Капитальный ремонт - 4T80-E: Прочее Cadillac Seville IV

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 4T80-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Главная сборка привода
6. Индикатор уровня жидкости
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель нефти
9. Кабель ручного управления
10. Выходной вал
11. Соленоиды «A» и «B»
12. Датчик входной скорости трансмиссия
13. Реле температуры трансмиссия
14. Трансформаторный поддон
15. Фильтр трансмиссия
16. Корпус клапана
17. Датчик скорости автомобиля (VSS)
18. Жгут проводов трансмиссия
19. 4-й сервопривод
20. 1-2, 3-4, аккумуляторы прямого и обратного направления в сборе
21. Реле давления масла в сборе

Корпус клапана

См. " БОКОВАЯ КРЫШКА, МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА трансмиссия ".

Ведущие полуоси

См. статью " ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ " в разделе " ВЕДУЩИЕ ОСИ ".

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных кодов. См. Статью " GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T80-E DIAGNOSIS ". Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, диагностируйте и восстановите все коды, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистите память кода блок управления силовым агрегатом.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ". Войдите в режим данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля угла дроссельной заслонки. См. Статью " ДИАГНОСТИКА GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T80-E ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. Если синхронизация или переключение передач неверны, перейдите к электронным контрольным тестам " ДИАГНОСТИКА GENERAL MOTORS HYDRA-MAT4T80-E ".
3. Если смена (и) слишком жесткая или слишком мягкая, обратитесь к процедурам в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ".
4. Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе СИМПТОМЫ ниже.

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло загрязнено антифризом или перегрев двигателя. Кольцо масляного фильтра " О " повреждено или отсутствует. Экраны масляного насоса поглотителя заблокированы.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Откачка, повреждены уплотнения или шестерни основного или вспомогательного масляного насоса в сборе. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Повреждена пружина клапана сброса давления или отсутствует шарик. Проблема с подачей масла или заеданием клапана электромагнита регулирования давления в коробке передач. Узел реле давления ослаблен. Проверьте утечку шариков в корпусе клапана управления. Насос или крышка картера (ослаблены болты). Клапан ограничения подачи привода застрял в открытом состоянии.

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Клапан регулятора давления застрял в расточке. Неисправен узел реле давления, переключатель положения дроссельной заслонки или датчик скорости автомобиля.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давления. Неисправен гидротрансформатор. Неправильно отрегулировано или отсоединено ручное соединение. Заклинило ручной клапан. Заблокированы каналы корпуса клапана или проставочная пластина. Поврежден приводной вал масляного насоса или узлы насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден узел приводного звена, повреждена цепь приводного звена или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления переднего узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня или заблокированы каналы подачи вала. Поврежден или неправильно собран передний роликовый зажим или узел солнечной шестерни.
3. Поврежден выходной вал или неправильно собраны ведущие оси в дифференциал. Повреждены или ослаблены канальные пластины. Сломана пружина парковочной собачки. Повреждены главная передача в сборе или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или внутренняя кольцевая шестерня.

Проскальзывает в " R "

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса. Поврежден узел муфты заднего хода или утечка уплотнения сервопоршня. Засорена сетка масляного фильтра. Утечка или повреждение уплотнений сервопривода нижней / обратной полосы. Повреждена лента заднего хода.

Схема №72

Войти

Без первой передачи

Неправильно отрегулированный ручной клапан. Повреждение сцепления валика, переднее заклинивание или переднее сцепление в сборе. Утечка муфты передачи масла. Проверка кодов P016, P029 и P094. Проверка цепей соленоидов " A " и " B " на наличие ослабленных, разомкнутых или короткозамкнутых проводов. Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие слабых грунтов, ослабленных или корродированных соединений. Утечка 3-го шарика картера сцепления. Поломанные шлицы на 3-ем картере сцепления или шлицевого вала переднего сцепления.

Нет 1-й передачи (в " 2 ", " 3 " или " D ")

Отсутствует контрольный шарик № 6 или не работает сцепление с наклоном. Поврежден сервопривод lo / reverse применить штифт. Заклинил клапан переключения 1-2. Поврежден или сломан шлицевый вал сцепления с наклоном или сломаны опорные шпильки. Поврежден или изношен сцепление ролика lo или поршень переднего сцепления. Течь уплотнительные кольца корпуса опоры. Поврежден переднее заклинивание. Проверьте на наличие неисправности Код 94. Проблема с цепью соленоида " А ".

Нет 2-ой передачи (в " 2 " или " 3 ")

Соленоид " A " застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид " A " заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю. Заклинил клапан переключения 1-2. Повреждены 2-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 2-е сцепления корпуса сцепления. Неправильно расположены ролики или сломаны пружины на 2-м излете.

Нет 3-ей передачи (в " 3 ")

Проверьте коды P019, P094 или P117. Соленоид " A " или " B " застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид " B " заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю. Утечка или отсутствие 3-го контрольного шарика сцепления. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления корпуса сцепления. Пробка колпачка выпускного клапана или неправильно установленный клапан в опоре ведомой звездочки.

Нет 4-й передачи

Проверьте код P094. Вышел из строя соленоид " A " (соленоид " A " выключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде " A " или отсоединен провод. Обгорел или поврежден 4-й диапазон. Поврежден сервопривод 4-го диапазона. Неправильно собрана 3-4-х ступенчатая пробка канала клапана.

Только 3-я и 4-я передача

Проверьте код P0117. Соленоид " B " застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид " B " заземлен или провод возврата сигнала закорочен на землю.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Неправильно собран сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно установлен штифт. Поврежден приводной вал масляного насоса или узлы масляного насоса. Поврежден узел приводного звена или повреждена цепь приводного звена. Обгорела, повреждена или неправильно установлена лента реверса. Обгорели диски сцепления узла реверса, отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения поршня заднего хода или заблокированы каналы подачи на вал. Повреждены шлицы корпуса реверсивного водила. Сломана пружина парковочной собачки. Повреждены узел конечной передачи или солнечная шестерня конечной передачи, боковые шестерни, шестерни или внутренняя кольцевая шестерня.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Транспортное средство движется нейтрально

Повреждено или отсоединено ручное рычажное устройство. Отсоединено рычажное устройство переключения передач. Заклинило передние диски сцепления, поршень в сборе или заблокировало отверстие для подачи масла. Неправильно установлена ступица опоры звездочки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Двигатель на холостом ходу слишком высок. Отсутствует стопорное кольцо внутреннего редуктора конечной передачи. Клапан ограничения подачи привода застрял в открытом положении.

Автомобиль запускается на 2-й передаче

Проверьте коды P016, P029 и P094. Неисправен соленоид " А " (соленоид " А " выключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка уплотнительного кольца, отсутствие напряжения питания на соленоиде " А " или отсоединен провод. Утечка или повреждение соленоида контроля давления. Отсутствует контрольный шарик в опоре ведомой звездочки (начинается только высокое давление в линии).

Мягкие сдвиги

Слишком низкое давление в трубопроводе. Залипает соленоид контроля давления. Проверьте код P028. Утечка датчика давления в сборе. Неправильное PROM.

Неустойчивые сдвиги

Утечка или повреждение уплотнительных колец на соленоидах " A " или " B ".

Нет поломки двигателя

Несоосность маслоперекачивающей втулки. Обрыв или проскальзывание приводной цепи. Повреждены звездочки или приводные шлицы.

Отсутствие обрыва переполнения в " 3 "

Слишком низкий уровень масла. Перегорел или поврежден береговой узел сцепления. Поврежден или треснул передний корпус сцепления. Заклинил клапан переключения 3-4. Проверьте на наличие неисправности Код P094. Заклинил соленоид " А " или грязь в фильтре.

Отсутствие обрыва при переполнении в " 2 "

Застревание, обрыв или обгорание 4-го бандажа. Повреждение сервопривода 4-го бандажа. Обгорание или повреждение берегового сцепления в сборе. Повреждение или отсутствие уплотнительных колец опоры берегового сцепления. Проверьте код P028. Датчик давления в сборе не работает.

Нет поломки двигателя в " 1 "

Проверьте код P028. Реле давления в сборе не работает. Сгорел или поврежден береговой узел сцепления. Поврежден или отсутствует опорный контрольный шарик берегового сцепления. Застрял, сломан или сгорел lo / reverse band. Поврежден lo / reverse band servo сборка. Отсутствует контрольный шарик № 6.

Нет муфта блокировки гидротрансформатора / VCC

Проверьте правильность работы и проводку клапана с электромагнитным управлением. Проверьте возможные коды P016, P029, P039, P088, P090 или P117. Проверьте следующие соленоиды и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или привязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, тормозной переключатель, PRNDL (переключатель " P " / " N ") и датчик температуры охлаждающей жидкости. Также проверьте то же самое переключение соленоида и выключателя.

Муфта преобразователя не расцепляется

Проверьте код P039. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC застрял на. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC не выходит. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана примените клапан застрял в открытом состоянии. Шлицы вала турбины повреждены.

Воздухоплавание конвертера

Прихваченный питательный клапан преобразователя.

Муфта преобразователя применяется с холодным двигателем

Проверьте код P059. Датчик температуры трансаксела закорочен.

Слишком мягкое сцепление преобразователя

Слишком низкий уровень жидкости. Заклинил питательный клапан муфты преобразователя. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Неисправен соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC. Повреждены или отсутствуют уплотнения. Неисправна муфта преобразователя.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (4T80-E)

Положение переключателя передач D

1. Войдите в режим данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля угла переключения передач. См. " GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T80-E DIAGNOSIS ". С переключателем передач в положении " D " (повышающая передача), постоянно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на точки переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте диаграмму в качестве ориентира для правильных скоростей переключения передач. (Примечание 3) - (Преобразователь 10).
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (часть дроссель-фиксатор пониженной передачи). муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 3-й передачи. DEFOG на дисплее меняется с вкл. На выкл.
3. При скоростях автомобиля 40-50 миль в час, быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи. DEFOG и ECON на дисплее меняется с включенного на выключенное.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должен отпустить, трансмиссия должен переключиться на 3-ю передачу.
5. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должен отпустить, трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите селектор передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 30 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должен отпустить, трансмиссия должен переключиться на 1-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора / VCC. Отпустить педаль акселератора и слегка включить тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должен отпустить. Обратите внимание на скорости, на которых транспортное средство переключается на понижающую передачу. (Таблица 3) - (Таблица 10).

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Положение переключателя передач 3

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение " 3 " (3-я передача) и плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переходит на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 3) - (Таблица 10). Также обратите внимание, когда муфта блокировки гидротрансформатора / VCC включается, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

Когда транспортное средство остановлено, переместите переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). Ускорьте транспортное средство и запишите скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Ускорьте транспортное средство до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора / VCC не должен включаться.

Положение переключателя передач 1

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). Разогнать транспортное средство до 15 миль в час. трансмиссия не должен повышать передачу, а муфта блокировки гидротрансформатора / VCC не должен входить в зацепление.

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Введите следующие режимы на панели климат-контроля и наблюдайте за работой датчиков и трансмиссии. Повторите те же шаги теста, что и во время дорожного теста. См. " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ

1. PD74 " A " Ток Давление в линии должно быть низким с током более 1 А. Линия \ давление должно быть высоким с током менее 1 А.
2. PD72 Сигнал турбины должен быть близок к оборотам двигателя.
3. PD73 Slip скорость При выпуске муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должны отображаться цифры около 100. При применении муфта блокировки гидротрансформатора / VCC должны отображаться цифры около 10.
4. PD76 Передаточное отношение Должно отображать передаточные отношения трансмиссии, находясь в определенном диапазоне передач (1-я - 2,96, 2-я - 1,63, 3-я - 1,00, 4-я -,68, " R " - 2,13).
5. PD77 трансмиссия температура Отображает температуру трансакселя в градусах Цельсия.
6. PD82 Время переключения Отображает время переключения. Время переключения обычно составляет около 25 секунд (за исключением первой передачи).

Гидравлические испытания под давлением

Перед проведением гидравлических испытаний проверить уровень и состояние жидкости. Проверить правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления. Подсоединить манометр давления масла к порту испытания давления в линии. (Рисунок 11)

1. Войдите в режим данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для контроля угла дроссельной заслонки. Обратитесь к статье " GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4T80-E DIAGNOSIS ". Проверьте наличие сохраненной неисправности Код P076. При необходимости отремонтируйте автомобиль.
2. Запустите двигатель и установите стояночный тормоз. Выберите уровень блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход OVERRIDE на дисплейной панели. Получите доступ к блокировке электромагнита управления давлением в трансосях (PS20). Увеличьте сигнал давления блок управления силовым агрегатом на электромагнит управления давлением в трансосях. Запишите показания давления в линии.
3. Линейное давление должно постепенно увеличиваться после каждого увеличения командного сигнала. Линейное давление должно составлять 50 фунтов на квадратный дюйм (3,4 кг / см2) при нулевой процентной команде и около 240 фунтов на квадратный дюйм (16,5 кг / см2) при 100-процентной команде. Если зарегистрированное давление неправильно, обратитесь к заголовку ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ в разделе " СИМПТОМЫ " в разделе " ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".

Схема №81

Войти

Как проверить люфт конца входного вала

Установить зажимное приспособление концевого люфта входного вала (J-39686) на переднюю сторону трансакселя. Убедиться, что " J " язычок на зажимном приспособлении опирается на входной вал. Установить стойку циферблатного индикатора (J-25025-7A) и циферблатный индикатор (J-8001-3) для проверки концевого люфта. Надавить на рукоятку для подъема входного вала. Концевой люфт должен быть равен 004.034 " (10-.85 мм). Записать Это измерение на сборку.

Схема №82

Войти

Боковая крышка, масляный насос и верхний корпус клапана

1. Снимите боковую крышку, фильтр и уплотнения. Отсоедините жгут проводов от датчика температуры трансмиссия, регулятора давления трансмиссия и соленоида муфта блокировки гидротрансформатора / VCC и разъема корпуса. Снимите жгут проводов.
2. Отверните болты крышки масляного насоса в сборе и снимите насосы в сборе. Снимите верхний корпус клапана и разделите прокладку и распорную пластину.
3. Снять 2 контрольных шарика между проставочной пластиной и крышкой корпуса трансакселя, снять крышку корпуса трансакселя и прокладки с корпуса трансакселя.

Lo / REVERSE SERVO и 4TH SERVO

Информацию о сервоприводе для заднего хода см. в разделе " КОРПУСА КЛАПАНОВ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (Рисунок 28) Информацию о сервоприводе для заднего хода см. в разделе " СБОРКА КОРПУСА " в разделе " РАЗБОРКА трансмиссия ".