Главная/Buick/Park Avenue/Buick Park Avenue II рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Технические характеристики
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Обзор
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Регулировки
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Диагностика
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Снятие и установка
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Капитальный ремонт
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Обслуживание
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Применение
Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Прочее

Автоматическая коробка передач - гидравлические схемы - 4T65-E

Все разделы

Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Прочее Buick Park Avenue II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 26 иллюстраций ~34 мин чтения

Передаточные числа

Диапазон передач	Передаточное число
1-й	2.87:1-2.97:1
2-й	1.52:1-1.62:1
3-й	0.95:1-1.05:1
4-й	0.65:1-0.75:1
Задний ход	2.33:1-2.43:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Адаптация функций

В трансмиссии 4T65-E используется система контроля давления в линии, которая имеет возможность адаптировать давление в линии для компенсации нормального износа следующих деталей:

Волоконные пластины сцепления.
Пружины и уплотнения.
Примените полосы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает информацию для следующих адаптивных систем трансмиссия

Адаптеры переключения на более высокую передачу (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости вращения входного вала (ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время для переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом настроит ток на тот же электромагнитный клапан управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента, если время переключения на более короткую передачу.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то блок управления силовым агрегатом настроит ток на электромагнитный клапан PC. Это увеличит линейное давление для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.

Информация об адаптивном давлении передачи (TAP) разделена на 13 единиц, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет данный диапазон крутящего момента. Ячейка TAP 4 - это самый низкий адаптируемый диапазон крутящего момента, а ячейка TAP 16 - самый высокий адаптируемый диапазон крутящего момента. Обычно значения ячейки TAP отображают нулевые или отрицательные значения. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) настроил линейное давление на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

Капитальный ремонт или замена трансакселя.
Ремонт или замена компонента аппликации или выключения (сцепления, ленты, поршня или сервопривода).
Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в линии.

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен будет повторно запомнить значения TAP. Производительность трансмиссия может быть затронута по мере получения новых отводов. блок управления силовым агрегатом также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или трансмиссия.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Источник 2) блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и подачей и отпуском муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) устанавливается в удлинении корпуса на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к несущему узлу конечного привода. Воздушный зазор 0 011-0 062 " (0,27-1,57 мм) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства при вращении несущего узла конечного привода.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет варьироваться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольта переменного тока при 100 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

Схема №321

Рис. 321: Датчик скорости транспортного средства. Buick Park Avenue II рестайлинг

Датчик частоты вращения входного вала

Датчик частоты вращения входного вала (ISS) - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Источник 3) Модуль блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика ISS для управления давлением в линии, схемами переключения и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик МКС устанавливается в крышке картера, рядом с узлом реактивного колеса датчика частоты вращения входного вала. При вращении ведущей звездочки между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика частоты вращения возникает воздушный зазор 0,0032-0,0834 " (0,08-2,12 мм). Реактивное колесо датчика частоты вращения крепится к ведущей звездочке и поворачивается с ней за лапки на передней упорной шайбе ведущей звездочки.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, сигнал переменного тока вырабатывается датчиком ISS. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. РСМ использует частотную часть этого сигнала для определения частоты вращения входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в диапазоне 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться в зависимости от скорости автомобиля от минимум 0,5 вольта переменного тока при 300 об / мин до 200 вольт при 6000 об / мин.

Схема №322

Рис. 322: Датчик частоты вращения входного вала. Buick Park Avenue II рестайлинг

1-2 и 2-3 Электромагнитные клапаны переключения передач

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных нормально открытых электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. (Рисунок 4) Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей включения и выключения для управления положениями последовательностей клапанов переключения 1-2, 2-3 и 3-4. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует многочисленные входы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства. См. " Таблица РАБОТЫ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ ". (ref-153131-S40196813552003031800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоиды переключения, обеспечивая масса электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию жидкости. Это действие предотвращает выброс жидкости через соленоид и обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует повышение передачи, перемещая клапаны переключения.

Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №323

Рис. 323: Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3. Buick Park Avenue II рестайлинг

Электромагнитный клапан регулировки давления

Соленоидный клапан давление управление (PC) является прецизионным электронным регулятором давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. (Источник 5) При увеличении тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает давление жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном PC. Это в конечном итоге снижает давление в линии.

РСМ управляет электромагнитным клапаном ПК по положительному рабочему циклу при фиксированной частоте 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку электромагнита в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК у РСМ управляет работой электромагнитного клапана ПК. РСМ непрерывно обеспечивает масса тракта для цепи, см. (ref-153131-S26027946822003031800000)

Рабочий цикл%	Ток	Давление в трубопроводе
+5	0,02 Ампер	Максимум
+ 90	1,1 А	Минимум

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПК

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.

Схема №324

Рис. 324. Buick Park Avenue II рестайлинг

Встроенный 20-ходовой разъем

Электрический соединитель коробки передач является важной частью операционной системы коробки передач. (Рисунок 10) Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к установке диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) или повлиять на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными.
Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются из разъема во время повторного подключения.
Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, капиллярное затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
Проникновение влаги в разъем.
Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
Точечная коррозия от загрязнения.
Повреждение разъема в сборе.

Запомните следующие моменты

Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
НЕ выключайте разъем отверткой или другим инструментом.
Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Схема №325

Рис. 325. Buick Park Avenue II рестайлинг

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Заправка двигателя.
Управление зажиганием (Ic).
Система датчика детонации (Ks).
Система испарительных выбросов (EVAP).
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована).
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
Автоматическая коробка передач функционирует.
Генератор.
Управление сцеплением A / C.
Управление вентилятором охлаждения.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как индикатор проверки двигателя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла ошибка, связанная с выбросами, и требуется обслуживание автомобиля.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Поездка

Отключение - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запуска диагностики, затем цикла выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение может также включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для запуска диагностического теста, затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение отключения зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за одно отключение (то есть мониторинг катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время отключения (то есть мониторинг катализатора).

Цикл прогрева

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует циклы прогрева для выполнения некоторой диагностики и для очистки любых диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы с коробкой передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выдавать заданные рабочие сигналы на коробку передач. Режим Limp-in будет поддерживать транспортное средство в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с пониженной функцией коробки передач и производительностью на ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может загораться в случае возникновения неисправности. Транспортное средство не должно двигаться в течение длительных периодов в режиме limp-in.

Электронная система управления.

ПримечаниеНеисправные датчики и приводы двигателя могут привести к проблемам с датчиками, связанными с трансмиссией, или с управляемостью. Неисправности двигателя и связанные с ними датчики должны быть диагностированы и отремонтированы до ремонта датчиков, связанных с трансмиссией. Для получения дополнительной информации о диагностике и ремонте датчиков, связанных с двигателем, см. Соответствующую статью о САМОДИАГНОСТИКЕ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

ПримечаниеСохраненные данные коды неисправностей могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью рекомендованного заводом-изготовителем сканирующего устройства. коды неисправностей не может быть извлечено путем массы 16-контактного разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Подключение сканирующего устройства к диагностический разъём (расположенному под левой стороной приборной панели) позволяет пользователю считывать данные коды неисправностей и проверять системные напряжения на последовательной линии передачи данных.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует все электрические цепи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неполадки в цепи или датчики выходят за пределы диапазона, он записывает расшифровка кодов ошибок. Если проблема продолжается в течение заданного времени, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кода ошибки в настоящее время обнаруживаются. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему с цепью или датчиком, расшифровка кода ошибки будут сохранены в памяти компьютера.

Система блокировки переключения передач

Автоматическая система управления переключением передач - это предохранительное устройство, которое предотвращает непреднамеренное переключение из PARK при работающем двигателе. Водитель должен нажать на педаль тормоза, прежде чем вывести рычаг переключения из положения PARK. Система состоит из следующих компонентов:

Соленоид управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.
Выключатель управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.
Модуль управления кузовом (БКМ).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

При включении зажигания в положении ON, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает информацию о положении коробки передач в модуль управления коробкой передач (BCM) через сообщение класса II. Когда модуль управления коробкой передач получает информацию о том, что коробка передач находится в положении PARK, модуль управления коробкой передач подает питание на сигнальную цепь переключения нейтрального положения парковки. Напряжение батареи подается на переключатель блокировки переключения передач автоматической коробки передач и проходит через нормально замкнутые контакты переключателя на электромагнит управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.

Общий метод

Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
Эксплуатировать автомобиль на протяжении 15 миль, или до достижения нормальных рабочих температур.
Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
Выключите двигатель.
Ищите жидкие пятна на бумаге.
Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
Нанесите порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
Эксплуатировать автомобиль на протяжении 15 миль, или до достижения нормальных рабочих температур.
Выключите двигатель.
Осмотрите место предполагаемой течи.
Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Жидкий краситель и набор черного света доступны от различных производителей инструментов.

Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
Определите утечку с помощью черного света.
Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

Уровень / давление жидкости слишком высоки.
Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
Неправильно затянутый крепеж.
Грязные или поврежденные нити.
Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность.
Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотняемой поверхности.
Поврежденная или изношенная прокладка.
Растрескивание или пористость компонента.
Используется неправильный герметик, где это применимо.
Неправильная прокладка.

Печати

Уровень / давление жидкости слишком высоки.
Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
Повреждение отверстия уплотнения.
Поврежденное или изношенное уплотнение.
Неправильная установка.
Трещины в компоненте.
Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена.
Незакрепленный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту проверку, чтобы убедиться, что компоненты электронной трансмиссии подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

Подключите сканирующее устройство.
Убедитесь, что переключатель передач находится в положении " Парковка ", и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель.
Tfp Соленоид 2 Переключение частоты вращения Соленоид 2 Переключение режима работы хладагента может указывать на проблему. Частота вращения двигателя трансмиссия вход скорость (Turbine) трансмиссия выход скорость Vehicle скорость трансмиссия Fluid давление (TFP) Manual клапан положение выключатель трансмиссия диапазон (Current передача) Управление давлением (PC) Соленоид опорного тока Электромагнитной коробки передач (PC)
Следите за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
Проверьте работу редуктора в режиме холостого хода на низких оборотах: Включите педаль тормоза и убедитесь в том, что стояночный тормоз установлен. Переключите переключатель передач в следующие диапазоны: от парковки к реверсу, от реверса к нейтрали, от нейтрали к приводу. Поставьте на паузу от 2 до 3 секунд на каждой передаче. Проверьте, что переключение передач происходит немедленно и не резко. ПРИМЕЧАНИЕ: резкое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая скорость холостого хода. Сравните частоту вращения холостого хода двигателя с желаемой скоростью холостого хода.
Контролируйте диапазон передачи на сканирующем устройстве следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите селектор передач через все диапазоны. Пауза 2-3 секунды в каждом диапазоне. Верните селектор передач в парковку. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют дисплею сканирующего устройства.
Проверьте входной угол дроссельной заслонки следующим образом: Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что переключатель передач находится в парковом положении. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до скоростей 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
Проверьте следующее: муфта блокировки гидротрансформатора выпускает. Трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу.

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

4-3 Переключение на более низкую передачу

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40-55 миль в час на 4-й передаче.
Отпустите дроссель, одновременно переводя селектор передач на 3-ю.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия сразу переключается на 3-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

4-2 Переключение на более низкую передачу

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40-45 миль в час.
Отпустите дроссель, одновременно переводя селектор передач на 2-ю.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу, и двигатель замедляет автомобиль.

4-1 Переключение на более низкую передачу

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
Отпустите дроссель, одновременно переводя селектор передач на 1-ю.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, трансмиссия сразу переключается на 2-ю передачу, двигатель замедляет транспортное средство, а трансмиссия переключается на 1-ю передачу на калиброванной скорости, обычно 30-40 миль в час.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

Установите переключатель передач в положение Overdrive (повышающая передача).
Разогнать автомобиль до 4-й передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора.
Отпустите дроссель и слегка примените тормоза.
Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется, и переключение на более низкую передачу происходит на скоростях, показанных на графике скорости переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-153131-S38878614032003031800000)

Выбор диапазона передач вручную

ПримечаниеВсе испытания выполняйте с использованием угла дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи.

Задний ход

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение Реверс.
Медленно разгоняйте автомобиль.
Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Руководство 1-е

Остановив автомобиль, переведите селектор передач на 1-ю.
Разогнать автомобиль до 20 миль в час.
Убедитесь, что не происходит повышающих переключений, муфта блокировки гидротрансформатора не применяется, и нет заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Ручной 2-й

Остановив автомобиль, переведите селектор передач на 2-ю.
Разогнать автомобиль до 35 миль в час.
Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 не происходит, и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Руководство 3-е

Остановив автомобиль, переведите переключатель передач на 3-ю.
Разогнать автомобиль до 40 миль в час.
Убедитесь, что сдвиг 1-2 происходит, сдвиг 2-3 происходит, и нет заметной пробуксовки, шума или вибрации.

Схема №326

Рис. 326: ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Buick Park Avenue II рестайлинг

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 30-35 миль в час автомобиль может действовать нормально. При плохом разгоне следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а на 1-й передаче при трогании с места находится трансмиссия.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в Нейтрали, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте плохую работу привода и реверса, чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени с трансосью нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансосью.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

Свечи зажигания Осмотрите, нет ли трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
Провода свечей зажигания Смотрите в каждый конец. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода. Это указывает на образование дуги во время жесткого ускорения.
Катушка Ищите черное обесцвечивание на нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
Топливный инжектор Фильтр может быть заглушен.
Утечка вакуума Двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может работать богато или постно в зависимости от того, где происходит утечка.
Клапан рециркуляция отработавших газов Клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / массовый расход воздуха Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
Углерод на впускных клапанах Углерод ограничивает надлежащий поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
Плоские кулачковые клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
Датчик кислорода Этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
Давление топлива Это может быть слишком низким.
Опоры двигателя Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
Осевые соединения Проверка на вибрацию.
Датчик Tp Применение и высвобождение муфта блокировки гидротрансформатора зависит от датчика Tp во многих двигателях. Если датчик положения дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться применяемым во время начальной загрузки двигателя.
Баланс цилиндра Плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
Загрязнение топлива Это вызывает плохую работу двигателя.

Гидравлические испытания под давлением

Предупреждение	Всегда держите тормоза включенными, чтобы предотвратить неожиданное движение автомобиля. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.

Внимание	Общее время выполнения теста не должно превышать двух минут, в противном случае может произойти повреждение трансмиссия.

ПримечаниеНекоторые условия могут быть прерывистыми, поэтому этот тест должен быть выполнен не менее 3 раз.

ПримечаниеПеред выполнением проверки давления в линии убедитесь, что электромагнитный клапан регулирования давления получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Давление в трубопроводе

Установите средство сканирования.
Запустите двигатель и установите стояночный тормоз.
Проверьте сохраненный расшифровка кодов ошибок. См. " ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-153131-S07076566692003031800000)
При необходимости отремонтируйте автомобиль.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ЖИДКОСТИ " в соответствующем изделии для обслуживания. (ref-151580-S23985133762003010200000)
Проверьте правильность регулировки ручной проводки, смотри " РЕГУЛИРОВКИ " в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ. (ref-151580-S27764144632003010200000)
Выключите двигатель, отверните пробку отверстия для контроля давления масла и установите манометр (J 21867).
Установите переключатель передач в положение Park диапазон (Стоянка) и установите стояночный тормоз.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
Получите доступ к тесту электромагнитного клапана контроля давления (PC) на сканирующем устройстве.
Увеличьте фактический ток соленоида ПК с нуля до одного ампера с шагом 0,1 ампера. Дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд после каждого изменения давления. Считайте соответствующее линейное давление на манометре.
Сравните данные с таблицей, приведенной в таблице " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЛЕНОИДНОГО ТОКА И ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ПК ". (ref-153131-S11898626862003031800000)
Если показания давления сильно отличаются от указанных в таблице, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-153131-S05629346442003031800000)
Выключите двигатель и снимите манометр.
Нанесите герметик (GM P/N 12345382) на пробку отверстия для испытания давлением масла.
Установите пробку отверстия для испытания масла под давлением. Затяните пробку в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-153131-S38547081702003031800000)

Ток соленоида ПК (А) (1)	Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
0	244-289 (17.16-20.32)
0.10	241-288 (16,95-20,25)
0.20	233-281 (16.38-19.76)
0.30	221-274 (15.54-19.27)
0.40	203-261 (14.27-18.35)
0.50	182-244 (12.8-17.16)
0.60	152-224 (10,69-15,75)
0.70	118-197 (8,3-13,85)
0.80	82-165 (5.77-11.6)
0.90	67-133 (4,71-9,35)
0.95	67-115 (4.71-8.09)
1.00	67-98 (4,71-6,89)
1.05	67-83 (4,71-5,84)
1.10	67-78 (4.71-5.48)
(1) Ток соленоида ПК увеличивается с помощью сканирующего инструмента с двигателем при 1400 об / мин.

(1)	Ток соленоида ПК увеличивают с помощью сканирующего инструмента с двигателем на 1400 об / мин.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ СОЛЕНОИДА ПК

Схема №327

Рис. 327. Buick Park Avenue II рестайлинг

Как проверить сцепление и сервопривод

ПримечаниеДля получения дополнительной информации обратитесь к процедурам капитального ремонта. См. статью " 4T65-E Диагностика ". (ref-153131)

Резюме

ПримечаниеВсегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство и извлекайте коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки. (ref-153131-S20920526622003031800000)

Если нет жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если никаких проблем не найдено, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления. (ref-153131-S03887780142003031800000)(ref-153131-S37820978292003031800000)

Действия, предпринятые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет следующие действия, если установлен расшифровка кода ошибки

ИКМ не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) «замораживает» адаптацию смены.
МУП регистрирует условия эксплуатации при выполнении условий настройки расшифровка кода ошибки, сохраняет эту информацию в виде записей стоп-кадра.
МУП сохраняет P0218 расшифровка кода ошибки в истории МУП.