Антиблокировочная тормозная система, системы контроля тяги и система контроля устойчивости: Диагностика Cadillac CTS I

Диагностическая начальная точка - антиблокировочная система

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - ABS ". Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Описание цепи

Диагностическая проверка системы ABS - это организованный подход к выявлению проблем, связанных с EBCM. Эта проверка должна стать отправной точкой для любой жалобы EBCM и направит вас к следующему логическому шагу в диагностике жалобы. EBCM является очень надежным компонентом и, скорее всего, не является причиной неисправности. Большинство системных жалоб связаны с неисправной проводкой, разъемами и иногда с компонентами. Понимание системы ABS и правильное использование таблиц сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

Элементы управления выводом средств сканирования

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

Список данных инструмента сканирования

Интеграционный модуль Dash (DIM)

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

Панель приборов (IPC)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль задней интеграции (RIM)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Диагностический тест-драйв

При обслуживании транспортных средств с системой повышения устойчивости транспортного средства (VSES), тест-драйвы будут необходимы, чтобы позволить все тесты, и все функции системы должны быть включены и выполнены. Тест-драйв может также потребоваться, чтобы дублировать конкретные коды неисправностей, описанные в этом разделе. Проверка диагностической системы (включая тест-драйв) должна быть запущена, когда ремонт транспортного средства завершен, чтобы проверить ремонт. Диагностический тест-драйв будет отличаться для ABS, TCS или VSES проблем.

Ниже приведен предлагаемый диагностический тест-драйв VSES.

1. Прочитайте средства диагностики и условия настройки расшифровка кода ошибки.
2. Выключите зажигание.
3. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты.
4. Запустите двигатель.
5. Установите средство сканирования.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром VSES Is Centered в списке данных VSES. Сканирующее устройство укажет Да с центрированным рулевым колесом. Управляйте автомобилем по прямой линии в течение 45 секунд на скорости 24 км / ч (15 миль / ч), контролируя сканирующее устройство.
7. Извлеките сканирующее устройство.
8. Управляйте транспортным средством при следующих условиях не менее 10 минут. Вождение по шоссе. Неровные дороги. Выполняйте маневры при повороте (кривая въездная рампа автострады, маневры на парковке) и большие углы поворота и скорость рыскания на низких скоростях. Проверьте обеспокоенность клиентов и дублируйте условия вождения
9. Когда двигатель все еще работает, используйте средство сканирования для проверки наличия коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какие-либо коды неисправностей установлены, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) ".

Исторические данные

Расширенная диагностическая информация находится в функции исторических данных сканирующего устройства. Расширенная диагностическая информация предоставляет специалисту по обслуживанию конкретную информацию о возникновении неисправности.

Инструмент сканирования будет отображать последние 3 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые должны произойти, по одной за раз. расшифровка кода ошибки с самым последним вхождением будет отображаться первым. Каждый расшифровка кода ошибки будет включать в себя следующее

1. Число циклов дисковода с момента последнего расшифровка кода ошибки.
2. Количество вхождений для расшифровка кода ошибки с момента последней очистки информации расшифровка кода ошибки средства сканирования.

Самый последний расшифровка кода ошибки также будет отображать различные параметры данных со значениями из времени возникновения расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики

В сложных диагностических ситуациях используйте приведенную выше информацию для выявления тенденций возникновения неисправностей. Задайте такой вопрос, как следующий

1. Возникала ли неисправность только один раз за большое количество ездовых циклов, что указывает на наличие необычного состояния при ее возникновении?
2. Возникает ли неисправность нечасто на протяжении большого числа ездовых циклов, указывая на то, что для выявления источника неисправности могут потребоваться специальные методы диагностики?

Неисправность, которая возникает чаще, увеличивает шансы найти причину неисправности.

Используйте эту информацию, чтобы определить, является ли расшифровка кода ошибки прерывистым. Используйте эту информацию, чтобы определить, не устанавливал ли расшифровка кода ошибки в течение длительных периодов времени из-за изменений погоды или ремонта до этого посещения.

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной сигнальной цепью для последовательных сообщений данных. EBCM использует землю через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает цепь индикатора ABS, если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS. Если определяет цепь индикатора ABS.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 8 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Одно из следующих условий существует в течение 0,3 секунды

1. Напряжение цепи сигнала индикатора АБС больше 9 вольт при подаче команды на включение индикатора АБС.
2. Напряжение цепи сигнала индикатора АБС меньше 3 вольт, когда индикатор АБС получает команду OFF.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. АБС сохраняет работоспособность.
2. Индикатор ABS остается выключенным.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) автоматически очищает историю расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных ездовых циклах.

Средства диагностики

Следующие условия могут вызвать это беспокойство

1. Размыкание, замыкание на массу или замыкание на напряжение.
2. Внутренний отказ EBCM.
3. Внутренний сбой IPC.

При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу антиблокировочной тормозной системы. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар главного цилиндра на предмет надлежащего уровня тормозной жидкости.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Индикатор ABS всегда включен
2. Индикатор АБС не работает
3. Индикатор контроля тяги всегда включен
4. Индикатор контроля тяги не работает
5. Индикатор выключения сцепления не работает
6. Система повышения устойчивости транспортного средства не работает
7. Нежелательная активация системы повышения устойчивости транспортного средства
8. Чрезмерная пульсация тормозов системы повышения устойчивости транспортного средства

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной сигнальной цепью для последовательных сообщений данных. EBCM использует землю через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает цепь индикатора ABS, если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS. Если определяет цепь индикатора ABS.

Панель приборов контролирует работу индикатора ABS. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) сообщает о желаемом состоянии индикатора ABS с помощью последовательных сообщений данных. Сигнальная цепь индикатора ABS является резервной сигнальной цепью для последовательных сообщений данных. EBCM использует землю через цепь, когда ABS работает должным образом. Когда есть проблема с ABS, которая должна включить индикатор ABS, EBCM открывает цепь индикатора ABS, если есть проблема с последовательными сообщениями данных ABS. Если определяет цепь индикатора ABS.

Индикатор Traction управление управляется комбинацией приборов (IPC) через последовательные сообщения данных от EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, чтобы осветить индикатор Traction управление, когда EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки. Индикатор Traction управление также включится во время проверки лампочки комбинации приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор Traction управление включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Индикатор Traction управление управляется комбинацией приборов (IPC) через последовательные сообщения данных от EBCM. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, чтобы осветить индикатор Traction управление, когда EBCM отключил TCS из-за расшифровка кода ошибки. Индикатор Traction управление также включится во время проверки лампочки комбинации приборов. Когда выключатель зажигания включен, индикатор Traction управление включится примерно на 3 секунды, а затем выключится.

Индикатор Traction Off управляется группой приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда RIM видит, что вход переключателя управления тягой заземлен через мгновенный переключатель управления тягой, он отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, которое сообщает EBCM, что переключатель управления тягой был нажат. Затем EBCM отключает управление тягой и отправляет последовательное сообщение данных в группу приборов для включения индикатора Traction Off на панели приборов. Каждый раз, когда зажигание выключается от системы управления тягой.

Индикатор Traction Off управляется группой приборов через последовательные сообщения данных от EBCM. Когда RIM видит, что вход переключателя управления тягой заземлен через мгновенный переключатель управления тягой, он отправляет последовательное сообщение данных в EBCM, которое сообщает EBCM, что переключатель управления тягой был нажат. Затем EBCM отключает управление тягой и отправляет последовательное сообщение данных в группу приборов для включения индикатора Traction Off на панели приборов. Каждый раз, когда зажигание выключается от системы управления тягой.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, то EBCM будет пытаться скорректировать разницу движения транспортного средства вправо.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая представляет собой измерение избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, то EBCM будет пытаться скорректировать разницу движения транспортного средства вправо.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.

Система повышения устойчивости автомобиля Чрезмерная пульсация тормозов