Описание цепи/системы
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания 1. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению. Это расшифровка кода ошибки обнаруживает высокое или низкое напряжение блок управления трансмиссией в течение длительного периода.
Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.
Датчик BPP представляет собой трехпроводной датчик, подключенный к схеме опорного напряжения 5 В, схеме низкого опорного напряжения и сигнальной схеме. блок управления двигателем подает 5 В на датчик BPP, а также обеспечивает заземление датчика на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.
Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность устраняется внутри узла электромагнитного клапана управления, и никакие внешние цепи не задействованы.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. блок управления трансмиссией контролирует датчик блок управления трансмиссией на предмет защиты от перегрева.
Привод 1 на высокой стороне модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением ТСМ и соленоиды переключения передач. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры ТСМ обеспечивает температуру ТСМ. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры питания модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) расположен внутри электромагнитного клапана управления в сборе, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры при включении блок управления трансмиссией определяет температуру блок управления трансмиссией при включенном питании блок управления трансмиссией. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики в программном обеспечении блок управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри узла электромагнитного клапана управления трансмиссией, который не имеет исправных компонентов. Датчик температуры трансмиссионной жидкости передает температуру трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ISS устанавливается внутри корпуса автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухпроводной жгут и разъем. Датчик обращен к реактивному колесу, которое крепится к муфте 4-5-6 и 3-5-R корпусу муфты в сборе. Датчик получает напряжение аккумулятора по цепи входного напряжения питания датчика скорости МКС от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)). Когда муфта 4-5-6 и корпус муфты 3-5-R вращаются, датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев реактивного колеса. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на ТКМ. блок управления трансмиссией использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В через цепь опорного напряжения 5 В на переключатель режима экономии топлива. Опорное напряжение 5 В вызывает протекание тока через ряд резисторов в выключателе в цепь заземления выключателя. МУД также обеспечивает сигнальную схему для обнаружения напряжения в цепи резисторов. При кратковременном нажатии кнопки переключения режима экономии топлива контакты переключателя позволяют току обойти один из резисторов. ЕСМ обнаруживает результирующее изменение в падении напряжения как запрос режима экономии топлива и посылает сообщение GMLAN в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), указывающее запрос. Когда блок управления трансмиссией получает запрос, и если рабочие условия верны, точки переключения передач модифицируются для оптимизации топливной эффективности. блок управления трансмиссией отправляет сообщение подтверждения на блок управления двигателем, и панель приборов (IPC) также получает сообщение запроса режима экономии топлива от блок управления трансмиссией и зажигает индикаторную лампу режима экономии топлива.
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к корпусу автоматической коробки передач и подключается к электромагнитному клапану управления через двухжильный жгут и разъем. Датчик обращен к зубьям парковочной шестерни. Датчик получает напряжение батареи по цепи питающего напряжения OSS от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)). При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе зубьев парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости транспортного средства и передаточного числа.
Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора обычно представляет собой управляющий соленоид низкого давления. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в узле жидкостного насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты гидротрансформатора, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) увеличит ток муфта блокировки гидротрансформатора PC (рабочий цикл), тем самым увеличивая давление, чтобы переместить управляющий клапан муфта блокировки гидротрансформатора в положение применения. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Освобождение ШТК осуществляется путем уменьшения тока в ШТК, снижения приложенного давления, что позволяет регулирующему клапану ШТК переместиться в положение освобождения. блок управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе сигнала обороты в минуту от входного датчика скорости (ISS) и оборотов двигателя, предоставляемых модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Электромагнитный клапан переключения передач (СС) 1 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Клапан 1 SS является нормально закрытым (NC) электромагнитным клапаном и управляет давлением жидкости в клапане выбора сцепления. Когда включается клапан 1 SS, давление жидкости действует на клапан выбора сцепления, перемещая клапан в другое положение. Жидкость из клапана регулятора R1/4-5-6 проходит через клапан выбора сцепления и направляется либо в муфту заднего хода, либо в муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления.
Соленоид 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 2 ПК регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора 3-5-R, который управляет давлением к муфте 3-5-R. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала (ISS) и датчика скорости выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 3 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 3 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости к клапану регулятора R1/4-5-6, который регулирует давление к муфте заднего хода и нижней муфте и муфте 4-5-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) рассчитывает передаточное число на основе сигналов скорости от датчика скорости входного вала (ISS) автоматической коробки передач и датчика скорости выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
При перемещении рычага переключения передач влево от положения D трансмиссия перейдет в спортивный режим. При нахождении рычага переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если нажать на рычаг переключения передач вперед или назад. Это позволяет оператору выбирать повышающую передачу нажатием рычага переключения передач вперед, а понижающую - нажатием рычага переключения передач назад. Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение аккумулятора, землю и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. При оставлении рычага от положения Д происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии на рычаг переключения передач вперед или назад происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления коробкой передач для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу.
Узел ручного переключателя вала переключения передач, также известный как внутренний переключатель режимов (IMS), представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения передач внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован в IMS и подключается к полке модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) через короткий жгут проводов. Сигнальная цепь парковки/нейтрали использует блок управления трансмиссией только в качестве сквозного разъема. блок управления трансмиссией обеспечивает цепь опорного сигнала низкого уровня для положение парковки/нейтрали-коммутатора.
Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для включения запуска двигателя.
Соленоид управления давлением в трубопроводе является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид регулирования давления в линии обычно регулирует и направляет давление масла соленоида регулирования давления в линии к клапану регулятора давления. Увеличение давления соленоида ПК линии увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии, управляя временем включения и выключения драйвера на стороне низкого давления. Уменьшение времени включения уменьшает ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии, что увеличивает давление масла соленоида управления давлением в линии за счет закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока к соленоиду регулирования давления в линии уменьшает давление масла для регулирования давления в линии, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание управляющего соленоида линейного давления подается блок управления трансмиссией через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид давления сцепления (PC) 2 является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных компонентов. Нормально высокий соленоид сцепления ПК 2 регулирует и направляет давление масла соленоида сцепления ПК 2 на клапан регулятора заднего хода сцепления 3-5. Увеличение давления соленоида сцепления ПК 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 ПК, через драйвер на стороне низкого напряжения. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид 2 сцепления PC, увеличивает давление масла соленоида 2 сцепления PC, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока на соленоид 2 сцепления ПК уменьшает давление масла соленоида 2 сцепления ПК, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 2 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид 3 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана регулирования, который не имеет исправных компонентов. Обычно соленоид 3 регулирования высокого давления регулирует и направляет давление масла к клапану регулятора R1/4-5-6. Увеличение давления управляющего соленоида 3 увеличивает давление на муфту низкого и заднего хода или муфту 4-5-6, в зависимости от положения клапана выбора сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток для управления давлением Соленоид 3, управляя временем включения и выключения драйвера нижней стороны. Уменьшение тока, подаваемого на управляющий соленоид 3, увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока к соленоиду 3 регулирования давления уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 3 регулирования давления подается ТСМ через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Электромагнитный клапан переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоидный клапан 1 переключения передач является нормально закрытым двухпозиционным соленоидом и управляется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) через привод нижней стороны. При включении (ON) электромагнитного клапана переключения 1 давление жидкости направляется на клапан выбора сцепления. Питание на соленоид переключения 1 подается ТСМ через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) последовательные сообщения данных с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.
Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.
При перемещении рычага переключения передач влево от положения D трансмиссия перейдет в спортивный режим. При нахождении рычага переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если нажать на рычаг переключения передач вперед или назад. Это позволяет оператору выбирать повышающую передачу нажатием рычага переключения передач вперед, а понижающую - нажатием рычага переключения передач назад. Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение аккумулятора, землю и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. При оставлении рычага от положения Д происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии на рычаг переключения передач вперед или назад происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) постоянно отслеживает последовательные данные, посланные от BCM, на предмет правильного количества и последовательности отсчетов для функции Tap Up и Tap Down.
Внутренний переключатель режимов (IMS) в сборе представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к рычажному валу ручного фиксатора переключения передач внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение на блок управления трансмиссией высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканирующем устройстве как внутренний переключатель режимов A/B/C/P. Представленными входными параметрами IMS являются диапазон передачи сигнала A, сигнала B, сигнала C и сигнала P.
При перемещении рычага переключения передач влево от положения D трансмиссия перейдет в спортивный режим. При нахождении рычага переключения передач в этом положении трансмиссия перейдет в ручной режим, если нажать на рычаг переключения передач вперед или назад. Это позволяет оператору выбирать повышающую передачу нажатием рычага переключения передач вперед, а понижающую - нажатием рычага переключения передач назад. Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение аккумулятора, землю и сигнальную цепь на контроллер переключения передач. Контроллер сдвига содержит переключатели Холла, соединенные с резисторной матрицей. При оставлении рычага от положения Д происходит падение напряжения по сети резисторов. При нажатии на рычаг переключения передач вперед или назад происходит соответствующее падение напряжения по сети резисторов. Это падение напряжения контролируется БКМ. БМВ посылает запрос в модуль управления передачей (МУТ) для выполнения переключения на более высокую или более низкую передачу.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания блок управления трансмиссией. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.
Когда зажигание находится в положении аксессуара или зажигание включено, BCM подает сигнал пробуждения 12 вольт на цепь аксессуара/запуска зажигания. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) непрерывно контролирует цепь аксессуара/прогона. Этот сигнал активизации позволяет блок управления трансмиссией включиться и начать функционировать.
Соленоид 4 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид ПК 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора 2-6, который контролирует давление на сцепление 2-6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) вычисляет передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от датчика частоты вращения входного вала (ISS) и датчика частоты вращения выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид 4 регулирования давления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Нормально низкий соленоид ПК 4 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления управляющего соленоида 4 увеличивает давление на сцепление 2-6. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 4 управления давлением, путем управления количеством времени, в течение которого привод нижней стороны включен и выключен. Увеличение времени включения увеличивает ток на соленоид сцепления ПК 4. Увеличение тока на соленоид 4 управления давлением увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока к соленоиду 4 регулирования давления уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание на соленоид 4 управления давлением подается блок управления трансмиссией через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.
Соленоид регулирования давления 5 входит в состав узла электромагнитного клапана управления, не имеющего исправных составных частей. Соленоид 5 регулировки давления регулирует давление трансмиссионной жидкости на регулирующий клапан 1-2-3-4, который регулирует давление на муфту 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) вычисляет передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от датчика частоты вращения входного вала (ISS) и датчика частоты вращения выходного вала (OSS). блок управления трансмиссией сравнивает ожидаемое передаточное число трансмиссии с рассчитанным передаточным числом для каждой управляемой передачи.
Соленоид давления сцепления (PC) 5 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид 5 ПК нормально низкого сцепления регулирует и направляет давление масла соленоида 5 ПК сцепления на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления на соленоид 5 сцепления PC увеличивает давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид 5 ПК, через формирователь на стороне низкого напряжения. Увеличение тока на соленоид 5 сцепления PC увеличивает давление масла соленоида 5 сцепления PC, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 сцепления уменьшает давление масла соленоида 5 сцепления, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид сцепления PC 5 подается блок управления трансмиссией через привод с высокой стороны (HSD). HSD защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. Если обнаружен чрезмерный ток, HSD выключается. После устранения неисправности произойдет сброс HSD.
Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных компонентов. Соленоид управления давлением нормально низкого муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла на регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления в соленоиде управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла в гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, контролируя время, в течение которого привод со стороны низкого давления включен и выключен. Увеличение тока к соленоиду управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла, закрывая выпускное отверстие соленоида. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора подается блок управления трансмиссией через привод на стороне высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.