Система управления двигателем и топливная система - 4.6L - расшифровка кода ошибки P0340 TO расшифровка кода ошибки P2138: Обзор Cadillac DTS I

Описание цепи/системы

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, для управления фазированием распределительного вала и для работы без колебаний.

Цепи датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) 4X состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной схемой, схемой низкого опорного сигнала и схемой выходного сигнала. Датчик ХМП представляет собой чувствительный элемент интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика ХМП, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика ХМП зависит от скорости распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положение распредвала для определения относительного положения распределительного вала к коленчатому валу, для управления фазированием распределительного вала и для работы без колебаний.

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальный модуль / катушку для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует событие искры для каждого цилиндра через 8 индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Когда блок управления двигателем дает команду на включение цепи Ic, электрический ток будет течь через первичную обмотку катушки зажигания, создавая магнитное поле. Когда событие искры запрошено, блок управления двигателем будет выдавать команду на отключение цепи Ic, прерывая протекание тока через первичную обмотку.

1. Цепь напряжения зажигания
2. Земля
3. Схема управления ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. блок управления двигателем делает это, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, блок управления двигателем может ожидать заранее определенного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, блок управления двигателем регистрирует количество ошибок калибровки, которое было обнаружено, и настраивает счетчик ошибок, необходимых для проверки.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Как правило, блок управления двигателем разрешает только одно испытание потока рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления двигателем будет разрешать до 27 счетчиков расхода рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после события сброса кода. Между 8-14 счетчиками расхода рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для блок управления двигателем, чтобы определить адекватный поток рециркуляция отработавших газов и пройти тест потока рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем обнаруживает ошибку потока рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки xagt0 устанавливает. P0401

Датчик давления модуля вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы углеводородов во время холодного запуска. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Насос для впрыска вторичного воздуха обеспечивает подачу отфильтрованного воздуха по требованию к узлу обратного клапана система впрыска вторичного воздуха. Узел обратного клапана система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле система впрыска вторичного воздуха CNTRL подает ток, необходимый для работы соленоида воздуха, который является неотъемлемой частью узла управления обратным клапаном. Датчик давления

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во время фазы 1 включается насос система впрыска вторичного воздуха и соленоидный клапан. Происходит нормальная функция вторичного воздуха. Ожидаемое давление в системе на 8-10 к Па выше барометрическое давление.

Во время фазы 2 включается только насос система впрыска вторичного воздуха. Электромагнитный клапан закрыт. Проверяется работа датчика давления и деактивация электромагнитного клапана. Ожидаемое давление в системе на 10-20 к Па выше барометрическое давление.

Во время фазы 3 ни насос система впрыска вторичного воздуха, ни электромагнитный клапан не активируются. Отключение насоса система впрыска вторичного воздуха тестируется. Ожидаемое давление в системе равно барометрическое давление.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. Модуль управления может обнаружить неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, соленоиде система впрыска вторичного воздуха, датчике давления и выпускном обратном клапане. Датчик давления также может обнаружить утечки и ограничения в магистрали вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Датчик давления модуля вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы углеводородов во время холодного запуска. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в поток выхлопных газов для ускорения работы катализатора. Насос для впрыска вторичного воздуха обеспечивает подачу отфильтрованного воздуха по требованию к узлу обратного клапана система впрыска вторичного воздуха. Узел обратного клапана система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле система впрыска вторичного воздуха CNTRL подает ток, необходимый для работы соленоида воздуха, который является неотъемлемой частью узла управления обратным клапаном. Датчик давления

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. Модуль управления может обнаружить неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, соленоиде система впрыска вторичного воздуха, датчике давления и выпускном обратном клапане. Датчик давления также может обнаружить утечки и ограничения в магистрали вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Трехходовой каталитический (TWC) конвертер контролирует выбросы углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). TWC также хранит кислород. Когда перечисленные условия холостого хода соответствуют перечисленным условиям вождения, будет проводиться тест эффективности каталитической системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует эту емкость хранения кислорода, сравнивая сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, добавляя и вычитая топливо в определенных условиях холостого хода.

ЕСМ сравнивает сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, чтобы определить, не ухудшена ли кислородная емкость катализатора.

Эта диагностика проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на небольшую утечку при выключенном ключе и соблюдении правильных условий. Тепло из выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда автомобиль выключен и система EVAP герметична, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления с помощью входа датчика давления в топливном баке 0,02. Затем модуль управления принимает решение о величине утечки в системе целостности 51.

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления управляет электромагнитным клапаном продувки канистры EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP является широтно-импульсно-модулированным (Pwm). Инструмент сканирования отображает количество времени включения в процентах.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP. Модуль управления заземляет цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Модуль управления контролирует состояние драйвера. Инструмент сканирования отображает командное состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP как ВКЛ или ВЫКЛ.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду соленоидному клапану продувки контейнера EVAP на открытие, в то время как соленоидный клапан вентиляции контейнера EVAP остается открытым. Тест будет неудачным, если уровень вакуума превысит откалиброванный уровень.

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

Модуль управления проверяет состояние электромагнитных клапанов испарения (EVAP) для большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки фильтра EVAP ОТКРЫТЬ и электромагнитному клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакуумному двигателю войти в систему EVAP. В откалиброванное время, или уровень вакуума, управляет электромагнитными клапанами в системе управления.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP ON.модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в движение лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить частоту вращения холостого хода, вместе с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для того, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода, блок управления двигателем управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха пройти через дроссельную заслонку, если заданная частота вращения больше, чем заданная частота вращения.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.

Модуль управления имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Датчик давления в топливном баке (FTP)
4. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
5. Датчик положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
3. Соленоид впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на катушку реле и контакт выключателя реле в любое время. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает земляной путь в цепь управления катушкой реле через модуль выходного драйвера (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем управляет напряжением силового агрегата 1.

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

Этот расшифровка кодов ошибок указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что двигатель не работает в режиме грубой диагностики, определяя колебания замедления коленчатого вала между ходами зажигания. Для точного определения пропусков зажигания, блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическим пропуском зажигания, и замедление, вызванное неровными дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (ABS) может определить, находится ли автомобиль на неровной дороге, основываясь на данных об ускорении / замедлении, предоставленных датчиком скорости колеса. Если ABS обнаруживает неровную дорогу выше заданного порогового значения.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов

1. Частота вращения двигателя
2. Опережение зажигания
3. Положение дроссельной заслонки
4. Воздушный поток двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Наработка двигателя
7. Положение парковки/нейтрали
8. Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы

1. Управление двигателем 1
2. Управление двигателем 2

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.

Имеются 2 цепи напряжения зажигания 1, подаваемые на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Первая цепь напряжения зажигания 1 обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой привода дроссельной заслонки (TAC). Реле запуска / запуска обеспечивает вторую цепь напряжения зажигания 1 на блок управления двигателем, через предохранитель. Это напряжение зажигания 1 непрерывно обеспечивает питание других цепей блок управления двигателем, за исключением тех, которые связаны с работой TECM.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Два датчика APP, датчики APP 1 и 2, используются для контроля положения педали акселератора. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь.

Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного вычисления APP.