Подвеска с постоянно изменяющимся дорожным датчиком (CVRSS)
Система бесступенчатой амортизационной подвески (CVRSS) изменяет устойчивость движения транспортного средства. Устойчивость движения транспортного средства определяется тем, насколько легко стойка или амортизатор могут быть сжаты (характеристики демпфирования). Гидравлическое масло для каждой стойки и амортизатора течет через демпфер, который имеет 2 отверстия разного размера, одно для твердого режима, а другое для мягкого режима. Исполнительный механизм демпфера вращается между положениями (режимами). Исполнительный механизм соленоида демпфера является неотъемлемой частью каждой стойки и амортизатора, не реагирует на сигналы соленоида.
Датчики положения CVRSS
Эти датчики (один установлен между корпусом и каждым рычагом управления подвеской) определяют положение колеса относительно корпуса. Модуль управления подвеской использует эти входы для управления положением соленоидных приводов демпфера CVRSS. Когда движения колеса к корпусу обнаружены, модуль управления будет управлять соленоидными приводами демпфера в любом месте от мягкого до твердого положения.
Амортизаторы CVRSS со встроенными электромагнитными приводами
Амортизаторы и стойки CVRSS обеспечивают демпфирование путем нагнетания жидкости через внутренние отверстия для сопротивления движению подвески. Несколько уровней работы достигаются путем перенаправления потока масла с помощью соленоидного привода демпфера. Мягкий режим достигается путем включения соленоидного привода, заставляя масло обходить основной демпфер. Твердый режим достигается путем выключения соленоидного привода, заставляя масло течь через основной демпфер.
Реле заслонки
Реле управления демпфером (расположенное в центре реле заднего отсека на моделях " Эльдорадо ", или в блоке предохранителей заднего предохранителя под задним сиденьем на моделях " Девиль " и " Севилья ") переключает напряжение аккумулятора на все 4 привода демпфера. Высокая сторона катушки реле подключена к постоянному напряжению аккумулятора. Низкая сторона катушки реле подключена к модулю управления подвеской через схему включения.
Сигнал на подъем / погружение
Подъем и пикирование происходят, когда транспортное средство ускоряется и замедляется. Когда модуль управления подвеской получает активный сигнал подъема / пикирования от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), все 4 привода заслонок переводятся в твердое положение. блок управления силовым агрегатом вычисляет сигнал подъема на основе входных сигналов от положения дроссельной заслонки, трансмиссии, скорости транспортного средства и состояния тормозного переключателя. Сигнал пикирования основан на скорости изменения скорости транспортного средства.
Датчик положения рулевого колеса
Датчик положения рулевого колеса отправляет данные о положении рулевого колеса (угловые) в модуль управления подвеской. Данные с этого датчика используются для оценки бокового ускорения автомобиля.
Модуль управления подвеской
Модуль управления подвеской получает данные о положении колес относительно кузова, скорости автомобиля и подъеме / погружении и оценивает эти значения для управления исполнительными механизмами в каждом амортизаторе независимо друг от друга, чтобы обеспечить различные уровни управления подвеской. Модуль управления подвеской для моделей Eldorado и Seville называется модулем CVRSS. Для моделей deville он называется модулем электронного управления подвеской.
Сигнал датчика скорости транспортного средства
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает сигнал скорости транспортного средства в модуль управления подвеской. Второй сигнал передается по последовательной линии передачи данных класса 2. Модуль управления подвеской использует эти сигналы, чтобы помочь определить величину управления демпфером и рулевым управлением.
Автоматическое регулирование уровня (ALC)
Давление воздуха подается компрессором, который питается от электродвигателя. Соленоид выхлопа на компрессоре вентилирует давление системы, когда автомобиль должен быть опущен. Модуль управления подвеской, управляет компрессором и соленоидом выхлопа на основе входов от задних датчиков положения. Задние датчики положения, измеряют положение колеса по отношению к кузову.
Высота дифферента ALC
ПримечаниеДля этой процедуры требуется сканирующее устройство Tech 2. НЕ садитесь в автомобиль во время регулировки.
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. Припаркуйте транспортное средство на ровной поверхности. Закройте двери. Убедитесь, что транспортное средство разгружено. Если установлены коды датчика заднего положения C0625 или C0630, устраните причину кодов, прежде чем продолжить. Войдите в диагностику. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".
- Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте значения датчика положения CVRSS. Если значения напряжения не находятся в пределах нормального диапазона 0,35-4,75 вольт, проверьте погнутые или отсоединенные задние датчики положения и при необходимости отремонтируйте. Для регулировки высоты триммера ALC следуйте инструкциям на сканирующем устройстве.
Примечания по прерывистым колебаниям
Поскольку модуль управления выполняет тест на различные отказы при различных условиях вождения, часто необходимо протестировать транспортное средство, чтобы вызвать повторную неисправность и разрешить установку кода. Если сбой не происходит снова во время тест-драйва, хорошее описание поведения транспортного средства может быть полезным для определения, какой компонент или цепь неисправны.
Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой. Проверьте следующие условия
- Плохое сопряжение половин разъема.
- Клеммы не полностью установлены в корпусе разъема.
- Неправильно сформированные или поврежденные клеммы (тщательно переформатируйте все клеммы разъема в проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов).
- Плохое соединение клеммы с проводом (для проверки требуется снять клемму с корпуса соединителя).
В большинстве случаев, если модуль управления системой обнаруживает неисправность, но неисправность устраняется до выключения зажигания, функция CVRSS не будет отключена. Некоторые отказы отключат функцию CVRSS на весь цикл зажигания, даже если неисправность устраняется до выключения зажигания.
При возникновении неисправности должно появляться сообщение обслуживание RIDE управление, которое остается включенным до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем снова включено. Следующие условия могут вызвать прерывистое отображение сообщения обслуживание RIDE управление
- Прерывание питания модуля управления (проверьте проводку и предохранители).
- Неправильное напряжение цепей питания (аккумуляторная батарея или зажигание) на модуле управления. Напряжение должно быть более 10 вольт и менее 16 вольт. Это условие не позволяет модулю управления регистрировать коды и отображать сообщение обслуживание RIDE управление. Если это условие возникает во время движения, система не будет работать нормально. При восстановлении нормального напряжения система будет работать нормально (проверьте систему зарядки).