Описание цепи/системы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) в узле управляющего электромагнитного клапана непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Эти расшифровка кода ошибки обнаруживают высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. блок управления двигателем подает 5 В на датчик BPP, а также обеспечивает заземление датчика на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик температуры блок управления трансмиссией для защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением и соленоиды переключения передач.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры включения питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры питания блок управления трансмиссией обеспечивает температуру блок управления трансмиссией, когда питание блок управления трансмиссией включено. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри блока модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)), который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры трансмиссионной жидкости обеспечивает температуру трансмиссионной жидкости для блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик частоты вращения входного вала (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Датчик ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС от модуля управления трансмиссией (МПТ). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал через сигнальную цепь датчика МКС передается в ТСМ. блок управления трансмиссией (TCM) использует сигнал датчика ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного числа.
Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) автоматической коробки передач является датчиком Холла. Датчик обращен к переднему передаточному механизму дифференциала. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания датчика ОСС от модуля управления трансмиссией (ТСМ). При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь датчика OSS в блок управления трансмиссией (TCM). блок управления трансмиссией использует сигнал датчика OSS для расчета скорости выходного вала, чтобы определить заданное давление в линии, схемы переключения передач, скорость скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточное число.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора обычно является соленоидом управления низким давлением. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) увеличит ток, текущий к соленоиду управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, тем самым увеличивая давление, направленное к клапану управления муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления жидкости перемещает регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи и перемещает клапан подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Расцепление ШТК осуществляется уменьшающимся током ТСМ на соленоид ПК ШТК. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией вычисляет скорость скольжения гидротрансформатора на основе сигнала скорости от датчика скорости входного вала и скорости вращения двигателя, обеспечиваемой модулем управления двигателем.
Электромагнитный клапан переключения 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид приводится в действие модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)), который включает или выключает привод со стороны низкого давления. Когда соленоидный клапан 1 переключения передач выключается, плунжер прижимает дозирующий шарик к седлу ограничения подачи привода, блокируя поток, и любое существующее давление выпускается через выпускное отверстие. При подаче команды на включение электромагнитного клапана 1 переключения передач внутренний плунжер перемещается, позволяя дозирующему клапану отойти от седла ограничения подачи привода и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальное давление жидкости действует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая клапан в положение приложения. Давление жидкости от клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан 2 выбора сцепления и направляется либо на муфту низкого и заднего хода, либо на муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана 2 выбора сцепления.
Электромагнитный клапан переключения 2 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоидный клапан переключения 2 является нормально закрытым соленоидным клапаном и управляет подачей жидкости к клапану 3 выбора сцепления. Соленоид приводится в действие модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) путем включения или выключения драйвера нижней стороны. Когда соленоидный клапан 2 переключения передач выключается, плунжер прижимает дозирующий шарик к седлу ограничения подачи привода, блокируя поток, и любое существующее давление выпускается через выпускное отверстие. При подаче команды на включение электромагнитного клапана переключения 2 внутренний плунжер перемещается и позволяет дозирующему шарику отойти от седла подачи и против седла выпуска, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение приложения. Соленоидный клапан переключения 2 получает команду ВЫКЛ в реверсивном режиме и получает команду ВКЛ в диапазонах стоянок, нейтралей, торможения двигателем привода 1 и привода 1-6.
Соленоид 2 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 2 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 3 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 3 PC регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) на R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления, который управляет давлением на муфту низкого и заднего хода и муфту 4-5-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
При перемещении рычага переключения передач влево от положения D трансмиссия перейдет в спортивный режим. При нахождении рычага переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если нажать на рычаг переключения передач вперед или назад. Это позволяет оператору выбирать повышающую передачу нажатием рычага переключения передач вперед, а понижающую - нажатием рычага переключения передач назад. Модуль управления кузовом (БКМ) подает цепь зажигания и цепь сигнала на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. При оставлении рычага от положения Д происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии на рычаг переключения передач вперед или назад происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления коробкой передач для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу.
Сигнализатор давления трансмиссионной жидкости (ТПВ) 1 входит в состав узла управляющего электромагнитного клапана, не имеющего исправных узлов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную цепь на переключатель 1 TFP. Переключатель 1 TFP имеет внутреннее заземление корпуса. Переключатель 1 TFP нормально замкнут или имеет низкий уровень. При наличии давления масла на переключателе 1 TFP переключатель разомкнут или находится в положении высокий (высокий уровень). Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 1 для определения положения клапана регулятора заднего хода 3-5. При подаче команды на выключение муфты заднего хода 3-5 на переключателе 1 TFP присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление на переключатель 1 TFP сбрасывается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) через короткий жгут проводов. Канал использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного соединителя. Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
Реле давления трансмиссионной жидкости (ТПВ) 3 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, не имеющей исправных компонентов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 3. TFP-переключатель 3 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 3 TFP нормально замкнут или находится в положении низкий. При наличии давления масла на выключателе ТПН 3 выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. блок управления трансмиссией контролирует переключатель TFP 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. При подаче команды на выключение сцепления 2-6 на выключателе 3 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 сбрасывается давление на переключатель ТФП 3.
Переключатель 4 давления трансмиссионной жидкости (TFP) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 4. TFP-переключатель 4 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 4 TFP нормально замкнут или находится в положении низкий. При наличии давления масла на выключателе 4 ТПН выключатель разомкнут или находится в положении «ВЫСОКИЙ». Обычно соленоид 5 управления НИЗКИМ давлением управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. ТСМ контролирует переключатель ТФП 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. При подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 на выключателе 4 TFP присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 перемещается клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 сбрасывается давление на переключатель ТФП 4.
Соленоид регулирования давления в магистрали является частью узла управляющего электромагнитного клапана, в котором отсутствуют исправные компоненты. Обычно соленоид управления высоким давлением в линии регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора давления и клапану изолятора. Увеличение давления к клапану регулятора давления увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид линейного ПК через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид магистрали PC, приводит к увеличению давления масла в соленоиде магистрали PC за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду магистрали ПК уменьшает давление масла магистрали ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид линейного ПК подается блок управления трансмиссией через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии, управляя временем включения и выключения драйвера на стороне низкого давления. Уменьшение времени включения уменьшает ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии, что увеличивает давление масла соленоида управления давлением в линии за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду регулирования давления в линии уменьшает давление масла для регулирования давления в линии, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание управляющего соленоида линейного давления подается блок управления трансмиссией через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид 2 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно управляющий соленоид высокого давления 2 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора обратной муфты 3-5. Увеличение давления к клапану регулятора заднего хода муфты 3-5 увеличивает давление к муфте заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 управления давлением, управляя количеством времени, в течение которого привод нижней стороны включен и выключен. Уменьшение тока соленоида 2 управления давлением увеличивает давление масла соленоида 2 управления давлением путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока соленоида 2 управления давлением уменьшает давление масла соленоида 2 управления давлением, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид 2 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид 3 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид 3 регулирования высокого давления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1/4-5-6. Увеличение давления управляющего соленоида 3 увеличивает давление на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления 2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток для управления давлением Соленоид 3, управляя временем включения и выключения драйвера нижней стороны. Уменьшение тока, подаваемого на управляющий соленоид 3, увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока к соленоиду 3 регулирования давления уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 3 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид переключения 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид 1 переключения передач является нормально замкнутым (NC) соленоидом включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод со стороны низкого давления. Когда соленоид переключения 1 возбужден (включен), давление жидкости соленоида переключения 1 направляется на клапан выбора сцепления 2, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и переместиться в приложенное положение. Питание на соленоид переключения 1 подается ТСМ через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид переключения 2 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид переключения 2 является нормально замкнутым соленоидом включения/выключения и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод со стороны низкого давления. При возбуждении соленоида переключения 2 давление жидкости направляется на клапан выбора сцепления 3, что позволяет клапану преодолеть давление пружины и переместиться в приложенное положение. Питание на соленоид переключения 2 подается ТСМ через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Сигнализатор давления трансмиссионной жидкости (ТПВ) 5 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, не имеющей исправных узлов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) подает сигнальную схему на TFP-переключатель 5. TFP-переключатель 5 имеет заземление внутреннего корпуса. Переключатель 5 ТФП нормально замкнут или имеет НИЗКИЙ уровень. При наличии давления масла на выключателе 5 ТПН выключатель разомкнут или ВЫСОКИЙ. Соленоид 3 управления нормально высоким давлением (PC) управляет давлением в обычном клапане R1/4-5-6 муфты. блок управления трансмиссией контролирует сигнальную цепь переключателя 5 TFP для определения положения клапана регулятора R1/4-5-6 сцепления. При подаче команды на выключение муфты низкого и заднего хода и муфты 4-5-6 на выключателе 5 TFP присутствует давление. Когда включается муфта заднего хода или муфта 4-5-6, клапан регулятора R1/4-5-6 муфты перемещается, и давление на переключатель 5 TFP сбрасывается через клапан регулятора R1/4-5-6 муфты.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
Соленоид переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. SS 1 обеспечивает давление текучей среды для управления работой клапана 2 выбора сцепления, который расположен в узле нижнего корпуса регулирующего клапана. СС 1 совместно с клапаном выбора сцепления 2 управляет трактом давления на обратную и нижнюю муфты и 4-5-6 муфту. Диагностический тест выполняется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) для определения состояния клапана 2 выбора сцепления. Во время этого диагностического теста блок управления трансмиссией дает команду SS 1 ON, подавая давление для перемещения клапана 2 выбора сцепления к его пружине. В то же время давление в линии слегка повышается, чтобы способствовать давлению со стороны пружины. Если пружина сломана или клапан 2 выбора сцепления не может двигаться из-за другого механического состояния, расшифровка кода ошибки установится.
Когда рычаг переключения передач расположен слева от положения D, активируется запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция переключения отводов. DSR позволяет оператору транспортного средства переключать передачи, толкая рычаг переключения вперед для переключения на более высокую передачу или тяня рычаг переключения назад для переключения на более низкую передачу. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи, землю и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. Когда рычаг оставлен в положении, затем выдвинут вперед для переключения на более высокую передачу или оттянут назад для переключения на более низкую передачу, происходит соответствующее падение напряжения в цепи резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления коробкой передач для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно отслеживает последовательные данные, посланные от BCM, на предмет правильного количества и последовательности отсчетов для функции Tap Up и Tap Down.
Рычаг ручного фиксатора переключения передач с узлом переключателя положения вала, или внутренний узел переключателя режимов, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к рычагу ручного фиксатора переключения внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) от переключателя указывают положение, выбранное ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве как внутренний параметр переключателя режимов A/B/C/P. Представленными входными параметрами внутреннего переключателя режимов являются диапазон передачи сигнал A, сигнал B, сигнал C и сигнал P.
Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Канал использует блок управления трансмиссией (TCM) только в качестве сквозного соединителя.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.
При перемещении рычага переключения передач влево от положения D трансмиссия перейдет в спортивный режим. При нахождении рычага переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если нажать на рычаг переключения передач вперед или назад. Это позволяет оператору выбирать повышающую передачу нажатием рычага переключения передач вперед, а понижающую - нажатием рычага переключения передач назад. Модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнальную схему на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. При оставлении рычага от положения Д происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии на рычаг переключения передач вперед или назад происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления коробкой передач для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу.
Соленоид 4 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 2-6, который контролирует давление на сцепление 2-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 4 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид ПК 4 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления соленоида ПК 4 увеличивает давление на клапан регулятора сцепления 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 4 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 4 ПК увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК 4 уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид ПК 4 подается ТСМ через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 5 сцепления PC регулирует давление трансмиссионной жидкости (TFP) на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, который управляет давлением на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 5 управления давлением сцепления (PC) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид 5 ПК регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4 и повышающему клапану сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления соленоида 5 ПК увеличивает давление на муфту 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 5 ПК, через формирователь на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 5 ПК увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 ПК уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 5 ПК подается ТСМ через драйвер на стороне высокого напряжения (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК с нормально низким муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления масла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора PC увеличивает давление масла на гидротрансформатор для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC через драйвер на стороне низкого напряжения. Увеличение тока, подаваемого на соленоид ПК ШТК, увеличивает давление масла, перекрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид ПК ШТК приводит к уменьшению давления масла за счет открытия выпускного отверстия соленоида. Питание соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора осуществляется от блок управления трансмиссией через драйвер стороны высокого давления (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.