Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,6 л: Диагностика Cadillac Eldorado X

Система самодиагностики.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом/VCM сохраняет расшифровка кодов ошибок и в большинстве случаев освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели. Неисправности регистрируются как жесткие отказы или как периодические.

Существует 4 типа категории расшифровка кода ошибки

1. Тип «A» - Связанные с выбросами, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первой установке расшифровка кода ошибки.
2. Тип «В» - Связанные с выбросами, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность активна в течение 2 последовательных ездовых циклов.
3. Тип «C» - не относится к выбросам, не включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но включает свет обслуживание.
4. Тип «D» - не относится к выбросам, не включает свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или обслуживание.

Информационный режим расшифровки кода ошибки

Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован протестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную F-клавишу.

Статус расшифровки кода ошибки

При этом выборе будут отображаться все ДКН, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании в течение этого цикла зажигания, максимум до 33 ДКН. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.

LAST проверка FAIL (отказ последнего контроля)

Этот выбор отобразит только расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Последнее испытание, возможно, проводилось во время предыдущего цикла зажигания, если на дисплее отображается тип «A» или «B» расшифровка кода ошибки. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.

Как проверить FAIL SCC (теста отказа SCC)

Проверка Fail Since Code сброс selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые в последний раз отказывали в течение 40 циклов прогрева до выбора этой опции, не будут отображаться.

Испытание проведено и пройдено

Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест имеет

1. Прошел последний тест.
2. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания.
3. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены.
4. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно.

Если отображается это сообщение, ремонт выполняется. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ должна быть выполнена перед использованием конкретной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки. См. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".
2. Если были отображены расшифровка кода ошибки, определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми кодами неисправностей. Жесткие коды приведут к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ЖЕСТКОЙ ИЛИ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ". Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу " ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ " в статье " ТЕСТЫ без КОДОВ ".
3. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема управляемости, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить правильную систему или компонент для проверки в статье система/COMPONENT тесты.
4. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Чтение кодов неисправностей

Определения кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой диагностической процедуры определите, являются ли расшифровка кода ошибки кодами жесткого отказа или кодами прерывистого отказа. Диагностические процедуры не всегда помогут проанализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов

1. Войдите в режим диагностики. Прочитайте и запишите все сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) ".
2. Включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса, и запустить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выйти. Проработайте теплый двигатель на заданных оборотах 2 минуты и запишите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите в режим диагностики. Чтение и запись расшифровка кода ошибки. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды, связанные с кислородными датчиками, могут потребовать дорожного испытания для сброса жесткого отказа после очистки расшифровка кода ошибки.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, все сохраненные расшифровка кода ошибки были прерывистыми отказами, за исключением отмеченных выше. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки будут регистрироваться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие требуют работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, скорости автомобиля и нагрузке. Поэтому некоторые ДКН могут не быть установлены в рабочем режиме сервисной зоны и могут потребовать проведения дорожных испытаний транспортного средства для дублирования условий, при которых будет установлен код.

Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Чтобы удалить расшифровка кода ошибки из памяти, либо чтобы определить, возникнет ли неисправность снова, либо после проведения необходимых ремонтных работ, отключите питание блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM не менее чем на 30 секунд или очистите коды с помощью сканера.

Средства диагностики

Средства диагностики - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверяемая цепь в порядке. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение проблемы с кодом неисправности.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью сканирующего инструмента; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах и 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах). Тестовый свет, а не вольтметр, должен использоваться, когда это указано диагностическим тестом. Кроме того, для облегчения диагностики производителем могут потребоваться специальные жгуты перемычек или тестеры.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " SCAN DATA ". Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были отправлены на устройства с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильную реакцию на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без расшифровка кода ошибки. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать расшифровка кода ошибки, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Коды неисправностей (DTC)

Диагностические процедуры

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0106, P0108, P0112, P0113, P0300, P0401, P0441, P1108, P1404, P1406, 0, 1, 2 или 3 также присутствуют, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки (s). P1441 P1508 P1509 P1645
3. Проверьте утечки вакуума на уплотнении датчика массовый расход воздуха, проставке корпуса дроссельной заслонки, впускном коллекторе, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), клапане рециркуляция отработавших газов, пластине или трубках и усилителе тормозов и шлангах. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование. Если утечка воздуха не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли прихвата или неправильного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте наличие утечек воздуха (не измеренных) на масломерной трубке или крышке маслозаправщика. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание. Если утечка вакуума не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Используя функцию данных FREEZE FRAME и отказ RECORDS на сканирующем устройстве, создайте дубликаты условий, при которых был установлен параметр расшифровка кода ошибки P0101. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Перейдите в " расшифровка кода ошибки P0106 " и выполните диагностический тест, затем вернитесь к этому шагу. Если ремонт был необходим, проверьте ремонт и повторите тест. Если ремонт не был необходим, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик массовый расход воздуха и повторите испытание.

Для периодической настройки расшифровка кода ошибки P0101 используйте данные FREEZE FRAME, под которыми установлен расшифровка кода ошибки, в поисках неисправных данных от других датчиков, которые могут установить этот расшифровка кода ошибки. Неправильно установленный воздухоочиститель или искаженная трубка с маской могут привести к установке расшифровка кода ошибки. Проверьте правильность установки воздухоочистителя или трубки с маской.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте с помощью сканирующего устройства показания датчика массовый расход воздуха. Если показания не превышают 1,3 гм / с, перейдите к следующему шагу. Если показания превышают 1,3 гм / с, неисправность отсутствует.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и входной цепью датчика массовый расход воздуха на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
4. Проверьте напряжение между землей и цепью питания датчика массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Если напряжение не 10 вольт или больше, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте напряжение между землей разъема жгута датчика массовый расход воздуха и цепями питания. Если напряжение находится в пределах 0,5 вольта от напряжения, измеренного в шаге 4), перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверьте входную цепь датчика массовый расход воздуха на обрыв или короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости и проверьте ремонт. Если входная цепь в порядке, перейдите к шагу 11).
7. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи питания датчика массовый расход воздуха.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи заземления датчика массовый расход воздуха.
9. Проверьте клеммный контакт на датчике массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените датчик МАФ.
11. Проверьте клеммный контакт входной цепи датчика массовый расход воздуха на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, выберите функцию FREEZE FRAME в разделе SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Дублирующиеся условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика массовый расход воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Замените датчик МАФ.

Проверьте наличие электромагнитных помех (EMI) на проводах датчика массовый расход воздуха, вызванных тем, что проводка находится слишком близко к проводам свечи зажигания или передатчикам высокой мощности (мобильным радио), работающим поблизости. Зарядное устройство может также устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, выберите функцию FREEZE FRAME в режиме расшифровка кода ошибки. Обратите внимание на значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,08 вольта или менее, выполните тесты расшифровка кода ошибки P0107. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе не равно 0,08 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
3. Если показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 5,06 вольта или превышает значение, указанное в шаге 2), выполните тесты расшифровка кода ошибки P0108. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости и проверьте ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если " расшифровка кода ошибки P0300 " также присутствует, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0300 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканера выберите функцию ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе больше 75 к Па (95 к Па на уровне моря), перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
4. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно приложите 20 дюймов рт.ст. к датчику и обратите внимание на дисплей абсолютное давление во впускном коллекторе. Каждый дюйм рт.ст., приложенный к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, должен привести к падению показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 4 к Па. Следите за ошибочным чтением. Если чтение нестабильно, перейдите к шагу 7). Если чтение изменяется плавно, перейдите к следующему шагу.
5. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 34 к Па или менее при подаче на датчик 20 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 34 к Па при подаче 20 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 7).
6. Отсоедините источник вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращаются к исходному значению, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не возвращаются к исходному значению, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте, нет ли плохой или разомкнутой цепи заземления, вызывающей проблему прерывистого сигнала.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, обратите внимание на отображение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 17 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе не составляет 17 к Па или менее, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106 для диагностики.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соедините 5-вольтовый разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с клеммой сигнальной цепи. Включите зажигание. Если данные сканирования показывают значение, превышающее 102 к Па, перейдите к шагу 13). Если данные сканирования показывают значение 102 к Па или менее, перейдите к следующему шагу.
4. Удалите провод перемычки. Используя DVOM, проверьте напряжение между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5-вольтовой опорной клеммой и землей. Если показание напряжения составляет 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 7).
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 9).
6. Проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабельного жгута. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 10). Если сопротивление не составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 15).
7. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между эталонной цепью 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 12).
8. Проверьте сопротивление между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута датчика и клеммой С1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 15).
9. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Устраните обрыв в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Устраните обрыв в цепи 5-вольтовой опорной частоты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Устраните замыкание на массу в 5-вольтовой эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Проверьте клеммный контакт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
15. Проверьте клеммные контакты на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, проверьте и запишите отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 102 к Па или более, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем указано в спецификации, см. " расшифровка кода ошибки P0106 " для диагностики.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 16 к Па, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не менее 16 к Па, перейдите к шагу 5).
4. Используя DVOM, проверьте напряжение между клеммой " C " разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если показание напряжения превышает 5,5 В, перейдите к шагу 7). Если показание напряжения не превышает 5,5 В, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте напряжение между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если показание напряжения больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не больше 0,5 В, перейдите к шагу 10).
6. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение батареи в 5-вольтовой эталонной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Проверьте клеммный контакт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Проверьте клеммный контакт сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если расшифровка кода ошибки P0112 или " расшифровка кода ошибки P0113 " также присутствует, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ЗАПИСЬ ОТКАЗА в режиме расшифровка кода ошибки и обратите внимание на отображение снимка температура впускного воздуха. Если показания снимка меньше -34°C, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5).
4. На цепи датчика ИАТ появилось прерывистое показание высокого сопротивления. Проверьте на обрыв в цепи заземления ИАТ и цепи сигнала ИАТ. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к шагу 7).
5. Если показания датчика температура впускного воздуха снимка превышают 144°C, перейдите к следующему шагу. Если показания не превышают 144°C, перейдите к шагу 7).
6. На цепи датчика температура впускного воздуха появилось прерывистое показание низкого сопротивления. Проверьте возможное замыкание на массу в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
7. Искусственно поднять температуру температура впускного воздуха, от прохладного до теплого. По мере того, как датчик температура впускного воздуха прогревается, следите за показаниями датчика температура впускного воздуха на сканирующем инструменте. Ищите пропуск или скачок в значении. Если отмечен пропуск или скачок, переходите к следующему шагу. Если значение не было пропущено или скачок, см. DIAGNOSTIC AIDS.
8. Замените датчик ИАТ.

Искусственное изменение температуры ИАТ может быть сделано путем осторожного прогрева с помощью тепловой пушки или путем охлаждения ИАТ в холодильнике, затем позволяя ему согреться.

Температура впускного воздуха ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите режим двигателя 1 и обратите внимание на дисплей температура впускного воздуха. Если показания температуры температура впускного воздуха составляют 139°C или выше, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры температура впускного воздуха не превышают 139°C, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Если показание температуры температура впускного воздуха составляет 139°C или более, перейдите к следующему шагу. Если температура температура впускного воздуха не превышает 139°C, перейдите к шагу 6).
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте сопротивление между сигнальной цепью температура впускного воздуха на разъеме жгута и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ИАТ.
6. Проверьте клеммный контакт на датчике температура впускного воздуха. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените датчик ИАТ.
8. Проверьте клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Датчик ИАТ может быть поврежден обратной вспышкой во впускном коллекторе. Если было заменено более одного датчика ИАТ, проверьте наличие признаков обратной вспышки двигателя.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите режим ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей температура впускного воздуха. Если показания температура впускного воздуха составляют -37°C или менее, перейдите к следующему шагу. Если показания температура впускного воздуха превышают -37°C, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Используя соединительный провод, соединительные клеммы жгута датчика температура впускного воздуха " A " и " B ". Если показания температура впускного воздуха равны 147°C или выше, перейдите к следующему шагу. Если показания температура впускного воздуха меньше 147°C, перейдите к шагу 5).
4. Проверьте клеммный контакт на датчике температура впускного воздуха. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 10).
5. Используя соединительный провод, соедините клемму " A " разъема датчика температура впускного воздуха с землей. Если показание температуры температура впускного воздуха составляет 147°C или более, перейдите к следующему шагу. Если показание температуры температура впускного воздуха менее 147°C, перейдите к шагу 7).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью заземления датчика температура впускного воздуха на разъеме жгута и цепью заземления датчика температура впускного воздуха на разъеме СПМ С1. Если сопротивление не 5 Ом или менее, перейдите к шагу 8). Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
7. Сохраните показатель ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема жгута ИАТ " А " и сигналом датчика ИАТ на разъем СПМ С2. Если сопротивление не 5 Ом или менее, перейдите к шагу 9). Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к шагу 11).
8. Устраните обрыв в цепи заземления датчика ИАТ.
9. Устраните обрыв в цепи сигнала датчика ИАТ.
10. Замените датчик ИАТ.
11. Проверьте клеммный контакт на разъемах жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Датчик ИАТ может быть поврежден обратной вспышкой во впускном коллекторе. Если датчик температура впускного воздуха был заменен более одного раза, проверьте наличие признаков обратной вспышки.

При суровых холодных погодных условиях этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если фактическая наружная температура (температура впускного воздуха) меньше -37°C, а температура охлаждающей жидкости по крайней мере на 27°C теплее, чем температура впускного воздуха.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0117 или " расшифровка кода ошибки P0118 ", сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите отказ REC в режиме расшифровка кода ошибки и обратите внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если снимок показаний датчика температура охлаждающей жидкости составляет -37°C или менее, перейдите к следующему шагу. Если снимок показаний датчика температура охлаждающей жидкости составляет не менее -37°C, перейдите к шагу 5).
4. На цепи датчика температура охлаждающей жидкости появилось прерывистое показание высокого сопротивления. Проверьте на обрыв заземление датчика температура охлаждающей жидкости и сигнальные цепи. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, перейдите к шагу 7).
5. Если показания температура охлаждающей жидкости снимка превышают 147°C, перейдите к следующему шагу. Если показания температура охлаждающей жидкости снимка не превышают 147°C, перейдите к шагу 7).
6. На схеме датчика ЭСТ возникло прерывистое показание низкого сопротивления. Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Дайте двигателю остыть до температуры ниже 35°C. Запустите двигатель и повысьте температуру датчика температура охлаждающей жидкости с холодной до теплой. Когда датчик температура охлаждающей жидкости прогреется, посмотрите показания датчика температура охлаждающей жидкости на сканирующем устройстве. Найдите пропуск или скачок в значении. Если отмечен пропуск или скачок, перейдите к следующему шагу. Если значение не было пропущено или скачок, см. Диагностика СПИД а.
8. Замените датчик ЭСТ.

При отсутствии неисправности проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ согласно статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если показания температуры равны 147°C или выше, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры не равны 147°C или выше, неисправность отсутствует.
3. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если показание температуры составляет -28°C или менее, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости и землей. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ЭСТ.
6. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените датчик ЭСТ.
8. Проверьте клеммный контакт сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если показания температуры -38°C или ниже, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры не -38°C или ниже, неисправность отсутствует.
3. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. При помощи перемычки соедините вместе клеммы разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если показания температуры превышают 135°C, перейдите к шагу 9). Если показания температуры не превышают 135°C, перейдите к следующему шагу.
4. Соедините перемычку от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости с землей. Если показание температуры составляет 135°C или более, перейдите к шагу 6). Если показание температуры не превышает 135°C, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите провод перемычки. Сохраните показания ресурса жидкости, указанные в сканере. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Снимите провод перемычки. Сохраните индекс ресурса жидкости, указанный на сканере. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ. С помощью DVOM проверьте сопротивление цепи заземления датчика между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Устраните обрыв в сигнальной цепи датчика ЭСТ.
8. Устраните обрыв в цепи заземления датчика ЭСТ.
9. Проверьте клеммный контакт на датчике температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените датчик ЭСТ.
11. Проверьте клеммный контакт заземления и сигнальной цепи датчика ЭСТ на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

При отсутствии неисправности проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ согласно статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ".

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0300. Если присутствует " расшифровка кода ошибки P0300 ", сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки P0300. Если расшифровка кода ошибки P0300 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или " расшифровка кода ошибки P0122 ", сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет, перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, выберите отказ REC. В режиме расшифровка кода ошибки. Обратите внимание на отображение датчика Tp. Если показания датчика Tp снимка равны нулю или меньше, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика Tp снимка не равны нулю или меньше, перейдите к шагу 8).
5. На цепи датчика ТП произошло прерывистое показание низкого напряжения. Проверьте возможное обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки или обрыв в 5-вольтовой эталонной цепи. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Медленное нажатие акселератора с закрытой дроссельной заслонки на широко открытую. Обратите внимание на показания датчика положение дроссельной заслонки. Следите за внезапным пропуском или скачком показаний датчика ТП. Если чтение пропускается или скачет, переходите к следующему шагу. Если чтение не пропускается и не прыгает, неисправность отсутствует.
7. Проверьте наличие обвязки или липкой дроссельной заслонки. Проверьте наличие потрескавшихся проводов датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если ремонт не требовался, перейдите к шагу 11).
8. Если снимок показаний датчика Tp больше 85 градусов, перейдите к следующему шагу. Если снимок показаний датчика Tp не больше 85 градусов, перейдите к шагу 6).
9. На цепи датчика ТП произошло прерывистое показание высокого напряжения. Проверьте обрыв в цепи заземления датчика ТР или короткое замыкание в цепи сигнала датчика ТР. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Медленное нажатие акселератора с закрытой дроссельной заслонки на широко открытую. Обратите внимание на показания датчика положение дроссельной заслонки. Следите за внезапным пропуском или скачком показаний датчика ТП. Если чтение пропускается или скачет, переходите к следующему шагу. Если чтение не пропускается и не прыгает, неисправность отсутствует.
11. Замените датчик ТП.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, просмотрите дисплей датчика Tp. Если показания датчика Tp превышают 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0122 ".
3. Проверьте дисплей датчика Tp, медленно нажимая акселератор от закрытого до широко открытого дросселя. Проверьте дисплей датчика Tp на наличие прихвата. Если наблюдается прихват, перейдите к следующему шагу. Если нет, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Заменить датчик ТП и проверить ремонт.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей Tp. Если датчик Tp показывает напряжение 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если датчик Tp не показывает напряжение 1 вольт или менее, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Перемычка 5-вольтовая эталонная цепь датчика Tp и сигнальная цепь датчика Tp на разъеме жгута датчика. Если датчик Tp показывает 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 13). Если датчик Tp не показывает 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DVOM, проверьте напряжение между проводом перемычки и землей. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 8).
5. Снимите перемычку. Проверьте напряжение между 5-вольтовой опорной цепью датчика Tp и землей. Если напряжение 4,5 вольта или выше, перейдите к шагу 9). Если напряжение не 4,5 вольта или выше, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и 5-вольтовой эталонной цепью датчика Tp на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 12).
7. Проверьте сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи датчика Tp между разъемом C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика Tp. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 10).
8. Сохраните информацию о сроке службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, а затем отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью заземления сигнала датчика Tp на разъеме блок управления силовым агрегатом C1 и цепью сигнала датчика Tp на разъеме кабеля датчика Tp. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11).
9. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Tp.
10. Ремонт открыт в цепи 5-вольтовой опорной датчика ТП.
11. Ремонт открыт в цепи сигнала датчика ТП.
12. Устраните замыкание на массу в цепи сигнала датчика Tp, включая сращивание с клапаном рециркуляция отработавших газов.
13. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика Tp.
14. Замените датчик ТП.
15. Проверьте клеммный контакт на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если отказов не обнаружено, проверьте все заземляющие соединения, связанные с блоком управления силовым агрегатом.

Проверьте неисправные соединения или поврежденный жгут. Убедитесь, что жгут не проложен слишком близко к высоковольтным проводам, таким как кабели свечи зажигания. Если соединения и жгуты отображаются нормально, наблюдайте за инструментом сканирования при перемещении всех связанных жгутов и соединителей. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите отказ REC. И обратите внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если датчик температура охлаждающей жидкости показывает -37°C или менее, проведите диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0117. Если датчик температура охлаждающей жидкости не показывает менее -37°C, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, выберите СПИСОК ДАННЫХ, ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости при прогреве двигателя. Если показания температура охлаждающей жидкости нестабильны или пропускаются (быстрое изменение), перейдите к шагу 6). Если показания температура охлаждающей жидкости в норме, перейдите к следующему шагу.
4. После того, как двигатель полностью прогрет (около 20 минут), обратите внимание на дисплей температура охлаждающей жидкости. Если показания температура охлаждающей жидкости меньше 85°C, перейдите к следующему шагу. Если показания температура охлаждающей жидкости не меньше 85°C, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
5. Проверить заземление датчика ЭСТ и сигнальные цепи на высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, отремонтируйте систему охлаждения.
6. Проверьте клеммный контакт на датчике температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените датчик ЭСТ.

Если неисправности нет, проверьте наличие проблем с системой периодического охлаждения.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверьте наличие P0134 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P0134 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P0134 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки был установлен из-за того, что у автомобиля закончилось топливо, очистите расшифровка кода ошибки. Если у автомобиля не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет, по крайней мере, 85°C. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите банк 1, датчик 1 напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне менее 3 В в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание. Отсоедините задний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Используя DVOM, проверьте напряжение между клеммами " A " и " B " подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается ниже 3 В в течение 30 секунд или более, проведите диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сопротивление земле на задней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " B ". Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Проверьте сопротивление между задними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к шагу 10).
8. Устраните замыкание на массу в цепи высокого сигнала заднего H02S.
9. Восстановите заднюю цепь сигнала высокого и низкого уровня подогреваемый кислородный датчик, закороченную между собой.
10. Проверьте клеммный контакт на разъеме ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Проверьте данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверьте состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только задний блок был бедным, проверьте состояние, которое могло бы привести к обеднению только заднего блока, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие P0134 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P0134 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или более. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 6 В или более в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите двигатель. Отсоедините задний разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается на уровне более 6 В в течение 30 секунд или более, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0133 ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините клемму C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание при выключенном двигателе. Если показание напряжения превышает 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Устраните замыкание на массу в цепи подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала.
7. Проверьте клеммный контакт разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Проверьте данные моментального снимка для передних и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверьте состояние, которое вызвало бы богатую работу двигателя. Если только задний банк был богат, проверьте состояние, которое привело бы к богатству только заднего банка, например, прерывистое короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не спаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если к вам обращаются из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите отображение напряжения на дисплее датчика 1. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты показания подогреваемый кислородный датчик должны быстро качаться в диапазоне от 3 до 6 вольт. Если показания напряжения находятся в пределах диапазона, перейдите к шагу 6). Если показания напряжения выходят за пределы диапазона, перейдите к следующему шагу.
5. При частоте вращения двигателя 1200-2000 об / мин обратите внимание на контур STATUS на сканирующем приборе. Если система находится в " замкнутом контуре ", перейдите к шагу 10). Если система не находится в " замкнутом контуре ", перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается между 3 и 6 В дольше, чем время выходит за пределы диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на подогреваемый кислородный датчик высокое и низкое напряжение сигнала на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте клеммный контакт на заднем кислородном датчике. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените заднюю подогреваемый кислородный датчик. Проверьте возможное загрязнение датчика кислорода, такое как, свинцовое топливо, неправильный уплотнитель прокладки или чрезмерно богатая работа.
10. Проверьте возможные причины продолжительной насыщенной или обедненной работы. Ремонт по мере необходимости.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите отображение напряжения датчика 1 в течение 30 секунд. Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание. Отсоедините задний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается между 3 и 6 вольтами, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0133 ". Если напряжение не остается между 3 и 6 вольтами, перейдите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме СПМ и клеммой " В " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
5. Проверьте сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
6. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Используя провод-перемычку, перемычку подогреваемый кислородный датчик соедините с клеммами " C " и " D " разъема жгута. Установите DVOM на шкалу ампера. Последовательно подключите DVOM между клеммами " D " и " D " (жгут к датчику). Если показание составляет 0,9-1,5 ампера, перейдите к шагу 14). Если нет, перейдите к шагу 13). подогреваемый кислородный датчик
8. Проверьте напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11). Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
12. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
13. Замените подогреваемый кислородный датчик.
14. Проверьте клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините задний кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " C " и " D ". Если показание напряжения больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не больше 10,5 вольт, переходите к шагу 4).
3. С помощью провода-перемычки, перемычки клеммы разъема датчика " С " к клемме разъема жгута " С ". Установите DVOM на шкалу ампер. Подключите DVOM последовательно с клеммой датчика " D " к клемме разъема жгута датчика " D ". Если DVOM считывает 0,9-1,5 ампер, переходите к шагу 5). Если нет, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте напряжение от клеммы разъема жгута " D " до земли. Если показание 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 6). Если показание не 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выберите данные FREEZE FRAME и управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0133. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик или цепи заземления может привести к установке расшифровка кода ошибки. Неисправность задней подогреваемый кислородный датчик также может привести к установке расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0140 ". Сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0140 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет по крайней мере 85°C. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите банк 1, датчик 2 напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается ниже 3 вольта в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 3 вольта или менее в течение 30 секунд или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами " A " и " B " подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается на уровне менее 3 В в течение 30 секунд или более, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0139 ". Если напряжение не остается на уровне 3 В или менее в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сопротивление земле на клемме " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте сопротивление между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
7. Устраните короткое замыкание на массу в цепи высокого сигнала H02S.
8. Восстановите цепь высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик, закороченную друг с другом.
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверьте состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только задний блок был бедным, проверьте состояние, которое могло бы привести к тому, что только задний блок был бедным, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0140 ". Сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0140 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 6 В или выше в течение 30 секунд или дольше, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается на уровне более 6 В в течение 30 секунд или дольше, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0139 ". Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините вывод C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если показание напряжения больше, чем 1 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не больше, чем 1 вольт, перейдите к шагу 7).
6. Устраните короткое замыкание на массу в подогреваемый кислородный датчик высокого напряжения сигнала.
7. Проверьте клеммный контакт разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Проверьте данные моментального снимка для передних длинных и задних длинных долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверьте состояние, которое вызвало бы богатую работу двигателя. Если только задний банк был богат, проверьте состояние, которое вызвало бы богатую работу только заднего банка, например, прерывистое короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если к вам обращаются из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите отображение напряжения датчика 2. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты показание подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться за пределы диапазона.3-6 вольт. Если напряжение быстро колеблется за пределами диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 3,3,6 В дольше, чем время качания вне диапазона, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте клеммный контакт на подогреваемый кислородный датчик высокое и низкое напряжение сигнала на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на датчике кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Замените предварительный преобразователь подогреваемый кислородный датчик. Проверьте возможное загрязнение датчика кислорода, например, свинцовое топливо, неправильный уплотнитель прокладки или чрезмерно богатая работа.
9. Проверьте возможные причины продолжительной насыщенной или обедненной работы. Ремонт по мере необходимости.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите отображение напряжения датчика 2 в течение 30 секунд. Если напряжение остается 3,3,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается 3,3,6 В, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается 3,3,6 В, проведите диагностику с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если напряжение не остается 3,3,6 В, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме блок управления силовым агрегатом и клеммой " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
5. Проверьте сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
6. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Используя провод-перемычку, перемычку подогреваемый кислородный датчик соедините с клеммами " C " и " D " разъема жгута. Установите DVOM на шкалу ампера. Последовательно подключите DVOM между клеммами " D " и " D " (жгут к датчику). Если показание составляет 0,9-1,5 ампера, перейдите к шагу 14). Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 13). подогреваемый кислородный датчик
8. Проверьте напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 11). Если нет, перейдите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
12. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
13. Замените подогреваемый кислородный датчик.
14. Проверьте клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отключите кислородный датчик предварительного преобразователя. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " C " и " D ". Если показание больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Используя соединительный провод, соедините клемму " C " разъема датчика перемычкой с клеммой " C ". Установите DVOM на шкалу ампера. Подключите DVOM последовательно с клеммой " D " разъема датчика к клемме " D " разъема жгута. Если DVOM считывает 0,9-1,5 ампера, перейдите к шагу 5). Если DVOM считывает менее 0,9 ампера или более 1,5 ампера, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте напряжение от клеммы разъема жгута " D " до земли. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 6). Если показание меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выберите данные FREEZE FRAME и управляйте транспортным средством в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста расшифровка кода ошибки P0139. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик или цепи заземления может привести к установке расшифровка кода ошибки. Неисправный предварительный преобразователь подогреваемый кислородный датчик также может установить расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0146 ". Сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки P0146, если он присутствует. Если расшифровка кода ошибки P0146 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет по крайней мере 85°C (85C). Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и отметьте банк 1, датчик 3 напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается ниже 0,5 вольта в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,5 вольта или менее в течение 30 секунд или более, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами " A " и " B " подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение остается ниже 0,5 вольта в течение 30 секунд или более, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0139 ". Если напряжение не остается на уровне 0,5 вольта или менее в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сопротивление земле на клемме " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте сопротивление между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к шагу 9).
7. Устраните замыкание на массу в цепи подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала.
8. Восстановите цепь высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик, закороченную друг с другом.
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме ИКМ C2 подогреваемый кислородный датчик сигнальных цепей высокого и низкого уровня. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверьте состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только задний блок был бедным, проверьте состояние, которое могло бы привести к тому, что только задний блок был бедным, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0146 ". Сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки P0146, если он присутствует. Если расшифровка кода ошибки P0146 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите напряжение датчика кислорода. Если напряжение остается на уровне 9 вольт или выше в течение 30 секунд или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Используя DVOM, проверьте напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается на уровне более 9 В в течение 30 секунд или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение не остается на уровне более 9 В через 30 секунд, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем устройстве. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините вывод C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Показание напряжения должно быть 1 вольт. Если показание больше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 1 вольта, перейдите к шагу 8).
6. Устраните короткое замыкание на массу в подогреваемый кислородный датчик высокого напряжения сигнала.
7. Заменить постконвертер подогреваемый кислородный датчик.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте данные снимка для передних длинных и задних длинных долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверьте состояние, которое может вызвать богатую работу двигателя. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и запишите отображение напряжения датчика 3 банка 1 в течение 30 секунд. Если напряжение остается 3,3,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается 3,3,6 В, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик постпреобразователя. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается 3,3,6 В, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0139 ". Если напряжение не остается 3,3,6 В, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме блок управления силовым агрегатом и клеммой " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 9).
6. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к шагу 11).
8. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
9. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
12. Заменить постконвертер подогреваемый кислородный датчик.
13. Проверьте клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините кислородный датчик постконвертера. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика " C " и " D ". Если показание напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4).
3. Используя соединительный провод, соедините клемму " D " разъема датчика перемычкой с клеммой " D " разъема жгута. Установите DVOM на шкалу ампера. Подключите DVOM последовательно с клеммой " C " разъема датчика к клемме " C " разъема жгута. Если DVOM показывает между 0,9-1,5 ампер, перейдите к шагу 5). Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте напряжение от клеммы разъема жгута " D " до земли. Если показание 10,5 В или больше, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выберите данные FREEZE FRAME и эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0139 ". Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание цепи сигнала зажигания подогреваемый кислородный датчик или цепи заземления может привести к установке расшифровка кода ошибки. Неисправный предварительный преобразователь подогреваемый кислородный датчик также может установить расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0154 ", сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0154 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Если расшифровка кода ошибки был установлен из-за того, что у автомобиля закончилось топливо, неисправности нет. Очистите расшифровка кода ошибки. Если у автомобиля не закончилось топливо, перейдите к следующему шагу.
4. Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет по крайней мере 85°C. Используя сканирующий инструмент, запишите напряжение датчика 1 банка 2. Если напряжение остается менее 0,3 вольта в течение 30 секунд или дольше, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Зажигание выключено. Отключите разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. Проверьте напряжение между клеммами подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение остается ниже 3 вольта в течение 30 секунд или дольше, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0153 ". Если напряжение не остается 3 вольта или меньше в течение 30 секунд или дольше, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление земле на клемме " B " разъема подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к шагу 10).
8. Устраните замыкание на массу в цепи подогреваемый кислородный датчик высоким уровнем сигнала.
9. Восстановите цепь высокого и низкого сигналов подогреваемый кислородный датчик, закороченную друг с другом.
10. Проверьте клеммный контакт в цепях высокого и низкого сигналов разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте данные моментального снимка для передних длинных и задних долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба блока были бедными, проверьте состояние, которое могло бы вызвать бедную работу двигателя. Если только передний блок был бедным, проверьте состояние, которое могло бы вызвать только передний блок быть бедным, например, прерывистое короткое замыкание на массу в цепи сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0154 ", сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0154 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. Используя сканирующий инструмент, запишите напряжение переднего кислородного датчика. Если напряжение остается на уровне 6 В или выше в течение 30 секунд или дольше, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
4. Выключите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами датчика " A " и " B ". Если напряжение остается выше 6 В в течение 30 секунд или дольше, перейдите к шагу 7). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано в сканирующем инструменте. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините вывод C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Если показания больше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Устраните короткое замыкание на массу в подогреваемый кислородный датчик высокого напряжения сигнала.
7. Заменить постконвертер подогреваемый кислородный датчик.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте данные снимка для передних длинных и задних длинных долгосрочных значений подстройки топлива. Если оба банка были богаты, проверьте состояние, которое может вызвать богатую работу двигателя. Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если к вам обращаются из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет примерно 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента выберите банк банкнот 2 датчик 1 отображение напряжения. Увеличьте скорость двигателя до 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты показание подогреваемый кислородный датчик должно быстро качаться в пределах диапазона 3,3,6 вольта. Если показание напряжения находится в пределах диапазона, перейдите к шагу 6). Если показание напряжения выходит за пределы диапазона, перейдите к следующему шагу.
5. При работе двигателя на оборотах 1200-2000 об / мин обратите внимание на контур STATUS на сканирующем приборе. Если сканирующий прибор показывает " замкнутый контур ", перейдите к шагу 10). Если сканирующий прибор не показывает " замкнутый контур ", перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне от 3 до 6 вольт дольше, чем время выходит за пределы диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на подогреваемый кислородный датчик высокое и низкое напряжение сигнала на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте клеммный контакт на датчике кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Замените передний подогреваемый кислородный датчик. Проверьте возможное загрязнение датчика, такое как, свинцовое топливо, неправильный уплотнитель прокладки или чрезмерно богатая работа.
10. Проверьте возможные причины продолжительной насыщенной или обедненной работы. Ремонт по мере необходимости.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте отображение напряжения на дисплее датчика 1 банка 2 в течение 30 секунд. Если напряжение остается 3,3,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не остается 3,3,6 В, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " A " и " B ". Если напряжение осталось 3,3,6 В, проведите диагностику с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0153 ". Если напряжение не осталось 3,3,6 В, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на разъеме блок управления силовым агрегатом и клеммой " B " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте сопротивление между цепью низкого сигнала разъема C2 подогреваемый кислородный датчик модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой " A " разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
6. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D " ". Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Соединив перемычкой клемму датчика кислорода " D " с клеммой разъема кислородного жгута " D ". Установите DVOM на шкалу ампера. Установите DVOM последовательно между клеммой датчика кислорода " C " и клеммой разъема жгута " D ". Если показание составляет 0,9-1,5 А, перейдите к шагу 14). Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 13).
8. Проверьте напряжение между клеммой " D " разъема жгута кислородного датчика и землей. Если показание равно 10,5 В или больше, перейдите к шагу 11). Если показание не равно 10,5 В или больше, перейдите к шагу 12).
9. Устраните обрыв в сигнальной цепи высокого уровня подогреваемый кислородный датчик.
10. Устраните обрыв в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик.
11. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
12. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи розжига подогреваемый кислородный датчик.
13. Замените переднюю подогреваемый кислородный датчик.
14. Проверьте клеммные контакты на разъеме C2 ИКМ. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Никогда не припаивайте провода кислородного датчика.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик " C " и " D ". Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 4).
3. Соединив перемычкой клемму датчика кислорода " D " с клеммой соединителя кислородного жгута " D ". Установите DVOM на шкалу ампера. Установите DVOM последовательно между клеммой датчика кислорода " C " и клеммой соединителя жгута " D ". Включите зажигание. Если показание составляет 0,9-1,5 А, перейдите к шагу 5). Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 8).
4. Проверьте напряжение от клеммы " D " разъема жгута подогреваемый кислородный датчик до земли. Если показание напряжения составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к шагу 7).
5. Используя инструмент сканирования, выберите данные FREEZE FRAME и эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0153 ". Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Устраните обрыв в цепи заземления подогреваемый кислородный датчик.
7. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания на подогреваемый кислородный датчик.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик.

Прерывистое размыкание в цепях зажигания или заземления для подогреваемый кислородный датчик может привести к установке расшифровка кода ошибки P0155. Неисправный нагреватель датчика кислорода также может привести к установке расшифровка кода ошибки. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если любое значение меньше 95-98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если любое значение больше 95-98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратите внимание на условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выберите NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0174 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0174 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. Проверьте корпус дросселя, систему впуска воздуха после датчика массовый расход воздуха, впускной коллектор, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и рециркуляция отработавших газов клапан на наличие утечек вакуума. Проверьте на наличие загрязненного топлива. Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются бедными и плотными. Проверьте на наличие механических неисправностей. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8). Если система в порядке или никаких проблем не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИД.
7. Проверьте банк 1 на наличие утечек выхлопных газов, отсутствующих или незакрепленных выхлопных устройств. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, а жгут проводов не касается выхлопных газов или проводов зажигания. Проверьте на наличие утечек вакуума, которые будут влиять только на банк 1. Проверьте на наличие механических неисправностей. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если система в порядке или проблема не обнаружена, см. Диагностика СПИД а.
8. Ремонт по мере необходимости. После ремонта проверьте правильность работы компонента (ов).

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедитесь, что выполнены все условия испытания.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если одно из значений меньше -95 или -98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если одно из значений не меньше -95 или -98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратите внимание на условия, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выберите NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0175 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0175 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте, нет ли разрушенного канала воздухозаборника, воздушного фильтра ограниченного действия, неправильно установленного датчика массовый расход воздуха или посторонних предметов, блокирующих экран датчика массовый расход воздуха. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема отсутствует, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверьте наличие утечек в инжекторах на блоке 1. Отремонтируйте по мере необходимости. Если инжекторы в порядке, перейдите к шагу 9).
8. Ремонт или замена любых неисправных предметов.
9. Замените заднюю часть подогреваемый кислородный датчик.

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедитесь, что выполнены все условия испытания.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если любое из значений больше 95-98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если любое из значений меньше 95-98 процентов, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратите внимание на условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выберите NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0171 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0171 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. Проверьте корпус дросселя, систему впуска воздуха после датчика массовый расход воздуха, впускной коллектор, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и рециркуляция отработавших газов клапан на наличие утечек вакуума. Проверьте на наличие загрязненного топлива. Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) являются бедными и плотными. Проверьте на наличие механических неисправностей. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8). Если система в порядке или никаких проблем не обнаружено, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИД.
7. Проверьте банк 2 на наличие утечек выхлопных газов, отсутствующих или незакрепленных выхлопных устройств. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, а жгут проводов не касается проводов выхлопных газов или зажигания. Проверьте на наличие утечек вакуума, которые будут влиять только на банк 2. Проверьте на наличие механических неисправностей. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если система в порядке или проблема не обнаружена, см. Диагностика СПИД а.
8. Ремонт по мере необходимости. После ремонта проверьте правильность работы компонента (ов).

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедитесь, что выполнены все условия испытания.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли какие-либо другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите теплый двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C или выше. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние LONG TERM Bn. 1 и SHRT. TERM Bn. 1. Если любое из значений меньше -95 или -98 процентов, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5).
4. Используя данные FREEZE FRAME, обратите внимание на условия, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выберите NOT RUN SCC и проверка FAIL SCC, чтобы убедиться, что этот диагностический тест выполняется при дублировании условий теста. Если этот диагностический тест прошел и не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если этот диагностический тест не прошел или не прошел в этом цикле зажигания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Если расшифровка кода ошибки P0172 также присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0172 отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте, нет ли разрушенного канала воздухозаборника, воздушного фильтра ограниченного действия, неправильно установленного датчика массовый расход воздуха или посторонних предметов, блокирующих экран датчика массовый расход воздуха. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 8). Если проблема отсутствует, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверьте наличие утечек в инжекторах на блоке 1. Отремонтируйте по мере необходимости. Если инжекторы в порядке, перейдите к шагу 9).
8. Отремонтируйте или замените неисправные компоненты.
9. Замените заднюю часть подогреваемый кислородный датчик.

Если сканирующее устройство показало, что тест прошел успешно, неисправность отсутствует. Если сканирующее устройство показывает, что испытание не проводилось, убедитесь, что выполнены все условия испытания.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0204, P0206 и P0207. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 7).
3. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель INJ 2. Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к 6).
4. Отсоедините разъем жгута топливной рейки. Проверьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой " N " разъема жгута топливной рейки и землей. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 5 Ом, перейдите к шагу 17).
5. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1. Проверьте сопротивление между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 1 и землей. Повторите тест с инжекторами № 4, 6 и 7. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 18). Если сопротивление не меньше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 19).
6. Отсоедините разъем жгута топливопровода. Замените предохранитель INJ 2. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой " N " разъема жгута топливопровода и землей. Если показание 10 вольт или больше, перейдите к шагу 20). Если показание не 10 вольт или больше, перейдите к шагу 21).
7. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 9). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
8. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0201. Если расшифровка кода ошибки P0201 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0201 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 1 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание не 10 вольт или больше, переходите к шагу 22).
10. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 1. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 9 и землей. Если показания меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 14).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 27).
12. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 1. Если показание не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если показание не превышает 1 В, перейдите к шагу 23).
13. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 ИКМ. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 28).
14. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " A " жгута инжектора и землей. DVOM должен прочитать 10 вольт. Если показания не указаны, перейдите к следующему шагу. Если показания указаны, перейдите к шагу 24).
15. Отсоедините разъем жгута инжектора № 1. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Сопротивление должно быть 10000 Ом. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10000 Ом, переходите к шагу 25).
16. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление превышает 25 Ом, перейдите к шагу 27). Если сопротивление не превышает 25 Ом, перейдите к шагу 26).
17. Устраните замыкание на массу между предохранителем и соединителем топливной шины.
18. Устраните замыкание на массу между соединителем топливной рейки и соединителем инжектора, на котором было измерено низкое сопротивление.
19. Замените предохранитель INJ 2 и повторите испытание для расшифровка кода ошибки.
20. Отремонтировать разомкнутую в цепи между сплайсом и разъёмом дуэльной рейки.
21. Устраните обрыв в цепи между предохранителем B7 и соединителем топливной шины или устраните плохой контакт клеммы на предохранителе.
22. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 1.
23. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
24. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи между соединителем топливной рейки и МУП.
25. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 1.
26. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 1.
27. Замените топливную форсунку.
28. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0203, P0205 и P0208. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 7).
3. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель INJ 1. Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 6).
4. Отсоедините разъем жгута топливной рейки, проверьте с помощью DVOM сопротивление между клеммой " P " разъема жгута топливной рейки и землей, если сопротивление больше 5 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не больше 5 Ом переходите к шагу 17).
5. Отсоедините разъем жгута инжектора № 2. Проверьте сопротивление между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 2 и землей. Повторите тест с инжекторами № 3, 5 и 8. Если сопротивление меньше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 18). Если сопротивление не меньше 5 Ом на любой из цепей, перейдите к шагу 19).
6. Отсоедините разъем жгута топливопровода. Замените предохранитель INJ 1. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой " P " разъема жгута топливопровода и землей. Если показание 10 вольт или больше, перейдите к шагу 20). Если показание не 10 вольт или больше, перейдите к шагу 21).
7. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 9). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
8. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0202. Если расшифровка кода ошибки P0202 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0202 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 2 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание менее 10 вольт, переходите к шагу 22).
10. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 2. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой 10 и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 14).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 2. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 27).
12. Проверьте напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 2. Если показание не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если показание не превышает 1 В, перейдите к шагу 23).
13. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 ИКМ. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 28).
14. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " A " жгута инжектора и землей. Напряжение должно быть 10 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 24).
15. Отсоедините разъем жгута инжектора № 2. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " В " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 10000 Ом, переходите к шагу 25).
16. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 27). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 26).
17. Устраните замыкание на массу между предохранителем и соединителем топливной шины.
18. Устраните замыкание на массу между соединителем топливной рейки и соединителем инжектора, на котором было измерено низкое сопротивление.
19. Замените предохранитель и повторите тестирование для расшифровка кода ошибки.
20. Ремонт разомкнутого в цепи между сростком и штуцером топливной рейки.
21. Устраните обрыв в цепи между предохранителем и соединителем топливной шины или устраните плохой контакт клеммы на предохранителе.
22. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 1.
23. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
24. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи между соединителем топливной рейки и МУП.
25. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 1.
26. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 1.
27. Замените топливную форсунку.
28. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0202, P0205 и P0208. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0202 ". Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0203. Если расшифровка кода ошибки P0203 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0203 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 3. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 3 и землей. Если показание напряжения 10 вольт или выше, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 3. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 12 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не больше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем жгута инжектора № 3. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 18).
8. Проверьте напряжение между клеммой " В " разъема жгута инжектора № 3. Если показание не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем топливного жгута. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " D " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 3. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 3.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 3.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 3.
17. Отремонтировать обрыв в цепи между топливным рельсовым штуцером и инжектором № 3.
18. Замените топливную форсунку.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0201, P0206 и P0207. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0201 ". Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0204. Если расшифровка кода ошибки P0204 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0204 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 4. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 4 и землей. Если показание 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13).
6. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 3. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 13 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем жгута инжектора № 4. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 8 Ом, переходите к шагу 18).
8. Проверьте напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 4. Если показание равно или меньше 1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 1 вольта, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " E " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 4. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к шагу 16).
12. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если сопротивление меньше 25 Ом, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 4.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 4.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 4.
17. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 4.
18. Замените топливную форсунку.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0202, P0203 и P0208. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0202 ". Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0205. Если расшифровка кода ошибки P0205 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0205 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 5. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 5 и землей. Если напряжение 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 5. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой 17 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем жгута инжектора № 5. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 18).
8. Проверьте напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 5. Если напряжение не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " T " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 5. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16).
12. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 5.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 5.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 5.
17. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 5.
18. Замените топливную форсунку.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0201, P0204 и P0207. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0201 ". Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0206. Если расшифровка кода ошибки P0206 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0206 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 6. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 6 и землей. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13).
6. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 6. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой 18 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем жгута инжектора № 6. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 18).
8. Проверьте напряжение между клеммой " B " разъема жгута инжектора № 6. Если напряжение не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " U " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 6. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 16).
12. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 6.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 6.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 6.
17. Устраните обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 6.
18. Замените топливную форсунку.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0201, P0204 и P0206. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0201 ". Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0207. Если расшифровка кода ошибки P0207 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0207 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 7. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 7 и землей. Если показание 10 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 13).
6. Снова подсоедините разъем жгута инжектора № 7. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута СПМ С2 клеммой № 11 и землей. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем жгута инжектора № 7. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 18).
8. Проверьте напряжение между клеммой " В " разъема жгута инжектора № 7. Если показание не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключите зажигание. Снова подключите разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " C " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 7. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16).
12. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 7.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 7.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 7.
17. Отремонтируйте обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 7.
18. Замените топливную форсунку.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0202, P0203 и P0205. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0202 ". Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования выберите режим расшифровка кода ошибки INFO, затем LAST TST. FAIL. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел свой последний тест, перейдите к шагу 5). Если этот расшифровка кода ошибки не показывает, что он не прошел свой последний тест, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и управляйте автомобилем до сброса расшифровка кода ошибки P0208. Если расшифровка кода ошибки P0208 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0208 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута инжектора № 8. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " А " разъема жгута инжектора № 8 и землей. Если показание составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13).
6. Подсоедините разъем жгута инжектора № 8. Сохраните показания ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C2 клеммой № 22 и землей. Если показания напряжения 10 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
7. Отсоедините разъем жгута инжектора № 8. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " А " и " В ". Если сопротивление больше 8 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 18).
8. Проверьте напряжение между клеммой " В " разъема жгута инжектора № 8. Если показание не превышает 1 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 14).
9. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 19).
10. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута топливной шины. Включите зажигание. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой " V " жгута инжектора и землей. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 15).
11. Отсоедините разъем жгута инжектора № 8. Проверьте сопротивление между клеммой инжектора " А " и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16).
12. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора " A " и " B ". Если сопротивление больше 25 Ом, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
13. Устраните обрыв в цепи между склейкой и инжектором № 8.
14. Устраните короткое замыкание на напряжение между разъемом жгута инжектора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 8.
16. Устраните замыкание на массу в цепи между соединителем топливной рейки и инжектором № 8.
17. Отремонтируйте обрыв в цепи между топливным рельсовым разъемом и инжектором № 8.
18. Замените топливную форсунку.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Включите зажигание на 5 секунд. Через 5 секунд попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, но умирает, перейдите к шагу 7).
3. С помощью сканирующего инструмента обратите внимание на состояние расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки вышел из строя в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не вышел из строя в этом цикле зажигания, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. При работающем двигателе обратите внимание на Fp. VOLT FEEDBACK на сканирующем инструменте. Если напряжение больше 2 вольт, перейдите к шагу 25). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, после чего снимите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута СПМ С1. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммой разъема жгута реле топливного насоса № 87 и цепью обратной связи топливного насоса на разъеме жгута СПМ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к шагу 25). Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Устраните обрыв в цепи между МУП и сращиванием или проверьте плохой контакт на разъеме С1 МУП.
7. Проверьте предохранитель топливного насоса, расположенный в заднем блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 18).
8. Снимите реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение на землю на клемме № 30 разъема релейного жгута. Если напряжение 10 вольт или выше, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 23).
9. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута топливного насоса № 30 и № 86. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу, если нет - к шагу 24).
10. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута топливного насоса № 30 и 87. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 15).
11. Выключите зажигание. Подключите DVOM между клеммами разъема жгута реле топливного насоса № 85 и № 86. Подождите 10 секунд, затем включите зажигание и проверьте показания напряжения в течение 2 секунд после включения зажигания. Если напряжение 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13).
12. Замените реле топливного насоса.
13. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание на 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между цепью управления реле топливного насоса на разъеме жгута СПМ и клеммой № 85 разъема жгута реле. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 25). Если нет, переходите к следующему шагу.
14. Устраните обрыв в цепи между разъемом жгута СПМ и разъемом релейного жгута.
15. Используя сканирующее устройство, обратите внимание на показание Fp. VOLT FEEDBACK. Если показание 10 вольт или больше, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 17).
16. Проверьте обрыв в цепи между топливным насосом и сращиванием. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 22).
17. Проверьте на обрыв в цепи между топливным насосом и склейкой.
18. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой № 30 разъема жгута топливного насоса и землей. Если сопротивление 2 Ом или больше, перейдите к шагу 20). Если нет, переходите к следующему шагу.
19. Устранить замыкание на массу между предохранителем топливного насоса и реле.
20. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Отсоедините разъем топливного насоса. Проверьте сопротивление земле на клемме 87 разъема жгута реле топливного насоса. Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 22). Если нет, перейдите к следующему шагу.
21. Устраните замыкание на массу между разъемом РСМ С1, разъемом топливного насоса, реле топливного насоса или закороченным топливным насосом.
22. Проверьте цепь заземления топливного насоса на наличие причины незапуска. При исправности контура заземления проверьте основное давление топлива.
23. Устраните обрыв в цепи между предохранителем и реле.
24. Устраните обрыв в цепи заземления. Если цепь исправна, проверьте плохое заземление.
25. Проверьте клеммный контакт в цепи обратной связи топливного насоса РСМ разъема С1 и цепи управления реле топливного насоса РСМ разъема С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
26. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается без рекламации на управляемость, проверьте обрыв цепи между разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или плохой контакт терминала блок управления силовым агрегатом. Если рекламации не было, проверьте наличие плохого контакта реле, заземления реле и т.д.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание на 15 секунд. Используя сканирующее устройство, обратите внимание на показания Fp. VOLT FEEDBACK. Если напряжение превышает 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует.
3. Снимите реле топливного насоса. Если показания сканирующего прибора превышают 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 6).
4. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем ИКМ С1. Включите зажигание. Проверьте напряжение на землю на разъеме жгута ИКМ С1 цепи обратной связи топливного насоса. Если напряжение 7 вольт или менее, перейдите к шагу 11). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неплотное или плохое заземление топливного насоса. Отремонтируйте по мере необходимости. Если заземление в порядке, перейдите к шагу 8).
6. Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута реле топливного насоса № 85 и № 86. Включите зажигание и запишите показания DVOM. Если показание напряжения остается на уровне 12 вольт в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не остается на уровне 12 вольт в течение 10 секунд, перейдите к шагу 9).
7. Сохраняйте ресурс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем СПМ С2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и цепью управления реле топливного насоса разъема жгута СПМ. Если напряжение больше нуля вольт, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к шагу 11).
8. Устранить замыкание на напряжение в цепи обратной связи топливного насоса.
9. Замените топливный насос.
10. Устранить замыкание на напряжение в цепи управления реле топливного насоса.
11. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ цепи обратной связи топливного насоса С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

ДТЦ мог установиться из-за вялого или прерывисто застревающего реле топливного насоса.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за счетчиками MISFIRE CUR. В списке данных по пропускам (8 счетчиков, по одному на каждый цилиндр). Если какой-либо из счетчиков увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если счетчики не увеличиваются, перейдите к шагу 15).
4. Выключите зажигание. Подключите искровой тестер (ST-125) к проводу (-ам) зажигания, который указал на пропуск зажигания. Заземлите провод свечи вспомогательного цилиндра (-ов). Запустите двигатель. Если искра присутствует и соответствует искровому тестеру, перейдите к следующему шагу. Если искра отсутствует или является прерывистой в искровом тестере, перейдите к шагу 9).
5. Выключите зажигание. Снимите и проверьте свечу зажигания из поврежденного цилиндра (цилиндров). Если свеча зажигания в порядке (не загрязнена маслом или охлаждающей жидкостью), диагностируйте топливный инжектор. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если свеча зажигания загрязнена, перейдите к следующему шагу.
6. Если свеча зажигания загрязнена маслом или охлаждающей жидкостью, проверьте двигатель на наличие механических проблем. Если свеча зажигания не загрязнена, переходите к следующему шагу.
7. Если свеча зажигания треснула или имеет неправильный зазор, перейдите к следующему шагу. Если свеча зажигания в порядке, диагностируйте топливный инжектор (инжекторы). См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
8. Замените или повторно установите свечу зажигания.
9. Выключите зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление каждого затронутого провода свечи зажигания. Если сопротивление меньше 15 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13).
10. Удалите затронутую катушку (и). Проверьте угольное отслеживание на катушке. Если угольное отслеживание отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если угольное отслеживание присутствует, перейдите к шагу 12).
11. Переключите положение катушек на затронутом цилиндре. Запустите и холостой двигатель. Если искра присутствует и соответствует искровому тестеру, перейдите к следующему шагу. Если искра отсутствует или не соответствует, перейдите к шагу 14).
12. Выключите зажигание, замените неисправную катушку зажигания и провод свечи зажигания.
13. Замените провод свечи зажигания.
14. Замените модуль управления зажиганием.
15. Включите зажигание при выключенном двигателе. Просмотрите данные снимка расшифровка кода ошибки P0300. Обратите внимание, что транспортное средство работало, когда расшифровка кода ошибки был установлен, и эксплуатировать транспортное средство в тех же условиях. Используя инструмент сканирования, наблюдайте MISFIRE CUR. Счетчики в списке данных о пропуске зажигания. Если какой-либо из счетчиков увеличивается, повторите шаг 4). Если счетчики не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
16. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за счетчиками MISFIRE HIST. В списке данных о пропуске зажигания. Если более 3 цилиндров показывают высокую частоту пропусков зажигания, перейдите к шагу 18). Если менее 3 цилиндров показывают высокую частоту пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
17. Обратите внимание на цилиндр, который показывает большее количество пропусков зажигания. Проверьте поврежденный или имеющий высокое сопротивление провод свечи зажигания, утечку вакуума, поврежденную свечу зажигания и т. Д. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, см. Диагностика СПИД а.
18. Проверьте двигатель на предмет правильной работы вентиляции, утечек вакуума или прерывистого насыщенного или обедненного состояния. При необходимости отремонтируйте. Если проблемы не обнаружены, см. Диагностика СПИД а.

Если более одного цилиндра показали код истории пропусков зажигания, ищите что-то общее между цилиндрами, например, общие катушки и т. Д. Также проверьте наличие утечек вакуума у пострадавшего цилиндра.

Если неисправность не может быть дублирована, промойте вторичную систему зажигания водой и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, которые устанавливают расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1376 ". Если расшифровка кода ошибки P1376 присутствует, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1376 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканера выберите расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. В режиме расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0322 отображается как текущий, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0322 не отображается как текущий, перейдите к шагу 9).
4. Сохраните данные о сроке службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем C4 жгута модуля управления зажиганием (Ic). Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и клеммой цепи управления жгутом модуля Ic. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
5. Проверьте сопротивление между клеммой цепи управления топливом разъема жгута СПМ и клеммой цепи управления топливом разъема жгута С4 модуля ИМС. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 13).
6. Включите зажигание. Проверьте напряжение на землю на клемме цепи управления топливом разъема C4 жгута модуля ИМС. Если показание напряжения не превышает 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 14).
7. Повторно подключите разъем жгута модуля Ic C4. Проверьте напряжение на землю на клемме сигнальной цепи C4 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение составляет 4,1 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
8. Выключите зажигание. Повторно подключите клемму кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъему C2. При помощи 6-контактного вывода модуля DV30 для диагностики установите перемычку между клеммами модуля Ic C4 и клеммами модуля C4. Установите перемычку между клеммой C4 " A " и частотой модуля " A " и клеммой C4 " B " и клеммой C4 " C " D ".
9. Используя DVOM, проверьте отказ REC. для расшифровка кода ошибки P0322 и обратите внимание на значение абсолютное давление во впускном коллекторе при установке расшифровка кода ошибки. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе больше 80 к Па, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
10. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения или электромагнитных помех (EMI) на проводах датчика кулачка. ЭМП могут быть вызваны тем, что проводка находится слишком близко к проводам свечи зажигания или передатчикам высокой мощности, работающим поблизости. расшифровка кода ошибки также может быть установлен зарядным устройством. При необходимости отремонтируйте или устраните неисправность. Если цепи исправны и отсутствуют другие условия, то неисправность отсутствует.
11. Проверьте наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в цепи управления топливом между разъемами МУП и модуля ИМС. Также проверьте цепь предохранителя DIS. Ремонт по мере необходимости.
12. Устраните замыкание на массу в цепи управления топливом.
13. Ремонт открыт в цепи управления топливом.
14. Устранить замыкание на напряжение в цепи управления топливом.
15. Замените модуль ИМС.
16. Проверьте клеммный контакт на клемме цепи управления топливом на разъеме жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
17. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Удалите модуль датчика детонации (Ks) из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите заведомо исправный модуль Ks. Используя данные снимка записи о сбое (отказ REC. snapshot data from scan tool), продублируйте условия при исходной установке расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки INFO, затем функцию FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки P0325 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0325 не сбрасывается, перейдите к шагу 4).
3. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.
4. Замените модуль КС.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте, производит ли двигатель чрезмерный механический шум. Если чрезмерный шум наблюдается, перейдите к следующему шагу. Если чрезмерный шум не наблюдается, перейдите к шагу 4).
3. Найдите и устраните источник шума.
4. Используйте топливо с более высоким октановым числом. Если топливо с более высоким октановым числом недоступно, перейдите к следующему шагу. Если используется топливо с более высоким октановым числом, перейдите к шагу 6).
5. Используя сканирующее устройство, выберите MORE, затем выберите SERV. SPARK в разделе MISC. проверка. Активируйте SERV. SPARK (это может снизить базовую синхронизацию с 10 ° до 6 ° BTDC). При необходимости измените базовую синхронизацию на 2 ° BTDC. SERV. SPARK Будет оставаться на заданном показании до тех пор, пока не будет изменено сканирующее устройство или пока не будет отключено питание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Заправьте топливный бак топливом премиум-класса. Управляйте автомобилем около 15 минут, позволяя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптироваться к премиальному топливу.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута датчика детонации / соленоида стартера (с правой стороны двигательного отсека). Установите шкалу переменного тока DVOM 400 mv. Проверьте частоту (Герц) на клемме разъема Ks. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом. Если частота колеблется при постукивании по блоку, перейдите к шагу 5). Если частота не колеблется, переходите к следующему шагу.
3. Снимите впускной коллектор. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью DVOM проверьте частоту (Герц) непосредственно на датчике детонации. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом. Если частота колеблется при постукивании по блоку, перейдите к следующему шагу. Если частота не колеблется, перейдите к шагу 9).
4. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи между датчиком детонации и разъемом жгута соленоида датчика детонации/стартера.
5. Повторно подсоедините разъем кабеля датчика детонации / соленоида стартера. Используя инструмент сканирования, выберите STORE INFO. и сохраните данные, сохраненные при установке расшифровка кода ошибки. Сохраните значение срока службы жидкости, как указано на инструменте сканирования. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверьте частоту на цепи сигнала детонации разъема кабеля блок управления силовым агрегатом, постукивая по блоку двигателя. Если частота колеблется при постукивании по блоку, перейдите к шагу 7).
6. Устраните замыкание на массу или обрыв в цепи между разъемом С2 ИКМ и клеммой кабеля датчика детонации/соленоида стартера.
7. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструмент сканирования, выберите отказ REC. И обратите внимание на условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте автомобиль с температурой двигателя около 40°C, датчиком Tp на 4,8 градусов, частотой вращения двигателя 3000 об / мин и убедитесь, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. Диагностика AIDS.
8. Проверьте клеммный контакт на сигнальной цепи датчика детонации разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 11).
9. Проверьте контакт клеммы на датчике детонации. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените датчик детонации.
11. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания в цепи датчика детонации.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1376 ". Если расшифровка кода ошибки P1376 присутствует, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1376 нет, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем C2 модуля ИС. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика положения распределительного вала. Если сопротивление составляет 800-2100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 6).
4. По отдельности проверьте сопротивление заземления на обоих клеммах жгута модуля Ic. Если сопротивление на обеих клеммах менее 100 Ом, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем C3 модуля Ic. Установите DVOM на " peak min / max ", 4-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к клеммам разъема жгута датчика положения распределительного вала. Прокрутите двигатель. Если DVOM показывает больше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к шагу 17).
6. Если сопротивление менее 800 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 800 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 17). Если нет, перейдите к шагу 13).
8. Отсоедините датчик положения распределительного вала. Индивидуально проверьте непрерывность в цепях низкого и высокого сигналов датчика. Если непрерывность присутствует на обеих цепях, перейдите к шагу 17). Если непрерывность не присутствует на обеих или обеих цепях, перейдите к шагу 14).
9. Снова подсоедините разъем жгута модуля Ic C2. Отсоедините разъем жгута модуля Ic C4. С помощью сканирующего устройства сохраните индекс ресурса жидкости, как указано. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверьте сопротивление между цепью сигнала датчика положения распределительного вала земли на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 10 000 ом, перейдите к шагу 16). Если нет, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика положения распределительного вала на клемме разъема жгута СПМ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 15).
11. Повторно подсоедините разъемы модуля Ic C3 и C4. С помощью DVOM установите DVOM на шкалу " пиковый мин / макс " 4-вольт постоянного тока и нажмите кнопку HERTZ. Подключите DVOM между клеммой разъема жгута модуля Ic " B " (сигнальная цепь кулачка) и землей. Прокрутите двигатель. Если показание частоты больше 0,4 Гц, перейдите к шагу 21. Если показание частоты не больше 0,4 Гц, перейдите к шагу 19).
12. Устраните замыкание на массу в цепях датчика положения распределительного вала между датчиком и разъемом жгута модуля ИС.
13. Устраните замыкание между цепями датчика положения распределительного вала.
14. Ремонт открытого или высокого сопротивления в цепях датчиков положения распределительного вала.
15. Устраните обрыв в цепи сигнала кулачка в МУП.
16. Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи кулачка к МУП.
17. Проверьте контакт клеммы на клемме датчика положения распределительного вала. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Замените датчик положения распределительного вала.
19. Проверьте клеммный контакт на модуле ИС. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
20. Замените модуль ИМС.
21. Проверьте клеммный контакт к сигнальной цепи кулачка на разъеме СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
22. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте возможную причину электромагнитных помех (EMI), таких как провода свечи зажигания, проложенные слишком близко к модулю IC, передатчики высокой мощности, работающие поблизости, или использование зарядного устройства. Если возможный источник EMI найден, удалите источник. Если помехи EMI не замечены, перейдите к следующему шагу.
3. Очистите расшифровка кода ошибки и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки P0371 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0371 не сбрасывается, ошибка отсутствует.
4. Проверьте клеммный контакт 24X цепи отсчета искры на модуле ВЗО и разъем жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените модуль ИМС.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие P1323 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P1323 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если P1323 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля Ic от C4. С помощью 6-контактного модуля DVF 400 подключите диагностические перемычки, перемычку следующего разъема модуля Ic C4 к следующим клеммам модуля: C4 Клемма " A " К выводу модуля " A " C4 Клемма " B " К выводу модуля " B " C4 Клемма " C " D " к выводу модуля
4. Проверьте клеммный контакт на наличие цепи опорного напряжения 24X на разъеме С2 МУП. Проверьте цепь опорного напряжения 24X между разъемами жгута МУП и модуля Ic. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт и цепь исправны, перейдите к шагу 10).
5. Включите зажигание. Отсоедините все перемычки. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и клеммой нижней цепи кулачка на разъеме C4 модуля Ic. Если напряжение превышает 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подсоедините разъем C4 жгута модуля Ic. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и контрольной цепью зажигания 24X на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом. Показнапряжение должно быть 4,2 вольта. Если напряжение больше 4,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Устраните замыкание на массу в цепи 24X искрового разряда.
8. Проверьте клеммный контакт сигнальной цепи кулачка на разъеме C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените модуль ИМС.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если топливная компенсация расшифровка кода ошибки P0170, P0171, P0172, P0173, P0174 или P0175 присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Если значение больше 75 к Па (95 к Па на уровне моря), перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
4. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 20 дюймов рт.ст. к датчику. Каждый дюйм вакуума должен привести к падению показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 к Па. Изменение должно быть плавным. Если во время приложения вакуума происходит пропуск или скачок, перейдите к шагу 9). Если изменение показаний плавное, перейдите к следующему шагу.
5. При подаче 20 дюймов рт.ст. на датчик, если показание абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 34 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
6. Удалите источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к исходному показанию, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
7. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запуск и холостой ход двигателя. Контролируя значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, задайте рециркуляция отработавших газов от 0 до 70 процентов с шагом 10 процентов. Значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно увеличиваться примерно на 4 кПа на каждые 10 процентов. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе соответственно не увеличивается и двигатель не глохнет, переходите к следующему шагу. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе соответственно увеличивается или двигатель глохнет, проверьте систему рециркуляция отработавших газов на наличие прерывистых ограничений, закупорок и/или утечек. Если неисправность не обнаружена, проблема носит прерывистый характер.
8. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и все проходы двигателя на наличие ограничений и / или засоров. При необходимости отремонтируйте. Если ремонт не требуется, перейдите к шагу 10).
9. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться в отсутствии проблемы.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора проверьте положение штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующий прибор показывает напряжение 0,18-2,06 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
3. С помощью сканирующего устройства выберите выход тесты для рециркуляция отработавших газов. Введите команду рециркуляция отработавших газов to 0 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство отображает напряжение не более одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20).
4. Выполните команду рециркуляция отработавших газов to 50 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает напряжение 2-3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 25).
5. Введите команду рециркуляция отработавших газов to 100 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 22).
6. Выберите FREEZE FRAME или отказ REC. Проверьте положение штифта рециркуляция отработавших газов при установке расшифровка кода ошибки. Если показание напряжения составляет 18 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 21).
7. Если показание напряжения 5 вольт или больше, перейдите к шагу 24). Если нет, перейдите к шагу 21).
8. Если напряжение составляет 18 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16).
9. Выйдите из выход тесты. Проверьте положение штыря рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего инструмента. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Перемычка разъема жгута рециркуляция отработавших газов " C " и " D ". Если показание напряжения не превышает 18 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
10. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и проводом перемычки. Если показание напряжения меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26).
11. Снимите провод перемычки. Проверьте напряжение между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение менее 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 27).
12. С помощью сканирующего устройства сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Проверьте сопротивление между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28).
13. Проверьте сопротивление между клеммой 62 разъема жгута СПМ и клеммой " D " разъема жгута ЭГР. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 29).
14. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ C1 клемма № 62. При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 35).
15. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 34).
16. Выйдите из программы выход тесты. Проверьте положение штыря рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего инструмента. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение ниже 2,06 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 30).
17. Отсоедините разъемы жгута датчика Tp и датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 0,1 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 31).
18. Проверьте напряжение между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 5,5 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 32).
19. Сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С1. Проверьте сопротивление между клеммой № 7 разъема жгута СПМ и клеммой " В " разъема жгута ЭГР. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если нет, перейдите к шагу 33).
20. Проверьте отсутствие плохого контакта клемм на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте наличие высокого сопротивления в заземленном, липком клапане рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов, 5-вольтовой опорной цепи и цепи заземления по положению штифта рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, неисправность отсутствует.
21. Проверьте клеммный контакт на соединителях жгутов СПМ и ЭГР. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов или мусора в системе рециркуляция отработавших газов, что приводит к застреванию клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
22. Проверьте наличие клеммного контакта на соединителях жгутов СПМ и ЭГР. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи обратной связи по положению ЭГР 5-вольтовой опорной цепи. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
23. Проверьте наличие прерывистых размыканий или коротких замыканий на землю в 5-вольтовой опорной цепи и цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
24. Проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи заземления положения штыря ЭГР. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов, цепи заземления положения штыря рециркуляция отработавших газов или 5-вольтовой опорной цепи. Короткое замыкание эталонной цепи может быть расположено на любой из 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. 5-вольтовой эталонной цепи датчика положение дроссельной заслонки). Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
25. Проверьте наличие прерывистого открытия или короткого замыкания в цепи питания зажигания и цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
26. Устраните обрыв в цепи обратной связи по положению ЭГР.
27. Устраните замыкание на массу в цепи обратной связи по положению ЭГР.
28. Устраните замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи. Короткое замыкание может находиться на любой из 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. на 5-вольтовом эталонном датчике положение дроссельной заслонки).
29. Ремонт разомкнут в 5-вольтовой опорной цепи.
30. Устраните замыкание на напряжение в цепи обратной связи по положению ЭГР.
31. Устраните замыкание на напряжение в цепи заземления положения штыря ЭГР.
32. Устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
33. Устраните обрыв в цепи заземления положения штыря ЭГР.
34. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
35. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполнение проверки бортовой диагностической системы (БД). После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора проверьте положение штыря рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 0,18-2,06 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
3. Выберите выход тесты для рециркуляция отработавших газов. Введите команду рециркуляция отработавших газов клапан to 0 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 1,0 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20).
4. Введите команду рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) в положение 50%. Проверьте индикацию положения стержня рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения 2-3 вольта, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к шагу 25).
5. Выполните команду рециркуляция отработавших газов to 100 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 22).
6. С помощью сканирующего устройства выберите FREEZE FRAME или отказ REC. Проверьте положение штифта рециркуляция отработавших газов при установке расшифровка кода ошибки. Если показание напряжения составляет 0,18 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 23).
7. Если показание напряжения 5 вольт или больше, перейдите к шагу 24). Если нет, перейдите к шагу 21).
8. Если показание напряжения составляет 0,18 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16).
9. Выйдите из выход тесты. С помощью сканирующего инструмента проверьте положение штифта рециркуляция отработавших газов. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Перемычка разъем жгута рециркуляция отработавших газов клеммы " C " и " D ". Если показание напряжения 0,18 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
10. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и проводом перемычки. Если показание напряжения составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26).
11. Снимите провод перемычки. Проверьте напряжение между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения менее 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 27).
12. С помощью сканирующего устройства сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Проверьте сопротивление между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28).
13. Проверьте сопротивление между клеммой 62 разъема жгута СПМ и клеммой " D " разъема жгута ЭГР. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 29).
14. Проверьте клеммный контакт на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 62. При необходимости устраните неисправность. Если клеммный контакт исправен, перейдите к шагу 35).
15. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 34).
16. Выйдите из программы выход тесты. Проверьте положение штыря рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего инструмента. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение ниже 2,06 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 30).
17. Отсоедините разъемы жгута датчика Tp и датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 0,1 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 31).
18. Проверьте напряжение между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 5,5 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 32).
19. Сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С1. Проверьте сопротивление между клеммой № 7 разъема жгута СПМ и клеммой " В " разъема жгута ЭГР. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если нет, перейдите к шагу 33).
20. Проверьте отсутствие плохого контакта клемм на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте наличие высокого сопротивления в заземленном, липком клапане рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов, 5-вольтовой опорной цепи и цепи заземления по положению штифта рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, неисправность отсутствует.
21. Проверьте клеммный контакт на соединителях жгутов СПМ и ЭГР. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов или мусора в системе рециркуляция отработавших газов, что приводит к застреванию клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
22. Проверьте наличие клеммного контакта на соединителях жгутов СПМ и ЭГР. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи обратной связи по положению ЭГР 5-вольтовой опорной цепи. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
23. Проверьте наличие прерывистых размыканий или коротких замыканий на землю в 5-вольтовой опорной цепи и цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
24. Проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи заземления положения штыря ЭГР. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов, цепи заземления положения штыря рециркуляция отработавших газов или 5-вольтовой опорной цепи. Короткое замыкание эталонной цепи может быть расположено на любой из 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. 5-вольтовой эталонной цепи датчика положение дроссельной заслонки). Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
25. Проверьте наличие прерывистого открытия или короткого замыкания в цепи питания зажигания и цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
26. Устраните обрыв в цепи обратной связи по положению ЭГР.
27. Устраните замыкание на массу в цепи обратной связи по положению ЭГР.
28. Устраните замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи. Короткое замыкание может находиться на любой из 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. на 5-вольтовом эталонном датчике положение дроссельной заслонки).
29. Ремонт разомкнут в 5-вольтовой опорной цепи.
30. Устраните замыкание на напряжение в цепи обратной связи по положению ЭГР.
31. Устраните замыкание на напряжение в цепи заземления положения штыря ЭГР.
32. Устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
33. Устраните обрыв в цепи заземления положения штыря ЭГР.
34. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
35. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, повреждений, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 5). Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что установлен оригинальный трехкомпонентный каталитический конвертер. Проверьте каталитический конвертер на наличие повреждений или взлома. Убедитесь, что датчики кислорода правильно установлены, а проводка и соединения в порядке. Отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если компоненты в порядке, перейдите к шагу 6).
5. С помощью средства сканирования выберите расшифровка кода ошибки INFO, затем расшифровка кода ошибки STATUS в режиме расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства, под которым установлен расшифровка кода ошибки. Наблюдайте за отображением расшифровка кода ошибки STATUS в сканирующем инструменте, чтобы обнаружить запуск или сбой расшифровка кода ошибки. Если это расшифровка кода ошибки не удалось, перейдите к следующему шагу. Если этот расшифровка кода ошибки не вышел из строя, система в порядке.
6. Замените каталитический нейтрализатор.

Топливо с высоким содержанием серы может привести к тому, что маргинальный конвертер будет выглядеть плохо. Проверьте качество топлива.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1645 ". Если расшифровка кода ошибки P1645 присутствует, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1645 нет, переходите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства выберите EVAP VACUUM Sw. Включите соленоид EVAP (100%). Если сканирующее устройство считывает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не считывает PURGING, перейдите к шагу 12).
4. Отсоедините разъем вакуумного выключателя EVAP. Если сканирующее устройство считывает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12).
5. Снова подсоедините разъем переключателя EVAP. Отсоедините вакуумный шланг переключателя EVAP (со стороны соленоида) и установите фитинг " T " между вакуумным шлангом и соленоидом. Подсоедините вакуумметр к фитингу. Запустите двигатель. Проверьте вакуум с двигателем на холостом ходу и включите соленоид EVAP (100 процентов). Если показание вакуума составляет 4 дюйма рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Замените вакуумный выключатель EVAP.
7. Отсоедините вакуумный шланг управляющего соленоида EVAP (сторона впускного коллектора). Подсоедините вакуумметр к шлангу и проверьте вакуум при работающем двигателе. Если показание вакуума составляет 4 дюйма рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
8. Подсоедините вакуумный шланг к управляющему соленоиду EVAP. Отсоедините вакуумный шланг с другой стороны (со стороны переключателя) управляющего соленоида EVAP. Подсоедините вакуумметр к порту соленоида. Проверьте показание вакуума при работающем двигателе и включенном управляющем соленоиде EVAP (100%). Если показание вакуума составляет 4 дюйма рт. ст. или более, перейдите к шагу 11. Если нет, перейдите к шагу 10).
9. Отремонтируйте заблокированный или протекший вакуумный шланг между впускным коллектором и управляющим соленоидом EVAP.
10. Замените управляющий соленоид EVAP.
11. Проверьте утечку вакуума в системе между управляющим соленоидом EVAP и паровым баллоном, включая выключатель. При необходимости отремонтируйте. Если утечки вакуума нет, перейдите к шагу 13).
12. Устраните замыкание на массу во входной цепи вакуумного выключателя EVAP.
13. Замените паровую канистру.

Никогда не подавайте напряжение на вакуумный выключатель EVAP. Напряжение, подаваемое от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), имеет слаботочную конструкцию. Повреждение выключателя может привести к соединению с напряжением.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего устройства выберите MISC тесты и выберите регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если по каждой команде ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от заданного значения, неисправность отсутствует. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините клапан ИАС. Установите ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 6). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, перейдите к шагу 9).
6. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените клапан регулятор холостого хода.
9. Проверьте контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего устройства выберите MISC тесты и выберите регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если по каждой команде ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от заданного значения, неисправность отсутствует. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините клапан ИАС. Установите ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 6). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, перейдите к шагу 9).
6. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените клапан регулятор холостого хода.
9. Проверьте контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите давление в гидроусилителе руля выключатель. При работающем двигателе поверните рулевое колесо из положения прямой вперед в положение полной левой блокировки и обратно в положение прямой вперед. Если сканирующий инструмент показывает NORMAL в HI PRESS и обратно в NORMAL, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если сканирующий инструмент не показывает NORMAL в HI PRESS и обратно в NORMAL, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если дисплей сканирующего инструмента остается включенным HI PRESS, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не остается включенным HI PRESS, перейдите к шагу 8).
4. Отсоедините переключатель давление в гидроусилителе руля. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема кабеля переключателя давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 10 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
5. Используя соединительный провод, перемычку давление в гидроусилителе руля переключите клеммы кабеля. Если инструмент сканирования отображает HI PRESS, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает HI PRESS, перейдите к шагу 11).
6. Сохраните значение срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При перемычке клемм разъема жгута переключателя давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и входной цепью переключателя давление в гидроусилителе руля на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 12).
7. Проверьте клемму разъема входного жгута выключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммы разъема жгута в порядке, перейдите к шагу 17).
8. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем жгута переключателя давление в гидроусилителе руля. Если сканирующее устройство показывает NORMAL, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NORMAL, перейдите к шагу 11).
9. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ C1. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и входной цепью переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута СПМ C1. Если показание напряжения составляет 5 В или менее, перейдите к шагу 7). Если нет, перейдите к шагу 13).
10. Проверьте предохранитель. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 14). Если предохранитель не перегорел, перейдите к шагу 15).
11. Проверьте клеммные контакты на переключателе давление в гидроусилителе руля. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, перейдите к шагу 16).
12. Устраните обрыв или короткое замыкание во входной цепи переключателя давление в гидроусилителе руля между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута переключателя давление в гидроусилителе руля.
13. Устраните короткое замыкание на напряжение во входной цепи переключателя давление в гидроусилителе руля между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута переключателя давление в гидроусилителе руля.
14. Замените неисправный предохранитель и проверьте/устраните замыкание в цепи зажигания на выключатель давление в гидроусилителе руля.
15. Устраните обрыв в цепи зажигания до выключателя ПСП.
16. Замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
17. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте наличие прерывистого контакта на переключателе давление в гидроусилителе руля или натяжение жгута, вызывающего прерывистое размыкание.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, обратите внимание на показание напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравните это напряжение с напряжением, отображаемым центром сообщений панели приборов (IPC). Разница напряжения сканирующего устройства и IPC должна быть в пределах 0,5 вольта. Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства и IPC в пределах 0,5 вольта, диагностируйте систему зарядки. См. Диагностика СПИД.
3. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разница напряжения сканирующего инструмента и DVOM должна быть в пределах 0,5 вольта. Если разница напряжения больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах 0,5 вольта или то же самое, диагностируйте систему зарядки.
4. Проверить высокое сопротивление в цепи подачи зажигания на МУП. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте клеммный контакт разъемов жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Нормальное рабочее напряжение системы около 15 вольт. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, обратите внимание на показание напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравните это напряжение с напряжением, отображаемым центром сообщений панели приборов (IPC). Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство и напряжение IPC в пределах 0,5 вольта или одинаковое, диагностируйте систему зарядки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Используя DVOM, проверьте напряжение на землю на предохранителе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разница больше, чем 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение сканирующего устройства и DVOM одинаково или составляет 0,5 вольта, диагностируйте систему зарядки.
4. Проверить высокое сопротивление в цепи подачи зажигания на МУП. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте клеммный контакт разъемов жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Нормальное рабочее напряжение системы около 15 вольт. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке расшифровка кода ошибки.

Описание цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) EPROM содержит данные, необходимые для работы двигателя и трансмиссии. Этот тест проверяет целостность данных. Данные EPROM разделены на 2 половины или стороны в EPROM. Целостность данных проверяется путем суммирования данных во всех местах ЭППЗУ. Это называется контрольной суммой. Если контрольная сумма не равна той, что должна, расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Расшифровка кода ошибки предназначен для того, чтобы не допускать установку СПМ обслуживания/замены без предварительного прошивания в него программного обеспечения.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Прошейте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением. Проверьте, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу.
3. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет область памяти, где он хранит определенные данные, которые он должен сохранить, когда зажигание выключено. Эта область называется Keep Alive Memory. В ходе этого теста выполняется мониторинг постоянной памяти блок управления силовым агрегатом на предмет потери или непреднамеренного изменения данных. При возникновении такого условия расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие других наборов расшифровка кода ошибки. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, см. Диагностика СПИД а.

Если по какой-либо причине батарея была отключена, устанавливается P0603 расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) продолжает выполнять проверку памяти, и если она изменяется, память сбрасывается. Периодическая потеря питания или заземления для блок управления силовым агрегатом приведет к сбросу.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет 2 внутренних процессора, блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Они соединены вместе и совместно используют данные на межсоединении, называемом SPI. блок управления двигателем передает данные датчика в блок управления трансмиссией. Эти данные датчика проверяются, и если разница в показаниях между 2 процессорами слишком велика, расшифровка кода ошибки установит.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0106 или P0108. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте клеммы разъема жгута. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте клеммы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Отремонтируйте при необходимости. Если клеммы в порядке, перейдите к шагу 5).
5. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте все клеммы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте 5-вольтовые опорные и сигнальные цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение, а также проверьте наличие разомкнутой цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, неисправность отсутствует. Диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0106 ".

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0106 или P0107. Если эти расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте клеммы разъема жгута. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте клеммы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Отремонтируйте при необходимости. Если клеммы в порядке, перейдите к шагу 5).
5. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте все клеммы датчика. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте 5-вольтовые опорные и сигнальные цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение, а также проверьте наличие разомкнутой цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, неисправность отсутствует. Диагностируйте с помощью теста " расшифровка кода ошибки P0106 ".

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и остановите двигатель. С помощью средства сканирования выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплеи абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление. Вычтите значение абсолютное давление во впускном коллекторе из значения барометрическое давление. Если разница между значениями барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 11 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница больше 11 к Па, неисправность отсутствует. Диагностируйте с помощью тестов " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Подключите вакуумметр к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель работает на холостом ходу, если вакуум составляет 14 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не превышает 14 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 14).
4. Выключите двигатель. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Поверните зажигание в положение замок. Обратите внимание на отображение абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе показывает 16 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не показывает 16 к Па или менее, перейдите к шагу 7).
5. Проверьте напряжение между землей и цепью заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение не больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок, затем отсоедините разъем жгута СПМ С1 и клеммы разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DVOM проверьте сопротивление цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута СПМ и клеммами разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9).
7. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и клеммы жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и цепью заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме " B " разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения составляет не более 0,5 В, перейдите к шагу 10). Если показание напряжения не превышает 0,5 В, перейдите к следующему шагу).
8. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Устраните обрыв в цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Проверьте клеммный контакт с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 15).
11. Отремонтируйте клеммный контакт разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отремонтируйте по мере необходимости. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 13).
12. Устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
14. Проверка и устранение причин утечек вакуума во впускном коллекторе или низкого вакуума двигателя.
15. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0111 или " расшифровка кода ошибки P0113 ". Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъемы жгута СПМ С1 и С2. Проверьте клеммы к датчику температура впускного воздуха на разъемах жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините и проверьте разъем жгута датчика ИАТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сигнал датчика температура впускного воздуха и цепи заземления на обрыв или замыкание на напряжение между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута СПМ и при необходимости устраните неисправность, если цепи исправны, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверьте заземление СПМ, при подозрении на неисправный датчик проверьте сопротивление датчика (см. " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ ИАТ ").

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P0111 или P0112. Если присутствует любой из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъемы жгута СПМ С1 и С2. Проверьте клеммы к датчику температура впускного воздуха на разъемах жгута СПМ С1 и С2. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините и проверьте разъем жгута датчика ИАТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверьте заземление СПМ, при подозрении на неисправность проверьте сопротивление датчика.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P0116 " или P0117. Если присутствует один из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъемы жгута СПМ C1 и C2. Проверьте клеммы к датчику температура охлаждающей жидкости на разъемах жгута СПМ C1 и C2. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините и проверьте разъем жгута датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. При подозрении на неисправность датчика проверьте наличие перекоса датчика ЭСТ.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P0116 " или P0118. Если присутствует один из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъемы жгута СПМ C1 и C2. Проверьте клеммы к датчику температура охлаждающей жидкости на разъемах жгута СПМ C1 и C2. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините и проверьте разъем жгута датчика ЭСТ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте сигнал датчика температура охлаждающей жидкости и цепи заземления на обрыв или короткое замыкание на напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП и наличие перекоса датчика ЭСТ в таблице " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ-СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭСТ ".

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭСТ

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P0120 " или P0123. Если присутствует один из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте клеммы к датчику Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините и проверьте разъем жгута датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв в цепи заземления датчика Tp. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепях опорного и сигнального напряжения датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P0120 " или P0123. Если присутствует один из расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем инструменте. Включите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте клеммы к датчику Tp на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. При необходимости отремонтируйте. Если контакты клемм в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините и проверьте разъем жгута датчика ТП. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в 5-вольтовых опорных и сигнальных цепях датчика Tp. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если вы были отправлены сюда из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте на двигателе до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратите внимание на дисплей ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и Bnk 1 SEN 1. Работайте на двигателе при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверьте, если напряжение заднего кислородного датчика быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение кислородного датчика колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение кислородного датчика не указано как шаг).
5. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратите внимание, что на экране сканирующего инструмента отображается сообщение контур STATUS. Если на дисплее отображается сообщение замкнут, неисправность отсутствует. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается сообщение замкнут, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение на датчике кислорода задней панели остается в пределах 3-6 В дольше, чем оно выходит за пределы этого диапазона, перейдите к шагу 9). Если напряжение на датчике кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте клеммный контакт на заднем разъеме датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Замените задний кислородный датчик. Проверьте возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатое функционирование. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверьте систему впрыска топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за дисплеем температура охлаждающей жидкости. Работайте двигатель до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратите внимание на дисплей двигатель скорость и Bnk 1 SEN 1. Работайте двигатель при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверьте, если напряжение заднего датчика кислорода быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратите внимание, что на дисплее сканирующего инструмента отображается контур STATUS. Если на дисплее отображается замкнут, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается замкнут, перейдите к шагу 8).
5. Если напряжение на датчике кислорода на задней панели остается в пределах 3-6 В дольше, чем оно колеблется вне этого диапазона, перейдите к шагу 8). Если напряжение на датчике кислорода не остается в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на заднем разъеме датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Замените задний кислородный датчик. Проверьте возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатое функционирование. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверьте систему впрыска топлива. См. " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если вы были отправлены сюда из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте на двигателе до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратите внимание на дисплей ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и Bnk 1 SEN 2. Работайте на двигателе при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверьте, если напряжение заднего кислородного датчика быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение кислородного датчика колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение кислородного датчика не указано) как шаг.
5. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратите внимание, что на экране сканирующего инструмента отображается сообщение контур STATUS. Если на дисплее отображается сообщение замкнут, неисправность отсутствует. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается сообщение замкнут, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение заднего кислородного датчика остается между 3.-.6 вольт дольше, чем оно колеблется из этого диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика кислорода предварительного преобразователя. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Замените кислородный датчик предварительного преобразователя. Проверьте возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатое функционирование. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверьте систему впрыска топлива. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующий инструмент, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за дисплеем температура охлаждающей жидкости. Работайте на двигателе до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратите внимание на ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и дисплей Bnk 1 SEN 2. Работайте на двигателе при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверьте, если напряжение заднего датчика кислорода быстро качается от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода качается, как указано, неисправность отсутствует. См. диагностический датчик.
3. Если напряжение на датчике кислорода предварительного преобразователя остается между 3-6 В дольше, чем оно колеблется вне этого диапазона, перейдите к шагу 6). Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика кислорода предварительного преобразователя. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Замените кислородный датчик предварительного преобразователя. Проверьте возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатое функционирование. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверьте систему впрыска топлива. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если вы были отправлены сюда из другого расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратите внимание на дисплей двигатель скорость и Bnk 2 SEN 1. Работайте с двигателем при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверьте, если напряжение датчика кислорода до преобразователя быстро колеблется от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода колеблется, перейдите к следующему шагу, если напряжение датчика кислорода не указано).
5. Если двигатель работает со скоростью 1200-2000 об / мин, обратите внимание, что на экране сканирующего инструмента отображается сообщение контур STATUS. Если на дисплее отображается сообщение замкнут, неисправность отсутствует. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если на дисплее не отображается сообщение замкнут, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение на датчике кислорода перед преобразователем остается между 3.-.6 В дольше, чем оно выходит за пределы этого диапазона, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте клеммный контакт на разъеме датчика кислорода предварительного преобразователя. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Замените кислородный датчик предварительного преобразователя. Проверьте возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатое функционирование. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверьте систему впрыска топлива. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте наличие других расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, выберите ДВИГАТЕЛЬ 1 и наблюдайте за индикатором температура охлаждающей жидкости. Работайте с двигателем до тех пор, пока температура не достигнет 85°C. Обратите внимание на дисплей двигатель скорость и Bnk 2 SEN 1. Работайте с двигателем при 1200-2000 об / мин в течение примерно 2 минут. Через 2 минуты проверьте, не колеблется ли напряжение переднего датчика кислорода от менее чем 3 вольт до более чем 6 вольт. Если напряжение датчика кислорода колеблется, как указано, переходите к следующему шагу, если напряжение датчика не указано, перейдите к следующему шагу.
4. При частоте вращения двигателя 1200-2000 об / мин обратите внимание на дисплей контур STATUS (СОСТОЯНИЕ ШЛЕЙФА) сканирующего инструмента. Если на дисплее сканирующего инструмента отображается замкнут (ЗАКРЫТ), неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS (СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ). Если на дисплее сканирующего инструмента не отображается замкнут (ЗАКРЫТ), перейдите к шагу 8.
5. Если напряжение на переднем кислородном датчике остается между 3-6 В дольше, чем оно выходит за пределы этого диапазона, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на разъеме переднего датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Замените передний кислородный датчик. Проверьте возможное загрязнение датчика, то есть свинцовое топливо, неправильное уплотнение прокладки или чрезмерно богатое функционирование. Если неисправность вызвана чрезмерно богатым состоянием, проверьте систему впрыска топлива. См. Статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".

При отсутствии неисправности проверьте заземление МУП. Никогда не припаивайте провода датчика кислорода.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверьте, установлен ли P0108 или P1114 расшифровка кода ошибки. Если какие-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, выполните диагностику системы охлаждения.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0322, P1323 или P1375. Если какие-либо из расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем C3 жгута модуля ИС. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и цепью питания зажигания на разъеме C3 жгута модуля ИС. Если напряжение 10 вольт или выше, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
4. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута модуля Ic C3. Отсоедините разъем жгута модуля Ic C4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей и цепью управления топливом на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 10000 Ом перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
5. Проверьте сопротивление цепи управления топливом между разъемом жгута модуля Ic и клеммой разъема жгута СПМ, если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу, если нет - к шагу 12).
6. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и цепью управления топливом на разъеме С2 жгута ИС. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 13).
7. Снова подсоедините разъем жгута модуля ИМС С4. Проверьте напряжение между землей и контуром управления топливом на разъеме жгута СПМ С2. Если напряжение больше 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 14).
8. Выключите зажигание. Отсоедините клемму модуля Ic от клеммы C2. При помощи 6-контактной клеммы DV30 модуля Hz установите перемычку между клеммами C4 модуля Ic и клеммами C4 модуля: Частота между клеммой C4 " A " и клеммой C4 " B " и клеммой C4 " C " D " модуля
9. Удалите все перемычки проводных соединений. Повторно подключите разъем модуля Ic C4. Очистите расшифровка кода ошибки. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью средства сканирования выберите расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки P1320 сбрасывается, перейдите к шагу 16). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS.
10. Проверьте отсутствие напряжения на модуле ИС, вызванного неисправным предохранителем из-за короткого замыкания в цепи питания зажигания, разомкнутого в цепи питания зажигания или закороченного модуля ИС. Ремонт по мере необходимости.
11. Устраните замыкание на массу в контуре управления топливом к модулю ВЗО.
12. Ремонт разомкнут в контуре управления топливом на модуль ВЗО.
13. Устраните замыкание на напряжение в цепи управления топливом к модулю ИМС.
14. Проверьте клеммный контакт разъема C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените модуль ИМС.
16. Проверьте клеммный контакт цепи управления топливом на разъеме С2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
17. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за условия ложного запуска, в котором скорость прокрутки превышает 568 об/мин при неработающем двигателе. При отсутствии неисправности проверьте наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в цепи управления топливом модуля ВЗО, цепи питания зажигания или цепи заземления. Также проверьте наличие электромагнитных помех в цепи управления топливом модуля ИМС.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера проверьте наличие P1376 расшифровка кода ошибки. Если присутствует P1376 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута модуля Ic C4 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей и эталонной цепью 24X на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
4. Проверьте сопротивление цепи опорного сигнала 24X между клеммами разъема жгута СПМ и ИМС. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 9).
5. Снова подсоедините разъем C4 жгута модуля Ic. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и цепью опорного сигнала 24X на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение превышает 4,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 10).
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля Ic от C2. При помощи 6-контактных выводов модуля DVV 400 установите перемычку между следующими выводами модуля Ic: " A ", " A ", к выводу модуля " A ", " B ", к выводу модуля " B ", " C4 ", к выводу модуля " D ".
7. Удалите все перемычки проводных соединений. Повторно подключите разъем C4 модуля Ic. Очистите расшифровка кода ошибки. Запуск и холостой ход двигателя. Используя инструмент сканирования, выберите режимы расшифровка кода ошибки INFO, затем FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки P1323 сбрасывается, перейдите к шагу 12). Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала 24X.
9. Устраните обрыв в цепи 24X опорного сигнала.
10. Проверьте клеммный контакт разъема C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Замените модуль ИМС.
12. Проверьте 24X контакт цепи опорного сигнала на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за условия ложного запуска, в котором скорость прокрутки превышает 568 об/мин при неработающем двигателе. При отсутствии неисправности проверьте наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания в цепи управления топливом модуля ВЗО, цепи питания зажигания или цепи заземления. Также проверьте наличие электромагнитных помех на схеме опорного сигнала 24X модуля ИС.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли расшифровка кода ошибки P0322, P0372, P1323, P1371 или P1376. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента выберите расшифровка кода ошибки и выберите отказ REC и обратите внимание на отображение снимка двигатель скорость для расшифровка кода ошибки P1350. Если дисплей скорости двигателя показывает менее 500 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если дисплей скорости двигателя показывает более 500 об / мин, перейдите к шагу 9).
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля интегральной схемы C4. Используя 6-контактные диагностические перемычки модуля интегральной схемы, установите перемычку между следующим разъемом модуля интегральной схемы C4 и следующими клеммами модуля: клемма C4 " A " - клемма модуля " A ", клемма C4 " B " - клемма модуля " B ", клемма C4 " C " - клемма модуля " D ".
5. Извлеките предохранители инжектора из блока предохранителей / реле под капотом. Прокрутите двигатель и проверьте напряжение на перемычке клеммы " E ". Если показание напряжения составляет 1,3 вольта или больше, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2 и отсоедините все перемычки от разъема модуля ИМС. Проверьте сопротивление сигнальной цепи ИМС между разъемом жгута СПМ и клеммами разъема жгута модуля ИМС. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 25). Если нет, перейдите к шагу 19).
7. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте показание напряжения. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 27).
8. Выключите зажигание. Отсоедините все соединительные провода, но оставьте разъем C4 жгута модуля Ic отсоединенным. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и обходной цепью на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения составляет 4 вольта или более, перейдите к шагу 20). Если нет, перейдите к шагу 25).
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля Ic от разъема C4. Используя 6-контактные перемычки диагностики модуля Ic 4.1, установите перемычку между следующим разъемом модуля Ic C4 и следующими клеммами модуля: C4 Клемма " A " - контакт модуля " A " C4 Клемма " B " - контакт модуля " B " C4 Клемма " C " D " - контакт модуля
10. Выключите зажигание. Снимите все разъемы перемычек, оставив разъем жгута модуля Ic отсоединенным. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя DVOM, проверьте цепь байпаса между разъемом модуля Ic и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 21).
11. Снова подключите разъем жгута СПМ С2 и перемычки жгута модуля Ic. Установите DVOM на 4-вольтовую шкалу и нажмите кнопку Hz. Запустите двигатель. Подключите DVOM между клеммой перемычки " E " и землей. Показание частоты должно быть 30-100 Герц. Если частота указана, неисправность отсутствует. Смотрите DIAGNOSTIC AIDS. Если частота указана, перейдите к следующему шагу.
12. Установите DVOM на шкалу напряжения постоянного тока.при работающем двигателе проверьте напряжение на клемме перемычки " E " и заземлите. Если показание напряжения составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
13. Выключите зажигание. Отсоедините перемычки от разъема C4 жгута модуля ИС. Установите DVOM в положение PEAK MIN / MAX. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и цепью управления зажиганием на клемме C4 жгута модуля ИС. Если показание напряжения не превышает 3,7 вольта, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения превышает 3,7 вольта, переходите к шагу 25).
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление между землей и цепью управления зажиганием на клемме разъема жгута модуля Ic. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 22). Если нет, перейдите к шагу 27).
15. Выключите зажигание. Отсоедините перемычки от жгута модуля ИС. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и цепью управления зажиганием на клемме С4 жгута модуля ИС. Если показание напряжения составляет 1,3 вольта или менее, перейдите к шагу 25). Если нет, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и цепью управления зажиганием на разъеме C4 жгута модуля Ic. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к шагу 23). Если нет, перейдите к шагу 27).
17. Выключите зажигание. Отсоедините перемычки от разъема жгута модуля ИМС. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Проверьте сопротивление между землей и шунтирующей сигнальной цепью на клемме разъема жгута СПМ. Если сопротивление менее 5000 Ом, переходите к шагу 24). Если нет, переходите к следующему шагу.
18. Снова подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снова подсоедините все провода перемычки к разъему жгута модуля Ic C4. Включите зажигание. Очистите все расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов 25. Перемычка разъем жгута рециркуляция отработавших газов " D " (ссылка 5 вольт) к разъему жгута модуля Ic C4 перемычка " D ". Запустите двигатель. Проверьте, не сбрасывается ли расшифровка кода ошибки xtag0. P1350
19. Ремонт разомкнутой в цепи управления зажиганием.
20. Устранить замыкание на напряжение в цепи байпасного сигнала.
21. Ремонт открыт в цепи байпасного сигнала.
22. Устраните замыкание на массу в цепи управления зажиганием.
23. Отремонтировать замыкание на напряжение в цепи управления зажиганием.
24. Устраните замыкание на массу в цепи байпасного сигнала.
25. Проверьте клеммный контакт разъема C4 жгута модуля IC. Ремонт по мере необходимости. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
26. Замените модуль ИМС.
27. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

При отсутствии неисправности проверьте клеммный контакт на разъемах модуля IC и жгута СПМ.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте возможные источники электромагнитных помех (ЭМП), такие как искровые провода, проложенные слишком близко к модулю ИС, мощный передатчик, работающий поблизости, или зарядное устройство, вызывающее ЭМП. Устраните проблему, если она присутствует. Если EMI отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Очистка расшифровка кода ошибки и повторное тестирование. Если P1370 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, неисправность отсутствует.
4. Проверить клеммный контакт цепи управления топливом разъем С4 модуля ИМС и разъем С2 жгута МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Замените модуль ИМС.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствуют ли расшифровка кода ошибки P0322 или P1302. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте возможные источники электромагнитных помех (ЭМП), такие как искровые провода, проложенные слишком близко к модулю ИС, мощный передатчик, работающий поблизости, или зарядное устройство, вызывающее ЭМП. Устраните проблему, если она присутствует. Если EMI отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Очистите расшифровка кода ошибки и повторите тест. Если расшифровка кода ошибки P1371 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Проверьте клеммный контакт цепи управления топливом в разъеме С4 модуля ИМС и разъеме С2 жгута СПМ. Проверьте возможное обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего сигнала топлива. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм или цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените модуль ИМС.

Прерывистое обрыв на землю в цепи управления подачей топлива в РСМ может привести к установке расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте клеммы.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P1376 ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1376, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1376 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля ИС C1. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута модуля ИС " A " и " B ". Если сопротивление составляет 800-1600 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 11).
4. Проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута модуля Ic " E " и " F ". Если сопротивление составляет 800-1600 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 14).
5. Проверьте сопротивление между землей и разъемом жгута модуля Ic C1, клеммами " A ", затем " B ", затем " E " и затем " F ". Если сопротивление меньше 1000 Ом на каждой клемме, перейдите к шагу 17). Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем жгута модуля Ic C3. Установите DVOM на 4-вольтовую шкалу PEAK MIN / MAX, частоту дискретизации 1 мс. Проверьте максимальное напряжение постоянного тока на клеммах " A " и " B " разъема жгута модуля Ic. Прокрутите двигатель в течение 10 секунд. Если при прокрутке двигателя напряжение больше 25 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 19).
7. Проверьте максимальное напряжение постоянного тока на клеммах " E " и " F " разъема жгута модуля Ic. Прокрутите двигатель в течение 10 секунд. Если напряжение превышает 25 вольт при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 25 вольт, перейдите к шагу 20).
8. Повторно подсоедините разъемы жгута модуля Ic C1 и C3. Отсоедините разъем жгута модуля Ic C4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C2, клемма 5. Если напряжение меньше, чем 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше указанного, перейдите к шагу 18).
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля Ic от разъема C2. При помощи 6-контактных перемычек модуля Ic 400 подключите следующий разъем модуля Ic C4 к клеммам модуля: Клемма C4 " A " - клемма модуля. Клемма C4 " B " - клемма модуля. Клемма C4 " C " - клемма модуля " D " - клемма модуля
10. Очистить все расшифровка кода ошибки. Отсоединить только перемычку клеммы " A ". Запустить двигатель. С помощью сканера в режиме расшифровка кода ошибки INFO выбрать функцию FAIL THIS IGN. При наличии расшифровка кода ошибки P1323 отказ отсутствует. При отсутствии расшифровка кода ошибки P1323 перейти к шагу 27).
11. Если сопротивление в шаге 3) было ниже указанного диапазона, переходите к следующему шагу. Если сопротивление было выше указанного диапазона, переходите к шагу 27).
12. Отсоедините разъем жгута датчика проворота " А ". Проверьте сопротивление на клеммах разъема жгута датчика проворота " А " и " В ". Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 21). Если нет, перейдите к шагу 19).
13. Отсоедините разъем жгута датчика проворота " А ". Соедините клеммы " А " и " В " разъема жгута датчика проворота перемычкой. Проверьте сопротивление между клеммами " А " и " В " разъема жгута СПМ С1. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 22). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).
14. Если сопротивление было ниже в шаге 4), чем указанный диапазон, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление было больше, чем указанный диапазон, перейдите к шагу 16).
15. Отсоедините разъем жгута датчика проворота " В ". Проверьте сопротивление на клеммах разъема жгута датчика проворота " А " и " В ". Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 23). Если сопротивление больше указанного, перейдите к шагу 20).
16. Отсоедините разъем жгута датчика проворота " B ". Соедините клеммы " A " и " B " разъема жгута датчика проворота перемычкой. Проверьте сопротивление между клеммами " E " и " F " разъема модуля Ic C1. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 24). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 20).
17. Устраните короткое замыкание на массу в цепи (цепях), для которых на шаге 5 был измерен низкий уровень).
18. Устраните замыкание на напряжение в цепи 24X искрового разряда между модулем ИМС и МУП.
19. Замените датчик кривошипа «А».
20. Замените датчик кривошипа «Б».
21. Отремонтируйте цепи датчика проворота «А», которые закорочены вместе.
22. Устраните обрыв в любой из цепей датчика проворота «А».
23. Отремонтируйте цепи датчика проворота «В», которые закорочены вместе.
24. Устраните обрыв в любой из цепей датчика кривошипа «В».
25. Проверьте клеммный контакт на клеммах 11A, " B ", " E " или " F " разъема жгута модуля Ic.
26. Замените модуль ИМС.
27. Проверьте клеммный контакт на клемме " А " разъема жгута СПМ (24X spark reference цепь) и при необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите отказ REC. В режиме расшифровка кода ошибки. Обратите внимание на дисплей REF VOLTS низкий, когда этот расшифровка кода ошибки установлен. Если показание напряжения составляет 1,4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения меньше 1,4 вольта, перейдите к шагу 8).
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем C2 жгута СПМ. Отсоедините разъем C4 жгута модуля ИС. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора проверьте напряжение между землей и опорной низкой цепью на разъеме C2 жгута СПМ. Если напряжение больше 0,1 В, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте сопротивление цепи опорного низкого напряжения между разъемом жгута модуля Ic и клеммами разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 10). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Включите ключ зажигания. Проверьте напряжение на землю при опорном низком напряжении на разъеме C4 жгута модуля Ic. Если показание напряжения составляет 0,1 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем C3 жгута модуля ИС. Проверьте сопротивление заземления на клемме " A " (цепь заземления) жгута модуля ИС. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 11). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на разъемах жгута Ic и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте заземление модулей блок управления силовым агрегатом и Ic. При необходимости выполните ремонт. Повторно подсоедините все разъемы жгута. Очистите этот расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, перейдите к шагу 13). Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, неисправность отсутствует.
8. Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема жгута СПМ. С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей и цепями заземления СПМ в клемме СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом в любой из клемм, перейдите к шагу 12). Если нет, проверьте заземление СПМ.
9. Устранить замыкание на напряжение в цепи опорного низкого напряжения.
10. Устраните обрыв в цепи опорного низкого напряжения.
11. Устраните обрыв в цепи заземления к модулю ВЗО.
12. Ремонт открытый в цепях, которые имели высокое сопротивление.
13. Замените модуль ИМС.

Этот расшифровка кода ошибки может установиться из-за неправильно установленного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в результате чего блок управления силовым агрегатом не будет электрически изолирован от земли тела.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если присутствуют какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Если этот расшифровка кода ошибки установлен вместе с жалобой на управляемость, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлен вместе с жалобой на управляемость, неисправность отсутствует, см. Диагностика СПИД а.
4. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда слишком много или слишком мало кулачковых или 4X импульсов. Проверьте наличие электромагнитных помех (EMI) в цепи управления топливом, цепи сигнала кулачка или цепи датчика положения распределительного вала из-за неправильной прокладки провода свечи зажигания или мощного передатчика, работающего поблизости. Устраните все причины EMI. Если EMI отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу, замыкания на себя или обрыва цепи в цепи управления топливом, цепи сигнала кулачка или цепи датчика положения распределительного вала. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте контакты клемм на клеммах датчика положения распределительного вала. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммный контакт на датчике положения распределительного вала к модулю ИМС. Проверьте клеммный контакт на цепи управления топливом и сигнальной цепи кулачка к МУП. При необходимости отремонтируйте. Если клеммные контакты в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Поскольку этот расшифровка кода ошибки может быть установлен в нормальных условиях, диагностика не должна проводиться, если нет жалобы на управляемость. Этот расшифровка кода ошибки также может быть установлен, если все 4 распредвала выключены на один зуб (10 градусов BTDC), что вызывает серьезную проблему управляемости.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства выберите расшифровка кода ошибки INFO и отметьте, не выдержал ли этот расшифровка кода ошибки этот цикл зажигания. При неисправности ДТК произведите диагностику системы EBTCM с помощью изделия ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ. Если система расшифровка кода ошибки не сработала, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EBTCM на наличие каких-либо исторических ABS / TCS расшифровка кода ошибки или системных проблем. Если отмечены какие-либо другие расшифровка кода ошибки или проблемы, диагностируйте систему EBTCM с помощью изделия тормозная система система - ANTI-замок в разделе тормозная система. Если нет других расшифровка кода ошибки, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.

Если этот расшифровка кода ошибки установлен вдоль P0300 расшифровка кода ошибки, он может представлять недействительный пропуск зажигания из-за потери данных о неровной дороге. Несколько проблем с системой АБС могут привести к потере индикации неровной дороги от EBTCM. Все проблемы системы ABS/TCS и расшифровка кода ошибки должны быть сначала исправлены, затем продублированы условия, при которых P1380 установлен расшифровка кода ошибки, и проверьте, не повторится ли проблема.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите расшифровка кода ошибки INFO и отметьте, если этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания. Если этот расшифровка кода ошибки не прошел, диагностируйте систему EBTCM. Смотрите статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ в разделе ТОРМОЗА. Если расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EBTCM на наличие каких-либо исторических ABS / TCS расшифровка кода ошибки или системных проблем. Если какие-либо расшифровка кода ошибки или проблемы отмечены, диагностируйте EBTCM с помощью тормозная система система - ANTI-замок. Если никакие расшифровка кода ошибки или проблемы не отмечены, неисправность отсутствует.

Если этот расшифровка кода ошибки установлен вместе с расшифровка кода ошибки P0300, он может представлять собой недействительный пропуск зажигания из-за потери данных о неровной дороге.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора проверьте положение штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующий прибор показывает напряжение 0,18-2,06 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
3. С помощью сканирующего устройства выберите выход тесты для рециркуляция отработавших газов. Введите команду рециркуляция отработавших газов to 0 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает напряжение 1 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 20).
4. Выполните команду рециркуляция отработавших газов to 50 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает напряжение 2-3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 25).
5. Введите команду рециркуляция отработавших газов to 100 percent. Проверьте отображение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 22).
6. Выберите FREEZE FRAME или отказ REC. Проверьте положение штифта рециркуляция отработавших газов при установке расшифровка кода ошибки. Если показание напряжения составляет 18 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 21).
7. Если показание напряжения 5 вольт или больше, перейдите к шагу 24). Если нет, перейдите к шагу 21).
8. Если показание напряжения составляет 18 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 16).
9. Выйдите из выход тесты. Проверьте положение штыря рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего инструмента. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Перемычка разъема жгута рециркуляция отработавших газов " C " и " D ". Если показание напряжения не превышает 18 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
10. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и проводом перемычки. Если показание напряжения меньше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 26).
11. Снимите провод перемычки. Проверьте напряжение между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение менее 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 27).
12. С помощью сканирующего устройства сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Проверьте сопротивление между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 28).
13. Проверьте сопротивление между клеммой 62 разъема жгута СПМ и клеммой " D " разъема жгута ЭГР. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 29).
14. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ C1 клемма № 62. При необходимости выполните ремонт. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 35).
15. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к шагу 34).
16. Выйдите из программы выход тесты. Проверьте положение штыря рециркуляция отработавших газов с помощью сканирующего инструмента. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов. Если напряжение ниже 2,06 В, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 30).
17. Отсоедините разъемы жгута датчика Tp и датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " B " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 0,1 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 31).
18. Проверьте напряжение между землей и клеммой " D " разъема жгута рециркуляция отработавших газов. Если показание напряжения составляет 5,5 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 32).
19. Сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С1. Проверьте сопротивление между клеммой № 7 разъема жгута СПМ и клеммой " В " разъема жгута ЭГР. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если нет, перейдите к шагу 33).
20. Проверьте отсутствие плохого контакта клемм на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте наличие высокого сопротивления в заземленном, липком клапане рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов, 5-вольтовой опорной цепи и цепи заземления по положению штифта рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, неисправность отсутствует.
21. Проверьте клеммный контакт на соединителях жгутов СПМ и ЭГР. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов или мусора в системе рециркуляция отработавших газов, что приводит к застреванию клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
22. Проверьте наличие клеммного контакта на соединителях жгутов СПМ и ЭГР. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи обратной связи по положению ЭГР 5-вольтовой опорной цепи. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
23. Проверьте наличие прерывистых размыканий или коротких замыканий на землю в 5-вольтовой опорной цепи и цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
24. Проверьте наличие прерывистого обрыва в цепи заземления положения штыря ЭГР. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в цепи обратной связи по положению рециркуляция отработавших газов, цепи заземления положения штыря рециркуляция отработавших газов или 5-вольтовой опорной цепи. Короткое замыкание эталонной цепи может быть расположено на любой из 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. 5-вольтовой эталонной цепи датчика положение дроссельной заслонки). Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
25. Проверьте наличие прерывистого открытия или короткого замыкания в цепи питания зажигания и цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Проверьте наличие липкого клапана рециркуляция отработавших газов. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не потребовался, неисправность отсутствует.
26. Устраните обрыв в цепи обратной связи по положению ЭГР.
27. Устраните замыкание на массу в цепи обратной связи по положению ЭГР.
28. Устраните замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи. Короткое замыкание может находиться на любой из 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (т.е. на 5-вольтовом эталонном датчике положение дроссельной заслонки).
29. Ремонт разомкнут в 5-вольтовой опорной цепи.
30. Устраните замыкание на напряжение в цепи обратной связи по положению ЭГР.
31. Устраните замыкание на напряжение в цепи заземления положения штыря ЭГР.
32. Устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи.
33. Устраните обрыв в цепи заземления положения штыря ЭГР.
34. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
35. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P1645 ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1645, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1645 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок примерно на 10 секунд. Замените топливный колпачок. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, выберите двигатель 2 и обратите внимание на дисплей EVAP VACUUM Sw. Если сканирующее устройство отображает PURGING, перейдите к шагу 9). Если сканирующее устройство не отображает PURGING, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем EVAP VACUUM выключатель, запустите и остановите двигатель. Если сканирующее устройство отображает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает PURGING, ошибка отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Обратите внимание на дисплей продувка адсорбера SOL. Если инструмент сканирования показывает рабочий цикл менее 9,8 процента, перейдите к шагу 7). Если инструмент сканирования показывает рабочий цикл более 9,8 процента, перейдите к следующему шагу.
6. Выберите MISC тесты, затем выход тесты, затем продувка адсорбера. Команда продувка адсорбера solenoid OFF (ноль процентов). Обратите внимание на дисплей EVAP VACUUM Sw. Если сканирующее устройство отображает PURGING, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает PURGING, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS.
7. Проверьте все вакуумные линии для правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Замените соленоид EVAP.
9. Отсоедините вакуумный выключатель EVAP. С помощью провода-перемычки, перемычки соединительного разъема вакуумного выключателя EVAP. Если на дисплее сканирующего устройства отображается NO FLOW, перейдите к шагу 12). Если на дисплее сканирующего устройства не отображается NO FLOW, перейдите к следующему шагу.
10. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и входной сигнальной цепью вакуумного переключателя EVAP на клемме разъема жгута. Если показание напряжения составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 13). Если показание напряжения превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. Сохраните показатель срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Используя DVOM, проверьте сопротивление входной цепи вакуумного переключателя EVAP между разъемами жгута СПМ и разъемом жгута вакуумного переключателя EVAP. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к шагу 14).
12. Замените вакуумный выключатель EVAP.
13. Устраните обрыв в цепи заземления между вакуумным выключателем EVAP и землей.
14. Устраните обрыв во входной цепи вакуумного переключателя EVAP между переключателем и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Проверьте клеммный контакт входной цепи вакуумного выключателя EVAP на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Замените МУП.

Так как этот тест проверяет разомкнутый вакуумный переключатель EVAP, когда соленоид EVAP получает команду OFF, проблема с сигналом вакуумного переключателя EVAP может установить этот расшифровка кода ошибки вместе с расшифровка кода ошибки P1442. Если есть подозрение на проблему с переключателем EVAP, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P1442.

Если есть подозрение на залипание соленоида, несколько раз подайте команду на включение и выключение соленоида EVAP, наблюдая за переключателем EVAP для правильного отображения.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего устройства выберите MISC тесты и выберите регулятор холостого хода система. Командная частота вращения двигателя до 1500 об/мин, до 500 об/мин, затем обратно до 1500 об/мин при мониторинге дисплея ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если по каждой команде ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об/мин от заданного значения, неисправность отсутствует. Если частота вращения двигателя не находится в пределах 50 об/мин от требуемого значения, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините клапан ИАС. Установите ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода.
8. Проверьте контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента выберите MISC тесты и выберите регулятор холостого хода система. Командная скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя дисплей двигатель скорость. Если дисплей двигатель скорость остается в пределах 50 об / мин от желаемого значения для каждой команды обороты в минуту, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS. Если If обороты двигателя не находятся в пределах 50 об / мин от желаемого значения, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините клапан ИАС. Установите ИАС Noid фонарь (J 37027). Запустите двигатель. Команда двигателя до 1500 об / мин, до 700 об / мин, затем обратно до 1500 об / мин, контролируя noid фонарь. Если noid фонарь циклически красный и зеленый (никогда не выключается), перейдите к шагу 5). Если noid фонарь не циклически, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте все цепи регулятор холостого хода на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте корпус дросселя на наличие предметов, блокирующих проход регулятор холостого хода или расточку дросселя, чрезмерных отложений в проходе регулятор холостого хода, штифте, расточке дросселя или дроссельной пластине. Проверьте, нет ли утечек ограничения или вакуума в системе впуска воздуха. Проверьте регулировочный винт на наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли плохого контакта клемм на разъеме жгута регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените клапан регулятор холостого хода.
8. Проверьте контакты клемм регулятор холостого хода на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Просмотр записи отказ REC может помочь диагностировать прерывистый сбой, показывая, как давно и при каких условиях установлен расшифровка кода ошибки.

Транспортное средство использует электронный дисплей индикатора передач. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует комбинацию шаблонов переключения для определения передачи, выбранной оператором транспортного средства. Эта информация затем передается последовательными данными в IPC для отображения индикатора переключения передач.

В ходе этого теста выполняется мониторинг переключателя диапазона для трансмиссия на наличие ложных входов. расшифровка кода ошибки будет установлен, если переключатель диапазона трансмиссии указывает передачу, которую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не распознает, или вход переключателя диапазона трансмиссии не соответствует входу переключателя давления трансмиссии.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что переключатель Park / Neutral и трос / рычаг переключения передач правильно отрегулированы. Заблокируйте ведущие колеса и включите стояночные тормоза. Запустите двигатель. Переместите рычаг переключения передач через каждый диапазон и наблюдайте TRANS. диапазон и SEL. LEVER Sw. В режиме двигатель 3 на сканирующем устройстве. Если дисплеи сканирующего устройства совпадают друг с другом для выбранного диапазона, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА. Если Дисплей сканирующего устройства не соответствует выбранному диапазону, перейдите к следующему шагу.
3. Если каждому выбранному диапазону соответствует только дисплей TRANS. диапазон, перейдите к следующему шагу. Если выбранный диапазон не соответствует дисплею TRANS. диапазон, выполните диагностику с использованием передачи расшифровка кода ошибки P1810. См. статью ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе, наблюдая с помощью сканера в режиме ДВИГАТЕЛЬ 3 за индикацией SEL. LEVER Sw A / B / C / P. Если отображаются все режимы, переходите к шагу 13), если не все режимы отображаются, переходите к следующему шагу.
5. Если какой-либо из режимов (A / B / C / P) остается включенным или выключенным все время, независимо от положения селектора, перейдите к следующему шагу, если только некоторые из режимов остаются включенными или выключенными все время, независимо от положения селектора, перейдите к шагу 15).
6. Если режим (ы), который не менялся, всегда отображается ON, перейдите к шагу 9). Если он отображается OFF, перейдите к следующему шагу.
7. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и переключатель диапазона трансмиссия. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и цепью, которые всегда были выключены. Сопротивление должно быть 5 Ом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к шагу 11).
8. Устраните короткое замыкание на массу в поврежденных цепях с низким сопротивлением или без сопротивления.
9. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и переключатель диапазона трансмиссия. Используя DVOM, проверьте сопротивление между разъемом переключателя трансмиссия и клеммами разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1 в цепи (ах), которые всегда были включены. Сопротивление должно быть 5 Ом. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 5 Ом, перейдите к шагу 12).
10. Устраните обрыв в цепи (ях), которые имеют высокое или бесконечное сопротивление.
11. Повторно подключите разъем жгута СПМ C1. Включите зажигание. Примечание: SEL. LEVER Sw A / B / C / P дисплей on scan tool. Если все режимы показывают ON, перейдите к шагу 16). Если не все режимы показывают ON, перейдите к шагу 17).
12. Снова подсоедините разъем кабеля ИКМ С1. Включите зажигание. Примечание: SEL. LEVER Sw A / B / C / P дисплей on scan tool. Подключите провод-перемычку между землей и клеммными цепями кабеля переключателя диапазона трансмиссия, которые всегда были включены. Если дисплей сканирующего прибора изменяется с ON на OFF при перемычке цепи, перейдите к шагу 15). Если дисплей сканирующего прибора не указывает на изменение с ON на OFF при перемычке цепи, перейдите к шагу 17).
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем заземления переключателя диапазона трансмиссия. С помощью DVOM проверьте сопротивление разъема заземления к земле шасси. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
14. Восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления к переключателю диапазона трансмиссия.
15. Проверить клеммный контакт на переключателе диапазонов трансаклей. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Замените переключатель диапазона для трансакселя.
17. Проверьте клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если терминал в порядке, перейдите к следующему шагу.
18. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверка переключателя на нормальную свободу движения. Индикатор выбора передач (PRNDL) в IPC будет мигать, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает недопустимое или подозрительное положение передачи. Обычно это происходит, если переключатель передач не находится полностью в положении передачи. При достижении действительного положения передачи на дисплее выбора передачи немедленно отобразится правильное положение. Если PRNDL на IPC мигает, это может указывать на то, что кабель переключения передач и/или переключатель диапазонов работы с трансосями не отрегулированы.

На сканирующем приборе при проверке режимов (цепей) OFF указывает на низкий уровень цепи (переключение / короткое замыкание на массу), ON указывает на высокий уровень цепи (разомкнутый). Данные моментального снимка предоставляют ценную информацию при диагностике прерывистого расшифровка кода ошибки P1520. Если все цифры входа диапазона трансмиссия включены, то проверьте на наличие прерывистой потери заземления на переключатель диапазона трансмиссия. Если прерывистый расшифровка кода ошибки P1520 приводит к тому, что при перемещении рычага трансмиссия происходит переключение диапазона вверх.

Если расшифровка кода ошибки установлен, а PRNDL в IPC мигает во время движения или когда селектор передачи привода не перемещается, запишите положение рычага трансмиссии и сравните значения из таблицы. См. Таблицу трансмиссия диапазон выключатель VALID вход COMBINATIONS. Это определит, разомкнута ли цепь или закорочена или прерывисто.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P0121 ", P0122 или P0123. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Выберите режим ДВИГАТЕЛЬ 2. Убедитесь, что нога находится вне педали акселератора. Обратите внимание на дисплей Tp датчик. Если датчик Tp показывает 6,5 градуса или больше, перейдите к шагу 5). Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Если показания датчика Tp меньше -6,5 градусов, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие кабелей дроссельной заслонки и круиз-контроля. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9). Если кабели дроссельной заслонки и круиз-контроля в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие отложений на отверстии корпуса дроссельной заслонки и лопатках. Чистите по мере необходимости. После очистки корпуса дроссельной заслонки перейдите к шагу 9). Если корпус дроссельной заслонки не нуждался в очистке, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите ДВИГАТЕЛЬ 2. Убедитесь, что нога находится вне педали акселератора. Обратите внимание на дисплей Tp датчик. Если показания выходят за пределы диапазона от -6,5 до 6,5 градусов, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 9).
8. Замените корпус дросселя. После замены корпуса дросселя переходите к следующему шагу.
9. Выполните " Tp Learn Procedure ".

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что переключатель P / N и трос / рычаг переключения передач правильно отрегулированы. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Переместите рычаг переключения передач через каждый диапазон и наблюдайте за переключателем TFP (давление) и диапазоном передачи на сканирующем устройстве. Если дисплей сканирующего устройства соответствует друг другу для выбранного диапазона, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если переключатель TFP соответствует каждому выбранному диапазону, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к шагу 17).
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением Trans диапазон A / B / C / P. Если отображаются все режимы (высокий), перейдите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Если какой-либо из режимов (A / B / C / P) остается включенным (высокий) или выключенным (низкий) все время независимо от положения селектора, перейдите к следующему шагу, если нет - к шагу 15).
6. Если режим (ы), который не изменился, всегда будет отображаться ON (высокий), перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Сохраните данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите переключатель диапазона трансмиссия. С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей на цепи (цепях), которые всегда были выключены (низкий уровень). Режим A - цепь № 771 Режим B - цепь № 772 Режим C - цепь № 773 Режим P - цепь № 776 Если сопротивление на проверяемой цепи (цепях) менее 5 Ом, переходите на следующий шаг, если нет.
8. Устраните короткое замыкание на массу в цепи (цепях), которые имеют низкое сопротивление земле или не имеют сопротивления.
9. Сохраняйте данные о сроке службы жидкости. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините переключатель диапазона трансакселя. Используя DVOM, проверьте сопротивление между разъемом переключателя диапазона трансакселя и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Клеммы C1 на схеме (схемах), которые всегда были включены (высокий уровень). Режим A - схема № 771 Режим B - схема № 772 Режим C - схема № 773 Режим P - схема № 776 Если перейти на следующий шаг (с) не более 5, если сопротивление на следующий шаг (с).
10. Ремонт разомкнутых в цепи (ях), которые имеют высокое или бесконечное сопротивление.
11. Снова подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (оставьте переключатель диапазона трансакселя отсоединенным). Включите зажигание. Проверьте дисплей Trans диапазон A / B / C / P. Если все режимы показывают ON (высокий уровень), перейдите к шагу 16). Если нет, перейдите к шагу 23).
12. Повторно подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (оставьте переключатель диапазона трансакселя отключенным). Включите зажигание. Проверьте Trans диапазон A / B / C / P дисплей. С помощью провода-перемычки, перемычки трансмиссия диапазон выключатель разъём разъём which was always ON (высокий) to масса. Если дисплей меняется с ON на OFF при перемычке цепи, переходите к шагу 15). Если нет, переходите к шагу 23).
13. Выключите зажигание. Отсоедините заземляющий разъем переключателя диапазона трансмиссия. Проверьте сопротивление относительно земли в цепи № 451. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если нет, перейдите к следующему шагу.
14. Ремонт открытого или высокого сопротивления в цепи № 451.
15. Проверьте наличие 2 или нескольких замкнутых цепей. Ремонт по мере необходимости. Если цепь в порядке, проверьте клеммный контакт на переключателе диапазона трансакселя. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Замените переключатель диапазона для трансакселя.
17. Если расшифровка кода ошибки P1810 также присутствует, диагностируйте с помощью передачи расшифровка кода ошибки P1810. См. Статью AUTO TRANS DIAGNOSIS. Если расшифровка кода ошибки P1810 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
18. Запустите двигатель. Проверьте, совпадает ли Trans диапазон (давление) в P, R, N и D4, но не в D1, D2 и D3. Если давление совпадает, перейдите к шагу 20). Если давление не совпадает, перейдите к следующему шагу.
19. Замените ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости в сборе.
20. Отсоедините 20-контактный разъем кабеля трансмиссия. Переключитесь через все диапазоны передач. Если дисплей сканирующего инструмента ВСЕГДА указывает P / N, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 22).
21. Проверьте входную цепь диапазона B между 20-контактным разъемом кабельного жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте при необходимости. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 23).
22. Проверьте короткое замыкание на массу между 20-контактным разъемом трансмиссия и переключателем положения ручного клапана давления жидкости в трансмиссии или неисправный переключатель положения ручного клапана давления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените.
23. Проверьте клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Режимы (цепи) отображаются в порядке A/B/C/P. OFF указывает на низкий уровень сигнала в цепи (переключение/короткое замыкание на массу). ON указывает на высокий уровень цепи (разомкнутый).

Управляйте соответствующей проводкой и разъемами, наблюдая за входным сигналом переключателя диапазона. Если индуцируется прерывистое, цифра, соответствующая цепи, изменится. Используйте записи об отказах, чтобы определить, какой коммутатор читал неправильно. Если на аппарате расшифровка кода ошибки и на реле давления указан D1, а на рычажном переключателе выбора указан P/N, а датчики двигателя (абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и т. Д.), По-видимому, указывают на то, что транспортное средство находилось в стоянке или нейтральном положении, проверьте реле давления/цепи на наличие периодической неисправности.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1564 ". Если расшифровка кода ошибки P1564 присутствует, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1564 нет, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки INFO. Если расшифровка кода ошибки P1554 отказал в этом зажигании, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки не отказал в этом зажигании, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля круиз-контроля. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки INFO. Если расшифровка кода ошибки P1554 отказал в этом зажигании, перейдите к шагу 7). Если инструмент сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки не отказал в этом зажигании, перейдите к следующему шагу.
5. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ С1. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и зажимом выходной цепи с крейсерским режимом на крейсерском модуле. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8).
6. Устраните замыкание на массу во входной цепи с крейсерским сцеплением.
7. Замените модуль круиз-контроля.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Использование сообщения отказ REC. режим на сканирующем инструменте может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Использование дисплеев CRUISE REQUESTED и CRUISE может контролироваться одновременно, чтобы помочь в диагностике периодической неисправности. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также расшифровка кода ошибки P1520, расшифровка кода ошибки P1554 или трансмиссия расшифровка кода ошибки P1810. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Для передачи расшифровка кода ошибки P1810 см. Статью AUTO TRANS DIAGNOSIS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что при включенном круиз-контроле коробка передач была переключена в положение Park (парковка) или Neutral (нейтраль). Если коробка передач была выведена из ведущего зубчатого колеса, что привело к установке расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если коробка передач не была выведена из ведущего зубчатого колеса, см. раздел ДИАГНОСТИКА СПИД а.
4. Очистить расшифровка кода ошибки. Объясните оператору транспортного средства, что переключение трансмиссии с ведущей передачи при включенном круиз-контроле установит расшифровка кода ошибки.

Переключение в нейтральное положение при включенном круиз-контроле установит этот расшифровка кода ошибки. Если этот расшифровка кода ошибки не был вызван оператором транспортного средства, используйте отказ REC на сканирующем устройстве для сравнения дисплеев TRANS диапазон и положение парковки/нейтрали, чтобы убедиться, что оператор не вызвал расшифровка кода ошибки. Кроме того, сравните оба дисплея, чтобы увидеть, может ли цепь реле давления трансакселя иметь прерывистую неисправность. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования проверьте, присутствует ли также трансмиссия расшифровка кода ошибки P0503. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0503, сначала диагностируйте поврежденный расшифровка кода ошибки. См. Статью AUTO TRANS DIAGNOSIS. Если расшифровка кода ошибки P0503 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте, был ли расшифровка кода ошибки установлен колесным спином из-за ледяных, мокрых или скользких условий. Если дорожные условия привели к установке расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.
4. Очистить расшифровка кода ошибки. Объясните оператору транспортного средства, что вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Использование отказ REC на сканирующем инструменте может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и при каких условиях установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, был ли расшифровка кода ошибки установлен колесным спином из-за ледяных, влажных или скользких условий. Если дорожные условия вызвали установку расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте на механические проблемы, такие как проскальзывание трансмиссия. Ремонт по мере необходимости. Если механическая проблема не присутствует, см. Диагностика СПИД а.
4. Очистить расшифровка кода ошибки. Объясните оператору транспортного средства, что вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Использование отказ REC на сканирующем инструменте может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и при каких условиях установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с контролем тяги. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Поскольку этот расшифровка кода ошибки был вызван, скорее всего, вращением колес из-за ледяных, мокрых или скользких дорожных условий, проконсультируйтесь с оператором транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Если состояние дороги вызвало установку расшифровка кода ошибки, переходите к следующему шагу. Если состояние дороги не вызвало установку расшифровка кода ошибки, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД а.
4. Объяснить оператору транспортного средства работу системы. Очистить расшифровка кода ошибки.

Использование сообщения отказ REC. инструмент сканирования может помочь диагностировать периодические проблемы, отображая, как давно и условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки и эксплуатировать транспортное средство в условиях, в которых он установлен, если есть подозрение на неисправность.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие расшифровка кода ошибки, связанных с ABS / TCS. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие прерывистого клеммного соединения, прерывистого обрыв или замыкания на требуемый крутящий момент входной цепи ШИМ между разъемом С2 ИКМ и клеммами разъема жгута EBTCM. При необходимости отремонтируйте. Если цепь или клемма в порядке, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

При отсутствии неисправности произведите диагностику системы ABS / TCS с помощью изделия ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования также присутствует проверка расшифровка кода ошибки P1602. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1602, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1602 отсутствует, см. Диагностика СПИД а.

Расшифровка кода ошибки P1574 указывает, что сигнал переключения стоп-сигнала на EBTCM или способность EBTCM отправлять сигнал переключения стоп-сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сработала. Для дальнейшей диагностики см. ABS / TCS расшифровка кода ошибки 74. См. Статью " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - АНТИБЛОКИРОВКА " в разделе " ТОРМОЗА ".

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. При помощи сканера в режиме ДВИГАТЕЛЬ 1 обратите внимание на дисплей EXT TRAVEL тормоз. Если на дисплее сканера отображается RELEASED, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканера не отображается RELEASED, перейдите к шагу 7).
3. Нажмите педаль тормоза примерно на полпути. Если дисплей сканирования показывает APPLIED, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если дисплей инструмента сканирования не показывает APPLIED, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем тормозного переключателя с увеличенным ходом. Если на дисплее сканирующего прибора отображается надпись APPLIED, перейдите к шагу 21). Если на дисплее сканирующего прибора не отображается надпись APPLIED, перейдите к следующему шагу.
5. Храните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ С1. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и клеммой входной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на разъеме жгута ИКМ С1. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не больше 0,5 В, перейдите к шагу 19).
6. Устраните короткое замыкание на напряжение между входной цепью тормозного переключателя с удлиненным ходом.
7. Обратите внимание на индикатор муфта блокировки гидротрансформатора тормоз выключатель на сканирующем устройстве. Если на дисплее сканирующего устройства отображается RELEASED, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается RELEASED, перейдите к шагу 11).
8. Отсоедините разъем жгута переключателя тормоза с удлиненным ходом. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " C " переключателя тормоза с удлиненным ходом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 17).
9. С помощью перемычки, перемычки удлиненного хода тормозного переключателя клеммы " C " и " D ". Если на дисплее сканирующего инструмента отображается RELEASED, перейдите к шагу 21). Если на дисплее сканирующего инструмента не отображается RELEASED, перейдите к следующему шагу.
10. Сохраните индекс жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и входной цепью тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 13). Если показание напряжения не 10 вольт или больше, перейдите к шагу 18).
11. Проверьте предохранитель, чтобы переключить соленоид. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 13). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъем тормозного переключателя с увеличенным ходом. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой " C " разъема тормозного переключателя с увеличенным ходом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 21). Если нет, перейдите к шагу 16).
13. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, индивидуально проверьте сопротивление всех клемм разъема удлиненного переключателя хода. Если сопротивление менее 100 Ом на любой из клемм, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 100 Ом на любой из клемм, перейдите к шагу 15).
14. Устраните короткое замыкание в цепях с низким сопротивлением. Замените предохранитель.
15. Проверьте наличие прерывистого замыкание на массу как в цепях расширенного хода, так и в цепях тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Ремонт по мере необходимости. Замените предохранитель.
16. Устраните обрыв в цепи к EBTCM.
17. Устраните обрыв в цепи для переключения предохранителя соленоида.
18. Устраните обрыв в цепи между выключателем и EBTCM.
19. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
20. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.
21. Проверьте правильность регулировки тормозного переключателя с удлиненным ходом. При необходимости отрегулируйте. Если регулировка не потребовалась, переходите к следующему шагу.
22. Заменить тормозной переключатель с удлиненным ходом.

Используйте отказ REC. Информация о сканирующем инструменте, чтобы помочь диагностировать периодическую проблему. Рабочие условия, а также состояние цепи тормозного переключателя с удлиненным ходом будут сохранены, когда был установлен расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме двигателя 3, обратите внимание на дисплей тормоз BOOST VAC. Если отображаемое значение сканирующего устройства составляет 82 к Па или более, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение сканирующего устройства не составляет 82 к Па или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отсоедините разъем жгута датчика Bbv. Если отображаемое значение сканирующего прибора составляет -7 к Па или более, перейдите к следующему шагу, если нет, перейдите к шагу 5).
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ C1. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой сигнальной цепи датчика Bbv. Если показание напряжения составляет 4 вольта или менее, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к шагу 7).
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ C1. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте сопротивление цепи заземления датчика Bbv между разъемом жгута ИКМ C1 и клеммой жгута датчика Bbv. Если сопротивление не превышает 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
6. Повторно подключите разъем жгута СПМ С1. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммами разъема жгута датчика Bbv " B " и " C ". Если напряжение ниже 5,4 В, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к шагу 8).
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика Bbv между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Bbv.
8. Устраните короткое замыкание на напряжение в 5-вольтовой опорной цепи Bbv между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Bbv.
9. Устраните обрыв в цепи заземления датчика Bbv между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Bbv.
10. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута датчика Bbv. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Замените датчик Bbv.
12. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Используйте информацию отказ REC. на сканирующем инструменте, чтобы помочь диагностировать периодическую проблему. Управляйте жгутом проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента, в поисках разомкнутой или замкнутой цепи.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме двигатель 3, обратите внимание на дисплей тормоз BOOST VAC. Если отображаемое значение сканирующего устройства составляет -7 к Па или более, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута датчика Bbv. Перемычка клеммы разъема датчика Bbv " B " и " C ". Если отображаемое значение сканирующего устройства -7 к Па или более, перейдите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Удалите провод перемычки. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и клеммой " C " разъема кабеля Bbv. Если показание напряжения составляет 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
5. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и сигнальной клеммой датчика Bbv. Если сопротивление не превышает 100 Ом, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика Bbv между разъемом жгута СПМ С1 и клеммами разъема жгута Bbv. Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к шагу 15), если нет - к шагу 11).
7. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление 5-вольтовой эталонной цепи датчика Bbv между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C1 и клеммой разъема жгута датчика Bbv. Если сопротивление не превышает 100 ом, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме двигатель 3, обратите внимание на дисплей тормоз BOOST VAC. Если отображаемое значение сканирующего устройства превышает 5 к Па, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель на холостом ходу. Проверьте вакуум в усилителе тормозов с помощью вакуумметра. Если показание вакуума составляет 14 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 15).
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем жгута датчика Bbv. Перемычка клеммы разъема датчика Bbv " B " и " C ". Если отображаемое значение сканирующего прибора составляет 81 к Па или менее, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
5. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и проводом перемычки. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 7).
6. Снимите перемычку. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и клеммой " C " разъема кабеля Bbv. Если показание напряжения составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к шагу 10).
7. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и сигнальной клеммой датчика Bbv. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Устраните обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика Bbv между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Bbv.
9. Устранить замыкание на массу в сигнале датчика Bbv между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Bbv.
10. Устраните обрыв или короткое замыкание в 5-вольтовой эталонной цепи датчика Bbv между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Bbv.
11. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута датчика Bbv. При необходимости отремонтируйте. Если клеммный контакт в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Замените датчик Bbv.
13. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.
15. Найдите и устраните причину низкого вакуума в усилителе тормозов. Отремонтируйте по мере необходимости.

Используйте информацию отказ REC. на сканирующем инструменте, чтобы помочь диагностировать периодическую проблему. Управляйте жгутом проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента, в поисках разомкнутой или замкнутой цепи.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Так как этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда транспортное средство переводится в режим привод / Reverse в условиях возможного повреждения, проконсультируйтесь с оператором транспортного средства, чтобы проверить, в каких условиях установлен расшифровка кода ошибки. Если действия оператора транспортного средства вызвали установку этого расшифровка кода ошибки, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если оператор транспортного средства не вызвал установку расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность регулировки переключателя диапазона трансмиссия и плохой контакт терминала на переключателе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. Если регулировка или контакт терминала в порядке, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД а.

Если действие водителя привело к установке расшифровка кода ошибки, очистите расшифровка кода ошибки и сообщите водителю о надлежащей процедуре переключения.

Используйте отказ REC. Информация о сканирующем инструменте, чтобы помочь диагностировать периодическую проблему. Управляйте жгутом проводов, наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента, глядя на обрыв или короткое замыкание в цепи.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Если жалоба на сваливание двигателя, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не сваливается, неисправности нет. См. Диагностика СПИД а.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. В разделе SPECIFIC двигатель (КОНКРЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) выберите DATA LIST (СПИСОК ДАННЫХ) и выберите расшифровка кода ошибки P1599. Обратите внимание на отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (КАРТА) в момент установки этого расшифровка кода ошибки. Если отображаемое значение сканирующего прибора превышает 95 к Па, перейдите к следующему шагу. Если отображаемое значение сканирующего прибора не превышает 95 к Па, обратитесь к статье тесты W / O CODES.
5. Сваливание может быть вызвано топливной системой, контролем оборотов холостого хода, компонентами, связанными с выбросами, или неисправной проводкой и соединениями. Выполните проверку топливной системы. См. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена или если связанные системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора, который неправильно применяется из-за заземленной цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора или из-за проблем с гидравликой в трансаксе. Для диагностики гидравлических проблем см. Статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Проверьте цепи выключателей зажигания на прерывистое размыкание для модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Ic. Покачивайте ключ зажигания во время вождения, чтобы проверить на прерывистое соединение выключателя зажигания или выключатель из регулировки. Проверьте блок управления силовым агрегатом и Iзаземление модуля. Проверьте на прерывистую работу цепи инжектора. Проверьте Насос заземлен на предмет наличия слабого или ремонта, если он неисправного соединения.

С помощью снимка сканирующего устройства с P1599 расшифровка кода ошибки определите причину сваливания.

Проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. Смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После проверки БД системы проведите диагностику системы ABS / TCS. Смотрите статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ в разделе ТОРМОЗА.

Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После проверки БД системы проведите диагностику системы подушки безопасности (ПСА). См. Статью УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

Проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. Смотрите статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После проверки БД системы проведите диагностику МПК. Смотрите статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ.

Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. Статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы произведите диагностику системы электронного климат-контроля (ECC) или А / С-обогревателя с помощью статьи СИСТЕМА А / С-ОБОГРЕВАТЕЛЯ.

Проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ согласно статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", после проверки БД системы проверьте линию последовательных данных Пзм на обрыв или замыкание на массу.

Произведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ согласно статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", после проверки БД системы проверьте линию последовательных данных системы CVRTD на обрыв или замыкание на массу.

EEPROM - это блок хранения данных, который может сохранять критические данные, даже если питание от батареи снято. Это используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для хранения изученных значений датчика Tp на холостом ходу, значений адаптации к трансмиссионному мосту, индекса срока службы масла в трансмиссионном мосту и хлыста / обучения круиз-контроля.

EEPROM имеет несколько мест, доступных для хранения этой информации. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему в одном месте EEPROM, он будет хранить данные в другом месте. Если блок управления силовым агрегатом заканчивается в хороших местах в EEPROM для хранения данных, он установит расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит те же данные в своей памяти Keep Alive, так что даже если EEPROM неисправен и установлен расшифровка кода ошибки, оператор не заметит никаких различий в работе автомобиля. Даже после установки расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом будет продолжать искать хорошие места в EEPROM, в которых будут храниться данные, и если он найдет их, расшифровка кода ошибки станет кодом истории. EXEPROM впаивается в блок управления силовым агрегатом и не может быть обслужен. P1621

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки INFO и выберите FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, перейдите к шагу 4). Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Очистить расшифровка кода ошибки P1621. Несколько раз медленно включать и выключать зажигание. Включите зажигание на 10 секунд, затем выключите зажигание на 30 секунд. С помощью инструмента сканирования просмотрите расшифровка кода ошибки INFO и выберите проверка FAIL SCC. Если этот расшифровка кода ошибки отказал после очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу. Если нет, неисправность отсутствует.
4. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1604 ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1604, диагностируйте с помощью тестов P1604. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте наличие коды неисправностей Vtd или IPC. Если коды неисправностей присутствуют, сначала диагностируйте коды неисправностей. Если коды неисправностей нет, см. DIAGNOSTIC AIDS.

Наиболее вероятной причиной P1626 расшифровка кода ошибки является потеря последовательной передачи данных в IPC. Проверьте отсутствие потери питания IPC или других причин потери связи.

Проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ, смотри статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", после проверки БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ смотри ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в режиме обучения - это расшифровка кода ошибки для транспортного средства на сборочном заводе или ремонтном предприятии, который указывает, что режим обучения включен, что означает, что блок управления силовым агрегатом теперь готов к изучению нового пароля.

Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы выполните процедуру обучения угону. См. статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ / СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ.

Проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ, смотри статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", после проверки БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ смотри ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Если расшифровка кода ошибки установлен, это означает, что IPC получил неправильное значение сопротивления или нераспознаваемое значение сопротивления от ключа зажигания. Проверьте ключ зажигания, чтобы убедиться, что это правильный ключ для автомобиля и что он чистый и сухой. Подождите 10 минут между попытками очистить и повторить ключ. Этот расшифровка кода ошибки также будет установлен при попытке кражи.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Используя средство сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1634 ". Если расшифровка кода ошибки P1634 также присутствует, сначала диагностируйте этот расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1634 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Сохранить показатель ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключить зажигание и подождать 30 секунд, затем отсоединить разъем жгута СПМ С2. Включить зажигание. С помощью мультиметр проверить напряжение между землей и цепью питания зажигания на разъеме жгута СПМ С2, клемма № 37. С помощью сканирующего прибора отметить и записать показание напряжения ЗАЖИГАНИЕ 1. Если показания напряжения мультиметр и сканирующего прибора находятся в пределах 0,5 вольт друг от друга, перейти к следующему шагу. Если нет, перейти к шагу 5).
4. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута СПМ C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистить расшифровка кода ошибки. Запустить и простаивать двигатель. Через 10 секунд в режиме расшифровка кода ошибки INFO выбрать FAIL THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки вышел из строя в этом цикле зажигания, перейти к шагу 6). Если расшифровка кода ошибки не вышел из строя в этом цикле зажигания, то неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД.
5. Устраните обрыв в цепи питания зажигания между разъемом жгута СПМ и сращиванием.
6. Проверить клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С2 клемма № 37. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если добавка зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потеряна, двигатель все равно будет работать, но некоторые выходы могут не функционировать. Если напряжение зажигания 1 пропадает или падает менее чем до 5,5 вольт, двигатель не будет работать и расшифровка кода ошибки должен установиться.

Если этот расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте клеммный контакт на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и состояние сращивания для прерывистого разомкнутого контура.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли также " расшифровка кода ошибки P0560 ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0560, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P0560 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство в режиме ДВИГАТЕЛЬ 1, обратите внимание на оба дисплея ЗАЖИГАНИЕ 0 и ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравните оба показания. Если разность напряжений меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если разность напряжений больше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Запустите и остановите двигатель. После 10 секунд в режиме расшифровка кода ошибки INFO выберите FAIL THIS IGN. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к шагу 12). Если инструмент сканирования не показывает, что этот расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, неисправность отсутствует. См. Диагностика СПИД.
5. Если напряжение зажигания 0 было ниже напряжения зажигания 1, перейдите к следующему шагу. Если напряжение зажигания 0 было выше напряжения зажигания 1, перейдите к шагу 7).
6. Проверьте предохранитель зажигания 0 (IGN OIENG1). Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 10). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 9).
7. Проверьте предохранитель зажигания 1 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-IGN). Если предохранитель неисправен, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 11).
8. Отремонтировать замыкание на массу в цепях питания розжига 1 и дополнения к розжигу. Заменить предохранитель.
9. Устраните обрыв / высокое сопротивление или плохой контакт клеммы при цепи питания зажигания 0.
10. Устраните замыкание на массу в цепи питания розжига 0. Замените предохранитель.
11. Устраните обрыв / высокое сопротивление или плохой контакт клеммы в цепях питания зажигания 1 и дополнения к зажиганию.
12. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Если зажигание 0 для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потеряно, транспортное средство все еще будет работать, но некоторые выходы могут не работать. Если напряжение зажигания 1 потеряно или падает до менее 5,5 В, транспортное средство не будет работать, и расшифровка кода ошибки должен быть установлен. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, проверьте клеммный контакт в блок управления силовым агрегатом и состояние сращивания цепи подачи зажигания для прерывистого размыкания.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и остановите двигатель. Используя инструмент сканирования, выберите режим ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравните это показание напряжения со показанием напряжения, отображаемым центром сообщений транспортного средства. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства отличаются более чем на 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом и транспортного средства находятся в пределах 0,5 В друг от друга, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
3. Проверьте с помощью DVOM напряжение между землей и предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разность показаний напряжения предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжения, отображаемого сканирующим устройством, больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжения, отображаемого сканирующим устройством, меньше 0,5 В друг друга, проверьте систему зарядки. Смотрите статью ГЕНЕРАТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверка на высокое сопротивление - цепи подачи зажигания на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте контактные зажимы на разъеме С1 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Перенапряжение в ODM № 1 также вызовет P0563 расшифровка кода ошибки. Используйте P0563 расшифровка кода ошибки, чтобы диагностировать, действительно ли напряжение транспортного средства слишком высокое. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке P1640 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Проверьте, горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 5 секунд. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 4).
3. Используя средство сканирования, введите выход тесты, затем выберите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключена. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается, перейдите к шагу 8).
4. Выберите режим двигатель 3 (ДВИГАТЕЛЬ 3) и обратите внимание на наличие на сканирующем приборе индикации неисправность IND лампа водитель (СБОЙ В РАБОТЕ ДРАЙВЕРА ЛАМПЫ).если на дисплее сканирующего прибора отображается OK, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего прибора не отображается OK, перейдите к шагу 6).
5. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Снимите предохранитель кластера IP. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и сигнальной цепью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. Если показание напряжения составляет 5 вольт или более, перейдите к шагу 9). Если показание напряжения не превышает 0,5 вольта, перейдите к шагу 13).
6. Переустановите предохранитель IP-кластера. С помощью провода-перемычки подключите сигнальную цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме C2 жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к земле. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 13). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте состояние предохранителя IP. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 10). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 13).
8. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем устройстве. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, перейдите к шагу 12). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается, перейдите к шагу 13).
9. Устраните замыкание на напряжение в цепи сигнала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
10. Устраните замыкание на массу в цепи между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блоком предохранителей.
11. Устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блока предохранителей до СПМ. Проверьте исправность лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Замените короткое замыкание на массу в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
13. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если клеммный разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Используйте отказ REC, как указано на сканирующем инструменте, чтобы помочь в диагностике прерывистой неисправности. Используйте данные, полученные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить, вызвало ли разомкнутое или закороченное состояние установку расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не присутствуют, давая команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) засветиться.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите режим двигатель 3 и обратите внимание на дисплей VEHICLE скорость водитель. Если дисплей инструмента сканирования показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если дисплей инструмента сканирования не показывает OK, перейдите к шагу 5).
3. Поднимите и поддерживайте ведущие колеса. Запустите двигатель. Вращайте колеса в течение примерно 2 секунд, чтобы сгенерировать сигнал скорости автомобиля. В режиме расшифровка кода ошибки INFO выберите FAIL THIS IGN на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки отказал в этом цикле зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что расшифровка кода ошибки отказал в этом цикле зажигания, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
4. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ С2. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и схемой выходного сигнала скорости автомобиля на разъеме жгута ИКМ С2. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 7). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в выходной цепи скорости автомобиля между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPC, а также модуль круиз-контроля и модуль RAC. При необходимости отремонтируйте.
6. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи скорости автомобиля между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPC, а также модулем круиз-контроля и модулем RAC. Ремонт по мере необходимости.
7. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Используйте запись отказ REC, указанную на сканирующем инструменте, чтобы помочь в диагностике периодической неисправности. Используйте данные, собранные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить условия, при которых устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме двигателя 3, наблюдайте за дисплеем DELIVERED момент затяжки водитель. Если дисплей сканирующего устройства показывает OK, неисправность отсутствует. См. DIAGNOSTIC AIDS. Если дисплей сканирующего устройства не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
3. Если на дисплее сканирующего устройства отображается сообщение обрыв (ОТКР), перейдите к следующему шагу, если на дисплее сканирующего устройства не отображается сообщение обрыв (ОТКР), перейдите к шагу 6).
4. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и выходной цепью ШИМ передаваемого крутящего момента на разъеме жгута СПМ С2. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 13). Если нет, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните зажигание в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута EBTCM. Проверьте сопротивление выходной цепи ШИМ выдаваемого крутящего момента между разъемом жгута СПМ и клеммами разъема жгута EBTCM. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к шагу 9).
6. Поверните зажигание в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута EBTCM. Включите зажигание. Если на дисплее сканирующего прибора высвечивается надпись обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к шагу 12). Если на дисплее сканирующего прибора не высвечивается надпись обрыв (ОТКРЫТ), перейдите к следующему шагу.
7. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ C2. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между землей и выходной цепью ШИМ передаваемого крутящего момента на клемме C2 разъема жгута СПМ. Если напряжение больше 0,5 В, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, проверьте сопротивление между землей и выходной цепью Pwm поставляемого крутящего момента на клемме C2 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 13). Если нет, перейдите к шагу 11).
9. Устраните обрыв в выходной цепи ШИМ передаваемого крутящего момента.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи ШИМ с подаваемым крутящим моментом.
11. Устраните замыкание на массу в выходной цепи ШИМ подаваемого крутящего момента.
12. Неисправность в системе EBTCM. Диагностируйте EBTCM. Смотрите статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ в разделе ТОРМОЗА. Если неисправность не обнаружена в системе EBTCM, проверьте наличие неисправного клеммного контакта с EBTCM. Если клеммный контакт исправен, замените EBTCM.
13. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Проверьте наличие прерывистого слабого соединения в модулях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и EBTCM. Кроме того, проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в выходной цепи ШИМ передаваемого крутящего момента между EBTCM и блок управления силовым агрегатом.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте, присутствует ли " расшифровка кода ошибки P1633 " или P1644. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки присутствует, сначала диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1653 или P1644 нет, перейдите к следующему шагу.
3. Если также присутствуют расшифровка кода ошибки P0102, P0401, P0550, P0753, P0758, P1406 или P1860, перейдите к шагу 10). Если эти расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства выберите двигатель 3 и обратите внимание на дисплей продувка адсорбера SOL. водитель. Если на дисплее сканирующего устройства отображается OK, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается OK, перейдите к шагу 6).
5. Запуск и холостой ход двигателя. Выберите выход тесты и выберите продувка адсорбера. Команда продувка адсорбера solenoid on (обрыв) в течение не менее 2 секунд. Обратите внимание на дисплей продувка адсорбера SOL. водитель. Если дисплей сканирующего инструмента показывает OK, ошибка отсутствует. См. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ. Если дисплей сканирующего инструмента не показывает OK, перейдите к шагу 9).
6. Сохраните индекс срока службы жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ С2. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и цепью электромагнита продувки EVAP на разъеме жгута ИКМ С2. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 15). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Проверьте напряжение между землей и клеммой кабеля электромагнита розжига продувки EVAP. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 11).
8. Используя соединительный провод, соедините вместе клеммы разъема электромагнита продувки EVAP. Проверьте напряжение между землей и цепью электромагнита продувки EVAP на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если показание напряжения 10 вольт или выше, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к шагу 13).
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного жгута продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой сигнального кабеля электромагнитной цепи продувки EVAP. Если напряжение составляет 5 В или выше, перейдите к шагу 14). Если нет, перейдите к шагу 12).
10. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи зажигания соленоида продувки EVAP. Также проверьте наличие неисправного предохранителя. Ремонт по мере необходимости.
11. Устраните обрыв в цепи зажигания соленоида продувки EVAP и сращивания.
12. Замените соленоид продувки EVAP.
13. Устраните обрыв в цепи между соленоидом продувки EVAP и МУП.
14. Устраните замыкание на напряжение в цепи между соленоидом продувки EVAP и МУП.
15. Проверьте клеммный контакт на разъеме C2 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Используйте поле отказ REC. на сканирующем инструменте, чтобы помочь в диагностике прерывистой неисправности. Используйте данные, полученные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить, вызвало ли состояние обрыва или замыкания установку расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и остановите двигатель. Используя инструмент сканирования, выберите режим ДВИГАТЕЛЬ 1 и обратите внимание на дисплей ЗАЖИГАНИЕ 1. Сравните это показание напряжения со показанием напряжения, отображаемым центром сообщений транспортного средства. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства отличаются более чем на 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения блок управления силовым агрегатом и транспортного средства находятся в пределах 0,5 вольта друг от друга, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИКА СПИД.
3. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разность показаний напряжения предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжения, отображаемого сканирующим устройством, больше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение предохранителя блок управления силовым агрегатом и напряжение, отображаемое сканирующим устройством, находятся в пределах 0,5 В друг от друга, проверьте систему зарядки. Смотрите статью ГЕНЕРАТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
4. Проверка высокого сопротивления в цепях подачи зажигания на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте контактные зажимы на разъеме С1 жгута СПМ. Ремонт по мере необходимости. Если контакты клемм в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Перенапряжение в ODM № 2 также вызовет P0563 расшифровка кода ошибки. Используйте P0563 расшифровка кода ошибки, чтобы диагностировать, действительно ли напряжение транспортного средства слишком высокое. Неплотное или неисправное соединение на клемме «L» генератора может привести к прерывистой установке P1650 расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте отображение выходного сигнала управления поездкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если на дисплее отображается OK, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 5).
3. Запустите и работайте двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на управление поездкой в " фирму ". Если на дисплее отображается OK, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля RSS. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и клеммой A7 разъема модуля RSS. Если показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к шагу 12).
5. Храните индекс ресурса жидкости. Выключите зажигание. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ С1. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом жгута ИКМ С1 клемма № 24. Если показание напряжения 10 вольт или больше, перейдите к шагу 12). Если нет, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута RSS. Проверьте сопротивление между землей и клеммой А7 разъема жгута модуля RSS. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 9). Если нет, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление между разъемом жгута СПМ C1 клемма № 24 и клеммой A7 разъема жгута модуля RSS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 11), если нет - к шагу 10).
8. Устранить замыкание на напряжение на цепи № 1490.
9. Отремонтировать замыкание на массу на цепи № 1490.
10. Ремонт открыт в контуре № 1490.
11. Проверьте клеммный контакт в модуле RSS. Ремонт по мере необходимости. Если ремонт не требуется, проведите диагностику системы RSS.
12. Проверьте клеммный контакт на разъеме жгута СПМ С1 клемма № 24 и при необходимости отремонтируйте, если ремонт не требуется, переходите к следующему шагу.
13. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.

Используйте записи отказов, чтобы помочь в диагностике периодической неисправности. Используйте данные, собранные, когда был установлен расшифровка кода ошибки, чтобы определить, является ли разомкнутое или закороченное состояние причиной установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите режим двигателя 3 и обратите внимание на дисплей CRUISE ENABLE водитель. Если дисплей инструмента сканирования показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если дисплей инструмента сканирования не показывает OK, перейдите к шагу 6).
3. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута ИКМ С1. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей и выходной цепью запрета круиз на разъеме жгута ИКМ С1. Если показание напряжения 10 вольт или больше, неисправность отсутствует. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля круиз-контроля. Проверьте сопротивление между землей и клеммой " H " разъема жгута модуля круиз-контроля. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если нет, перейдите к шагу 9).
5. Проверьте сопротивление выходной цепи запрета круиз-контроля между разъемом жгута модуля круиз-контроля и клеммами разъема жгута ИКМ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7), если нет - к шагу 9).
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Выключите зажигание и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Отсоедините модуль круиз-контроля. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и выходной цепью запрета круиз-контроля на клемме C1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 10). Если нет, перейдите к шагу 14).
7. Включите зажигание. Проверьте напряжение на землю на клемме " F " модуля круиз-контроля. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 12). Если нет, перейдите к шагу 11).
8. Устраните замыкание на массу в выходной цепи запрета крейсерского режима.
9. Ремонт разомкнутой в крейсерском режиме запрещают выходной цепи.
10. Ремонт замыкание на напряжение в круиз запрещают выходной цепи.
11. Отремонтировать обрыв или замыкание на массу (при перегорании предохранителя) в цепи зажигания на тормозной переключатель ШТК и на модуль круиз-контроля.
12. Проверьте контакт терминала на модуле круиз-контроля. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените модуль круиз-контроля.
14. Проверьте клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Замените СПМ. Выполните замену СПМ с использованием необходимого оборудования и перейдите к следующему шагу.

Используйте поле отказ REC. помочь в диагностике прерывистой неисправности. Используйте данные, полученные при установке расшифровка кода ошибки, чтобы определить, вызвало ли состояние разомкнутого или замкнутого контура установку расшифровка кода ошибки.

1. Выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ. См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Выключите органы управления A / C. Используя инструмент сканирования в MISC тесты выберите выход тесты, затем выберите FAN RELAYS. Обратите внимание на дисплей QUAD водитель 1 и отключите команду ALL RELAYS. Если дисплей инструмента сканирования показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если дисплей инструмента сканирования не показывает OK, перейдите к шагу 8).
3. В окне MISC тесты (ПРОЧИЕ ИСПЫТАНИЯ) выберите выход тесты (ИСПЫТАНИЯ ВЫХОДА), затем FAN RELAYS (РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРОВ). Обратите внимание, что дисплей QUAD водитель 1 и ALL RELAYS включены. Если на дисплее сканирующего устройства отображается OK, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее сканирующего устройства не отображается OK, перейдите к шагу 5).
4. Если вентилятор охлаждения не работает или если есть подозрение на неисправность, диагностируйте вентилятор охлаждения. См. Статью ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Если вентилятор охлаждения работает, неисправность отсутствует.
5. Обратите внимание на дисплей QUAD водитель 1, команда FAN реле 1 включена. Если на дисплее сканирующего инструмента отображается OK, перейдите к шагу 7). Если на дисплее сканирующего инструмента не отображается OK, перейдите к следующему шагу.
6. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Снимите реле вентилятора 1 (низкая скорость). Используя DVOM, проверьте напряжение между землей и цепью управления низкой скоростью вентилятора охлаждения на клемме разъема жгута СПМ. Если показание напряжения составляет 5 вольт или менее, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 16).
7. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните переключатель зажигания в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ C2. Снимите вентиляторные реле 2 и 3. Используя DVOM, проверьте напряжение между цепями высокоскоростного управления заземляющим и охлаждающим вентилятором на разъеме жгута СПМ. Если показание напряжения составляет 5 вольт или менее, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к шагу 17).
8. Когда ВСЕ РЕЛЕ по-прежнему находятся в выключенном состоянии, наблюдайте за работой обоих вентиляторов охлаждения. Если один из вентиляторов работает, перейдите к следующему шагу. Если ни один из вентиляторов не работает, перейдите к шагу 10).
9. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните переключатель зажигания в положение замок. Подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута СПМ С2. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между цепями управления низкой скоростью вращения вентилятора охлаждения и земли на разъеме жгута СПМ. Если показание напряжения меньше 10 вольт, перейдите к шагу 15). Если нет, перейдите к шагу 14).
10. Сохраните индекс ресурса жидкости, как указано на сканирующем приборе. Поверните зажигание в положение замок и подождите 30 секунд, затем отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между цепями заземления и вентилятора охлаждения высокой и низкой скорости на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если показание напряжения составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 18). Если нет, перейдите к следующему шагу.
11. Если показание напряжения с шага 9) низкое для обоих выводов, переходите к шагу 13). Если показание напряжения с шага 9) низкое только в одном из выводов, переходите к следующему шагу.
12. Устраните обрыв в цепи или замените реле вентилятора для цепи, которая измеряла низкий уровень.
13. Устраните причину отсутствия напряжения на обеих цепях. При перегорании замените предохранитель.
14. Устраните замыкание на массу в цепи управления высокой скоростью вентилятора охлаждения.
15. Устраните замыкание на массу в цепи управления низкой скоростью вентилятора охлаждения.
16. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления низкой скоростью вентилятора охлаждения.
17. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления высокой скоростью вентилятора охлаждения.
18. Проверьте клеммный контакт на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если контакт терминала в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования.