Диагностика - 4T80-E: Прочее Cadillac Seville IV

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится под правой стороной приборной панели рядом с перчаточным ящиком. блок управления силовым агрегатом контролирует устройства зажигания, топлива и выброса, связанные с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к дополнительным компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной системой тормозов, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, положения переключателя PRNDL, узла реле давления, датчика скорости на входе в трансмиссию, датчика скорости транспортного средства и педального переключателя тормоза. Система включает в себя несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Они описаны в соответствующей статье в управление двигателем.

Соленоиды

Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба электромагнита расположены на корпусе клапана. Питание на каждый электромагнит подается предохранителем Д1.

4T80-E использует 2 электронных клапана переключения передач, управляемых модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В трансосях также используется соленоид управления давлением в трансосях (силовой двигатель) для управления давлением в линии и соленоид управления блокировкой для работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или муфты вязкого преобразователя (VCC).

Индикаторы состояния СПМ

В режиме система LEVEL of DIAGNOSTIC обслуживание MODE индикаторы режимов на ECCP используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным индикатором состояния. Ниже приведено описание различных индикаторов состояния.

Индикатор состояния AUTO кондиционер

Данный индикатор служит для индикации режима работы МУП. Если AUTO включен, МУП находится в замкнутом контуре, если AUTO выключен, МУП находится в разомкнутом контуре.

Индикатор состояния вентилятора AUTO

Здесь отображается состояние переключателя Park/Neutral. Когда переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) замкнут, символ вентилятора AUTO (АВТО) включен. Когда переключатель Park/Neutral разомкнут, символ вентилятора AUTO выключен.

Индикатор состояния ECON

Отображается состояние соленоида переключения передач «B». При включенном ECON возбуждается электромагнит переключения передач «B». Когда ECON выключен, электромагнит переключения передач «B» не включен.

Индикатор состояния температуры «E»

Отображается состояние адаптации переключения передач. Когда символ " E " включен, адаптирование переключения передач отключено. Когда символ " E " выключен, адаптирование переключения передач включено.

Индикатор состояния DEFOG

Отображается состояние соленоида переключения передач «A». Когда выключатель DEFOG включен, электромагнит переключения передач «A» включен. Когда выключатель DEFOG выключен, электромагнит переключения передач «A» не включен.

Индикатор состояния переднего обогрев стекла

Этот индикатор используется для команды сцепления A / C. (Таблица 1) Индикатор должен включаться только при включенном сцеплении A / C.

Индикатор состояния скорости вентилятора LO

Этот индикатор используется для индикации состояния переключателя положения дроссельной заслонки. Когда переключатель положения дроссельной заслонки замкнут, символ вентилятора LO горит. Когда переключатель положения дроссельной заслонки разомкнут, символ вентилятора LO выключен.

Индикатор состояния заднего обогрев стекла

Этот индикатор используется для муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или муфты вязкостного преобразователя (VCC). (Источник 1) Индикатор указывает только состояние соленоида муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, запрошенное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); фактическая работа зависит от состояния системы муфта блокировки гидротрансформатора / VCC.

Извлечение кодов

Для доступа и управления функциями самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используются 2 электронных компонента, Информационный центр для водителей (DIC) и Электронная панель управления климатом (ECCP). (Источник 1) Сервисный режим для диагностической информации включает одометр / одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра для водителей (DIC). Когда неисправность обнаруживается блок управления силовым агрегатом, обслуживание двигатель СКОРО очищается от света (SES).

ECCP становится контроллером, с помощью которого можно вводить самодиагностику и получать к ней доступ. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут передаваться сообщения с данными, запрашивающие определенные диагностические функции. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей DIC приборной панели во время работы в сервисном режиме.

Коды клиринга

Чтобы очистить коды, нажмите кнопку Lo на ECCP 4 раза или до тех пор, пока ECCP не покажет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброс CODES. Нажмите кнопку HI на ECCP. блок управления силовым агрегатом очистит коды в течение 3 секунд. Нажмите кнопку Lo на ECCP, чтобы вернуться к экрану блок управления силовым агрегатом DATA. Если выключатель зажигания переведен в положение OFF, коды неисправностей не стираются.

CODE P021 - SHORTTED положение дроссельной заслонки (Tp) датчик

Датчик Tp является переменным потенциометром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение дросселя, контролируя входную цепь датчика Tp. Когда дроссель закрыт или почти закрыт, напряжение входной цепи будет низким. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает входное напряжение, которое слишком высокое, будет установлен код P021. блок управления силовым агрегатом также блокирует трансмиссия в текущей передаче и отключает муфта блокировки гидротрансформатора / VCC и управление давлением в трансакторе.

1. Включите зажигание и введите самодиагностику. При появлении ИКМ DATA нажмите HI на ECCP для отображения PD01 (положение дроссельной заслонки).при отображении -14.84 неисправность в данный момент отсутствует.
2. Если на дисплее отображается 85-94, отсоедините разъем Tp. Если на дисплее отображается от -14 до -7, перейдите к шагу 4). Если на дисплее отображается от -6 до 94, выполните обратное зондирование клеммы 1B15 на красном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерьте напряжение.
3. Если напряжение больше, чем 5 вольт присутствуют, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе. Если напряжение меньше, чем 5 вольт присутствуют, проверьте на слабый контакт на клемме 1B15 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если клемма в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Измерьте напряжение между клеммами жгута Tp " A " и " B ". При наличии напряжения менее 4,5 В восстановите обрыв в черном или черно-розовом проводе между Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 2) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 3). При наличии более 5,4 В устраните короткое замыкание до напряжения в сером проводе. При напряжении 4,6-5,4 проверьте наличие слабых клемм на датчике Tp.

CODE P022 - обрыв положения дроссельной заслонки (Tp) датчик (датчик положения открытой дроссельной заслонки)

Датчик Tp является переменным потенциометром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение дросселя, контролируя входную цепь датчика Tp. Когда дроссель закрыт или почти закрыт, напряжение входной цепи будет низким. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает входное напряжение, которое слишком низкое, будет установлен код P022. блок управления силовым агрегатом также блокирует трансмиссия в текущей передаче и отключает муфта блокировки гидротрансформатора / VCC.

1. Включите зажигание и войдите в самодиагностику. При появлении ИКМ DATA нажмите HI на ECCP для отображения PD01 (положение дроссельной заслонки). Переведите акселератор на дроссельную заслонку детали. Если отображается от -4 до 94, неисправность в это время отсутствует.
2. Если на дисплее отображается от -14 до -5, отсоедините разъем Tp. С помощью соединительного провода подключите клеммы жгута Tp " A " к " C ". Если на дисплее отображается от -14 до 84, перейдите к шагу 3). Если на дисплее отображается от 85 до 94, проверьте наличие слабого контакта на датчике Tp. Если клеммы датчика Tp исправны, замените датчик Tp.
3. Измерьте напряжение на проводе перемычки. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше, чем 0,5 вольта, выполните обратное зондирование клеммы 1B15 на красном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерьте напряжение.
4. Если напряжение превышает 0,5 В, проверьте, нет ли слабого контакта на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если клемма в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. Если присутствует напряжение менее 0,5 В, восстановите разомкнутый темно-синий провод между жгутом Tp и клеммой 1B15 блок управления силовым агрегатом.
5. Снимите провод перемычки, измерьте напряжение между клеммами жгута Tp " A " и землей. При наличии напряжения менее 4,5 В восстановите обрыв в сером проводе между Tp и разъемом СПМ. (Ш2) или (Ш3). При наличии напряжения более 4,5 В восстановите замыкание на массу в темно-синем проводе.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

CODE P024 - датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля)

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (Pm), предоставляет управляющему модулю информацию о скорости транспортного средства. Генератор Pm, установленный в трансмиссия, генерирует импульсный сигнал напряжения, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час. Уровень напряжения и импульсы увеличиваются со скоростью транспортного средства. Управляющий модуль преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется управляющим модулем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код P024 будет установлен, когда MPH считывает от нуля до 5, передача не находится в режиме Park или Neutral, датчик входной скорости трансмиссии показывает 3000 об / мин или более, а переключатель давления в трансмиссии не находится в режиме " R ". Все эти условия должны быть выполнены в течение 2-5 секунд. Генератор Pm выдает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются быстрее, чем на 5 миль в час.

1. Если код P024 отсутствует, перейдите к коду P075. Если код P024 присутствует, поднимите ведущие колеса и установите трансмиссия в нейтральное положение. Установите DVOM на 400mv AC. Включите зажигание. Backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммы 1A10 и 1B10. (Таблица 4) или (Таблица 5).
2. Поверните любое колесо вручную. Если нет вольт, перейдите к шагу 4). Если присутствует более 2 вольт, обратите внимание, если скорость указана спидометром. Если скорость транспортного средства была указана, проблем нет. Если скорость транспортного средства не была указана, проверьте слабые соединения на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1A10 и 1B10. Если соединения в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
3. Если в МУП присутствует напряжение менее 2 В, проверьте соединения в ВСС, если соединения исправны, замените ВСС.
4. При отсутствии напряжений на клеммах МУП проверьте обе цепи между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и МУП на обрыв или короткое замыкание. (Шпл4) или (Шпл5). При необходимости восстановите цепи. При отсутствии проблем проверьте соединения на датчик скорости автомобиля. При исправности соединений замените датчик скорости автомобиля.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

CODE P028 - реле давления трансмиссии

Блок реле давления в коробке передач информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о зацеплении передач на основе гидравлического давления, обнаруженного внутри корпуса клапана. Блок реле давления в коробке передач содержит 5 переключателей. Эти переключатели подключены внутри для управления 3 цепями, подключенными к блок управления силовым агрегатом. Эти 3 цепи обеспечивают код, который блок управления силовым агрегатом использует для определения зацепления передач в коробке передач.

Если код 000 или 010 появляется в течение 5 секунд при работающем двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит Код P028. блок управления силовым агрегатом также установит Код P028, если в узле реле давления на трансмиссия указан определенный диапазон передач, в то время как фактическое передаточное число не совпадает.

1. На работающем двигателе войдите в самодиагностику, дождитесь появления на ECCP сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA (ДАННЫЕ МУП), нажмите HI (HI) на ECCP до появления параметра МУП PD71, проведите селектор передач по каждому положению передачи и зафиксируйте значение. (Код6) или (Код7).
2. Если все столбцы не остаются на 0 или 1, перейдите к шагу 5). Если какой-либо столбец остается на 0 или 1, определите, какая цепь (1A6, 1A7 и / или 1b6) затронута. Используя DVOM, backprobe соответствующий терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Переместите селектор передач через каждое положение передачи, если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу. Если напряжение изменилось, проверьте наличие слабых клемм на разъемах СПМ. Если клеммы в порядке, замените СПМ.
4. Если напряжение на шаге 3 осталось прежним, проверьте цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом узла реле давления на трансакселе на обрыв или короткое замыкание. Если цепь в порядке, замените узел реле давления на трансакселе.
5. Если все колонки из PD71 не совпадают с известными значениями реле давления в сборе, проверьте клеммы на соединении с блоком управления силовым агрегатом. (Таблица 6) или (Таблица 7). Если клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке, замените реле давления в сборе.
6. Если все столбцы из PD71 совпадают с известными значениями реле давления в сборе, выберите данные снимка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PD76 (передаточное число трансмиссии). Это проверяет, произошел ли сбой с транспортным средством на заднем ходу.
7. Если значение PD76 не равно 2,02-2,23, перейдите к следующему шагу. Если значение PD76 находится между 2,02 и 2,23, выберите данные снимка ИКМ PD71. Если значение PD71 равно 110, проверьте цепь 1225 на короткое замыкание на массу или слабые соединения. Если значение PD71 равно 000, проверьте цепь 1226 на короткое замыкание на массу или слабые соединения. (Таблица 6) или (Таблица 7).
8. Если значение PD76 отличается от 2,02 до 2,23, выберите данные снимка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PD71. Запишите значение и проверьте соответствующую цепь (цепи) на прерывистое обрыв или короткое замыкание. См. таблицу " передача диапазон цепь PROBLEM ". Если проблем не обнаружено, проверьте все цепи на слабые соединения. После ремонта очистите код и проверьте работу.

НЕПОЛАДКА ЦЕПИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

CODE P029 - электромагнит переключения передач " B "

1. Включите ключ зажигания. Введите самодиагностику. Если код P117 также присутствует, сначала диагностируйте код P117. Если присутствует только код P029, переместите селектор передач в положение " D ".
2. Нажмите Lo 3 раза на ECCP до тех пор, пока не появится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OVERRIDES. Нажмите HI до тех пор, пока не будет выбрано PS11 (переключение передачи). Используя кнопки COOLER и WARMER, переключите передачу через все диапазоны передач, наблюдая за состоянием неисправности " B " PD17.
3. Если состояние неисправности высокое (1) на 1-й и 2-й передачах, перейдите к следующему шагу. Если состояние неисправности высокое (1) на 3-й и 4-й передачах, перейдите к шагу 8). Если состояние неисправности низкое (0) на всех передачах, перейдите к шагу 12).
4. С помощью модуля DVOM выполните обратное зондирование клеммы 3e5 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 8) или (Таблица 9). Выполните циклическое переключение соленоида " B ". При изменении напряжения с нуля до 12 вольт проверьте наличие слабой клеммы на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если клемма исправна, замените блок управления силовым агрегатом.
5. Если напряжение ниже 10 В, отсоедините 14-контактный разъем на верхнем масляном поддоне трансакселя. Проверьте напряжение на розовом / черном (1993) или коричневом (1994) проводе на стороне двигателя жгута. Если напряжение ниже 10 В, проверьте обрыв цепи от жгута до блока предохранителей.
6. Если напряжение превышает 10 В, снимите синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на обрыв или короткое замыкание в желтом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом и разъемом трансмиссия. Восстановите провод при необходимости.
7. Если желтый / черный провод в порядке, измерьте сопротивление между клеммами " F " и " G " (1993) или " E " и " B " (1994) на разъеме жгута трансмиссия. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, проверьте жгут трансмиссия и соленоид переключения передач " B " на обрыв. Если сопротивление менее 100 Ом, проверьте черный / желтый провод между трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на прерывистое короткое замыкание.
8. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы 3e5 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажмите Lo на ECCP, пока не появится " блок управления силовым агрегатом выходы ". Нажмите HI, пока не будет выбран PO11 (соленоид переключения передач " B "). Соленоид переключения передач " B " начнет циклически включаться и выключаться.
9. При циклическом изменении напряжения от нуля до 12 вольт проверьте слабое соединение на клемме 3е5. (Шпл8) или (Шпл9) МУП. При исправном соединении замените МУП. При напряжении выше 10 вольт отсоедините разъем трансакля и проверьте напряжение на клемме " G " (1993) или " B " (1994) разъема трансакля.
10. Если напряжение не менее 10 вольт, проверьте желтый / черный провод между разъемом трансакселя и соленоидом переключения " B " на короткое замыкание до напряжения. Если напряжение менее 10 вольт, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте напряжение на клемме " G " (1993) или " B " (1994) со стороны двигателя жгута трансакселя.
11. Если присутствует напряжение 10 или более вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в жгуте. Если присутствует напряжение менее 10 вольт, проверьте слабое соединение на терминале 3e5 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединение в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
12. Нажмите Lo на ECCP до тех пор, пока не появится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SNAPSHOT. Нажмите HI 2 раза и введите данные снимка PO29. Обратите внимание на PD76 (передаточное число трансмиссии). В зависимости от записанного передаточного числа проверьте механические части трансмиссии на предмет причины неправильного диапазона передач. См. Таблицу " НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО И КОД P029 ".

НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО И КОД P029

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Код P039 - взаимодействие муфты блокировки гидротрансформатора / VCC

Сцепление преобразователя управляется удержанием или отпусканием гидравлической жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу Tx0, обнаруживая проскальзывание трансакселя. Когда муфта блокировки гидротрансформатора / VCC отпускается, скорость проскальзывания 50-300 об / мин является нормальной в большинстве условий вождения. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, скорость проскальзывания близка к нулю (во время крейсерской скорости транспортного средства). Скорость проскальзывания определяется блок управления силовым агрегатом; на основе трансаксельного входа датчик скорости и входов VCC. P039

1. Включить ключ зажигания. Из ИКМ ДАННЫХ нажать Lo для входа в ИКМ ВХОДОВ. Нажать HI и выбрать PI71. Нажать на педаль тормоза и отпустить. Если PI71 циклов HI в Lo, перейти к шагу 3. Если PI71 остается HI, проверить на короткое замыкание напряжение между тормозным переключателем и ИКМ или неисправным тормозным переключателем. Отремонтировать цепь или заменить тормозной переключатель по мере необходимости.
2. Если PI71 остается Lo, проверьте соответствующие цепи на отсутствие напряжения на или от тормозного переключателя (разомкнутый провод, слабое соединение, плохой тормозной переключатель или перегоревший предохранитель). (Таблица 10) или (Таблица 11). Отремонтируйте или замените детали по мере необходимости.
3. Проверьте разомкнутый фиолетовый провод между клеммой " E " (1993) или " U " (1994) соединителя с коробкой передач и тормозным переключателем. При необходимости отремонтируйте фиолетовый провод. Если фиолетовый провод в порядке, проверьте сопротивление между клеммами " E " и " F " (1993) или " U " и " T " (1994) соединителя с коробкой передач.
4. Если сопротивление превышает 40 Ом или меньше 10 Ом, проверьте внутреннюю проводку трансакселя на обрыв или короткое замыкание или замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC. Если сопротивление составляет 10-40 Ом, проверьте короткое замыкание на массу в клеммах " E " и " T " (1993) или " U " и " T " (1994) разъема трансакселя.
5. Отремонтируйте любой провод, обнаруженный закороченным на землю. Если провода не закорочены на землю, выключите ключ зажигания. Отсоедините синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на предмет открытия (измерьте сопротивление) в Tan / Black проводе между разъемом трансмиссия и разъемом блок управления силовым агрегатом. (Таблица 10) или (Таблица 11).
6. Если сопротивление превышает 10 Ом, восстановите разрыв в проводе. Если сопротивление меньше 10 Ом, снова подключите синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем трансмиссия. Включите ключ зажигания. Введите самодиагностику и нажмите HI для отображения данных блок управления силовым агрегатом. Нажимайте Lo до тех пор, пока не отобразится блок управления силовым агрегатом выход CYCLING.
7. Нажмите HI и выберите PO02 (электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора / VCC). Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы 3E13 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не циклически изменяется от нуля до 12 вольт, проверьте наличие слабого контакта на клемме блок управления силовым агрегатом. Если подключение в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
8. Если напряжение колеблется от нуля до 12 вольт, запустите двигатель. Выйдите из меню блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход CYCLING и нажимайте Lo до тех пор, пока не отобразится ИКМ OVERRIDE. Нажимайте HI до тех пор, пока не будет выбран PS01 (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC).
9. Нажмите WARMER, затем OFF. Управляйте автомобилем со скоростью 40-60 миль в час. Нажмите и удерживайте WARMER, чтобы включить соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC (должен загореться индикатор состояния задний DEFOG). Обратите внимание, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA PD73 (скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора / VCC). Если скорость скольжения менее 10 миль в час, неисправность отсутствует.
10. Если скорость проскальзывания превышает 10 миль в час, проверьте трансмиссия на утечку соленоидного уплотнительного кольца муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, заклинивание или заедание регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, питательного клапана муфта блокировки гидротрансформатора / VCC или регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора / VCC. Также проверьте изношенные или поврежденные уплотнения вала турбины или проблему с муфта блокировки гидротрансформатора / VCC.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

CODE P056 - трансмиссия входной датчик скорости

Датчик входной скорости трансмиссия определяет скорость вала турбины. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти данные для мониторинга адаптаций скорости переключения и скорости скольжения (работа муфта блокировки гидротрансформатора / VCC). Если скорость турбины составляет менее 50 об / мин, а скорость автомобиля составляет 10 миль в час или более, блок управления силовым агрегатом установит код P056.

1. Запустите двигатель и поместите трансмиссия в Park или Neutral. Введите самодиагностику. Подождите, пока ECCP отобразит данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажмите HI на ECCP, пока не отобразится параметр блок управления силовым агрегатом PD72 (входная скорость трансмиссия).
2. Если входная скорость трансмиссии составляет 100 об / мин или более, неисправность в это время отсутствует. Если входная скорость трансмиссии составляет менее 100 об / мин, выключите двигатель. Отсоедините жгут трансмиссии. Запустите двигатель. Используя DVOM на шкале переменного тока 400 м В, измерьте Герц между клеммами " A " и " B " (1993) или " S " и " V " (1994).
3. Если Герц отсутствует, проверьте проводку и клеммные соединения внутри трансмиссия. Отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените входной датчик скорости трансмиссия.
4. Если есть Герц, выключите двигатель. Снова подсоедините разъем трансаксела. Запустите двигатель. Используя DVOM на шкале переменного тока 400 МВ, измерьте напряжение между выводами 1b3 и 1b4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 4) или (Таблица 5).
5. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку и клеммные контакты между соединениями трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку или клеммы. Если присутствует напряжение 5 В переменного тока или более, проверьте наличие слабого контакта на клеммах 1b3 и 1b4 разъема блок управления силовым агрегатом. Если клеммы в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
6. При наличии переменного тока напряжением 1-4,5 В проверьте наличие слабого контакта на клеммах " А " и " В " (1993 г.) или " S " и " V " (1994 г.) разъема трансмиссия. Если клеммы в порядке, замените датчик входной скорости трансмиссия.

CODE P057 - закороченный датчик температуры

Датчик температуры трансмиссия является термистором. При повышении температуры сопротивление термистора (датчика) снижается. Если температура трансмиссия высока, сигнал низкого напряжения будет обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает температуру трансмиссия выше 148°C, будет установлен код P057.

1. Включите зажигание. Войдите в самодиагностику. Дождитесь, пока на ECCP отобразится ИКМ DATA. Нажмите HI на ECCP, пока не отобразится параметр ИКМ PD77 (температура масла в трансакселе).
2. Если значение PD77 от -40 до 147, то неисправность отсутствует. Если значение PD77 от 148 до 152, отсоедините жгут трансаксиального кабеля. Если значение PD77 от -28 до 152, проверьте наличие короткого замыкание на массу провода Tan / White между разъемом жгута трансаксиального кабеля и разъемом СПМ. (Рис. 4) или (Рис. 5).
3. При исправности провода проверьте наличие слабого контакта на клемме 1B14 разъема СПМ, при отсутствии неисправности - замените СПМ.
4. Если значение PD77 составляет от -40 до -29, проверьте клемму " D " (1993) или " M " (1994) разъема жгута трансмиссия на предмет возможного короткого замыкание на массу внутри трансмиссия. Устраните любые обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, замените датчик температуры трансмиссия.

CODE P059 - открытый датчик температуры

Датчик температуры трансмиссия является термистором. При повышении температуры сопротивление термистора (датчика) снижается. Если температура трансмиссия низкая, сигнал высокого напряжения будет обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает температуру трансмиссия ниже -35°C, будет установлен код P059.

1. Включите зажигание. Войдите в самодиагностику. Дождитесь, пока на ECCP отобразится ИКМ DATA. Нажмите HI на ECCP, пока не отобразится параметр ИКМ PD77 (температура масла в трансакселе).
2. Если значение PD77 составляет от -34 до 152, то в данный момент неисправность отсутствует. Если значение PD77 составляет от -40 до -35, отсоедините жгут трансакселя. С помощью соединительного провода соедините клемму " D " (1993) или " M " (1994) с землей. Если значение PD77 составляет от -34 до 152, перейдите к шагу 4). Если значение PD77 составляет от -40 до -35, используйте соединительный провод для соединения клеммы PCX4 с землей. 1B14
3. При значении PD77 от -40 до -35 проверьте наличие слабого контакта на клемме 1B14 разъема СПМ. При отсутствии проблем замените СПМ. При изменении значения PD77 от -34 до 152 проверьте наличие обрыва провода Tan / White между СПМ и разъемом трансаксельного жгута (Рис. 4) или (Рис. 5). При необходимости отремонтируйте провод.
4. Если значение PD77 в конце этапа 2) составляет от -34 до 152, соедините вместе клеммы " C " и " D " (1993) или " L " и " M " (1994) соединительного жгута. Если значение PD77 составляет от -40 до -35, проверьте заземление цепи датчика температуры (черный / зеленый провод в 1993 или черный провод в 1994) на предмет возможного обрыва. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
5. Если значение PD77 от -32 до 152, проверьте соответствующие цепи внутри трансмиссия на возможное размыкание. (Таблица 4) или (Таблица 5). Также проверьте на слабые клеммные соединения. Устраните все обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, замените датчик температуры трансмиссия.

CODE P075 - прерывание сигнала датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость транспортного средства по сигналам от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Если сигнал датчик скорости автомобиля изменяется на 4 миль в час, а сигнал датчика скорости на входе в трансмиссию не изменяется примерно на 15 об / мин, блок управления силовым агрегатом установит код P075. Когда блок управления силовым агрегатом устанавливает код P075, трансмиссия также будет заблокирована в текущем диапазоне передач, муфта блокировки гидротрансформатора / VCC выключается, и скоро загорится индикатор обслуживание двигатель.

Код P075 может быть вызван периодическими проблемами. Проверьте проводку и разъемы между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет обрывов, короткого или слабого контакта в соединениях жгутов. (Таблица 4) или (Таблица 5). Также проверьте электромагнитные помехи (EMI) от проводов свечи зажигания или передатчиков высокой мощности (мобильные телефоны).

CODE P076 - электромагнит управления давлением

Соленоид управления давлением используется для модуляции давления в линии в зависимости от условий эксплуатации. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления давлением, изменяя сигнал рабочего цикла (широтно-импульсная модуляция). Потребление тока пропорционально давлению в линии. блок управления силовым агрегатом контролирует потребление тока во внутренней цепи для выявления любых проблем с работой соленоида управления давлением. Если фактический и управляемый ток изменяется более чем на 16 ампер в течение 1 секунды или соленоид управления давлением работает на 100-процентном рабочем цикле в течение более 3 минут, код PCX0 будет установлен. P076

1. Отсоедините белый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммами 2C15 и 2C16. При наличии 3-8 Ом перейдите к шагу 3). При наличии 3 Ом или менее проверьте цепи между блок управления силовым агрегатом и разъемом трансмиссия, а также внутреннюю проводку трансмиссия и разъемы на возможное короткое замыкание. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 8) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 9). Восстановите цепи по мере необходимости. Если цепи в порядке, замените электромагнит управления давлением.
2. Если присутствует 8 или более Ом, проверьте цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом трансмиссия, а также внутреннюю проводку трансмиссия и разъемы на предмет возможного обрыва провода. При необходимости отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, замените электромагнит контроля давления.
3. При наличии 3-8 Ом (с первого шага) измерьте сопротивление между клеммой 2C16 ИКМ и землей. При наличии более 100 Ом повторно подсоедините разъем ИКМ. Очистите код и запустите двигатель. Если код P076 не сбрасывается, неисправность отсутствует. Если код P076 сбрасывается, проверьте разъем ИКМ на наличие слабых клемм. Если клеммы исправны, замените ИКМ.
4. При наличии 100 Ом и менее проверьте цепи между МУП и разъемом трансакселя, а также внутреннюю проводку трансакселя и разъемы на предмет возможного замыкание на массу. (Шпл8) или (Шпл9). При необходимости восстановите цепи. При исправности цепей замените электромагнит контроля давления.

CODE P086 - неопределенное передаточное число

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет передаточное число трансмиссии на основе входных данных датчика скорости и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если обнаружено передаточное число, которое невозможно для условий работы трансмиссии, блок управления силовым агрегатом установит код P086.

1. Включите зажигание. Введите самодиагностику. Если присутствуют коды P028, P029, P076, P089 или P094, сначала диагностируйте их. Если присутствует только код P086, выключите зажигание.
2. Установите адаптер давления масла (J-21867-93) и манометр на трансмиссия. Запустите двигатель и введите самодиагностику. После отображения ИКМ DATA нажмите Lo, пока не появится ИКМ OVERRIDE. Нажмите HI, пока не отобразится PS20 (управление давлением в трансмиссия).
3. Нажмите WARMER, чтобы увеличить давление в командной линии. Если давление масла увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если давление масла не увеличивается, проверьте уровень жидкости, откачивающий насос и заборную трубку на наличие повреждений, засорение масляных экранов, утечку прокладки на первичном или вторичном масляных насосах или прихват клапана регулятора давления.
4. Если давление масла оставалось высоким, проверьте, не застрял ли клапан регулятора давления или неисправен соленоид регулятора давления. Если давление масла не увеличилось, выйдите из режима блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OVERRIDE. Нажимайте Lo до тех пор, пока не отобразится блок управления силовым агрегатом SNAPSHOT.
5. Нажмите HI, чтобы выбрать P086. Запишите значения, показанные для PD71 (реле давления в сборе) и PD76 (передаточное число). В зависимости от значений, зарегистрированных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определите возможную причину неправильного передаточного числа. См. Таблицу " Реле давления против передаточного числа ".

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

CODE P088 - муфта блокировки гидротрансформатора / VCC NOT DISTINGUISHING (ШТК / кв-а не отключается)

Сцепление преобразователя управляется удержанием или отпусканием гидравлической жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, обнаруживая проскальзывание трансаксела. Когда муфта блокировки гидротрансформатора / VCC отпускается, скорость проскальзывания 50-300 об / мин является нормальной в большинстве условий вождения. Когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, скорость проскальзывания близка к нулю (во время крейсерской скорости транспортного средства). Скорость проскальзывания определяется блок управления силовым агрегатом; на основе трансаксельного входа датчик скорости и входы и входы скорости автомобиля. P088

1. Включите ключ зажигания и введите самодиагностику. Из ИКМ ДАННЫЕ нажмите Lo для входа в ИКМ ВХОДЫ. Нажмите HI и выберите PI71. Нажмите педаль тормоза и отпустите. Если PI71 циклов HI в Lo, переходите к шагу 3). Если PI71 остается HI, проверьте короткое замыкание на напряжение между тормозным переключателем и ИКМ или неисправный тормозной переключатель. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>) или (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk>) как цепь).
2. Если PI71 остается Lo, проверьте соответствующие цепи на отсутствие напряжения на или от тормозного переключателя (разомкнутый провод, слабое соединение, плохой тормозной переключатель или сгоревший предохранитель). Отремонтируйте или замените детали по мере необходимости.
3. Обратное зондирование Фиолетовый провод на соединителе трансакселя и измерение напряжения. (Острие 10) или (Острие 11). Если напряжение менее 10 вольт, проверьте жгут трансакселя на возможное замыкание на массу или неисправный электромагнит муфта блокировки гидротрансформатора / VCC. При необходимости восстановите цепи.
4. Если на фиолетовом проводе присутствует более 10 вольт, выполните обратное зондирование провода Tan / Black на соединителе трансмиссия и измерьте напряжение. Введите самодиагностику и нажмите HI для отображения данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA. Нажимайте Lo до тех пор, пока не отобразится блок управления силовым агрегатом выход CYCLING.
5. Нажимайте HI до тех пор, пока не будет выбран PO02 (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC). Если напряжение колеблется от нуля до 12 вольт, проверьте соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC на предмет повреждения или застревания (применяется) управляющего клапана муфта блокировки гидротрансформатора / VCC.
6. Если напряжение остается на нуле, выключите ключ зажигания. Отсоедините синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите ключ зажигания. Измерьте напряжение на клемме 3E13 разъема блок управления силовым агрегатом. (Таблица 10) или (Таблица 11). При наличии 10 или более вольт проверьте наличие слабого контакта на клемме блок управления силовым агрегатом. При исправном соединении замените блок управления силовым агрегатом. При наличии менее 10 вольт проверьте наличие разомкнутой цепи в разъемах Tan / Black и блок управления силовым агрегатом.

CODE P089 - длительная смена и максимальная адаптация

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и изменяет время сдвига. Это называется адаптивным модификатором. Если сдвиг занимает более 55 секунд, блок управления силовым агрегатом увеличивает давление в линии, чтобы сократить время сдвига. Если время сдвига не может быть сокращено до менее 55 секунд, блок управления силовым агрегатом установит код P089.

1. Включите зажигание. Введите самодиагностику. Если присутствуют коды P028, P029, P076, P086 или P094, сначала диагностируйте их. Если присутствует только код P089, выключите зажигание.
2. Установите адаптер давления масла (J-21867-93) и манометр на трансмиссия. Запустите двигатель и введите самодиагностику. После отображения ИКМ DATA нажмите Lo, пока не появится ИКМ OVERRIDE. Нажмите HI, пока не отобразится PS20 (управление давлением в трансмиссия).
3. Нажмите WARMER, чтобы увеличить давление в командной линии. Если давление масла увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если давление масла не увеличивается, проверьте уровень жидкости, откачивающий насос и заборную трубку на наличие повреждений, засорение масляных экранов, утечку прокладки на первичном или вторичном масляных насосах или прихват клапана регулятора давления.
4. Если давление масла оставалось высоким, проверьте, не застрял ли клапан регулятора давления или неисправен соленоид регулятора давления. Если давление масла не увеличилось, выйдите из режима блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OVERRIDE. Нажимайте Lo до тех пор, пока не отобразится блок управления силовым агрегатом SNAPSHOT.
5. Нажмите HI, чтобы выбрать P089. На дисплее появятся значения для PD01, PD02, PD12 и PD82. Управляйте транспортным средством и запишите значения, показанные для PD82 (время переключения передачи). В зависимости от времени переключения и при сбросе кода P089 определите возможную причину длительного времени переключения. Обратитесь к таблице " LONG переключение поиск неисправностей ". Если код Xtag7 не был сброшен, то неисправность отсутствует. P089

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЕЧЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ СМЕН

CODE P091 - переключатель диапазона трансмиссии

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает входной сигнал от переключателя диапазона, который конфликтует с условиями работы транспортного средства, то блок управления силовым агрегатом устанавливает код P091.

1. Установите рычаг переключения передач в положение Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль). Включите ключ зажигания и войдите в режим самодиагностики. Если индикатор состояния вентилятора AUTO включен, перейдите к шагу 4). Если индикатор вентилятора AUTO выключен, установите перемычку на клеммах переключения диапазона " A " и " B ".
2. Если индикатор состояния горит, отрегулируйте или замените переключатель диапазона трансмиссия. Если индикатор состояния не горит, установите перемычку переключателя диапазона трансмиссия " A " на землю. Если индикатор состояния горит, восстановите открытый черный / белый провод заземления.
3. Если индикатор состояния не горит, установите перемычку Оранжевый / черный провод на клемме (провод обратной связи) 2d9 на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на землю. (Рисунок 10) Если индикатор состояния горит, восстановите открытый оранжевый / черный провод между блок управления силовым агрегатом и разъемом переключателя диапазона трансмиссия. Если индикатор состояния не горит, проверьте наличие слабого контакта на клемме блок управления силовым агрегатом 2d9. Если клемма в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
4. Если индикатор состояния вентилятора AUTO был включен на шаге 1), переведите рычаг переключения передач в любое положение привода. Если индикатор состояния выключен, неисправность в это время отсутствует. Если индикатор состояния остается включенным, отключите переключатель диапазона трансмиссия.
5. Если лампа индикации состояния не горит, отрегулируйте или замените переключатель диапазона трансакселя. Если лампа индикации состояния горит, выключите зажигание. Проверьте оранжевый / черный провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переключателем диапазона трансакселя на короткое замыкание на массу. (Таблица 10) Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если провод в порядке, проверьте разъем блок управления силовым агрегатом. Если разъем в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.

CODE P094 - электромагнит переключения передач " A "

1. Включите ключ зажигания. Введите самодиагностику. Если код P117 также присутствует, сначала диагностируйте код P117. Если присутствует только код P094, переместите селектор передач в положение " D ".
2. Нажмите Lo 3 раза на ECCP до тех пор, пока не появится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OVERRIDES. Нажмите HI до тех пор, пока не будет выбрано PS11 (переключение передачи). Используя кнопки COOLER и WARMER, переключите передачу через все диапазоны передач, наблюдая за состоянием неисправности " B " PD17.
3. Если состояние неисправности высокое (1) на 1-й и 2-й передачах, переходите к следующему шагу. Если состояние неисправности высокое (1) на 1-й и 4-й передачах, переходите к шагу 8). Если состояние неисправности низкое (0) на всех передачах, переходите к шагу 12).
4. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы 3e4 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните циклическое переключение соленоида " A ". Если напряжение изменяется от нуля до 12 вольт, проверьте слабую клемму на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если клемма в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
5. При наличии напряжения менее 10 В отсоедините 14-контактный разъем на верхнем масляном поддоне трансакселя. Проверьте напряжение на проводе Pink / Black (1993) или Brown (1994) со стороны двигателя жгута. (Жгут 8) или (Жгут 9). При напряжении менее 10 В проверьте обрыв цепи от жгута до блока предохранителей.
6. Если напряжение 10 вольт или более, снимите синий разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на обрыв или короткое замыкание в светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и разъемом трансмиссия. Восстановите провод по мере необходимости.
7. Если светло-зеленый провод в порядке, измерьте сопротивление между клеммами " F " и " E " (1993) или " E " и " A " (1994) на соединителе жгута трансмиссия. Если сопротивление составляет 100 Ом или более, проверьте жгут трансмиссия и электромагнит переключения " A " на обрыв. Если сопротивление менее 100 Ом, проверьте светло-зеленый провод между трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на прерывистое короткое замыкание.
8. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы 3e4 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нажимайте Lo на ECCP до тех пор, пока не появятся ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления силовым агрегатом. Нажимайте HI до тех пор, пока не будет выбран PO11 (соленоид переключения " A "). Соленоид переключения " A " начнет циклически включаться и выключаться.
9. Если напряжение колеблется от нуля до 12 В, проверьте слабое соединение на выводе 3e4 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединение в порядке, замените модуль блок управления силовым агрегатом. Если напряжение превышает 10 В, отсоедините разъем трансмиссия и проверьте напряжение на выводе " E " (1993) или " A " (1994) разъема трансмиссия.
10. При напряжении не менее 10 вольт проверьте наличие короткого замыкания на напряжение. (Поз.8) или (Поз.9). При напряжении менее 10 вольт отсоедините соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте напряжение на клемме " E " (1993) или " B " (1994) со стороны двигателя жгута трансакса.
11. Если присутствует напряжение 10 или более вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в жгуте. Если присутствует напряжение менее 10 вольт, проверьте слабое соединение на выводе 3e4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соединение в порядке, замените блок управления силовым агрегатом.
12. Нажмите Lo на ECCP до тех пор, пока не появится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) SNAPSHOT. Нажмите HI 2 раза и введите данные снимка P094. Обратите внимание на PD76 (передаточное число трансмиссии). В зависимости от записанного передаточного числа проверьте механические части трансмиссии на предмет причины неправильного диапазона передач. См. Таблицу " НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО И КОД P094 ".

НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО И КОД P094

CODE P117 - переключение SOLENOID " A " OR " B " CIRCUITS FAILURES (отказ цепи)

Когда МУП дает команду на смену, датчик давления в сборе обнаруживает изменение гидравлического давления. МУП контролирует это изменение и сравнивает планируемую смену с фактической сменой. Если какая-либо смена не совпадает с предполагаемой сменой, МУП записывает это. Если неправильная смена происходит 10 раз подряд, МУП устанавливает код P117.

1. Введите самодиагностику. Если также установлен код P029, перейдите к шагу 6). Если установлен только код P117, перейдите к шагу 10). Если также установлен код P094, нажмите HI на ECCP до тех пор, пока не появится параметр блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA PD76.
2. Если PD76 is.95-1.71, проверить светло-зеленый провод между соединителем трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. При необходимости отремонтировать цепи. Если цепи в порядке, проверить наличие закороченного электромагнита переключения " A ". Заменить при необходимости.
3. Если PD76 из.65-.71 или 2.87-3.11, отсоедините разъем жгута трансакселя, включите зажигание и проверьте напряжение на клемме " F " (1993) или " E " (1994) со стороны жгута разъема. (Таблица 8) или (Таблица 9).
4. Если напряжение составляет менее 10 В, восстановите цепь до блока предохранителей или замените предохранитель. Если напряжение составляет не менее 10 В, измерьте сопротивление на разъемах " E " и " F " (1993) или " A " и " E " (1994).
5. Если сопротивление больше 100 Ом, проверьте наличие разомкнутой цепи внутри трансмиссия или электромагнита переключения " A ". Если сопротивление меньше 100 Ом, проверьте наличие короткого замыкания внутри трансмиссия (включая внутреннюю цепь для электромагнита переключения " B ").
6. Если также установлен код P029, нажмите HI на ECCP до тех пор, пока не отобразится параметр блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA PD76. Если PD76 составляет 1,54-3,11, проверьте желтый / черный провод между разъемом трансмиссия и блок управления силовым агрегатом на короткое замыкание до напряжения. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 8) или (<unk> <unk> <unk> <unk> 9). Восстановите цепи по мере необходимости. Если цепи исправны, проверьте наличие закороченного электромагнита переключения " B необходимо заменить ".
7. Если PD76 is.65-1.05, отсоединить разъем жгута трансакселя, включить зажигание, проверить напряжение на клемме " F " (1993) или " E " (1994) со стороны жгута разъема.
8. Если напряжение составляет менее 10 вольт, восстановите цепь до блока предохранителей или замените предохранитель. Если напряжение составляет не менее 10 вольт, измерьте сопротивление на соединителях " G " и " F " (1993) или " B " и " E " (1994).
9. Если сопротивление больше 100 Ом, проверьте наличие разомкнутой цепи внутри трансмиссия или электромагнита переключения " B ". Если сопротивление меньше 100 Ом, проверьте наличие короткого замыкания внутри трансмиссия (включая внутреннюю цепь для электромагнита переключения " A ").
10. На работающем двигателе войдите в самодиагностику, дождитесь появления на ECCP сигнала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) DATA. Нажмите Lo до появления сигнала блок управления силовым агрегатом OVERRIDE. Нажимайте HI на ECCP до появления параметра PD71, перемещая селектор передач через каждую передачу и фиксируя состояние неисправности " В " параметра PD17.
11. Если индикатор состояния остается включенным на всех передачах, перейдите к шагу 15). Если индикатор состояния остается включенным при подаче команды на 1-ю и 2-ю передачи, устраните разомкнутые или замкнутые цепи, связанные с соленоидом переключения " B ". (Таблица 8) или (Таблица 9). Если цепи исправны, замените соленоид переключения " B ".
12. Если индикатор состояния остается на высоком уровне при подаче команды на 1-ю и 4-ю передачи, устраните короткое замыкание на цепь напряжения между соленоидом переключения " B " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если цепь исправна, замените соленоид переключения " A ".
13. Если индикатор состояния остается на высоком уровне при подаче команд на 2-ю и 3-ю передачи, устраните разомкнутые или закороченные цепи, связанные с соленоидом переключения " A ". Если цепи исправны, замените соленоид переключения " A ".
14. Если индикатор состояния остается на высоком уровне при подаче команд на 3-ю и 4-ю передачи, устраните короткое замыкание на цепь напряжения между соленоидом переключения " B ". Если цепи исправны, замените соленоид переключения " B ".
15. Если индикатор состояния остается низким на всех передачах с шага 11), выйдите из режима блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OVERRIDE. Нажмите Lo на ECCP, пока не появится блок управления силовым агрегатом выход. Нажмите HI на ECCP, пока не отобразится параметр блок управления силовым агрегатом PO10. Обратите внимание на индикатор DEFOG на ECCP.
16. Если лампа DEFOG горит, проверьте наличие слабого контакта на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разъем исправен, замените блок управления силовым агрегатом. Если лампа DEFOG циклически включается и выключается, перейдите к шагу 20). Если лампа DEFOG не горит, проверьте наличие напряжения, выполнив обратное зондирование клеммы 3e4 разъема Blue блок управления силовым агрегатом. (Рисунок 8) или (Рисунок 9).
17. При циклах напряжения от нуля до 12 вольт проверьте наличие слабого контакта на клемме 3е4 МУП. При исправности клеммы замените МУП. При напряжении менее 10 вольт отсоедините разъем жгута трансосел и измерьте напряжение на клемме " F " (1993) или " E " (1994). (Таблица 8) или (Таблица 9).
18. Если напряжение ниже 10 В, восстановите цепь обратно в блок предохранителей или замените предохранитель. Если напряжение выше 10 В, измерьте сопротивление на разъемах жгута трансмиссия " G " и " F " (1993) или " B " и " E " (1994).
19. Если сопротивление превышает 100 Ом, проверьте наличие разомкнутой цепи внутри трансмиссия или электромагнита переключения передач " A ". Если сопротивление меньше 100 Ом, проверьте наличие короткого замыкания внутри трансмиссия или проблемы в светло-зеленом проводе между разъемом жгута трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
20. Если световой индикатор DEFOG циклически включается и выключается, начиная с шага 16), нажмите HI на ECCP для отображения PO11. Обратите внимание на световой индикатор ECON на ECCP. Если ECON циклически включается и выключается, неисправность в это время отсутствует. Если световой индикатор ECON остается включенным, проверьте наличие слабого контакта на терминале блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E35. Если клемма исправна, замените блок управления силовым агрегатом.
21. Если индикатор ECON не горит, проверьте наличие напряжения, выполнив обратную проверку Blue блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём клемма 3e5. (Таблица 8) или (Таблица 9). Если напряжение циклически изменяется от нуля до 12 вольт, проверьте наличие слабого контакта на блок управления силовым агрегатом клемма 3e5. Если клемма исправна, замените блок управления силовым агрегатом.
22. При напряжении менее 10 В отсоедините разъем жгута трансаксиального кабеля и измерьте сопротивление между клеммами " F " и " G " (1993) или " B " и " E " (1994).
23. Если имеется более 100 Ом, проверьте наличие разомкнутой цепи внутри трансмиссия или электромагнита переключения передач " B ". Если имеется менее 100 Ом, проверьте наличие короткого замыкания внутри трансмиссия или проблемы в желтом / черном проводе между разъемом жгута трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик входной скорости трансмиссии

Измерьте сопротивление на соответствующих клеммах разъема жгута трансакселя C130 (1993) или C129 (1994). (Ххххх4) или (Хххх5). Сопротивление каждой цепи и датчика при комнатной температуре должно быть 1260-1540 Ом. Если сопротивление не 1260-1540 Ом, замените датчик входной скорости трансакселя.

Датчик температуры трансмиссии

Измерьте напряжение на соответствующих клеммах разъема жгута трансакса C130 (1993) или C129 (1994). (Ххххх4) или (Хххх5). Напряжение датчика должно соответствовать известным значениям. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСАКСА ". Если напряжения не совпадают с графиком, замените датчик температуры трансакса.

ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ трансмиссия

VSS

Измерьте сопротивление на клеммах разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Шпл4) или (Шпл5). Сопротивление датчика при комнатной температуре должно быть 1260-1540 Ом. Если сопротивление не 1260-1540 Ом, замените датчик скорости автомобиля.

Соленоиды переключения передач «A» и «B»

Измерьте сопротивление на соответствующих клеммах соединителя жгута трансакса. (Острие8) или (Острие9). Сопротивление каждой цепи и соленоида при комнатной температуре должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление не 20-30 Ом, проверьте сопротивление у каждого соленоида. Если сопротивление у соленоида правильное, восстановите цепь по мере необходимости. Если нет, замените электромагнит переключения передач.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора / VCC

Измерьте сопротивление на соответствующих клеммах соединителя жгута трансакса. (Шток 10) или (Шток 11). Сопротивление цепи и соленоида при комнатной температуре должно быть 10-15 Ом. Если сопротивление на соленоиде правильное, восстановите цепь по необходимости. Если сопротивление не 10-15 Ом, проверьте сопротивление на соленоиде. Если нет, замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора / VCC.

Электромагнитный регулятор давления трансмиссии

Измерьте сопротивление на соответствующих клеммах соединителя жгута трансакселя. (Шток 8) или (Шток 9). Сопротивление цепи и соленоида при комнатной температуре должно быть 3,5-4,6 Ом. Если сопротивление не 3,5-4,6 Ом, проверьте сопротивление на соленоиде. Если сопротивление на соленоиде правильное, восстановите цепь по мере необходимости. Если нет, замените соленоид регулятора давления трансакселя.

Электрическая схема (Eldorado и Seville трансмиссия - 1993). Схема №107

Войти

Электросхема (deville Concours, Eldorado и Seville трансмиссия - 1994). Схема №108

Войти