Двигатель механический - 3,6 л (Lfx) - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Cadillac ATS I

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " Проверку диагностической системы - Транспортное средство " перед использованием таблиц симптомов, если это применимо.
2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Виды в разобранном виде ", " Описание компонента двигателя (Lfx) ", " Описание системы приводного ремня " и " Описание смазки ".

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для решения системной проблемы. Диагностический поток - это место, где следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии ".

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте наличие устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Осечка базового двигателя без внутренних шумов двигателя
2. Ошибка базового двигателя с аномальными внутренними шумами нижнего уровня двигателя
3. Основной пропуск зажигания двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
4. Основной пропуск зажигания двигателя с потреблением охлаждающей жидкости
5. Основной пропуск зажигания двигателя с чрезмерным расходом масла
6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
8. Снижение шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
9. Шум двигателя под нагрузкой
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
11. Испытание двигателя на сжатие
12. Диагностика потребления масла
13. Диагностика и тестирование давления масла
14. Диагностика утечки масла

Как проверить компрессию двигателя

Специальный инструмент

EN-39313 переходник порта свечи зажигания

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

Испытание цилиндров двигателя на давление сжатия определяет состояние поршневых колец, клапанов и прокладок головки.

1. Запустите двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Батарея должна быть на уровне или около полной зарядки. Вы можете захотеть подключить зарядное устройство на время теста, чтобы поддерживать адекватный уровень заряда батареи.
2. Выключите двигатель.
3. Снимите крышку впускного коллектора.
4. Снимите катушки зажигания и свечи зажигания со всех цилиндров. См. " Замена катушки зажигания - Банк 1 " и " Замена катушки зажигания - Банк 2 ".
5. Подключите GDS2 к транспортному средству и выберите " Тест на сжатие ". Включение теста на сжатие отключит топливный насос, топливные инжекторы и искру. Корпус дросселя открыт в положение полностью открытая дроссельная заслонка. GDS2 также автоматически контролирует процедуру запуска для многих приложений. Если управление запуском недоступно, используйте переключатель дистанционного запуска вместо реле стартера для управления запуском.
6. Измерьте компрессию двигателя, используя следующую процедуру: Вверните переходник EN-39313 в отверстие свечи зажигания. Вверните манометр компрессии в переходник EN-39313. Включите прокрутку через переключатель GDS2 или дистанционного запуска. Запишите показания после завершения цикла прокрутки. Когда измерение компрессии будет нормальным, компрессия быстро и равномерно нарастает до указанной компрессии на каждом цилиндре. Повторите тест компрессии для каждого цилиндра.
7. Сравните показания сжатия со всех цилиндров. Самое низкое показание не должно быть меньше 70 процентов от самого высокого показания. Ни одно показание цилиндра не должно быть меньше 690 к Па (100 фунтов на квадратный дюйм).
8. Ниже приведены индикаторы потенциальных проблем: Когда низкое сжатие вызвано поршневыми кольцами, сжатие низкое на первом такте и имеет тенденцию накапливаться на следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие в паре значительно улучшается с добавлением масла в цилиндр. Используйте приблизительно 3 впрыска масла из масленки плунжерного типа в цилиндр, замените манометр и измерьте снова. Когда низкое сжатие вызвано клапанами, измерение низкое на первом такте и не накапливается даже при добавлении масла.
9. Отключите диагностический инструмент GDS2 или переключатель дистанционного запуска.
10. Установите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
11. Установите катушки зажигания и свечи зажигания со всех цилиндров. См. " Замена катушки зажигания - Банк 1 " и " Замена катушки зажигания - Банк 2 ".
12. Установите крышку впускного коллектора.

Тест на наличие течи цилиндра

Специальный инструмент

1. EN 35667-A Тестер утечки головки цилиндра
2. EN 39313 Адаптер порта свечи зажигания

Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".

1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
2. Снимите свечи зажигания согласно " Замене свечей зажигания ".
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Ввинтите переходник EN 39313 в отверстие свечи зажигания.
5. Установите тестер EN 35667-A или аналогичный.
6. Приложите давление воздуха к тестеру EN 35667-A и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
7. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха на корпусе дроссельной заслонки или шланге впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана Звуки утечки воздуха на выхлопной трубе выхлопной системы, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана Звуки утечки воздуха из картера, трубка индикатора уровня масла или трубка заливки масла, которая может указывать на износ поршневых колец, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденная головка цилиндров Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут указывать на поврежденную головку цилиндров или поврежденную прокладку головки цилиндров.
8. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Реле уровня моторного масла

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание и отключите все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на переключателе уровня масла в двигателе B35. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле K20 управления двигателем. Проверка на наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента двигатель масло Level выключатель показывает низкий. Если параметр двигатель масло Level выключатель показывает OK зажигание OFF, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между выводом 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если переключатель уровня масла двигателя показывает параметр низкий.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 цепи заземления.
6. Убедитесь, что параметр двигатель масло Level выключатель модуля сканирования показывает OK. Если параметр двигатель масло Level выключатель показывает низкий зажигание xx OFF, отсоедините разъем жгута на K20 блок управления двигателем, зажигание включено. Проверьте на уровне менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Проверьте на уровне менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца, если 2 Ом. K20
7. Испытайте или замените переключатель уровня моторного масла B35.

Как продиагностировать потребление масла

Диагностика потребления масла

Как продиагностировать и проверка давления масла

Необходимые инструменты

1. Манометр J 21867
2. Штуцер адаптера J-21867-6 давления масла

1. С транспортным средством на ровной поверхности, запустить транспортное средство в течение нескольких минут, дать достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерить низкий уровень масла.
2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
3. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующее: Пенистое масло Медленная скорость холостого хода Заглушенный масляный фильтр Масло, разбавленное следующим: Вода Охлаждающая жидкость двигателя Несгоревшие топливные смеси Неисправный перепускной клапан масляного фильтра Неправильный или неисправный манометр масла Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильная вязкость моторного масла для ожидаемой температуры
6. Отсоедините жгут проводов датчика давления масла.
7. Снимите датчик давления масла.
8. Установите манометр J 21867 с фитингом адаптера давления масла J-21867-6.
9. Измерьте давление масла в двигателе.
10. Сравните показания с " Механическими характеристиками двигателя (Lfx) ".
11. Если давление масла в двигателе ниже значений, указанных в технических требованиях, проверьте двигатель на предмет наличия одного или нескольких из следующих элементов: Ослабленные болты переходника масляного фильтра Отсутствующее или поврежденное уплотнительное кольцо переходника масляного фильтра или уплотнения Изношенный или загрязненный масляный насос Ослабленные болты соединения масляного насоса с блоком двигателя Ослабленные, засорение или повреждение экрана масляного насоса Отсутствие или повреждение уплотнительного кольца экрана масляного насоса Повреждение или течь всасывающей трубки экрана масляного насоса Неисправность клапана регулятора давления масляного насоса Отсутствие или неправильно установленные заглушки масляных галерей Незакрепленные болты промежуточного приводного вала распределительного вала Чрезмерный зазор подшипника для следующего: Шатун или шатуны Коленчатый вал Кулачковый вал или кулачковые валы Звездочка промежуточного приводного вала Кулачковый вал Треснувшие, пористые или ограниченные масляные галереи Сломанные клапанные подъемники
12. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Как продиагностировать утечку масла

Диагностика утечки масла

Как проверить систему вентиляции картера

1. Испытание на вакуум у вакуумного шланга, где он соединяется с корпусом вентиляции картера. На шланге должен присутствовать вакуум коллектора. Если вакуума нет, осмотрите на предмет засорения шланга, утечки шланга или засорения вентиляционного адаптера.
2. Заглушите конец вакуумного шланга во время работы двигателя. Осмотрите шланг на наличие любых участков, которые разрушаются при блокировке конца шланга. Замените шланг, если он разрушается при блокировке.
3. Если во впускном воздуховоде скопилось масло, проверьте следующие условия: Закупоренное вакуумное отверстие в вентиляционном корпусе картера Закупоренный или ограниченный вентиляционный корпус картера Избыточное давление в картере или продувка, обратитесь к разделу " Диагностика потребления масла ".
4. Дополнительные элементы для проверки: Заглушенный или протекающий шланг вентиляции свежего воздуха в сборе или переходник вентиляции Заглушенные или ограниченные проходы в корпусе дросселя Отсутствующие или поврежденные уплотнительные кольца на переходнике вентиляции Проверьте крышки кулачка, прокладку масляного поддона и другие уплотнительные зоны на наличие утечек

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, чрезмерной зарядкой системы кондиционер, ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня

Диагностика натяжителя приводного ремня