Главная ОтзывыВозврат
Главная/Cadillac/Seville/Cadillac Seville IV (1992-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - 4T60-E: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - 4T60-E: Прочее Cadillac Seville IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 23 иллюстрации ~19 мин чтения

PCM

МУП управляет устройствами зажигания, топливными и выхлопными устройствами, связанными с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подключен к одному или нескольким другим компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной тормозной системой, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры охлаждающей жидкости (или температуры трансмиссии), положения дроссельной заслонки, PRNDL или положения переключателя передач, датчика скорости транспортного средства и педального переключателя тормоза. Система включает в себя несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Они описаны в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды

Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба соленоида расположены на корпусе клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид предохранителем вентилятора охлаждения (большинство моделей).

Соленоид «А» управляет гидравлическим давлением к клапанам 1-2 и 3-4 переключения. Соленоид «В» управляет гидравлическим давлением до 3-2 клапанов переключения вниз и 4-3 клапанов переключения вниз.

Извлечение кодов

ПримечаниеЭти транспортные средства способны отображать коды неисправностей и компьютерные данные на приборной панели. Информация аналогична той, которую может предоставить сканирующий инструмент. Используйте следующую информацию для доступа к кодам неисправностей, связанным с трансосями, и для их стирания из памяти компьютера. При наличии двунаправленного сканирующего инструмента (Tech 1) также можно использовать на этих транспортных средствах.

Для доступа и управления функциями самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используются 2 электронных компонента, Информационный центр для водителей (DIC) и Электронная панель управления климатом (ECCP). (Источник 1) Сервисный режим для диагностической информации включает одометр / одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра для водителей (DIC). Когда неисправность обнаруживается блок управления силовым агрегатом, обслуживание двигатель СКОРО очищается от света (SES).

ECCP становится контроллером, с помощью которого можно вводить самодиагностику и получать к ней доступ. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут передаваться сообщения с данными, запрашивающие определенные диагностические функции. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей DIC приборной панели во время работы в сервисном режиме.

Статусные огни блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1993 ELDORADO и SEVILLE; 1994 DEVILLE ONLY)

В режиме система LEVEL of DIAGNOSTIC обслуживание MODE индикаторы режимов на ECCP используются для индикации состояния определенных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным индикатором состояния. Ниже приведено описание различных индикаторов состояния.

Индикатор состояния AUTO кондиционер

Данный индикатор используется для индикации режима работы МУП. Если AUTO включен, то МУП находится в замкнутом контуре. Если AUTO выключен, то МУП находится в разомкнутом контуре.

Индикатор состояния вентилятора AUTO

Здесь отображается состояние переключателя Park/Neutral. Когда переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) замкнут, символ вентилятора AUTO (АВТО) включен. Когда переключатель Park/Neutral разомкнут, символ вентилятора AUTO выключен.

Индикатор состояния ECON

Отображается состояние соленоида переключения передач «B». При включенном ECON возбуждается электромагнит переключения передач «B». Когда ECON выключен, электромагнит переключения передач «B» не включен.

Индикатор состояния температуры «E»

Отображается состояние адаптации переключения передач. Когда символ " E " включен, адаптирование переключения передач отключено. Когда символ " E " выключен, адаптирование переключения передач включено.

Индикатор состояния DEFOG

Отображается состояние соленоида переключения передач «A». Когда выключатель DEFOG включен, электромагнит переключения передач «A» включен. Когда выключатель DEFOG выключен, электромагнит переключения передач «A» не включен.

Индикатор состояния переднего обогрев стекла

Этот индикатор используется для команды сцепления A / C. (Таблица 1) Индикатор должен включаться только при включенном сцеплении A / C.

Индикатор состояния скорости вентилятора LO

Этот индикатор используется для индикации состояния переключателя положения дроссельной заслонки. Когда переключатель положения дроссельной заслонки замкнут, символ вентилятора LO горит. Когда переключатель положения дроссельной заслонки разомкнут, символ вентилятора LO выключен.

Индикатор состояния заднего обогрев стекла

Этот индикатор используется для муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или муфты вязкостного преобразователя (VCC). (Источник 1) Индикатор указывает только состояние соленоида муфта блокировки гидротрансформатора / VCC, запрошенное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); фактическая работа зависит от состояния системы муфта блокировки гидротрансформатора / VCC.

Ввод параметров ИКМ

Отображение параметров данных ИКМ (значение данных в режиме он-лайн) позволяет специалисту сравнить текущие рабочие характеристики неисправного транспортного средства со спецификациями известного исправного транспортного средства.

Эльдорадо и Севилья

  1. При отображении «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» на DIC нажмите и отпустите кнопку HI на ECCP. При этом дисплей переключается с «ИКМ» на «ДАННЫЕ», сигнализируя о начале доступных данных ИКМ.
  2. Доступно несколько типов тестов. Для выбора различных тестов нажмите и отпустите кнопку LO. При отображении «входы» нажмите и отпустите кнопку HI. Для отображения параметров ввода данных используются буквы «P I».
  3. Для перехода к отображению параметров данных с более высоким номером нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Остановите отображение параметров данных в точке, указанной в соответствующей тестовой таблице кодов неисправностей.
  4. Для выхода из серии параметров данных в любой момент времени и возврата в " СПМ " необходимо 3 раза нажать и отпустить кнопку OFF или завершить процедуры по сбросу кодов неисправностей СПМ или ICP. См. раздел СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА ".

DeVille и Fleetwood

  1. С помощью. «7.0», отображаемой на FDC, нажмите и отпустите кнопку LO на ECCP. При этом дисплей переключается с «.7.0» на «E.9.0,», сигнализируя о начале отображения параметров данных ИКМ. Для отображения параметров данных используется префикс «P».
  2. Чтобы перевести систему на более высокий уровень отображения параметров данных, нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Отключение отображения параметров данных при обнаружении параметра, указанного в соответствующей тестовой карте кодов неисправностей.
  3. Чтобы выйти из серии параметров данных в любое время и вернуться к ".7.0 ", выполните процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ICP. Для выхода из серии параметров данных без очистки кодов в памяти перейдите к выходу из диагностики. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА ".

Коды клиринга

Чтобы очистить коды, нажмите кнопку Lo на ECCP 4 раза или до тех пор, пока ECCP не покажет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброс CODES. Нажмите кнопку HI на ECCP. блок управления силовым агрегатом очистит коды в течение 3 секунд. Нажмите кнопку Lo на ECCP, чтобы вернуться к экрану блок управления силовым агрегатом DATA. Если выключатель зажигания переведен в положение OFF, коды неисправностей не стираются.

Условия отказа

Значение датчика охлаждающей жидкости больше или равно 148°C.

Действие

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим от ИКМ на клемму датчика «Б»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976).

С увеличением температуры датчика сопротивление уменьшается. Напряжение сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к клемме " A " уменьшается с увеличением температуры датчика, и ток течет через элемент датчика к клемме " A " (заземление датчика). Код PO14 устанавливается, потому что блок управления силовым агрегатом предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть 148°C или выше, когда MAT составляет 100°C или ниже.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если датчик охлаждающей жидкости закорочен, параметр блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P.0.4 (значение оперативных данных) должен показывать 148 ° C или более. Если нет, датчик не закорочен. См. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПРЕРЫВАНИЯМ.
  2. При этом проверяется наличие закороченного датчика охлаждающей жидкости или короткого замыкания в цепи № 410. Если параметр остается на уровне 142 ° C или выше при отключенном датчике, то короткое замыкание происходит в цепи № 410 между контактом «B» и выводом E16 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Примечание по прерывистым сигналам

Манипулировать электропроводкой на цепи № 410, датчиком охлаждающей жидкости, разъемом СПМ. Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до закороченного показания 148 ° C или выше. Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №133
Схема №134

Значение датчика охлаждающей жидкости -38°C или выше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводный датчик с сигнальным напряжением, поступающим с МУП на клемму датчика " В " (цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму " А " (цепь № 976).

С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается. Напряжение сигнала от МУП на клемму " В " увеличивается с понижением температуры датчика и уменьшением тока через элемент датчика на клемму " А " (заземление датчика). Код PO15 устанавливается, так как МУП предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть -38°C или ниже, когда MAT составляет -5°C или выше.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если датчик разомкнут, параметр P.0.4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение оперативных данных) должен иметь значение -38 ° C или ниже. Если нет, то сигнал датчика не разомкнут. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
  2. При этом проверяется наличие сигнала обрыва датчика в цепи № 410 от МУП к разъему датчика, если параметр или П.0.4 (значение оперативных данных) считывает 148-151 ° С при закороченном разъёме, то цепь № 410 исправна.
  3. При этом проверяется обрыв в земле датчика (цепь № 1076 от контакта датчика " А " до места сращивания с землей). Если закорачивание контакта " А " на землю вызывает считывание параметра П.0.4 (значение оперативных данных) 148-151 ° С, то в цепи № 976 имеется обрыв.
  4. При этом проверяется, может ли МУП распознать короткое замыкание на массу или низкое напряжение на клемме E16, сигнал температуры охлаждающей жидкости. Если заземление клеммы E16 приводит к тому, что P.0.4 (значение оперативных данных) считывает 148-151 ° C, то в цепи № 410 от МУП к датчику охлаждающей жидкости имеется обрыв.
  5. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Манипулировать электропроводкой по цепям № 410 и № 976 (датчик температуры охлаждающей жидкости и разъем СПМ). Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от нормального значения до открытого показания (-38 ° C или менее). Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №135

Значение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) больше или равно 72 градусам в течение 7 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикатор обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. блок управления силовым агрегатом устанавливает датчик Tp равным 13 градусам при открытом датчике Tp и 6 градусам при закрытом датчике Tp. Четвертая передача отключена.

Датчик Тр представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - земля. Сигнальная цепь датчика Тр № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика Тр низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика Тр для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, сброса замедления и ускорения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания датчика Tp или короткого замыкания в проводе. Если значение данных остается больше -7 при отключенном датчике Tp, проблема связана с проводной цепью.
  2. При этом проверяется обрыв в цепи № 1076 между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв в цепи № 1076 приведет к высоким значениям датчик положения дроссельной заслонки при каждом подключении датчика Tp.

Если Code PO21 является прерывистым, манипулируйте соответствующей проводкой. Проверьте разъем датчика Tp на наличие коротких замыканий на напряжение. Выполните цикл датчика Tp через его ход и коснитесь датчика Tp карандашом для проверки на прерывистую работу. Если неисправность вызвана, параметр перейдет к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените известный хороший датчик Tp и повторите тестирование.

Схема №136

Значение датчика Tp меньше 1,3 градусов на 7 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. блок управления силовым агрегатом использует 6 градусов для значения датчика Tp, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. блок управления силовым агрегатом устанавливает датчик Tp равным 13 градусам, когда датчик положения дроссельной заслонки открыт, и 6 градусам, когда Tp закрыт. Четвертая передача отключена.

Датчик Тр представляет собой потенциометр. На схеме № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на схеме № 1076 - земля. Схема сигнала датчика Тр № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика Тр низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и обогащения ускорения.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка наличия короткого замыкания на датчике Tp или проводке. Если значение данных остается больше -7 при отключенном датчике Tp, проблема заключается в цепи проводки.
  2. Проверка на обрыв в цепи № 1076 между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв в цепи № 1076 приведет к тому, что сигнал датчика Tp будет всегда высоким при каждом подключении датчика Tp.

Если код PO22 является прерывистым, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением оперативных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем датчика Tp на короткое замыкание до напряжения. Выполните цикл датчика Tp через его ход и коснитесь датчика Tp карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. Если неисправность вызвана, параметр будет пропущен до высокого угла дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените известный хороший датчик Tp и повторите тест.

ПримечаниеДля принципиальной схемы (Рисунок 6)

Схема №137

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает Viscous Converter Clutch (VCC) и круиз-контроль. Третья и четвертая передачи отключены. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, установленный в трансмиссия. блок управления силовым агрегатом использует вход датчик скорости автомобиля для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

ПримечаниеНомер теста относится к номеру теста на диагностической карте.

  1. Датчик скорости транспортного средства подает сигнал переменного тока 0-36 В на МУП в зависимости от скорости транспортного средства. При движении шин сигнал на МУП должен быть не менее 0,5 В переменного тока.

Если код PO24 хранится в виде хронологического кода, выберите параметр PD12 или P.0.9 (значение оперативных данных). Поднимите ведущие колеса, поместите трансмиссия в привод и позвольте колесам вращаться. Управляйте поврежденной проводкой, наблюдая за значением оперативных данных. Если неисправность вызвана, параметр ED12 (значение оперативных данных) мгновенно упадет до нуля MPH. Проверьте наличие прерывистых размыканий или коротких замыканий на землю в цепях № 400 и № 401. Проверьте контакт клеммы на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Схема №138
Схема №139

Код ИКМ P039 устанавливается, когда обороты двигателя больше, чем неисправность в оборотах, см. таблицу " муфта блокировки гидротрансформатора APPLIED проверка ".

Обороты без проскальзыванияНеисправность обороты в минуту
10901450
13001700
15001950
17002175
20002500
22002675

ПРИМЕНЯЕМЫЙ ТЕСТ муфта блокировки гидротрансформатора

Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM)СостояниеНапряжение
1C4Применен тормоз0-0.3
1C4Тормоз отпущенАккумулятор
3F6Муфта блокировки гидротрансформатора Применить к0-0.3
3F6Муфта блокировки гидротрансформатора Apply Off (Применить муфта блокировки гидротрансформатора)Аккумулятор
3F5Муфта блокировки гидротрансформатора Mod. On (Вкл.0-0.3
3F5Муфта блокировки гидротрансформатора Mod. Off (Выкл.)Аккумулятор
3E10Переключение Sol. " A " Вкл.0-0.3
3E10Переключение Sol. " A " Выкл.Аккумулятор
3E4Переключение Sol. " B " Выкл.0-0.3
3E4Переключение Sol. " B " Выкл.Аккумулятор

ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отключает муфта блокировки гидротрансформатора на весь цикл зажигания.

ПримечаниеНомер теста относится к номеру на диагностической карте.

Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
  1. Проверка электрической работы трансмиссия. Дорожные испытания проверяют правильность работы трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.
  2. Эта таблица проверяет проблему тормозного переключателя или цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P171 должен циклически переключаться из HI в Lo, если проблема существует. Если P171 не циклически, и светодиодный индикатор тестовой коробки выключен, отметьте тестовое поле для правильного подключения.
  3. Для регулировки тормозного переключателя сначала полностью седельите переключатель в его фиксаторе, затем потяните вверх на педаль тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.
  4. В этой таблице проверяется, что муфта блокировки гидротрансформатора MOD и муфта блокировки гидротрансформатора используют соленоид или неисправность проводки. См. " ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
  5. Эта таблица проверяет соленоид переключения передач " A " и " B " или неисправность проводки. См. " ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической таблице.
  6. Применяется эта проверка остановки для муфта блокировки гидротрансформатора.
  7. Этот тест проверяет работу муфта блокировки гидротрансформатора MOD.
  8. Установка кода при нормальной работе муфта блокировки гидротрансформатора может указывать на возможное проскальзывание муфты трансмиссии, как правило, в условиях высокой дорожной нагрузки (высокая абсолютное давление во впускном коллекторе). Используйте данные моментального снимка кода для подтверждения состояния. Проверьте трансмиссию на наличие признаков проскальзывания 4-й передачи.

Примечание «No муфта блокировки гидротрансформатора Apply»

Невключение ШТК может быть вызвано неисправностью электромагнита ШТК и/или уплотнительного кольца, клапана включения ШТК, экрана электромагнита ШТК, вала турбины и/или уплотнений или неисправностью гидротрансформатора. Выполнение диагностики трансакселя.

Примечание «муфта блокировки гидротрансформатора Applies W/Maximum давление/Harsh Apply»

Жесткое применение муфта блокировки гидротрансформатора или муфта блокировки гидротрансформатора при максимальном давлении может быть вызвано неисправным соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора MOD и/или кольцом «O» или неисправным клапаном регулятора сцепления преобразователя. Выполнение диагностики трансакселя.

Схема №145

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CODE P057, короткозамкнутая цепь датчика температуры трансмиссии - 1993-94

Датчик температуры трансмиссия - это переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от его температуры. При увеличении температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура трансмиссия приведет к низкому напряжению сигнала на цепи № 585. Код блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P057 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом видит показания датчика температуры трансмиссия 148°C или выше (0,8 Вольт или меньше).

Значение датчика температуры трансмиссия составляет 148°C или более в течение 5 секунд.

СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет значение температуры охлаждающей жидкости двигателя на температуру трансмиссии до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 105°C, затем трансмиссия будет переведена в горячий режим работы.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Если датчик температуры трансмиссия закорочен, данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PD19 должны считывать 148°C или выше. Если параметр не показывает это, то датчик и цепь в порядке. Неисправность прерывистая.
  2. Проверка цепи № 585 на короткое замыкание. Если значение параметра остается на уровне -28°C или выше при отключенном соединителе с коробкой передач, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 585, на клемме 3F12 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или на клемме " F " соединителя с коробкой передач.
  3. Проверка цепей № 585 на короткое замыкание на массу внутри трансоси. Если проводка в порядке, замените датчик температуры закороченного трансакселя.
Схема №146
Схема №147

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CODE P059, разомкнутая цепь датчика температуры трансакселя - 1993-94

Сопротивление датчика температуры трансмиссия изменяется в зависимости от его сопротивления. При увеличении температуры датчика сопротивление уменьшается. Низкая температура трансмиссия приведет к высокому напряжению в цепи № 585. Код блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом видит показания датчика температуры трансмиссия -35°C или менее (4,9 вольт или выше).

Датчик температуры трансмиссия -35°C или менее в течение 6 секунд.

СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет значение температуры охлаждающей жидкости на температуру трансакселя до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 105°C, а затем переводит трансаксель в горячий режим работы.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. При разомкнутом датчике температуры на трансакселе или разомкнутой проводке данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PD77 будут считывать -35°C или меньше. Если параметр не показывает этого, датчик и цепь в порядке.
  2. Проверьте обрыв в цепи № 585 между ИКМ и разъемом датчика. Если данные ИКМ PD77 показывают 298-186°C (148-151 ° C) с клеммой датчика " F ", соединенной перемычкой с землей, цепь № 585 и ИКМ исправны.
  3. Проверка цепи № 808 на обрыв к клеммному разъему СПМ.
  4. Проверка способности модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознавать низкое напряжение на клемме 3F12 модуля блок управления силовым агрегатом (вход датчика температуры трансакселя). Если заземление клеммы 3F12 модуля блок управления силовым агрегатом привело к считыванию данных PD1 модуля блок управления силовым агрегатом при температуре 298-186°C (148-151 ° C), проверьте обрыв в цепи № 585 между модулем блок управления силовым агрегатом и разъемом датчика.
  5. Проверка наличия датчика температуры в открытом состоянии.
Схема №148

Код ИКМ E090, вход тормозного переключателя кв-а - 1993-94

Это испытание проводится при условии, что тормоз должен быть задействован для остановки транспортного средства с 30 миль в час или более. Если такое условие возникает, счетчик увеличивается. Когда счетчик достигает 10, устанавливается код ИКМ P090. Счетчик сбрасывается в нуль, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает переход тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора до того, как счетчик достигает 10.

Циклы скорости транспортного средства от 30 миль в час или более до нуля миль в час без ввода тормозного переключателя VCC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен записать 10 из этих событий, чтобы установить код.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON. блок управления силовым агрегатом отключает круиз-контроль.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Тестирование входа тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PI71 или E.7.1. Если вход работает правильно, дисплей изменится с HI на Lo на HI. Если дисплей остается HI, проверьте цепь № 420 и тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на напряжение. Если дисплей остается Lo, проверьте цепь № 420 на обрыв или короткое замыкание на массу.
  2. Проверка напряжения на клемме «А» тормозного переключателя ШТК
  3. Проверка сопротивления между клеммой " А " тормозного переключателя ШТК и землей.
  4. Проверка сопротивления между клеммой " В " тормозного переключателя ШТК и землей.
  5. Проверка необходимости регулировки или замены тормозного переключателя ШТК или неисправности СПМ.
Схема №149

Обрыв или замыкание на массу в одном или нескольких коммутаторах или цепях, которые генерируют недопустимый двоичный код. Запуск двигателя с кодом, распознаваемым ИКМ как код для передачи переднего или заднего хода.

Устанавливается EO91 кода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON.

Примечание о перемежающихся (1994 Девиль, и 1993 Эльдорадо и Севилья)

Управление транспортным средством и наблюдение за отображением параметров парковки/нейтрализации. Остановить транспортное средство и переключить. Если дисплей изменился, проверьте неисправный выключатель или короткое замыкание на массу.

Примечание о перемежающихся (1993 deville и Fleetwood)

Данные ИКМ отображают P.2.2 и P.2.3, показывающие состояние каждой из 4 цепей. Нагрузочный резистор формирует сигнал напряжения батареи на выводе РСМ, когда цепь разомкнута, и не выдает сигнал, когда цепь замкнута накоротко на землю. См. таблицу в электрической схеме Code E91.

Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153

Если все цифры PI79 (1994 deville, и 1993 Eldorado и Seville) или P.2.2 и P.2.3 (1993 deville и Fleetwood) равны " 1 ", проверьте прерывистую потерю земли в переключателе Park / Neutral. Если при перемещении рычага передачи возникает прерывистый код PO91, код, скорее всего, вызван неправильно отрегулированной рычажной передачей переключения или переключателем Park / Neutral, в результате чего переключатель Park / Neutral оказывается в диапазоне.

Если код и сообщение обслуживание двигатель SOON появляются во время движения или когда селектор передач не перемещается, запишите PI79 (1994 deville, и 1993 Eldorado и Seville) или P.2.2 и P.2.3 (1993 deville и Fleetwood) и сравните значения с графиком. Проверьте на прерывистое размыкание в цепи № 773.

Манипулируйте соответствующей проводкой и разъемами при соблюдении параметров PI79 (1994 deville, и 1993 Eldorado и Seville) или P.2.2 и P.2.3 (1993 deville и Fleetwood) или (дисплей тестера сканирования). Если индуцируется прерывистый сигнал, цифра, соответствующая этой цепи, изменится. Если проводка и разъемы в порядке, замените известный хороший переключатель Park / Neutral и перепроверьте.

Испытания компонентов

ПримечаниеНиже приведены процедуры проверки работы электронного управления 4T60-E коробкой передач. Эти тесты также находятся в соответствующей статье система/COMPONENT тесты в разделе управление двигателем.

Схема №154
  1. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие кодов неисправностей. При наличии выполните все тесты и исправьте коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры.
  2. С помощью тестовой коробки 1-й передачи трансмиссия (J-38791) подключите тестовый жгут между разъемом корпуса 2-й передачи трансмиссия и разъемом жгута транспортного средства. (Таблица 27) Подключите тестер двунаправленного сканирования или Tech 1 (94-00101 A) к ALDL или войдите в бортовую самодиагностику. ВНИМАНИЕ: НЕ ускоряйте транспортное средство с места на 3-й или 4-й передаче. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ на 1-ю выше 25 МИЛЬ В / Ч.
  3. Включите зажигание. При необходимости введите информацию о транспортном средстве на сканирующем приборе. Установите переключатель передач и переключатели муфта блокировки гидротрансформатора на тестовой коробке в нормальное положение. Следуйте процедурам тестирования, изложенным в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ. (Таблица 28)
  4. Проверьте автомобиль на дороге и обратите внимание на светодиодные индикаторы на тестовой коробке. Если проблема присутствует (указано светодиодами на тестовой коробке), ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ обратит вас к следующей процедуре или схеме. (Таблица 29) -31. См. Соответствующие процедуры ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
Схема №155

Другие статьи — Диагностика - 4T60-E