Сброс давления передачи (TAP) или сброс адаптеров передачи
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.
Схема №52
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Для соединения проводки транспортного средства с блоком управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который принимает входные данные или выдает выходные данные для управления работой 4T65-E автоматической коробки передач.
На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)
- Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
- Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Запрос на запуск
- Состояние контроля тяги
- Выбранный водителем режим переключения передач
- Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Состояние круиз-контроля
Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.
Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):
- Напряжение батареи и зажигания
- Состояние тормозного переключателя
- Внутренний переключатель режимов передачи (IMS) в сборе
- Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
- Датчик входной скорости трансмиссии (ISS)
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач
- Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
- Работа соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора
- Соленоид управления давлением (PC) для регулирования давления в линии передачи
Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:
- Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Скорость транспортного средства
- Входная скорость передачи
- Температура трансмиссионной жидкости
- Состояние управляемой передачи
- Состояние ШТК
- Запросы на снижение крутящего момента
- Состояние ИСМ
- Состояние службы передачи
Схема №53
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM). блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией использует эту информацию для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда реактивное колесо датчика скорости транспортного средства на узле носителя конечной передачи вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. ИКМ/ТСМ использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.
Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.
Схема №54
Входной датчик частоты вращения автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о частоте вращения вала турбины в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM). блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией использует информацию ISS для управления давлением в линии, схемами переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой из проволоки. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, ISS вырабатывает сигнал переменного тока. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которые изменяются в зависимости от скорости автомобиля. ИКМ/ТСМ использует частотную часть этого сигнала для определения частоты вращения входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.
Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.
Схема №55
Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, нормально открытых, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачи во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения работают совместно в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации транспортного средства.
| Механизм | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач |
|---|---|---|
| Парковка, реверс, нейтраль | ON | ON |
| Сначала | ON | ON |
| Второй | OFF | ON |
| Треть | OFF | OFF |
| Четвертый | ON | OFF |
Электронные компоненты - Описание
ИКМ/ТСМ подает питание на соленоиды переключения передач, обеспечивая заземление электрической цепи соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, тем самым создавая магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Он прижимает соленоидный дозирующий шарик к входному отверстию для жидкости. Это действие предотвращает выхлоп жидкости через соленоид и обеспечивает повышение давления жидкости в конце клапанов переключения. Это давление жидкости инициирует переключение на более высокую передачу путем перемещения клапанов переключения. Полное описание гидравлического управления клапанами переключения передач для каждого диапазона передач смотрите на схемах потоков масла.
Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.
Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.
Схема №56
Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через его обмотки катушки. Когда ток увеличивается, магнитное поле, которое создается катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия уменьшает выходное давление жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном ПК. Это в конечном счете снижает давление в линии. блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управляет электромагнитным клапаном ПК на основе различных входных данных, включая положение дросселя, температуру жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и состояние передачи.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управляет электромагнитным клапаном PC с положительным рабочим циклом с фиксированной частотой 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий коэффициент заполнения обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи электромагнитного клапана ПК в блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией управляет работой электромагнитного клапана ПК. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обеспечивает заземление цепи, контролирует средний ток и непрерывно изменяет рабочий цикл электромагнитного клапана ПК, чтобы поддерживать правильный средний ток, протекающий через электромагнитный клапан ПК.
| Рабочий цикл | Ток | Давление в трубопроводе |
|---|---|---|
| +5% | 0,02 А | Максимум |
| +90% | 1,1 А | Минимум |
Электронные компоненты - Описание
Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.
Схема №57
Соленоидный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который используется для управления включением и выключением муфты преобразователя. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 32 Гц для управления скоростью подачи/отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида плавно изменять давление подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора приводит к более плавной работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 22 процентов. Затем блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов, чтобы достичь полного прикладываемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает рабочий цикл, управляет применением муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией также понижает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы управлять освобождением муфта блокировки гидротрансформатора.
Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора при различных условиях. См. Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач. Кроме того, если блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) принимает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, сигнализирующий о том, что была нажата педаль тормоза, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией немедленно отпускает муфта блокировки гидротрансформатора.
Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.
Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора PWM должно составлять 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.
Схема №58
Переключатель давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда ИКМ/ТСМ дали команду на его выключение.
Расцепитель ШТК представляет собой нормально замкнутый сигнализатор давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току протекать от положительного контакта через переключатель к земле, когда жидкость отсутствует. Давление жидкости перемещает диафрагму для разъединения положительного и заземляющего контактов, размыкая выключатель и останавливая протекание тока. Это изменение состояния переключателя в электронном виде сигнализирует ИКМ/ТСМ о том, что муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
Схема №59
Рычажный узел-ручной фиксатор вала с внутренним переключателем режимов (IMS) представляет собой узел электрического переключателя со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. Каждая из позиций PRNDL имеет уникальную схему заземления на четырех проводах от блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM).
Сборка состоит из двух основных компонентов
- Внутренний переключатель режимов, который состоит из: Корпуса (1), который составляет неподвижные контакты. Изолятор 2, составляющий подвижные контакты, закреплен на фиксирующем рычаге 4.
- Рычажный узел, который состоит из: Ручного вала (3) Стопорного рычага (4)
Определение дальности осуществляется закреплением подвижных контактов на фиксирующем рычаге. Когда водитель выбирает положение PRNDL, стопорный рычаг внутри трансмиссии поворачивается. Это поворачивает изолятор, который, в свою очередь, заземляет четыре провода по уникальной схеме для каждого выбора передачи, соответствующей выбранному положению PRNDL. IMS электрически соединен пятью проводами (четыре из которых блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает напряжение, а один провод является общим заземлением) с проходным разъемом передачи.
Схема №60
Датчик температуры жидкости в автоматической трансмиссии (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (термочувствительный резистор), который предоставляет информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) относительно температуры жидкости в трансмиссии. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть сборки жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в картере, чтобы определить рабочую температуру трансмиссионной жидкости.
Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) посылает опорный сигнал 5 В на датчик TFT, а модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в ТПТ-датчике, который выдает сигнал более высокого напряжения.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) использует эти входные данные, чтобы помочь определить правильное давление в линии, графики смен и муфта блокировки гидротрансформатора применяются. Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией переходит в горячий режим. Выше этой температуры ИКМ/ТСМ модифицирует графики переключения передач, а ТСС применяется в попытке снизить температуру текучей среды путем снижения тепловыделения передачи. Во время горячего режима блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией постоянно применяет муфта блокировки гидротрансформатора на третьей и четвертой передачах. Кроме того, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выполняет сдвиги 2-3 и 3-4 раньше, чтобы помочь уменьшить тепловыделение жидкости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.
Схема №61
Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.
Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение
- Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
- Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными
- Попадание грязи в разъем при отсоединении
- Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
- Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
- Проникновение влаги в штуцер
- Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
- Коррозия штифта от загрязнения
- Повреждение разъема в сборе
Запомните следующие моменты
- Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
- При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
- Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
- Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
- Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
- Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
- Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.