клапана Съемник/- Установщик (J-26512) в направляющую клапана со стороны камеры сгорания головки цилиндров. Направляющая клапана привода сверху головки цилиндров.

Смажьте моторным маслом наружную поверхность направляющей клапана и направляющую положения в расточке. С помощью съемника/установщика направляющих клапанов ввести направляющую в головку цилиндров до тех пор, пока съемник/установщик не опустится на головку.

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

1. Снимите головку цилиндров и масляный поддон. При размещении поршня в нижней части хода удалить гребень из верхней части расточки цилиндра с помощью расширителя гребня. Отметьте правую сторону шатунов и колпачков для идентификации цилиндра.
2. Установите поршень, который должен быть удален в нижней части хода. Снимите с шатуна колпак штока и верхний подшипник. С помощью деревянной рукоятки молотка вытолкнуть поршень из верхней части расточки цилиндра. Установите колпачок штока на ответный шток.

1. Правильно расположите кольца на поршне и установите верхний подшипник в шток. (Схема №9) Покрыть поверхности подшипников штока, отверстие цилиндра, поршень и кольца моторным маслом. Установить кольцевой компрессор над поршнем и кольцами.
2. Убедитесь, что положение колец не изменяется. Поверните коленчатый вал в крайнее верхнее положение цапфы. С меткой на головке поршня, расположенной в сторону передней части двигателя, установить узел поршня и штока в расточку цилиндра, направляя шток на шейку коленчатого вала.
3. Совместить метку крышки подшипника штока с меткой шатуна. Установите и затяните колпачок шатуна. Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.

Желаемое расстояние между поршневыми кольцами Нижнее масляное рельсовое кольцо и нижнее компрессионное кольцо имеют одинаковое положение зазора на поршне. Схема №9

Войти

С помощью пресса для оправки и съемника поршневого пальца отжать палец от поршня и шатуна.

Нанесите покрытие из моторного масла на отверстия поршневого пальца в поршне и шатуне. Соберите шатун к поршню со скошенной стороной на торце расточки пальца штока с той же стороны, что и передняя метка на головке поршня. (Схема №10) С помощью оправочного пресса и установщика штифтов запрессовать поршневой палец в узел поршень-шток.

Позиционирование поршня к шатуну Обратите внимание на положение выемок подшипника. Схема №10

Войти

Снять стартер и расположить в сторону. Снимите трансмиссию. Снимите крышку сцепления и нажимной диск в сборе. Снимите маховик и крышку. Вынуть старое уплотнение из фиксатора и выбросить уплотнение.

Установите новое уплотнение в фиксатор. Заполнить смазкой зазор между губками уплотнения и покрыть губки уплотнения моторным маслом. Установите фиксатор на плоскую поверхность и установите уплотнение с помощью установщика уплотнений (J-22928 A). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите нижний кожух вентилятора и радиатор слива. Снимите компрессор переменного тока, если он оборудован. Отверните болты крепления воздушного насоса и генератора переменного тока. Повернуть насос и генератор в сторону двигателя и снять приводные ремни со шкива водяного насоса и шкива привода вентилятора и воздушного насоса. Снимите вентилятор, установочную пластину и шкив. Снимите водяной насос.

Для установки, обратная процедура снятия. Регулировка натяжения ремня. Заполнить систему охлаждающей жидкостью, запустить двигатель и проверить наличие утечек охлаждающей жидкости.

Как установить поршни

1. Измерить диаметр поршня (юбки) 90 ° к расточке поршневого пальца, в точке на 1 9/16" (40 мм) ниже головки поршня. Измерить диаметр отверстия цилиндра в нижней части отверстия (выше хода кольца), в точке, где можно измерить наименьший износ.
2. Разница между этими двумя измерениями заключается в зазоре между поршнем и цилиндром. Измерьте по калибру отверстия цилиндра диаметр отверстия цилиндра 90 ° до коленчатого вала, затем в линию с коленчатым валом. Сделайте замеры примерно на 5/16» - 2 3/4» ниже верхней грани блока цилиндров.
3. Раскрепить блок, если износ превышает 0 008 "(.2 мм). Заменить блок, если диаметр отверстия превышает 3 460" (88,04 мм). Исходный диаметр отверстия цилиндра обозначается буквенным кодом, нанесенным на верхней грани блока цилиндров.

КОДЫ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ

Установочные кольца

1. Установите кольцо в отверстие цилиндра в точке, где диаметр отверстия наименьший. Кольцо должно быть квадратным в расточке. Измерьте щупом концевой зазор кольца.
2. Измерьте щупом боковой зазор между поршневыми кольцами и площадкой кольца. Сделайте замеры в нескольких точках по окружности поршня. Замените поршень и кольца, если измерения превышают спецификации, или если есть ненормальный износ на поршневых кольцах или кольцевой площадке.

Шатунные подшипники

1. Отметьте крышки шатуна и штока для идентификации цилиндра. Поместите шейку коленчатого вала проверяемого цилиндра внизу хода и снимите колпачок штока.
2. Поместите полоску Plastigage по поверхности цапфы, в линию с коленчатым валом, примерно на 1/4" от центра и вдали от масляных отверстий. Установите колпачок и затяните в соответствии со спецификацией. Проворачивать коленчатый вал ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Снимите колпачок и измерьте ширину сжатого Plastigage. Сменные подшипники поставляются в стандартном исполнении, размером 0 010 «(0,25 мм) и 0 020»(0,50 мм).

Основные подшипники

1. Поочередно проверяйте зазоры коренных подшипников. Убедитесь, что крышки основных подшипников маркированы для идентификации. Используйте метод Plastigage (как описано ранее) для измерения основного зазора подшипника.
2. Установите верхние коренные подшипники в блок цилиндров и расположите коленчатый вал на месте. Установите упорные шайбы с обеих сторон шейки № 3, масляными канавками в сторону противовеса коленчатого вала. Провернуть коленчатый вал назад и проверить упорный зазор щупом, вставленным между коленчатым валом и упорной шайбой.
3. Установить коренные подшипники и крышки. Стрелки на крышках подшипников должны быть расположены в сторону передней части двигателя. Затяжку крышек подшипников производите поступательными шагами в следующей последовательности: № 3, № 4, № 2, № 5 и № 1.
4. Сменные подшипники поставляются в стандартном исполнении, размером 0 010 «(0,25 мм) и 0 020»(0,50 мм).

Центровка упорного подшипника

Установить подшипники на блок цилиндров. Расположите коленчатый вал над подшипниками. Установить упорный подшипник на место по обе стороны цапфы № 3. Коленчатый вал Pry сзади. С помощью щупа проверьте зазор между коленчатым валом и упорным подшипником. Если зазор превышает 0 012 "(0,30 мм), замените упорные подшипники.

Объем картера

Емкость картера составляет 4 кварты (3,8л), с заменой масляного фильтра или без него.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла должно быть 30-40 фунтов на квадратный дюйм (2,1-2,8 кг/см 2) с двигателем при рабочей температуре на скоростях 35-40 миль в час.

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса. Клапан нерегулируемый.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя - напорного циркуляционного типа с полнопоточным масляным фильтром. Насос подает масло в основную галерею, где оно направляется в шейки коленчатого вала. Через масляные каналы в коленчатом валу масло поступает в шатунные шейки, шатуны, а затем в поршневые пальцы.

Разветвленный маслопровод от шейки коленчатого вала № 3 направляет масло к головке цилиндров и коромыслам. Масляный колодец на верхней грани головки цилиндров смазывает распределительный вал. Цепь ГРМ и звездочки смазываются подачей масла из маслопровода шейки коленчатого вала № 1, и разбрызгиваются струей масла на направляющую цепи. В масляном насосе расположен предохранительный клапан.

Снимите масляный поддон. Отверните болт крепления трубы подвода масла к двигателю. Снимите масляный насос с передней крышки.

Основной масляный насос. Соберите насос и впускную трубку к двигателю. Установите и затяните крепежные болты.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршней, пальцев и колец

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические условия на пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА