Автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: Прочее Cadillac DeVille Concours I final

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и тестирование трансмиссии - 4T80-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Главная сборка привода
6. Индикатор уровня жидкости
7. Реверсивный сервопривод
8. Уловитель масла
9. Кабель ручного управления
10. Выходной вал
11. Соленоиды переключения передач
12. Датчик входной скорости
13. Датчик температуры жидкости
14. Трансформаторный поддон
15. Фильтр трансмиссия
16. Корпус регулирующего клапана
17. Датчик скорости автомобиля (VSS)
18. Жгут проводов трансмиссия
19. 4-й сервопривод
20. 1-2, 3-4, аккумуляторы прямого и обратного направления в сборе
21. Реле давления масла в сборе

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло загрязнено антифризом или перегрев двигателя. Кольцо масляного фильтра " О " повреждено или отсутствует. Экраны масляного насоса поглотителя заблокированы.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Продувка, повреждены уплотнения или зубчатые колеса основного или вспомогательного масляного насоса в сборе. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит, забит или заедает клапан регулятора давления. Повреждена пружина клапана сброса давления или отсутствует шарик. Проблема с подачей масла или заеданием клапана соленоида управления давлением в трансакселе. Узел реле давления ослаблен. Проверьте наличие шариков в корпусе клапана управления. Утечка крышки насоса или картера (ослаблены болты). Клапан ограничения подачи привода завис.

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Клапан регулятора давления застрял в расточке. Неисправен узел реле давления, переключатель положения дроссельной заслонки или датчик скорости автомобиля.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давления. Неисправен гидротрансформатор. Неправильно отрегулировано или отсоединено ручное соединение. Заклинило ручной клапан. Заблокированы каналы корпуса клапана или проставочная пластина. Поврежден приводной вал масляного насоса или узлы насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден узел приводного звена, повреждена цепь приводного звена или повреждены звездочки и подшипники.
2. Обгорели диски сцепления переднего узла сцепления, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня или заблокированы каналы подачи вала. Поврежден или неправильно собран передний роликовый зажим или узел солнечной шестерни.
3. Поврежден выходной вал или неправильно собраны ведущие оси в дифференциал. Повреждены или ослаблены канальные пластины. Сломана пружина парковочной собачки. Повреждены главная передача в сборе или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или внутренняя кольцевая шестерня.

Клинья в " R "

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса. Поврежден узел муфты заднего хода или утечка уплотнения сервопоршня. Засорена сетка масляного фильтра. Утечка или повреждение уплотнений сервопривода нижней / обратной полосы. Повреждена лента заднего хода.

Без первой передачи

Неправильно отрегулированный ручной клапан. Повреждена роликовая муфта сцепления, переднее заклинивание или передняя муфта сцепления в сборе. Течь муфты передачи масла. Проверьте соленоиды переключения передач на наличие ослабленных, открытых или закороченных проводов. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие незакрепленных оснований, ослабленных или корродированных соединений. Течь контрольного шарика 3-го картера сцепления. Сломаны шлицы у 3-го картера сцепления или шлицевого вала переднего сцепления.

Нет 1-й передачи (в " 2 ", " 3 " или " D ")

Отсутствует контрольный шарик № 8 или неработоспособное сцепление с наклоном. Поврежден штифт сервопривода lo / reverse. Заклинил клапан переключения 1-2. Поврежден или сломан шлицевый вал сцепления с наклоном или сломаны опорные шпильки. Поврежден или изношен шлицевый вал сцепления с роликом или поршень переднего сцепления. Утечка уплотнительных колец корпуса опоры. Поврежден шип переднего хода. Проблема с цепью соленоида переключения 1-2.

Нет 2-ой передачи (в " 2 " или " 3 ")

1-2 соленоид переключения передач застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на 1-2 соленоид переключения заземлен или сигнальный обратный провод закорочен на массу. Заклинил клапан переключения 1-2. Повреждены 2-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 2-е сцепления корпуса сцепления. Неправильно расположены ролики или сломаны пружины на 2-м излете.

Нет 3-ей передачи (в " 3 ")

Соленоиды переключения передач застряли. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на 2-3 соленоид переключения заземлен или сигнальный обратный провод закорочен на массу. Утечка или отсутствие 3-го контрольного шарика сцепления. Повреждены 3-е уплотнения корпуса сцепления, поршень или поршневой контрольный шарик. Сгорели 3-е сцепления корпуса сцепления. Неправильно установлен выпускной клапан в опоре ведомой звездочки.

Нет 4-й передачи

Вышел из строя соленоид переключения 1-2 (соленоид выключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца " О ", отсутствие напряжения питания на соленоиде переключения 1-2 или отсоединен провод. Обгорел или поврежден 4-й диапазон. Поврежден сервопривод 4-го диапазона. Неправильно собрана пробка канала клапана переключения 3-4.

Только 3-я и 4-я передача

2-3 соленоид переключения передач застрял. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на 2-3 соленоид переключения передач заземлен или провод возврата сигнала закорочен на массу.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Неправильно собран сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение или неправильно установлен штифт. Поврежден приводной вал масляного насоса или узлы масляного насоса. Поврежден узел приводного звена или повреждена цепь приводного звена. Обгорела, повреждена или неправильно установлена лента реверса. Обгорели диски сцепления узла реверса, отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения поршня заднего хода или заблокированы каналы подачи на вал. Повреждены шлицы корпуса реверсивного водила. Сломана пружина парковочной собачки. Повреждены узел конечной передачи или солнечная шестерня конечной передачи, боковые шестерни, шестерни или внутренняя кольцевая шестерня.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Транспортное средство движется нейтрально

Повреждено или отсоединено ручное рычажное устройство. Отсоединено рычажное устройство переключения передач. Заклинило передние диски сцепления, поршень в сборе или заблокировало отверстие для подачи масла. Неправильно установлена ступица опоры звездочки.

Жесткое нейтральное взаимодействие с приводом

Двигатель на холостом ходу слишком высок. Отсутствует стопорное кольцо внутреннего редуктора конечной передачи. Клапан ограничения подачи привода застрял в открытом положении.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Неисправен соленоид переключения 1-2 (соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца " O ", отсутствие напряжения питания на соленоиде переключения 1-2 или отсоединен провод. Утечка или повреждение соленоида контроля давления. Отсутствует контрольный шарик в опоре ведомой звездочки (начинается только высокое давление в линии).

Мягкие сдвиги

Давление в трубопроводе слишком низкое. Соленоид контроля давления застрял на. Утечка датчика давления в сборе. Неправильный PROM.

Неустойчивые сдвиги

Утечка или повреждение уплотнительных колец на соленоидах переключения передач.

Без торможения двигателем

Несоосность маслоперекачивающей втулки. Обрыв или проскальзывание приводной цепи. Повреждены звездочки или приводные шлицы.

Отсутствие торможения при превышении скорости в " 3 "

Слишком низкий уровень масла. Перегорел или поврежден береговой узел сцепления. Поврежден или треснул передний корпус сцепления. Заклинило клапан переключения 3-4. Заклинило соленоид переключения 1-2 или грязь в фильтре.

Отсутствие торможения при превышении скорости в " 2 "

Заклинивание, поломка или обгорание 4-й ленты. Повреждение сервопривода 4-й ленты. Обгорание или повреждение берегового сцепления в сборе. Повреждение или отсутствие уплотнительных колец опоры берегового сцепления. Не работает реле давления в сборе.

Отсутствие торможения двигателем в «1»

Датчик давления в сборе не работает. Сгорел или поврежден узел сцепления. Поврежден или отсутствует контрольный шарик опоры сцепления. Застрял, сломан или сгорел lo / reverse band. Поврежден узел сервопривода lo / reverse band. Отсутствует контрольный шарик № 6.

Отсутствие ШТК

Проверьте правильную работу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку автомобиля. Проверьте следующие соленоиды, датчики и переключатели на предмет неисправной работы, грязи или обвязки: Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, тормозной переключатель, переключатель диапазона трансакселя и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте тот же соленоид и цепи переключателя на предмет разомкнутых или закороченных проводов между источником напряжения или блок управления силовым агрегатом. Клапан переключения муфты преобразователя узла управляющего клапана застрял. Муфта преобразователя заклинила клапан. Соленоид " О " Кольцо соленоида протекает или экран заблокирован. Повреждены уплотнения вала турбины.

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид ШТК застрял. Соленоид ШТК не выходит. Клапан клапана в сборе, муфта преобразователя применяют клапан застрял в открытом состоянии. Шлицы вала турбины повреждены.

Воздухоплавание конвертера

Прихваченный клапан ограничения подачи преобразователя.

Сцепление преобразователя применяется с холодным двигателем

Датчик температуры жидкости закорочен.

Слишком мягкое сцепление преобразователя

Слишком низкий уровень жидкости. Заклинило клапан ограничения подачи преобразователя. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Неисправен соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Повреждены или отсутствуют уплотнения. Неисправна муфта преобразователя.

Схема №89

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. С помощью сканирующего устройства контролируйте угол дроссельной заслонки. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте соответствующий график скорости переключения в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Таблица 3) и (Таблица 4). Обратите внимание на то, что датчики сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) могут изменять точку включения на 3-й передаче или повышающей передаче. Примечание: точки Могут могут переключаться в зависимости от условий работы двигателя.
2. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час, быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (часть дроссель стопор понижающая передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 3 " (третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен переключиться на 3-ю передачу.
5. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 2 " (2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должна немедленно переключиться на 2-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите переключатель передач в положение " D " (повышающая передача) и увеличьте скорость до 40 миль в час. Отпустите педаль акселератора, переводя переключатель передач в положение " 1 " (1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить транспортное средство. трансмиссия переключается на 1-ю передачу со скоростью 30-40 миль в час.
7. Когда переключатель передач находится в положении " D " (повышающая передача), разогнать транспортное средство до повышающей передачи с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка затормозить. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Таблица 3) и (Таблица 4).

Положение переключателя передач 3

При остановленном транспортном средстве переведите переключатель переключения передач в положение " 3 " (3-я передача) и плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на 2-ю и 3-ю передачи. (Таблица 3) и (Таблица 4). Обратите внимание, когда муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Ускорение транспортного средства до 20 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Гидравлические испытания под давлением

Перед проведением гидравлических испытаний проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления. Извлеките масляную пробку из отверстия для испытания давления в магистрали на корпусе трансмиссии. Установите адаптер с отверстием, расположенным в одном направлении часов. (Рис. 5) Установите фитинг трубопровода. Прикрепите манометр давления масла к фитингу трубопровода.

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0748 (электрическая неисправность соленоида контроля давления). Если присутствуют определенные расшифровка кода ошибки или другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), проведите диагностику по мере необходимости. Если коды неисправностей нет, установите переключатель передач в положение " P " и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте возможность автомобилю достичь нормальной рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего устройства войдите в режим диагностики. Выберите " MISC тесты ". Выберите " A / T выходы-PC SOLENOID ". С помощью сканирующего устройства увеличьте давление жидкости в трансакселе, подавая команду на соленоид контроля давления с малой силой тока. Считайте соответствующее линейное давление на манометре давления масла. Запишите показания линейного давления.
3. Давление в трубопроводе должно постепенно возрастать после каждого увеличения командного сигнала. Давление в трубопроводе должно составлять 50 фунт / кв. дюйм (3,4 кг / см2) при нулевой процентной команде и около 240 фунт / кв. дюйм (16,5 кг / см2) при 100-процентной команде. (Источник 6) Если зарегистрированное давление является неправильным, см. " ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11658-S33144516452000112200000)

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.

Корпус клапана

Как проверить люфт конца входного вала

Установите приспособление с люфтом на конце входного вала (J-39686) на переднюю сторону трансакселя. Убедитесь, что выступ " J " на приспособлении находится на входном валу. Стрелка на выступе должна иметь ориентацию 90 градусов. Шайба должна оставаться плоской на уплотнении крышки корпуса. Вращайте резьбовой вал по часовой стрелке до тех пор, пока вал не станет плотным. Оставьте достаточно места для воротника. Вставьте воротник. Установите стойку с циферблатным индикатором (J-25025-7A) и циферблатный индикатор (J-8001-3-3).

Схема №94

Войти

Боковая крышка, масляный насос и верхний корпус клапана

1. Снимите боковую крышку, фильтр и уплотнения, отсоедините жгут проводов от датчика температуры жидкости, электромагнита контроля давления, электромагнита ШТК и разъема корпуса, снимите жгут проводов.
2. Отверните болты крышки маслонасоса в сборе. (Рисунок 43) Снимите узлы насоса. Снимите верхний корпус клапана и разделите прокладку и разделительную пластину. Снимите 2 контрольных шарика между разделительной пластиной и крышкой картера. Снимите крышку картера и прокладки с картера трансакселя.

Lo / REVERSE SERVO и 4TH SERVO

Процедура разборки сервопривода в режиме lo / reverse приведена в разделе " КОРПУСА КЛАПАНОВ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (Рисунок 30) Процедура разборки сервопривода в режиме 4th приведена в разделе " СБОРКА КОРПУСА " в разделе " РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ ". (ref-11658-S27063698172000112200000)(ref-11658-S02563234722000112200000)