Высотная компенсация
Электрические и вакуумные компоненты управляют количеством рециркуляция отработавших газов и синхронизацией впрыскивающего насоса на разных высотах и температурах двигателя.
Электрическая высотная компенсация ниже 4000 футов (1220 м)
Переключатель высоты размыкается, отключая напряжение на соленоиде высоты, реле высоты и соленоид опережения высоты давления в корпусе (HPAA). Когда температура двигателя ниже 52°C, переключатель холодного опережения давления в корпусе (HPCA) / быстрого холостого хода замыкается и возбуждает соленоид HPCA и быстрый соленоид холостого хода. Соленоид HPCA опережает время впрыскивающего насоса приблизительно + 4 ° и быстрый соленоид холостого хода повышает частоту вращения, когда температура двигателя выше 125 ° C (52 ° C).
Выберите компенсацию высоты для 4.3L V6 дизеля с внутренним рециркуляция отработавших газов. Схема №377
Электрическая компенсация высоты над уровнем моря выше 4000 футов (1220 м)
Выключатель высоты замыкается и возбуждает электромагниты ВВДК и высоты независимо от температуры двигателя, точки реле высоты будут иметь доступное напряжение, но останутся разомкнутыми до тех пор, пока не закроется быстродействующий выключатель холостого хода.
Когда быстродействующий переключатель холостого хода замыкается (холодный двигатель), реле высоты возбуждается и позволяет току от переключателя высоты возбуждать соленоид HPAA (выключая его). При выключенном соленоиде HPAA и включенном соленоиде HPCA синхронизация насоса впрыска будет опережать приблизительно до + 4 °. Частота вращения холостого хода также увеличивается по мере возбуждения быстродействующего соленоида холостого хода.
При размыкании быстродействующего переключателя холостого хода (прогретом двигателе) реле высоты обесточивает соленоид ВВДК (включая его). При включенных соленоидах ВВДК и ВВДК время срабатывания ТНВД увеличивается до + 2 °. Быстродействующая частота вращения холостого хода уменьшается по мере обесточивания быстродействующего соленоида холостого хода.
Компенсация высоты вакуума
Системный вакуум от вакуумного насоса двигателя прикладывается к электромагнитным клапанам рециркуляция отработавших газов и регулирования давления выхлопных газов (EPR). блок управления двигателем управляет временем включения и выключения соленоида рециркуляция отработавших газов. Когда блок управления двигателем включает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум проходит к клапану ответного редуктора. Небольшое количество вакуума обычно стравливается из клапана ответного редуктора. Каждый раз, когда блок управления двигателем выключает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум, хранящийся в цепи, будет быстро стравливаться через ответный редуктор.
Компенсация высоты вакуума для 4.3L V6 дизеля с внутренней рециркуляция отработавших газов. Схема №378
На высотах ниже 4000 футов (1220 м) соленоидный клапан высоты обесточивается (открывается). Вакуум будет проходить через соленоидный клапан высоты к клапану вакуумного редуктора (Vrv). Затем вакуум Vrv высоты подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов.
На высотах более 4000 футов (1220 м) соленоид высоты запитывает и стравливает вакуум между собой и Vrv высоты, результатом чего является снижение рециркуляция отработавших газов за счет регулирующего эффекта Vrv высоты.
Клапаны и соленоиды высотной компенсации. Схема №379
Электронный модуль управления дизелем (блок управления двигателем)
Дизельный блок управления двигателем - это контроллер двигателя, который контролирует условия работы двигателя через следующие входные датчики: обороты двигателя, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик дозирующего клапана (MVS), температуру двигателя и вход 4-й передачи. После анализа входных сигналов датчиков блок управления двигателем контролирует рециркуляция отработавших газов, EPR, муфта блокировки гидротрансформатора и диагностику системы.
Частота вращения двигателя
Блок управления двигателем контролирует обороты двигателя через вывод тахометра на клемме " R " генератора переменного тока. Вход оборотов двигателя используется блок управления двигателем для определения скважности рециркуляция отработавших газов.
Датчик дозирующего клапана (MVS)
MVS - переменный резистор, который посылает положение дозирующей заслонки в блок управления двигателем. Сопротивление MVS наибольшее при закрытой дроссельной заслонке и наименьшее при широко открытой дроссельной заслонке.
Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует контрольный вакуум в цепи рециркуляция отработавших газов для блок управления двигателем. Электрический сигнал отправляется датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе в блок управления двигателем, где он сравнивается с сигналом рабочего цикла блок управления двигателем в рециркуляция отработавших газов. Если есть разница в 2 сигналах, блок управления двигателем включит индикатор двигателя.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
ВСС расположена в трансакселе, напряжение подается на ВСС с помощью зажигания и ЭСУД. Сигнал, подаваемый в ВСС с помощью ЭСУД, включается и выключается по мере включения спидометра. Скорость включения и выключения ВСС изменяется пропорционально вращению спидометра. ЭСУД рассчитывает включение ЭГР и ШТК по входу ВСС.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (только для моделей Fwd deville и Fleetwood)
BCM контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. BCM подает сигнальное напряжение на датчик охлаждающей жидкости и установит код неисправности F14, если сигнальное напряжение указывает на разомкнутую или закороченную цепь датчика охлаждающей жидкости.
Электромагнит рециркуляции отработавших газов
Разрежение к клапану ЭГР регулируется соленоидом ЭГР, время включения и выключения электромагнита ЭГР определяется ЭОР. Включение и выключение электромагнита ЭГР определяет количество ЭГР в двигателе. Напряжение питания для электромагнита ЭГР поступает от зажигания и ЭОР запитывает электромагнит ЭГР по цепи массы внутри ЭОР.
Электромагнит и клапан EPR
Клапан ЭПР частично ограничивает выхлоп для обеспечения противодавления, необходимого для правильной работы ЭГР. Соленоид ЭПР регулирует вакуум к клапану ЭПР. Напряжение питания для соленоида ЭПР поступает от зажигания и ЭОР запитывает соленоид ЭПР цепью массы внутри ЭОР.
Цепь ЭПР выключается ЭСУД до тех пор, пока температура двигателя не достигнет 52°C. Система диагностики ЭСУД не распознает электрическую неисправность в цепи ЭПР, но распознает утечки вакуума, препятствующие работе клапана ЭПР.
Соленоид ШТК
Блок управления двигателем управляет соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, установленным в трансмиссия, позволяя гидротрансформатору напрямую соединять двигатель и трансмиссию. блок управления двигателем подает питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выше заданной скорости, сигнал MVS выше заданного открытия дроссельной заслонки, и переключатель 3-й передачи трансмиссия открыт.
Блок управления двигателем подает ток для питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, и узел управления муфта блокировки гидротрансформатора замыкает цепь на массу. Узел управления муфта блокировки гидротрансформатора мгновенно задерживает включение муфта блокировки гидротрансформатора на повышающих и понижающих передачах. Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора, расположенный последовательно между блок управления двигателем и соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, отключает муфта блокировки гидротрансформатора при каждом нажатии на педаль тормоза.
Переключатель высоты
Отсоедините жгут и подключите омметр к клеммам переключателя высоты. Убедитесь, что переключатель разомкнут на низких высотах, ниже 2 900 футов (884 м) над уровнем моря. Если транспортное средство тестируется на высокой высоте, выше 3 400 футов (1036 м) над уровнем моря, убедитесь, что переключатель высоты замкнут.
Клапан рециркуляции отработавших газов
- Когда двигатель работает на холостом ходу и воздухоочиститель снят, подать 18 дюймов рт.ст. на отверстие клапана рециркуляция отработавших газов. Когда клапан открыт, выхлопные газы, проходящие через клапан рециркуляция отработавших газов и в воздушный кроссовер, должны быть слышны.
- Когда вакуум стравлен, и клапан закрыт, должно быть заметное снижение звука. Если разница звука не слышна, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан и седло клапана. Если клапан не может быть исправлен, необходима замена.
Высота над уровнем моря Vrv и ответный редукционный клапан
Подсоединить вакуумметр к порту 1. (Рис. 6) Приложить 15 дюймов рт.ст. к порту 3. Вакуум в порту 1 на высоте Vrv должен быть 12,5 дюймов рт.ст. Вакуум в порту 1 на клапане реагирующего редуктора должен быть 13,5 дюймов рт.ст.
Проверка высоты Vrv и ответного редукционного клапана. Схема №380
Соленоид высоты
Когда соленоид высоты находится под напряжением, воздух должен проходить через порты 1 и 2. (Рисунок 3) Когда соленоид высоты не находится под напряжением, воздух должен проходить через порты 2 и 3 и блокироваться в порту 1.
Клапан EPR
Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭПР и приложите 6 дюймов рт.ст. Убедитесь в отсутствии утечки и в том, что клапан открыт. Приложите 12 дюймов рт.ст. к клапану ЭПР и проверьте, что клапан полностью закрыт. Проверьте, что вал клапана не заедает во втулках.
HPCA / Быстродействующее реле температуры холостого хода
Переключатель имеет 2 клеммы. Двенадцать вольт подаются на 1 клемму. Другая клемма подключается к реле высоты, диодному модулю и клемме " V " блок управления двигателем. Проверьте, что переключатель замкнут, когда температура двигателя ниже 52°C. Проверьте, что переключатель размыкается, когда температура двигателя прогревается выше 52°C.
Как проверить освещённость двигателя
Проверьте свет двигателя показывает, что блок управления двигателем распознал неисправность. Свет обычно горит, когда ключ включен, и должен погаснуть, когда скорость двигателя превышает 400 об / мин.
- Проверьте напряжение батареи в блок управления двигателем.
- Проверьте обрыв цепи на блок управления двигателем. Проверьте наличие напряжения батареи на клемме " E " блок управления двигателем.
- Проверьте цепь массы ЭСУД на клемме " K " ЭСУД.
Проверка освещенности двигателя. Схема №381
Как проверить частоту вращения двигателя
Блок управления двигателем контролирует обороты двигателя через вывод тахометра от терминала генератора переменного тока " R ". Если сигнал тахометра потерян, проверьте, что световой индикатор двигателя останется включенным после того, как скорость двигателя превысит 400 об / мин.
- Проверьте, что опорное напряжение блок управления двигателем составляет приблизительно 5 вольт. Если опорное напряжение блок управления двигателем потеряно из-за заземленного провода или неисправного блок управления двигателем, проверьте, что индикатор двигателя будет гореть при любых оборотах двигателя.
- Проверьте наличие заземленного провода на стороне блок управления двигателем цепи лампочки проверки двигателя. Заземленная цепь будет держать лампочку проверки двигателя включенной, когда двигатель работает.
- Проверьте выход тахометра от генератора переменного тока. Это напряжение переменного тока, которое должно быть более 7 вольт переменного тока на холостом ходу и должно немного увеличиваться с увеличением оборотов в минуту. Если напряжение выше 7 вольт переменного тока, неисправность не в генераторе переменного тока или проводке до точки измерения напряжения.
Проверка частоты вращения двигателя. Схема №382
Как проверить датчик карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет величину вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем. блок управления двигателем сравнивает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов. Если блок управления двигателем распознает разницу между сигналом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и командой рециркуляция отработавших газов, он установит контрольную лампочку двигателя. При обнаружении ошибки вакуума блок управления двигателем включит контрольную лампочку двигателя через 10 секунд и не погаснет, пока ключ не будет выключен.
- Проверьте опорное напряжение блок управления двигателем на клемме " C " жгута абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт.
- Проверьте обрыв или землю между схемой абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления двигателем. При правильном заземлении напряжение должно быть около 5 вольт.
- Проверьте правильность цепи от сигнального провода абсолютное давление во впускном коллекторе к клемме " B " блок управления двигателем. Показания высокого напряжения приблизительно 5 вольт указывают на открытый вывод блок управления двигателем или блок управления двигателем. Показания низкого напряжения указывают на открытый, заземленный провод или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
Проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №383
Проверка MVS
Датчик дозирующего клапана (MVS) - это переменный резистор, который посылает положение дозирующего клапана в блок управления двигателем. MVS подключен к опорному напряжению блок управления двигателем. При закрытой дроссельной заслонке сопротивление MVS будет самым высоким. При широко открытой дроссельной заслонке сопротивление MVS самое низкое, а выходное напряжение будет приблизительно 5 вольт.
При отказе датчика MVS контрольная лампа двигателя включается немного ниже 1500 об / мин и выключается выше 1500 об / мин.
- Проверьте, что опорное напряжение блок управления двигателем на клемме " A " разъема MVS составляет приблизительно 5 В.
- Проверьте исправность цепи массы через клемму " J " модуля блок управления двигателем. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт.
- Проверьте разомкнутую или заземленную цепь от блок управления двигателем к MVS. Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт, если нет размыканий или массы.
- Проверьте неисправный блок управления двигателем или неисправный провод к разъему MVS Клемма " B ". При отсоединенном жгуте MVS напряжение блок управления двигателем должно быть приблизительно 5 вольт. Низкое показание напряжения указывает на заземленный провод, неисправное соединение блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.
Проверка MVS. Схема №384
Как проверить электромагнит ЭГР
Сигнал от блок управления двигателем на соленоид рециркуляция отработавших газов управляет открытием и закрытием клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов может вызвать ошибку вакуума, которая установит контрольную лампочку двигателя. блок управления двигателем выключит рециркуляция отработавших газов, когда ошибка вакуума воспринимается блок управления двигателем. Проверьте свет двигателя не погаснет, пока ключ не будет выключен.
- Проверьте, что на клемме " G " модуля блок управления двигателем отображается напряжение батареи.
- Проверьте управление рециркуляция отработавших газов с помощью блок управления двигателем с двигателем на холостом ходу. Если напряжение падает в течение 10 секунд, а затем возвращается к напряжению батареи, блок управления двигателем обнаружил ошибку вакуума и отключил рециркуляция отработавших газов. Постоянное напряжение батареи указывает на отсутствие управления блок управления двигателем.
- Проверьте, что напряжение зажигания на электромагнит ЭГР считывает напряжение батареи.
- Проверьте наличие заземленного провода между электромагнитами блок управления двигателем и рециркуляция отработавших газов. Контрольная лампа обычно должна быть выключена.
- Проверьте надлежащее сопротивление электромагнитов рециркуляция отработавших газов и EPR. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление меньше 20 Ом, блок управления двигателем приведет к повреждению и должен быть заменен вместе с неисправным соленоидом (ами). Если сопротивление 20 Ом или больше, блок управления двигателем не будет поврежден.
Проверка электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №385
Электрическая проверка EPR
Блок управления двигателем подает питание на соленоид регулятора давления выхлопных газов (EPR), позволяя источнику вакуума закрыть клапан EPR. блок управления двигателем не распознает электрическое хранилище в цепи EPR, но распознает утечку вакуума, не вызывающую EPR.
- Проверьте наличие заземленного провода между электромагнитами блок управления двигателем и EPR или закоротите его на массу в блок управления двигателем.
- Проверьте, что электромагнит ЭПР находится под напряжением при работающем двигателе. Контрольная лампа загорится, если цепь зажигания на клемму электромагнита ЭПР " А " и цепь массы через клемму ЕСМ " F " завершены.
- Проверьте правильность управления электромагнитом EPR с помощью блок управления двигателем, убедившись, что электромагнит EPR выключен выше 2500 об / мин.
Электрическая проверка EPR. Схема №386
Как проверить вакуум
Вакуумная цепь контролируется датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Утечка вакуума вызовет устойчивую проверку освещения двигателя, которая не погаснет при изменении открытия дроссельной заслонки. Проверьте, что освещение двигателя погаснет, только когда ключ выключен.
- Проверьте хороший источник вакуума от вакуумного насоса. Если вакуум низкий, но поднимается выше 10 " Hg через 10 секунд, утечка, вероятно, на стороне клапана соленоидов.
- Проверьте наличие утечек в вакуумном контуре рециркуляция отработавших газов, включая датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумные соединения. Вакуум должен удерживаться в контуре, если нет утечек.
- Проверьте наличие утечек в вакуумном контуре ЭПР. Вакуум должен сохраняться в контуре при отсутствии утечек.
- Проверьте хороший вакуум источника. Удалите вакуум источника из электромагнитов рециркуляция отработавших газов и EPR. Подключите 1 шланг и подключите вакуумметр к другому. Хороший вакуум источника должен быть более 10 " Hg.
Проверка вакуума. Схема №387
Как проверить вакуум EPR
При подаче питания соленоид EPR позволяет источнику вакуума закрыть клапан EPR. Утечка вакуума вызовет устойчивую проверку освещения двигателя. Если утечка вакуума устранена, проверьте свет двигателя будет оставаться включенным до тех пор, пока ключ не будет выключен.
- Этот шаг состоит из двух частей: A - Убедитесь, что вакуум источника соленоида EPR присутствует на холостом ходу. B - блок управления двигателем подает питание на соленоид EPR, завершая цепь массы. Снимите электрический соединитель с соленоида EPR и проверьте, что вакуум падает почти до нуля.
- Проверьте наличие утечек вакуума в клапане и шлангах ЭПР.
- Убедитесь, что клапан ЭПР перемещается при создании вакуума.
Проверка вакуума EPR. Схема №388
Как проверить ВСС
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) посылает сигнал скорости транспортного средства от трансмиссия к блок управления двигателем. Вход датчик скорости автомобиля к блок управления двигателем используется для расчета количества рециркуляция отработавших газов и для включения муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) будет включать и выключать свет двигателя только в том случае, если блок управления двигателем не видит сигнал датчик скорости автомобиля в течение по крайней мере 26 секунд при нагрузке MVS от 25-50%. Проверьте свет двигателя будет выключаться, когда нагрузка падает ниже 25%, и будет снова включаться, если нагрузка превышает 25% в течение по крайней мере 10 секунд.
Проверка датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №389
Как проверить преобразователь трансмиссии
Блок управления двигателем сигнализирует источнику зажигания о включении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, когда сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) выше заданной скорости, сигнал MVS выше заданного открытия дроссельной заслонки, и переключатель 3-й передачи трансмиссии разомкнут (включена 3-я передача).
Масса электрической цепи электромагнита ШТК выполняется через узел управления ШТК. Узел управления ШТК мгновенно задерживает включение ШТК на повышающих и понижающих передачах для улучшения управляемости.
- Проверьте 12 вольт на разъеме трансмиссия муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый индикатор должен быть выключен. Тестовый индикатор на указывает на короткое замыкание до 12 вольт или неисправный блок управления двигателем.
- Проверьте наличие сигнала зацепления ШТК с трансосью. Свет должен быть включен выше скорости зацепления ШТК.
- Проверьте наличие сигнала включения муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем. Результаты покажут открытый или неисправный блок управления двигателем. Если индикатор теста мигает, блок управления двигателем пытается включить муфта блокировки гидротрансформатора, но закорочен в проводе или соленоиде. блок управления двигателем имеет цепь защиты от короткого замыкания, которая защищает сигнал включения муфта блокировки гидротрансформатора, отключая сигнал муфта блокировки гидротрансформатора при обнаружении короткого замыкания.
- Проверьте цепь между блок управления двигателем и муфта блокировки гидротрансформатора. Исправная цепь должна указывать на напряжение батареи.
- Проверьте неисправную проводку управления ШТК или неисправную сборку управления ШТК.
