Автоматическая диагностика трансакселя - 4T65-E: Обслуживание Buick Park Avenue II рестайлинг

Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости

Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. (Рисунок 7) Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда он был выключен по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Расцепитель ШТК является нормально замкнутым реле давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току протекать от положительного контакта через переключатель к земле, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для разъединения положительного и заземляющего контактов, размыкая выключатель и останавливая протекание тока. Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует ИКМ о том, что ТСС освобожден.

Схема №317

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (терморезистор), который предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о температуре трансмиссионной жидкости. (Рисунок 9) Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в отстойнике для определения рабочей температуры трансмиссионной жидкости.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик TFT, а блок управления силовым агрегатом измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, который производит сигнал более высокого напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные, чтобы помочь определить правильное линейное давление, графики переключения и применение муфта блокировки гидротрансформатора. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, блок управления силовым агрегатом переходит в горячий режим. Выше этой температуры блок управления силовым агрегатом изменяет графики переключения трансмиссии, а муфта блокировки гидротрансформатора применяет в попытке снизить температуру жидкости, уменьшая тепловыделение в трансмиссии. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом применяет муфта блокировки гидротрансформатора во все времена на 3-й и 4-й передачах. блок управления силовым агрегатом также помогает PC2.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.

Схема №318

Войти

Возможные места утечек жидкости

Масляный поддон коробки передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона.
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона.
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность.
4. Неправильная прокладка масляного поддона.

Утечка по варианту

1. Повреждено или отсутствует уплотнение наполнительной трубки. Неправильно расположен кронштейн наполнительной трубки.
2. Повреждено уплотнение датчика скорости автомобиля.
3. Повреждено ручное уплотнение вала.
4. Ослаблена или повреждена соединительная арматура маслоохладителя.
5. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение карданного вала.
6. Ослаблена заглушка напорного трубопровода.
7. Пористое литье.

Утечка в конце гидротрансформатора

1. Течь преобразователя в зоне сварного шва.
2. Кромка уплотнения преобразователя срезана.
3. Проверьте ступицу преобразователя на наличие повреждений.
4. Втулка уплотнения преобразователя перемещена вперед и повреждена.
5. Пружина подвязки уплотнения преобразователя отсутствует в уплотнении.
6. Пористая отливка картера коробки передач или масляного насоса.

Утечка в вентиляционной трубе или трубке заполнения жидкостью

1. Переполненная система.
2. Вода или хладагент в жидкости. Жидкость будет выглядеть молочной.
3. Картер коробки передач пористый.
4. Неправильный индикатор уровня жидкости.
5. Засорение вентиляционного канала.
6. Сливные отверстия заглушены.
7. Неправильно расположенный масляный насос к прокладке корпуса, если он оборудован.

Схема №319

Войти