Система впрыска топлива - дизельное топливо: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Система впуска воздуха

Корпус воздушного кроссовера расположен сверху двигателя над ТНВД. Он служит единственным впускным отверстием для воздуха в системе. Топливо не проходит через кроссовер. Это корпус с открытой камерой с одним впускным отверстием, втягивающим воздух через воздушный фильтр в сборе, установленный выше. Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в воздухозаборнике корпуса кроссовера на всех двигателях, кроме VIN T.

Блок кроссовера имеет 2 ветви, по одной ведущей в каждую сторону впускного коллектора. Между кроссовером и коллектором установлены прокладки для предотвращения утечек вакуума. Стартерная жидкость НИКОГДА не должна использоваться или распыляться в кроссовер. Если кроссовер снят, необходимо установить воздушные экраны.

Схема топливного контура насоса впрыска дизельного топлива. Схема №49

Войти

Система «топливный Бак-Насос»

Дизельное топливо забирается из топливного бака электрическим топливоподкачивающим насосом, установленным на двигателе. Насос получает ток аккумуляторной батареи, когда переключатель зажигания находится в положении " RUN " или " START ". Давление подачи к топливному насосу составляет 5,5-6,5 фунт / кв. дюйм (.39-.46 кг / см 2). Максимальный рабочий ток составляет 3 ампера. Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке у заборника топлива. Более крупный топливный фильтр расположен либо в моторном отсеке (NB9 Система топливных фильтров Только), либо на топливном насосе.

Насос закачки дизельного топлива. Схема №50

Войти

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя ниже воздушного кроссовера. Насос приводится в действие кулачком со скоростью распределительного вала и может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.

Топливо, поступающее в ТНВД, поступает на всас перекачивающего насоса и регулятора давления. Топливо под давлением перекачки теперь поступает в 2-х направлениях: на напорную сторону регулятора давления и в напорный канал. Напорный канал, в свою очередь, будет отводить топливо к дозирующему клапану, заглушке напорного отверстия, механизму опережения и узлу вентиляционного провода.

Узел вентиляционного провода позволяет воздуху и контролируемому количеству топлива выходить в корпус, где оно будет течь обратно в топливный бак через контур возвратного масла. Узел вентиляционного провода состоит из винта с отверстием в нем, в котором расположен провод. Провод свободно вибрирует и противостоит засорению мусором. Топливо из узла вентиляционного провода циркулирует в корпусе, чтобы охлаждать и смазывать внутренние компоненты насоса.

Дозирующий кран управляет расходом топлива к плунжерам подкачки. При вращении вала насоса топливо поджигается, под высоким давлением, через каждый напорный патрубок к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Форсунки впрыска

В каждой камере сгорания расположена одна форсунка впрыска, имеющая единый штуцер входа топлива и ввинченная в головку цилиндров. Форсунки впрыска подпружинены и откалиброваны на открытие при заданном давлении топливной магистрали. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное медное компрессионное уплотнение. Входной штуцер в корпусе форсунки при установке или проверке должен быть затянут на заданный крутящий момент.

Инжекторы V8 можно идентифицировать по синей цветовой полосе, в то время как инжекторы V6 используют красную цветную полосу. Если полоса отсутствует, определите инжектор по номеру детали, нанесенному на шестигранник корпуса инжектора. Номер 403 - это сопло V6, а 404 - это сопло V8. (Источник 3)

Идентификация форсунки впрыска дизельного топлива Обратите внимание на наличие и цвет цветовой полосы, если она оборудована. Схема №51

Войти

Свечи накаливания

Свечи накаливания - это небольшие нагреватели, предназначенные для холодного запуска. Свечи накаливания были переработаны, чтобы иметь свойства PTC (положительный температурный коэффициент) (низкое сопротивление при низкой температуре и высокое сопротивление при высокой температуре). Модуль свечи накаливания контролирует все функции схемы.

Расположение запальной свечи дизельного топлива и инжекторного сопла. Схема №52

Войти

Контроллер запальной свечи.

Модуль запальной свечи управляет системой запальных свечей в 3 этапа: предварительное свечение, послесвечение и выключение. Во время предварительного свечения схема включает лампу " WAIT " и нагревает запальные свечи до тех пор, пока они не станут достаточно горячими для запуска двигателя. Во время послесвечения схема выключает лампу " WAIT " и сохраняет питание, подаваемое на запальные свечи. При выключенном двигателе модуль отключает ток на запальные свечи.

В модуле имеется набор терморегуляторов, регулирующих работу до и после свечения путем измерения температуры двигателя. Модуль также имеет функцию перенапряжения, которая защищает свечи накаливания от напряжения батареи выше 14 вольт. Модуль расположен на левой задней стороне двигателя.

Давление ALTITUDE ADVANCE (HPAA) (авар.

Регулируемый соленоид HPAA, расположенный поточно в линии возврата топлива, управляет давлением в корпусе впрыска. Падение давления в корпусе вызывает опережение во времени. Шариковый переключатель регулировки высоты HPAA / рециркуляция отработавших газов для серии C с внутренним рециркуляция отработавших газов расположен под кронштейном сборки аккумулятора A / C. Для всех остальных HPAA управляется электронной системой управления. Для того, чтобы давление в HPAA регулировалось на своем калиброванном значении, HPPCA должен быть выдвинут его плунжер.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

HPCA используется для улучшения запуска в холодном состоянии и контроля выбросов. Расположенный в верхней части насоса впрыска, соленоид увеличивает время впрыска примерно на 3-4 °, когда двигатель холодный. Время увеличивается за счет уменьшения давления в корпусе. В то же время активируется быстрый соленоид холостого хода. Соленоид HPCA управляется температурным переключателем на левом болте задней головки серии C с внутренней рециркуляция отработавших газов и электронным модулем управления во всех других. Настройка трубки давления в корпусе HPPCA.

Датчик дозирующего клапана

Датчик дозирующего клапана представляет собой переменный резистор, который посылает сигнал положения дозирующего клапана в электронный модуль управления дизелем. Эта система управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов.

Пусковой индикатор

Огни используются для индикации готовности автомобиля к запуску. Лампа " WAIT " горит при нагреве свечей накаливания. Когда камеры сгорания достигают начальной температуры, лампа " WAIT " гаснет, указывая на то, что двигатель можно провернуть для запуска.

Топливный фильтр и индикатор воды в топливе

Дизельные автомобили оснащены индикаторной лампой для предупреждения о загрязнении воды. На моделях V6 используются две различные системы топливных фильтров и детекторов воды в топливе.

1. Первый тип имеет топливный фильтр, расположенный между топливным насосом и ТНВД. Если элемент засорится, двигатель остановится. Детектор воды в топливе прикреплен к блоку топливного бака. Фильтр и нагреватель топливной магистрали (опция) находятся в моторном отсеке.
2. Второй тип (также используется на всех моделях V-8) имеет все три компонента в моторном отсеке и называется сборкой NB9. Основной, вращающийся фильтр включает в себя зонд, который обнаруживает воду в нижней части фильтра. Когда зонд касается воды, загорается свет " Сливной топливный фильтр ". Топливный фильтр NB9 должен сливаться при каждой замене масла. Эта система также имеет встроенный фильтр, который не является частью сборки.

Подогреватель дизельного топлива (опция)

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C. Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокировку топливных фильтров. Фильтр расположен вдоль правой стороны впускного коллектора (левая сторона на V6) и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливной линии.

Нет лампы " WAIT " (холодный двигатель)

1. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении " RUN " проверьте, горит ли индикатор зарядки. Если нет, проверьте предохранитель датчиков. Если предохранитель датчиков исправен, проверьте на наличие разрыва в розовом / черном проводе между блоком предохранителей и сращиванием.
2. Отсоедините разъем контроллера свечи накаливания. Используя соединительный провод, подключите темно-синий провод на разъеме к земле. Если лампа " WAIT " не горит, проверьте, не перегорела ли лампочка.
3. Проверьте обрыв в темно-синем проводе между лампой " WAIT " и контроллером запальной свечи, а также в розовом / черном проводе между лампой " WAIT " и сращиванием.
4. Проверьте соединение на земле. Подключите 1 конец контрольной лампы к клемме красного провода реле запальной свечи, а другой конец - к земле. Затем прикоснитесь к черному проводу на контроллере запальной свечи. Если загорается свет, замените контроллер запальной свечи в сборе.

Лампа " WAIT " остается включенной более 15 секунд

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Переключите зажигание на " RUN " и " OFF ". Прослушайте щелчок, чтобы проверить работу реле запальной свечи. Если реле в порядке, замените контроллер запальной свечи.
2. Если реле запальной свечи не сработало, проверьте предохранитель дизеля. Отсоедините разъем на контроллере запальной свечи. Подключите контрольную лампу между контактами " B " (розовый / черный провод) и " C " (черный провод) на разъеме жгута.
3. Поверните зажигание на " RUN " и проверьте напряжение батареи на розовом / черном проводе. Если тестовый свет не светится, проверьте целостность розового / черного провода.
4. Если загорается контрольная лампочка, проверьте целостность цепи (менее 75 Ом) между контактами " B " и " C " контроллера запальной свечи. Если целостность цепи отсутствует, замените контроллер запальной свечи.

Двигатель не запускается в холодном состоянии (индикатор " WAIT " в норме)

1. Проверьте частоту вращения прокрутки 100 об / мин и более, при меньшей - проверьте напряжение батареи вольтметром (12,4 вольт с выключенным зажиганием).
2. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на выводе Розовый провод на топливном соленоиде ТНВД с выключателем зажигания в положении " РАБОТА " и при отсутствии напряжения восстановите Розовый провод.
3. При загорании контрольной лампы выключить зажигание, с помощью контрольной лампы с автономным питанием проверить целостность через топливный соленоид на массу, при отсутствии целостности - заменить топливный соленоид.
4. Проверить реле запальной свечи. При включенном зажигании испытать на напряжение между постом Зеленого провода реле запальной свечи и землей.
5. Если на предыдущем шаге не загорается контрольная лампа, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорается, замените свечу накаливания. Если лампа не загорается, замените провод на свечу накаливания.
6. Если реле сработало, выключите выключатель зажигания. Отсоедините все разъемы жгута запальной свечи от запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между постом зеленого провода реле запальной свечи и землей.
7. На каждой свече накала прикасайтесь к соединителю жгута к клемме лопаты свечи накала. Если контрольная лампа горит, свеча накала и вывод жгута хороши. Отключите разъем жгута после тестирования каждой свечи накала. После теста снова подключите все свечи накала.
8. Если контрольная лампа не загорается, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорается, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод к свече накаливания. Если все свечи накаливания разомкнуты, также замените контроллер свечи накаливания.
9. Если реле не сработало и погасла лампа " WAIT ", проверьте цепь контроллера запальной свечи и реле. Снимите контроллер запальной свечи в сборе с автомобиля. Отсоедините реле запальной свечи и проверьте целостность обоих.

Двигатель проворачивается нормально, но не запускается

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска и что система запальной свечи работает.
2. Снимите любую запальную свечу и, проворачивая двигатель на 5 секунд, определите, есть ли топливо в цилиндрах. Если это так, проверьте, нет ли неправильного или загрязненного топлива.
3. Если топлива не было, система возврата топлива может быть заглушена. Отсоедините линию возврата топлива на ТНВД; подсоедините шланг к соединению ТНВД. Направьте оба в контейнер. Если двигатель запускается и работает, линии возврата топлива заглушены. Если двигатель не запускается, проверьте, не засорен ли ТНВД.
4. Проверьте, есть ли топливо в ТНВД, повернув выключатель зажигания " ВКЛ " и открыв кран слива воды на конце шланга в емкость. Топливо должно лопнуть при нажатии кнопки крана слива на топливном кондиционере. Если это так, подача топлива к насосу адекватная, но электромагнит отключения неисправен.
5. Проверьте наличие ограничений в топливном фильтре, также проверьте работу топливного насоса. Топливо должно разбрызгиваться из магистрали, идущей к фильтру, при отключенной магистрали.
6. Проверьте наличие напряжения на топливном соленоиде. Напряжение должно быть 9 вольт. Другими источниками проблем для состояния " без запуска " являются низкая компрессия, неправильная синхронизация насоса или неисправности впрыскивающего насоса.

Двигатель запускается, но не будет продолжать работать

1. Отрегулируйте медленный холостой ход. Проверьте быстрый соленоид холостого хода. Он должен перемещаться, чтобы удерживать уровень впрыскивающего насоса в быстром положении холостого хода. Проверьте ограниченную систему возврата топлива. См. № 3 выше, также проверяя соленоид HPAA. Кроме того, убедитесь, что фитинг обратного клапана обратной линии сверху насоса не заглушен.
2. Убедитесь, что свечи накаливания не выключаются слишком рано. Кроме того, проверьте ограниченное количество топлива для впрыскивающего насоса, неправильную синхронизацию насоса, неисправность насоса или закрытие топливного соленоида в рабочем положении.

Скачки двигателя при легкой дроссельной заслонке под нагрузкой.

Муфта гидротрансформатора может включаться слишком рано. Возможно задержка синхронизации. Топливный фильтр может быть заглушен. Давление в корпусе насоса впрыска может быть слишком высоким или объем линии слишком низким. Может быть форсунка впрыска с низким давлением открытия.

Осечки двигателя выше холостого хода, но холостой ход правильно

Проверьте, нет ли заглушенного топливного фильтра, неправильной синхронизации впрыскивающего насоса или неправильного, загрязненного топлива.

Двигатель не вернется на холостой ход

Убедитесь, что внешняя связь не является обязательной или неправильно отрегулированной. Проверьте быструю регулировку на холостом ходу и нагнетательный насос на наличие неисправностей.

Потеря питания

1. Проверьте воздухоочиститель и топливный фильтр. Проверьте ограниченную подачу выхлопных газов или топлива из бака в ТНВД. Проверьте ограниченную систему возврата топлива. Проверьте засорение вакуумного клапана топливного бака в топливной крышке. Топливная крышка не должна шуметь ГРОМКО при снятии.
2. Проверьте наличие утечек внешнего или внутреннего сжатия. Проверьте сроки, тип и качество топлива. Проверьте наличие неисправности ТНВД и рециркуляция отработавших газов / EPR.

Низкая экономия топлива

Водительские привычки владельца могут быть плохими. A / C может быть неисправен. Воздушный фильтр может быть забит. Время может быть неправильным. Также проверьте утечки топлива, неправильный спидометр или плохую передачу.

Двигатель не выключается ключом

Топливный соленоид ТНВД не возвращает топливный клапан в положение " ВЫКЛ ". Для выключения двигателя необходимо защемить магистраль отвода топлива по гибкому шлангу. Отсоединить Розовый провод от соленоида. Если двигатель отключается, то возникает электрическая неполадка. Если двигатель продолжает работать, то залипает рычажный механизм отсечки топлива.

Грубо работает двигатель на холостом ходу

1. Снять воздухоочиститель. Установить Mag-Tach (J-26925) и проверить обороты холостого хода двигателя. При необходимости сбросить. См. соответствующую статью в разделе регулировка двигателя. Проверить синхронизацию впрыскивающего насоса. При необходимости отрегулировать.
2. Осмотрите форсунки на предмет утечек на корпусе или в соединении топливной магистрали при работающем двигателе, проверьте наличие утечек на линиях ТНВД, устраните течи.
3. Выполните испытания на давление и расход топливного насоса. См. Испытания в этой статье. Устраните любые дефекты в системе подачи топлива.
4. Снимите линию возврата топлива с верхней части насоса. Установите короткий кусок прозрачной пластиковой трубки между линией возврата. При работающем двигателе проверьте наличие пузырьков или пены в трубке. Устраните любые утечки воздуха в системе.
5. При работающем двигателе ослабьте топливную магистраль на форсунке, чтобы выпустить небольшое количество топлива из магистрали. При появлении твердого топлива проверьте следующую форсунку. При появлении пены выключите двигатель и снимите магистраль с форсунки.
6. Переместите линию так, чтобы было видно впускное отверстие инжектора. Снимите розовый провод с насоса и коленчатого двигателя. Проверьте впускное отверстие инжектора на наличие пузырьков. Если пузырьки присутствуют, снимите инжектор для тестирования. Замените, если неисправен.
7. Если пузырьков нет, соедините топливную линию и розовый провод. Проверьте остальные инжекторы таким же образом. Если двигатель все еще работает на холостом ходу, выполните процедуру сопротивления запальной свечи.

Процедура определения сопротивления запальной свечи

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снимите все провода запальной свечи. Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. Используя винт холостого хода впрыскивающего насоса, отрегулируйте холостой ход до самой грубой скорости, не превышающей 900 об / мин. Позвольте двигателю работать в течение 1 минуты.
2. Подсоедините провод-перемычку между заземлителем вольтметра и быстродействующим соленоидом холостого хода на топливном насосе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для массы какую-либо другую точку. Это масса должно оставаться подключенным до завершения всех тестов.
3. Проверьте сопротивление прикосновением положительного вывода вольтметра к клеммам запальной свечи (при работающем двигателе), запишите значения, полученные в последовательности очередности отстрела. Срабатывает В6 1-6-5-4-3-2 и срабатывает В8 1-8-4-3-6-5-7-2.
4. Если вентилятор электрического охлаждения оборудован, запишите значения сопротивления при неработающем вентиляторе охлаждения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать вентилятор электрически. Сопротивление зависит от температуры цилиндра и указывает на выход каждого цилиндра.
5. Если омическое показание на каком-либо цилиндре составляет около 1,3-1,4 Ом, проверьте компрессию на этом цилиндре перед продолжением диагностики впрыска топлива. Исправьте причину низкого сжатия перед продолжением.
6. Как правило, грубые двигатели будут иметь разницу в 4 Ом или более между цилиндрами в порядке зажигания. Показания могут быть изменены путем выбора инжекторов.
7. Извлеките форсунки из цилиндров, в которых должно быть изменено сопротивление. Определите давление открытия форсунки. Также проверьте форсунку на утечку и характер распыления. См. Форсунки впрыска в этой статье.
8. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания. Установите форсунки с более низким отверстием для повышения омического показания. Изменение давления примерно на 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 кг / см2) изменит показания примерно на 1 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: Протекающая форсунка позволит больше топлива в цилиндр, что повысит омическое показание запальной свечи. Следующая форсунка в порядке зажигания будет истощена для топлива, что приведет к тому, что запальная свеча будет иметь низкое омическое показание.
9. Если запальная свеча дает низкое показание, которое не меняется при смене инжектора, то переключите запальные свечи между хорошим и плохим цилиндром. Если показание каждого цилиндра не такое же, как до переключателя, то запальная свеча не может использоваться для грубой диагностики холостого хода.
10. При очистке или замене форсунки прокрутите двигатель с установленной форсункой и отсоединенной топливной линией. Следите за пузырьками воздуха на входе форсунки. Если пузырьки присутствуют, замените форсунку.
11. Подключите все топливопроводы. Запустите двигатель и проверьте качество холостого хода. Если холостой ход все еще грубый, повторите шаги с 1) по 9). Убедитесь, что тесты проводятся при тех же оборотах, что и первоначально.
12. Качество холостого хода обычно восстанавливается после выполнения 2 серий проверок сопротивления и замены инжектора.
13. Замените топливный насос, если показания омического цилиндра не изменяются при смене форсунок. Кроме того, замените насос, если проблемный цилиндр перемещается из цилиндра в цилиндр по мере изменения форсунки.

Системы HPCA и HPAA

HPCA и HPAA предназначены для совместной работы для контроля времени впрыска путем изменения давления в корпусе впрыска. См. Таблицу контроля времени насоса корпуса впрыска, чтобы определить, правильно ли функционирует система.

УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ НАСОСА КОРПУСА ВПРЫСКА

Топливный насос

1. Отсоедините топливопровод между топливным насосом и фильтром, конец топливопровода поместите в мерную емкость.
2. Поверните выключатель зажигания в положение " RUN ". Насос должен подавать 1 / 2 пинты (1 / 5 л) в течение 15 секунд. Если нет, отсоедините впускной шланг у насоса и подключите вакуумметр.
3. Поверните выключатель зажигания в положение " RUN ". Вакуум должен быть 5,3 дюйма рт. ст. Если меньше, замените насос. Если больше, проверьте топливопроводы на наличие расколов, утечек или перегибов.

С системой топливных фильтров NB9

1. Если индикатор " Слейте топливный фильтр " горит постоянно, слейте топливный фильтр, если индикатор все еще горит, отсоедините соединитель " пигтейл " на узле топливного фильтра и проверьте индикатор.
2. Если индикатор горит, то имеется замыкание на массу в проводах Желтый / Черный или Черный / Желтый между индикатором и разъемом узла топливного фильтра. Если индикатор был выключен после № 1, снимите крышку узла и проведите стендовый тест " вода в топливе ". (Рисунок 6) Если стендовый тест не был O.k., замените модуль " Слив топливного фильтра " и повторите тест. Если стендовый тест был O.k., то топливная система загрязнена.
3. Если во время проверки лампы индикатор " Слейте топливный фильтр " не загорается, то выключите зажигание и отсоедините соединитель " косичка " от топливного фильтра в сборе. Соедините охватывающую сторону с землей и включите зажигание " ВКЛ ". Если индикатор горит, замените модуль " Слейте топливный фильтр " и проведите повторную проверку. Если индикатор не горит, проверьте лампочку. Если лампа находится в состоянии O.k., найдите и отремонтируйте ее в желтом / черном или черном / желтом соединителе между проводами.

Диагностика датчика воды в топливе (W / O NB9 топливный фильтр). Датчик 3 / 8 " должен находиться в воде. Схема №53

Войти

NB9 Установка для стендовых испытаний топливного фильтра в сборе. Схема №54

Войти

Продувка топливного бака

Вода в топливном баке может быть удалена с помощью насоса или сифона. Насос или сифонный шланг должны быть подсоединены к 1 / 4 " шлангу возврата топлива над задней осью или под капотом рядом с топливным насосом. Продолжайте сифонирование до тех пор, пока вся вода не будет удалена. Используйте прозрачную пластиковую линию или наблюдайте за поддоном фильтра на сливном оборудовании, чтобы определить, когда прозрачное топливо начинает течь. Снимите крышку топливного бака при продувке бака и замените крышку после завершения. Используйте те же меры предосторожности при обращении с дизельным топливом, которые вы будете использовать для продувки топливных баков.

HPCA

1. Когда давление в корпусе очень низкое и регулировка регулятора См. Регулировка HPCA в этой статье, не приведет к повышению давления до 9-11 фунтов на квадратный дюйм (.6-.8 кг / см2), шарик регулятора давления HPCA либо не посажен, либо частично посажен, либо забит из-за неисправности соленоида регулятора давления.
2. Снимите регулятор давления и попытайтесь продуть через него воздух, сначала со стороны насоса, затем со стороны выпуска. Замените, если контрольный шарик не садится при продувке со стороны выпуска. Если обнаружен мусор, проверьте нагнетательный насос.
3. Чтобы проверить соленоид, подключите электрические провода к соленоиду HPCA. Поверните зажигание в положение " RUN ". Плунжер соленоида должен быть включен. Поверните зажигание в положение " OFF ". Плунжер должен упасть сам по себе или с очень легким толчком. Если соленоид не проходит эти испытания, замените или отремонтируйте.

HPAA

1. Снимите соленоид HPAA и, используя сжатый воздух, продуйте сборку сначала со стороны насоса, а затем со стороны выхода. Воздух должен течь в обоих направлениях. Снимите регулятор давления с соленоида и посмотрите, свободен ли плунжер. Если сборка не прошла испытание, замените его.
2. Чтобы проверить соленоид, заземлите корпус, используя вывод перемычки к отрицательному полюсу батареи. Подключите другой вывод перемычки к положительному полюсу той же батареи и подключите эту перемычку к выводу соленоида. Плунжер соленоида должен двигаться внутрь с приложенным напряжением 12 вольт и полностью двигаться назад, когда перемычка отсоединена.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Дайте прогреться двигателю. Выключите двигатель. Снимите крышку воздухоочистителя. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с выводами и вакуумным шлангом в стороне. Снимите воздушный кроссовер и установите крышки. Отсоедините вывод соленоида HPAA и жгут MVS.
2. Установите тестовый жгут MVS (J-34678) и жгут адаптера MVS (J-64678-50) (Не требуется для серии C с внутренним напряжением рециркуляция отработавших газов). Установите тахометр. Запустите двигатель. Установите стояночный тормоз и переведите в положение " D ". При подключенном генераторе переменного тока установите холостой ход на 600 об / мин (все V8), 675 (Серия C с внешним напряжением рециркуляция отработавших газов), 650 для всех остальных, за исключением внутренней серии рециркуляция отработавших газов 7.
3. -5,5.5,5.5,5.5,6.5,5.5,5.5,6.5,6.5,5.5,5.5,5.5,5.5,5.5,5.5,5.5,5.5,5,5,5.5,5,5,5,5,5.5,5,5,55,55,55,5,55,55,5,55,5,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,55,50,55,55,55,50,50,55,55,50,55,55,55,55,55,50,55,55,55,55,57,7 0,55,55,50,50,50,50,55,50,50,50,50,50,50,55,50,55,50,55,50,55,50,50,50,50,50,50,57,7 0,50,50,50,50,55,5,5,5,55,5,5,50,50,50,50,50,55,5
4. Переключитесь на " D " и измерьте напряжение между клеммами " B " и " C ", пока дроссель быстро переводится из режима холостого хода в режим почти полного дросселя. Напряжение должно быть от менее 1 вольта до более 4. Если нет, MVS должен быть отрегулирован. См. Регулировка MVS в этой статье.

Давление больше чем 76 кПа (.8 кг / см2)

1. Если давление выше 11 фунтов на кв. дюйм (0,8 кг / см2), проверьте ограничение, отсоединив обратный топливопровод на входе HPAA. Установите шланг над выходом трубопровода другим концом шланга в контейнере. Запустите двигатель. Если давление в корпусе составляет 9-11 фунтов на кв. дюйм (0,6- 0,8 кг / см2), то ограничиваются либо обратные трубопроводы, либо шланги, либо блок резервуаров.
2. Если нет изменений, отрегулируйте или очистите регулятор давления корпуса и восстановите синхронизацию. Отрегулируйте регулятор давления так, чтобы получить давление 10 фунт / кв. дюйм (0,7 кг / см2). Если давление не может быть снижено до 9-11 фунт / кв. дюйм (0,6-,8 кг / см2), снимите регулятор давления и продуйте его сжатым воздухом, сначала сторона насоса. Замените регулятор давления, если он неисправен. Если обнаружен мусор, снимите крышку нагнетательного насоса, чтобы определить источник. Если давление все еще не может быть снижено, отремонтируйте насос.
3. Если после проверки на ограничение в шаге 2) давление нормальное, проверьте на ограничение в возвратной линии или HPAA. Подсоедините возвратную линию к насосу, отсоедините возвратную линию от HPAA и запустите обратный поток в контейнер. Снова подсоедините возвратную трубу насоса к соленоиду HPAA. Отсоедините возвратную трубу (со стороны бака) от соленоида HPAA. Поместите шланг над выходом HPAA. Другой конец направьте в контейнер и запустите двигатель.
4. Если давление в норме, существует ограничение в обратных линиях, шлангах или резервуарном блоке. Если давление все еще высокое, то HPAA неисправен. См. Раздел " Тестирование и регулировка " в этой статье.

Давление 5-9 фунт / кв. дюйм (.3-.6 кг / см2)

Отрегулируйте регулятор давления в корпусе на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг / см2) и сбросьте время. На автомобилях V8 и V6, кроме серии C, попытайтесь очистить HPCA, как показано в шаге 2) выше. Также проверьте соленоид HPCA. См. Тестирование HPCA в этой статье.

Давление менее 5 фунт / кв. дюйм (.3 кг / см2)

Если давление такое низкое, мусор в насосе удерживает шарик проверки регулятора давления корпуса в нерабочем состоянии. Попробуйте выдуть мусор сжатым воздухом. Также проверьте соленоид HPCA. См. Тестирование HPCA в этой статье.

Давление 9-11 фунт / кв. дюйм (.6-.8 кг / см2) (серия C с внутренним рециркуляция отработавших газов)

1. Подключите провода HPCA и HPAA. Проверьте напряжение 12 вольт при розовом / белом выводе на переключателе высоты.
2. Если напряжение равно 0, а давление равно 9-11 фунт / кв. дюйм (.6-.8 кг / см2), давление нормальное. Если давление больше, существует электрическая проблема в HPCA и HPAA.
3. Если напряжение 12 вольт, то давление должно быть 13-117 кПа (0,9-1,2 кг / см 2). Если больше, то отрегулируйте регулятор давления HPAA. См. раздел " Регулировка HPAA " в данной статье. Если меньше, то проверьте наличие 12 вольт на выводе HPAA. Если менее 12 вольт, то имеется электрическая неисправность HPAA. Если более 12 вольт, то неисправен HPAA. См. разделы " Тестирование и регулировка " в данной статье.

Давление 9-11 фунт / кв. дюйм (0,6-,8 кг / см2) (V8 и V6, за исключением серии C с внутренним рециркуляция отработавших газов)

1. Для всех тестов, описанных ниже, подключите провода HPCA и HPAA. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Если давление падает до 3-5 фунт / кв. дюйм (.2-.3 кг / см2) (серия C) или 6-8 фунт / кв. дюйм (.4-.56 кг / см2) (за исключением серии C), давление является нормальным. Если давление ниже 3 фунт / кв. дюйм (.2 кг / см2) или выше 5 фунт / кв. дюйм (.3 кг / см2) (серия C) или ниже 6 фунт / кв. дюйм (.4 кг / см2) или выше 8 фунт / кв. дюйм (.5 кг / кв. см2), если нет изменения давления в секциях (за исключением серии C), то отсоедините регулятор давления.
3. Если после шага 1 не произошло изменения давления, HPCA и HPAA работают неправильно. См. Тестирование и регулировка и разделы в этой статье. Если давление поднялось, есть неисправность HPCA или HPAA. Отключите вывод HPAA. Если давление составляет 9-11 фунтов на квадратный дюйм (.6-8 кг / см 2), HPCA работает неправильно. Если давление равно 0, HPAA работает неправильно и следует отрегулировать.

EGR

Надлежащее сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов составляет 20-40 Ом. Электромагнит работает от 12 вольт, подаваемых зажиганием. Масса завершается блок управления двигателем (Электронный модуль управления), чтобы включить электромагнит " ON ", позволяя вакуум к рециркуляция отработавших газов. Сигнал от блок управления двигателем - Pulse Width Modulated, который изменяет время " ON " от 0 до 100%.

Реле температуры HPCA

Температурный переключатель откалиброван для размыкания цепи HPCA при температуре около 52°C. Замените переключатель, если он неисправен.

Схема №57

Войти

1. Проверьте герметичность штуцера входа топлива в корпус форсунки. Штуцер должен быть затянут до 35 фут. Фунт. (47 Н.м).
2. Снимите форсунки впрыска. См. Демонтаж и монтаж в данной статье. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной щеткой.
3. Смонтировать инжектор к тестеру форсунки впрыска дизельного топлива (J-29075). Использовать соединительную линию (высокого давления) длиной 12 " с наружным диаметром 1 / 4 " и внутренним диаметром 1 / 16 " между инжектором и тестером.
4. См. Инструкции производителя испытательного оборудования для точных инструкций по эксплуатации тестера. Используйте калибровочное масло SAE J967D при комнатной температуре для тестирования инжекторов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ используйте дизельное топливо. Оно нестабильно в отношении ингибирования коррозии и может вызвать проблемы с кожей. При тестировании инжекторов держите спрей во избежание серьезных травм. Давление распыленного испытательного спрея обладает достаточной проникающей способностью для прокола плоти.
5. При тестировании давления открытия рукоятка тестера должна работать со скоростью от 3 до 6 секунд на полный ход. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V8 (полоса синего цвета) составляет 1000 фунтов на квадратный дюйм (70 кг / см 2).
6. Давление открытия для моделей V6 (красная цветная полоса) составляет 800 фунтов на квадратный дюйм (56 кг / см2). Давление открытия примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм (10,5 кг / см2) меньше для всех используемых форсунок.
7. При проверке распыления форсунки форсунки закройте манометр и управляйте ручкой тестера со скоростью 2 секунды на такт. Топливо должно быть распылено на наконечнике. Не должно быть твердого столба топлива или образовавшихся капель.
8. Обратите внимание на схему распыления и сравните с примерами, показанными на рисунке. (Рисунок 9) Если неправильно, замените инжектор. (Рисунок 9): Схемы распыления форсунки инжектора Храните аэрозоль, чтобы предотвратить травму любой части тела.
9. Чтобы проверить седло форсунки инжектора на утечку, уменьшите давление как минимум на 2000 кПа (20,3 кг / см 2) НИЖЕ фактического давления открытия. Просушите наконечник форсунки сжатым воздухом.
10. Увеличьте давление до 1034 кПа (10 кг / см 2) НИЖЕ фактического давления открытия. Поддерживайте давление в течение 5 секунд. Сравните утечку топлива с приведенными примерами. (Таблица 10)
11. Замените дефектные инжекторы. Установите осторожно и подтяните к спецификациям.

Проверка герметичности седла форсунки инжектора. Схема №58

Войти

Отвод топлива из топливной системы

1. При замене топливного фильтра, ТНВД или когда в автомобиле заканчивается топливо, может потребоваться продувка воздуха из ТНВД. Воздух может продуваться и время прокрутки может быть уменьшено путем активации системы HCPA.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика / выключателя температуры двигателя на блоке двигателя. Подсоедините провод перемычки к клеммам. После запуска двигателя снимите провод перемычки и подключите выключатель температуры к жгуту.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. На автомобиле возможна замена крышки насоса, направляющей шпильки и уплотнений вала дроссельной заслонки на ТНВД. Снять воздухоочиститель и кроссовер. Установить решетки над воздухозаборниками. Отсоединить магистраль возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Очистите крышку насоса впрыска и область вокруг стержня дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Разметьте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки.
3. Снимите клапан регулятора вакуума. Снимите дроссель и трос ТС / стопора (V6), шток дросселя (V8) и возвратные пружины. Снимите кронштейн троса дросселя (V8).
4. Установите центрователь (J-29601) на вал дроссельной заслонки с пазами штифта зацепления инструмента, наденьте пружинный зажим центровщика (J-29601) на кулачок опережения вала дроссельной заслонки и затяните гайку с барашком. (Таблица 11)
5. Не ослабляя гайку крыла, отсоедините выравниватель (J-29601) от вала. Это служит ориентиром для правильной центровки во время повторной сборки.
6. Ведущий штифт с вала дроссельной заслонки. Ослабьте зажимной винт и снимите кулачок подачи и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы, которые могли быть вызваны снятием штифта. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в насос впрыска. Это приведет к повреждению двигателя. (Выпуск 11): Roosa-Master Injection насос с Advance Cam Tool Installed
7. Снимите крышку ТНВД и отверните винты с крышки. Обратите внимание на положение пружины дозирующего клапана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно быть точно дублировано при повторной сборке.
8. Снимите направляющую шпильку и шайбу, отметив положение для повторной сборки. Поверните узел регулятора мин-макс вверх и снимите с вала дроссельной заслонки.
9. Снимите вал дроссельной заслонки и осмотрите. Может потребоваться немного ослабить и повернуть насос, чтобы снять вал дроссельной заслонки.
10. В случае повреждения или износа замените дроссельный вал. Осмотрите втулки вала. Если необходима замена вала или втулок, насос должен быть отправлен уполномоченному дилеру по ремонту. (Выпуск 12): Насос впрыска Roosa-Master со снятой крышкой
11. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. НЕ отсекайте, так как забоина на валу приведет к утечке. Новые уплотнения слегка покрыть смазкой и установить на вал.

Уплотнения насоса впрыска (обслуживание вне транспортного средства)

Крышка ГРМ, автоматическое опережение, гидравлическая головка и замена уплотнения приводного вала требуют снятия нагнетательного насоса с автомобиля. См. Демонтаж и монтаж в этой статье. Всякий раз, когда заменяются уплотнения, нагнетательный насос должен быть испытан под давлением. См. Испытание под давлением корпуса нагнетательного насоса в этой статье.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Демонтировать ТНВД. Установить на зажимное приспособление. НЕ зажимать фланец ТНВД в тисках. Снять крепежные винты крышки ГРМ. Снять крышку и прокладку. (Таблица 13) (Таблица 13): Группа корпусов и приводов ТНВД
2. Слегка постучите молотком по пробке отверстия опережающей шпильки для ее ослабления. Снимите пробку и опережающую шпильку. Удалите уплотнение. (Таблица 14)
3. Снимите рычаг привода кулачка опережения. Снимите заглушку отверстия поршня опережения на стороне пружины. Снимите заглушку, поршень, пружину и скользящую шайбу. Снимите заглушку отверстия поршня опережения на стороне питания.
4. Снять пробку, поршень и скользящую шайбу. Разобрать обе пробки и поршни. Снять манжетное уплотнение с заглушки со стороны пружины. (Выпуск 14) (Выпуск 14): Нагнетательный насос Automatic Advance Group
5. Снимите приводной вал, вытягивая его из насоса закручивающим движением, Снимите с насоса уплотнения приводного вала.
6. Чтобы снять уплотнение гидравлической головки, снимите дроссельный вал, уплотнения и дозирующий клапан. См. Уплотнения впрыскивающего насоса (на транспортном средстве). Снимите корпус с вентиляционным винтом в сборе, продвиньте штифт и пробку отверстия.
7. Расположите насос в сборе так, чтобы задняя часть насоса была наклонена вниз. Снимите винт установочной головки и уплотнение. С помощью скручивающего движения снимите гидравлическую головку в сборе. Снимите кольцевое уплотнение " О ".

Форсунки

Сроки закачки

Как проверить систему впрыска топлива - дизельного топливо: прочее

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Установите рычаг селектора трансмиссии в " П ". Снимите воздухоочиститель и установите Крышку (J-26996-1). Снимите фиксатор датчика МАП. Отсоедините шланг клапана ЭГР.
2. Очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала, очистите линзу с обеих сторон щупа запальной свечи, очистите линзу в фотоэлектрическом подборщике.
3. Используйте тусклую зубочистку, чтобы соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Замедленные показания будут получены, если зонд не чистый.
4. Установите датчик частоты вращения в счетчик частоты вращения коленчатого вала (держатель датчика). Снимите запальную свечу с цилиндра № 3 на V8 или № 1 на V6. Установите зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи. Затяните зонд до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. На двигателе V8 установите селектор смещения измерителя синхронизации в положение B (99,5). На двигателе V6 установите селектор в положение A (20). Подключите выводы батареи. Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока.
6. Если вывод генератора переменного тока трудно удалить, удалите измерительный предохранитель, когда двигатель не работает. Запустите двигатель. Проверьте время впрыска. См. Технические характеристики впрыскивающего насоса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СИНХРОНИЗАЦИЮ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА

Наладка

1. Выключите двигатель. Обратите внимание на относительное положение меток на фланце насоса и адаптере насоса. Ослабьте гайки или болты, удерживающие насос к адаптеру. Поверните насос влево, чтобы ускорить синхронизацию, и вправо, чтобы замедлить синхронизацию. Ширина метки на промежуточном адаптере составляет около 2 / 3 °. Отрегулируйте синхронизацию. Затяните болты до 35 футов фунтов (47 Н.м).
2. Запустите двигатель и перепроверите синхронизацию. При необходимости сбросьте синхронизацию. Отрегулируйте узел рычажной передачи дроссельной заслонки на двигателе V8. На двигателях V8 и V6 быстро сбросьте и ограничьте обороты холостого хода. См. Соответствующую статью в разделе регулировка двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Колебания дикой иглы на измерителе синхронизации указывают на то, что цилиндр работает неправильно. Состояние должно быть исправлено до регулировки синхронизации.
3. Если после сброса синхронизации метки синхронизации находятся далеко друг от друга, а двигатель работает неправильно, динамическая синхронизация все равно может быть неправильной. Неисправный цилиндр может привести к неправильной синхронизации.
4. Если это так, проверьте синхронизацию на альтернативном цилиндре. Синхронизацию можно проверить на цилиндрах № 2 или № 3 на двигателе V8 или № 1 или 4 на двигателе V6. Если существует разница в синхронизации между цилиндрами, попробуйте оба положения, чтобы определить, какая синхронизация работает лучше всего.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Проверьте синхронизацию насоса. При необходимости отрегулируйте. Отсоедините трос T.v. (или стопор) от дроссельного узла. Отсоедините серводвигатель круиз-контроля, если он оборудован.
2. Ослабьте стопорную гайку на штоке насоса и укоротите несколько оборотов. Поверните узел рычага в положение полного дросселя и удерживайте. Удлините шток насоса до тех пор, пока рычаг ТНВД не коснется упора полного дросселя.
3. Отпустить кривошипно-шатунный механизм в сборе. Затянуть контргайку насосной штанги. Опустить и удерживать металлический стопорный язычок на верхнем конце троса T.v. Сдвинуть ползунок через фитинг в направлении от кривошипно-шатунного механизма до упора ползунка в металлический фитинг. (привод 18): Разобранный вид рычажного механизма дроссельной заслонки V8 (привод 19): Регулировка троса T.v. или стопорного троса
4. Отпустите металлическую лапку, установите шток сервопривода круиз-контроля, подсоедините трос T.v., поверните кривошипно-шатунный рычаг в сборе до полного упора дроссельной заслонки и отпустите рычаг в сборе.
5. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. См. соответствующую статью в разделе НАСТРОЙКА.

Схема №65

Войти

1. Снимите воздушный кроссовер, установите экранированные крышки в отверстия впускного коллектора. На двигателе В8 отсоедините тягу дросселя от насоса. На двигателе В6 отсоедините трос дросселя и трос ТС от рычага дросселя насоса.
2. Ослабьте болты соединения клапана вакуумного регулятора с ТНВД. Установите адаптер угломера карбюратора (BT-7944 или J-26701-15) на рычаг дросселя ТНВД.
3. Установите угломер (BT-7704 или J-26701) на переходник. Поверните рычаг дроссельной заслонки в положение широко открытой дроссельной заслонки. Установите угломер на 0 °. Центральный пузырь на уровне. (Таблица 20) (Таблица 20): Регулировка клапана регулятора вакуума
4. Установите угломер на 58 ° на двигателе V8 и на 49 ° на двигателе V6. Поверните рычаг дроссельной заслонки так, чтобы пузырек рычага оказался по центру. Присоедините вакуумный насос к порту " A ". Установите вакуумметр к порту " B ". (Рисунок 21)
5. Подайте 22 дюйма Hg вакуума на порт " A ". Вращайте вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма Hg на автоматической коробке передач и 8,9 дюйма Hg на механической коробке передач.
6. Затяните болты и снимите вакуумметр, насос и угломер. Подсоедините дроссель и кабели T.v. / стопора (V6) или шток дросселя (V8). Снимите экранированные крышки. Установите воздушный кроссовер.

Расположение клапанов регулятора вакуума. Схема №66

Войти

За исключением серии C с внутренним рециркуляция отработавших газов

1. Установите соленоид HPAA в сборе. Отсоедините разъем электрического жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, тем самым активировав соленоиды HPCA, HPAA и AFL, даже если автомобиль ниже 4000 футов. Запустите двигатель. Давление в корпусе должно быть 3-5 фунтов на квадратный дюйм (.2-,3 кг / см 2) для серии C и 6-8 (.4-.56 кг / см 2) для других.
2. Если он не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте HPAA. Отсоедините электрический жгут. Снимите узел HPAA и линейный фитинг с регулятора давления. Поверните регулировочный винт шестигранным ключом 1 / 8 ". Вращение винта на один оборот по часовой стрелке увеличит давление в корпусе на 3,2 фунта на квадратный дюйм (.22 кг / см 2).

Серия C с внутренним рециркуляция отработавших газов

1. Установите узел HPAA на трубопроводы возврата топлива. Подсоедините вывод перемычки к положительной клемме аккумулятора и подсоедините вывод перемычки к клемме вывода соленоида HPAA. При работающем двигателе давление в корпусе должно быть 13-17 фунт / кв. дюйм. (0,9-1,2 кг / см 2).
2. Если давление не соответствует техническим требованиям, отсоедините перемычку от HPAA. Если давление в корпусе не равно 9-11 фунт / кв. дюйм (0,6-,8 кг / см 2), отрегулируйте регулятор давления в корпусе. Снова подсоедините перемычку к HPAA. Если давление в корпусе не равно 13-17 фунт / кв. дюйм (0,9-1,2 кг / см 2), отрегулируйте регулятор давления в HPAA. См. № 2 выше.

Регулировка HPCA

Чтобы отрегулировать регулятор давления HPCA, см. шаг 2) в разделе " Регулировка HPAA " (за исключением серии C с внутренним рециркуляция отработавших газов) в этой статье.

Настройка MVS

1. Выключите двигатель и снимите пробку регулировочного отверстия MVS. НЕ ПЕРЕМЕЩАЙТЕ узел MVS. Поверните регулировочный винт с шагом 1 / 8 оборота. Установите пробку регулировочного отверстия и выполните испытания напряжением. См. Тестирование MVS в этой статье.
2. Если напряжение не соответствует спецификации, отрегулируйте MVS по мере необходимости. Используйте новое кольцевое уплотнение " О " при окончательной установке вилки MVS и затяните до 30 ДЮЙМОВ Lbs. (3,5 Н.м). Повторно подключите электрические соединения, запустите двигатель, проверьте наличие утечек топлива и установите воздушный кроссовер и воздухоочиститель в сборе.

Схема №67

Войти

1. Снимите форсунки с двигателя. Снимите и утилизируйте медную уплотнительную шайбу с наконечника форсунки с помощью пары диагональных резцов. НЕ повреждайте наконечник форсунки. Удалите всю рыхлую грязь и углерод. ВНИМАНИЕ: Детали каждого соплового узла предварительно настроены и откалиброваны в соответствии с определенными спецификациями. НЕ смешивайте компоненты форсунки.
2. Отвинтите входной патрубок от корпуса и выпрессуйте наконечник сопла из корпуса. НЕ повреждайте наконечник сопла. (Выпуск 22) (Выпуск 22): Разнесенный вид впрыскивающего сопла
3. Сдвиньте фиксатор в сторону, чтобы освободить фиксатор от клапана, снимите седло пружины и пружину, а клапан отожмите от распылителя.