Система CEC дизеля - с внешним рециркуляция отработавших газов: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Сигнал включения A / C (только 4.3L V6)

Когда A / C включен, сигнал 12 вольт посылается в блок управления двигателем с помощью сцепления A / C. Затем блок управления двигателем включит быстрый соленоид холостого хода, чтобы компенсировать нагрузку сцепления A / C.

Сигнал тормозного переключателя (только для 5.7L V8)

Когда тормоза включены, переключатель стоп-сигнала посылает блок управления двигателем сигнал 12 вольт. Затем блок управления двигателем задержит регулирование давления выхлопных газов (EPR), чтобы улучшить управляемость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Температура двигателя влияет на большинство систем, контролируемых блок управления двигателем. Датчик охлаждающей жидкости - это термистор, который изменяет значения сопротивления с температурой. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление термистора, а высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление термистора.

Блок управления двигателем подает сигнал 5 вольт на термистор через резистор внутри блок управления двигателем. Неисправность в цепи датчика охлаждающей жидкости должна установить код 14 или код 15.

Сигнал оборотов двигателя

Блок управления двигателем контролирует обороты двигателя через вывод тахометра на клемме " R " генератора переменного тока. По мере увеличения частоты вращения двигателя частота импульсов напряжения от генератора переменного тока увеличивается и позволяет блок управления двигателем сравнивать другие входные сигналы для определения выходных команд.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для контроля вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов и измерения барометрического давления для компенсации высоты. Во время нормальной работы двигателя блок управления двигателем сравнивает входной сигнал от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с выходным сигналом (рабочий цикл) для рециркуляция отработавших газов. Если управляющий вакуум рециркуляция отработавших газов и сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отличаются более чем на 2,4 дюйма рт.ст., блок управления двигателем установит код 53 через 10 секунд.

Датчик дозирующего клапана (MVS)

MVS является переменным резистором, который посылает положение дозирующей заслонки в блок управления двигателем. Выход MVS используется блок управления двигателем для определения количества рециркуляция отработавших газов. Сопротивление MVS является самым высоким при закрытой дроссельной заслонке и самым низким при широко открытой дроссельной заслонке.

MVS подключен к опорному напряжению, и его выход должен быть около 5 вольт, когда дроссель широко открыт (наименьшее сопротивление). Отказ MVS установит индикатор проверки двигателя и установит код 21 для низкого сигнала MVS или код 22 для высокого сигнала MVS.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Сигнал 12 вольт, подаваемый на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с помощью блок управления двигателем, включается и выключается при повороте задних колес. Скорость включения и выключения датчик скорости автомобиля изменяется пропорционально скорости автомобиля и позволяет блок управления двигателем контролировать выходные компоненты контроля выбросов.

Переключатель 3-й и 4-й передач (если оборудован)

Некоторые автоматические коробки передач используют переключатель, который сообщает блок управления двигателем, когда коробка передач находится на 3-й или 4-й передаче. блок управления двигателем использует сигнал переключателя 3-й и 4-й передачи, чтобы определить, когда включать муфта блокировки гидротрансформатора. Коробки передач, оснащенные переключателем 3-й и 4-й передач, могут быть идентифицированы с помощью 3 или 4-проводного соленоидного соединителя муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Высотный ограничитель топлива (AFL)

Блок управления двигателем использует AFL для ограничения хода дозирующего клапана при широко открытом дросселе. AFL монтируется через конец корпуса инжекционного насоса и подает питание всякий раз, когда требуется компенсация высоты. AFL получает свой ток от зажигания и получает питание от контура массы внутри блок управления двигателем.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

Разрежение к клапану ЭГР регулируется соленоидом ЭГР. Время включения и выключения соленоида ЭГР определяет ЭСУД. Включение и выключение соленоида ЭГР определяет количество ЭГР в двигателе. Напряжение питания для соленоида ЭГР поступает от зажигания, а ЭСУД запитывает соленоид ЭГР по цепи массы внутри ЭСД.

Если блок управления двигателем распознает ошибку вакуума, он выключает рециркуляция отработавших газов, включает индикатор двигателя и устанавливает код 53. Если проблема устранена, проверьте, что индикатор двигателя не погаснет, пока ключ не будет выключен.

Gm 4.3L V6 Дизель рециркуляции отработавших газов и EPR Соленоиды. Схема №399

Войти

Электромагнит и клапан EPR

Клапан ЭПР частично ограничивает выхлоп для обеспечения противодавления, необходимого для правильной работы ЭГР. Соленоид ЭПР регулирует разрежение к клапану ЭПР. Напряжение питания для соленоида ЭПР поступает от зажигания, а ЭСУД запитывает соленоид ЭПР цепью массы внутри ЭСУД.

Gm 5.7L V8 Дизель рециркуляции отработавших газов и EPR Соленоиды. Схема №400

Войти

Цепь ЭПР отключается ЭСУД до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не подаст сигнал, что температура двигателя выше 40°C. ЭСУД не распознает электрическую неисправность в цепи ЭПР, но распознает утечки вакуума, препятствующие работе клапана ЭПР.

Расположение клапанов системы EPR. Схема №401

Войти

Быстродействующий соленоид холостого хода

Блок управления двигателем включает быстрый соленоид холостого хода, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 38°C или выше 120°C, и когда включено сцепление A / C на 4.3L V6.

Соленоид опережения высоты давления в корпусе (HPAA)

Блок управления двигателем использует соленоид HPAA для регулирования давления в корпусе насоса пропорционально высоте. Всякий раз, когда датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сигнализирует блок управления двигателем, что транспортное средство находится выше 4000 футов (1220 м), блок управления двигателем подает питание на соленоид HPAA для регулирования давления в корпусе насоса.

Это давление в корпусе насоса, регулируемое по высоте, будет регулировать синхронизацию впрыскивающего насоса для улучшения управляемости и снижения выбросов на больших высотах. Соленоид HPCA также должен быть запитан соленоидом HPAA, чтобы правильно регулировать синхронизацию впрыскивающего насоса на больших высотах.

Соленоид холодного опережения давления корпуса (HPCA)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 37°C, и / или транспортное средство находится на высотах выше 4000 футов (1220 м), блок управления двигателем возбуждает соленоид HPCA, который вызывает падение давления в корпусе. Падение давления в корпусе приводит к усовершенствованной синхронизации впрыскивающего насоса, что улучшает холодный запуск, холодный холостой ход и снижает выбросы.

Соленоид ШТК

Блок управления двигателем управляет соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора, установленным в трансмиссии, что позволяет гидротрансформатору напрямую соединять двигатель и трансмиссию. Это механическое соединение устраняет проскальзывание и улучшает экономию топлива.

Как проверить освещение двигателя (CEL)

Проверьте свет двигателя загорится, когда ключ включен, и погаснет, когда двигатель запущен. Если проверить свет двигателя остается включенным, когда двигатель работает, диагностическая система распознала проблему (жесткий код). Если проблема уходит (прерывистый код), проверьте свет двигателя должен погаснуть через 10 секунд, и код проблемы останется сохраненным до тех пор, пока ключ не будет выключен.

ECM

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне на правой панели. Если диагностические процедуры требуют замены блок управления двигателем, сначала проверьте, являются ли блок управления двигателем и PROM правильными деталями. Замена блок управления двигателем не будет содержать PROM.

PROM

Если код 51 указывает на неисправность PROM, проверьте, не погнул ли PROM штыри, полностью ли он установлен в блок управления двигателем и правильно ли выровнен в соответствии с установочными метками.

Идентификация терминала блока управления двигателем для дизеля 4.3L V6 и 5.7L V8. Схема №402

Войти

4.3L V6 W / Внешняя рециркуляция отработавших газов и 5.7L V8 Схема подключения дизеля. Схема №403

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Когда двигатель работает на холостом ходу и воздухоочиститель снят, подать 21 дюйм рт.ст. на отверстие клапана рециркуляция отработавших газов. Когда клапан открыт, должны быть слышны выхлопные газы, проходящие через клапан рециркуляция отработавших газов и в воздушный кроссовер.
2. Когда вакуум стравлен, и клапан закрыт, должно быть заметное снижение звука. Если разница звука не слышна, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан и седло клапана. Если клапан не может быть исправлен, необходима замена.

Клапан EPR

Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭПР и приложите 7 дюймов рт.ст. Убедитесь, что нет утечки и что клапан открыт. Приложите 12 дюймов рт.ст. к клапану ЭПР и проверьте, что клапан полностью закрыт. Проверьте, что вал клапана не заедает во втулках.

Клапан Qvr

1. Установить вакуумметр в вакуумной линии между клапаном Qvr и клапаном EPR.
2. Отсоедините шланг от впускного отверстия " S " и подсоедините вакуумный насос к клапану. Нанесите 22 дюйма рт.ст. и проверьте, что вакуумметр показывает 20,7 дюйма рт.ст. в течение 1,7 секунд.
3. Уменьшите вакуум в вакуумном насосе до 1 дюйма рт.ст. и проверьте, что другой вакуумметр считывает то же самое в течение 1 / 2 секунды.

Испытание быстродействующего вакуумного клапана (Qvr). Схема №404

Войти

Периодическая проверка освещения двигателя

Время от времени загорается индикатор прерывистой проверки двигателя, но он не остается включенным. Код неисправности может быть сохранен, но будет стерт после выключения ключа и перезапуска двигателя. Не используйте таблицы кодов неисправностей для поиска неисправностей. Это может привести к замене хороших деталей.

Используйте следующую процедуру, чтобы периодически проверять неисправности освещения двигателя

1. Проведите тщательный визуальный осмотр вакуумных шлангов, проверив наличие разрывов, перегибов, порчи и правильность соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами. Проверьте систему впрыска топлива на наличие утечек.
2. Проверьте наличие половин разъема (не полностью установленных), поврежденных или свернутых клеммных разъемов и оборванных проводов.
3. Если визуальный осмотр не выявил проблемы, подключите вольтметр к подозреваемой цепи и заземлению. Управляйте автомобилем и смотрите вольтметр, чтобы увидеть, меняется ли он в тот же момент, когда замечена проблема.
4. Проверьте наличие прерывистого массы в цепи между контрольным световым проводом двигателя и ЭСУД, между клеммой диагностического контроля на ЛПР и ЭСУД, а также между клеммой " К " ЭСУД и землей двигателя, см. также схему А1, СВЕТОВАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ " ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ " в данной статье.
5. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических опций, в том числе фонарей и 2-х полосных радиостанций.
7. Проверьте обрыв диода или резистора на муфте компрессора переменного тока. Проверьте электрическую схему на наличие других разомкнутых диодов.

Схема а1, неисправность фары " проверить двигатель " (CEL)

Индикатор " проверить двигатель " (CEL) используется для индикации того, что блок управления двигателем распознал неисправность, и для помощи в диагностике неисправности путем отображения кодов. Он подается 12 вольт от предохранителя датчиков и заземляется блок управления двигателем для включения света. Индикатор должен быть включен с помощью клавиши " ON " и должен погаснуть, когда скорость двигателя превышает 400 об / мин.

1. Если CEL выключен, отображается системная проблема.
2. CEL должен светиться при заземлении клеммы " E " модуля блок управления двигателем, если этого не происходит, то индицируется обрыв в цепи CEL.
3. Проверьте обрыв цепи для блок управления двигателем. Убедитесь, что напряжение для блок управления двигателем на клемме " E " напряжение батареи (не менее 10 вольт).
4. Определяет, является ли проблема неисправным блок управления двигателем, соединениями или плохим заземлением.
5. Если CEL не мигает, когда клемма ALCL " проверка " заземлена, доступ к памяти блок управления двигателем для кодов неисправностей невозможен.
6. Определяет, заземлена ли цепь CEL, разомкнута ли клемма " проверка " ALCL или неисправен блок управления двигателем.
7. Неисправна либо заземленная клеммная цепь ALCL " проверка ", либо неисправный блок управления двигателем.

Схема А1, Неисправность фары " проверить двигатель " (CEL). Схема №405

Войти

Схема А1, Неисправность фары " проверить двигатель " (CEL). Схема №406

Войти

Код 12, без частоты вращения сигнальное транспортное средство, стоящее

Код 12 означает, что блок управления двигателем включен и не видит сигнала обороты в минуту от генератора переменного тока. Это нормальный код с зажиганием " ON " и неработающим двигателем. Код 12 не хранится и будет мигать только при наличии неисправности. При работающем двигателе код 12 может означать либо разомкнутый, либо заземленный в цепи сигнала tach. Код 41 появится, если двигатель работает без сигнала обороты в минуту и транспортное средство движется. Код 41 будет хранить, даже если проблема прояснится.

1. На этом этапе проверяется наличие выходного напряжения на клемме " R " генератора переменного тока, являющегося источником сигнала частоты вращения, и увеличение напряжения по мере увеличения частоты вращения двигателя.
2. Этот шаг определяет, посылается ли сигнал обороты в минуту в блок управления двигателем. Показание напряжения должно быть приблизительно таким же, как указано в шаге 1). Повышение напряжения указывает на то, что генератор переменного тока генерирует сигнал, и неисправность - это плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Чтобы проверить соединение блок управления двигателем, клемма должна быть удалена из разъема.
3. При разомкнутой цепи на ЭСУД еще есть небольшое количество напряжения. Оно не увеличится при открытии дросселя.

Код 12, без сигнала оборотов в минуту. Схема №407

Войти

Код 12, без сигнала оборотов в минуту. Схема №408

Войти

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож) - низкое напряжение

Код 14 указывает, что блок управления двигателем считывает низкое сопротивление цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) в течение более длительного времени, чем указано. Причинами могут быть низкое сопротивление (высокая температура двигателя), низкое напряжение (на терминале блок управления двигателем " W ") или заземленная цепь датчика охлаждающей жидкости.

1. Этот шаг определяет, является ли неисправность на датчик охлаждающей жидкости или в другом месте в цепи. Нормальное напряжение должно быть около 4 вольт или более в цепи.
2. На этом этапе проверяется наличие заземленной цепи между блок управления двигателем и датчиком охлаждающей жидкости. Тестовый индикатор на положительной клемме батареи должен быть выключен в незаземленной цепи. Датчик охлаждающей жидкости не заземлен во время теста.

Код 14, Цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №409

Войти

Код 14, Цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №410

Войти

Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож) - высокое напряжение

Код 15 указывает, что блок управления двигателем обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости в течение более длительного времени, чем указано. Причинами могут быть высокое сопротивление (холодная температура двигателя), высокое напряжение (на терминале блок управления двигателем " W ") или разомкнутая цепь датчика охлаждающей жидкости.

1. Этот шаг определяет, находится ли неисправность на датчике охлаждающей жидкости или в другом месте цепи. Нормальное напряжение должно быть около 4 вольт или выше в цепи.
2. На этом этапе проверяется разомкнутая цепь между клеммой " J " блок управления двигателем и датчиком охлаждающей жидкости. Датчик охлаждающей жидкости не подключен во время теста.
3. Определяет, есть ли проблема в цепи датчик температуры ОЖ на клемме " W " блок управления двигателем или блок управления двигателем. Показание напряжения ниже 4 вольт будет указывать на плохой контакт на клемме " W " блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Показание 4 вольта или выше будет указывать на открытый вывод сигнала датчика охлаждающей жидкости на клемму " W " блок управления двигателем.

Код 15, Цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №411

Войти

Код 15, Цепь датчика охлаждающей жидкости. Схема №412

Войти

Код 21, датчик дозирующего клапана (MVS)

Код 21 показывает, что ЕСМ считал либо низкое напряжение на заземленной сигнальной цепи MVS терминала " R " ЕСМ в течение времени, превышающего 10 секунд.

1. Проверка опорного напряжения на разъеме кабеля MVS. Нормальное показание должно быть 4 вольта или выше.
2. Определяет, было ли низкое напряжение на этапе 1) вызвано размыканием обратного канала датчика или низким опорным напряжением 5 В на выводе " D " MVS.
3. Проверка, является ли низкое опорное напряжение на клемме " D " MVS следствием того, что заземленный провод протягивает опорное напряжение низкой или разомкнутой цепи (включая блок управления двигателем).
4. Отделяет проблему с электрической цепью от неисправного MVS. Если цепь исправна, нормальное показание напряжения будет выше 4 вольт.

Код 21, датчик дозирующего клапана (MVS). Схема №413

Войти

Код 21, датчик дозирующего клапана (MVS). Схема №414

Войти

Код 22, датчик дозирующего крана (MVS)

Код 22 указывает, что блок управления двигателем считал высокое напряжение MVS ниже указанного числа оборотов в минуту, ниже указанной нагрузки двигателя или в течение времени, превышающего 10 секунд. Из-за подтягивающего резистора между клеммами " C " и " R " в блок управления двигателем, разомкнутый в цепи MVS поместит около 5 вольт (высокий сигнал MVS) на клемму " R " блок управления двигателем.

1. Проверка цепи от разъема MVS обратно к клемме " C " блок управления двигателем. Напряжение должно быть выше 4 вольт из-за подтягивающего резистора в блок управления двигателем. ВНИМАНИЕ: Должен использоваться омметр с сопротивлением 10 МО м. Вольтметр с более низким сопротивлением будет считывать практически ноль.
2. Проверяется, является ли низкое напряжение на разъеме MVS разомкнутым в цепи или неисправным блок управления двигателем. Нормальное показание на блок управления двигателем выше 4 вольт.
3. Это тестирует сопротивление самого MVS. Нормальное показание ниже 20 000 Ом.

Код 22, датчик дозирующего клапана (MVS). Схема №415

Войти

Код 22, датчик дозирующего клапана (MVS). Схема №416

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт на цепь 437. Цепь 437 подключается к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), который попеременно заземляет цепь 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость автомобиля на основе времени между импульсами.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи 437. С поворотом колес будет присутствовать изменяющееся напряжение. Вариация будет больше на низких скоростях колес до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Менее 1 вольта на разъеме блок управления двигателем указывает, что провод цепи 437 закорочен на массу. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если менее 10 вольт, то цепь 437 заземлена.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение и указывает на возможное прерывистое состояние.

Код 24, датчик скорости автомобиля. Схема №417

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля. Схема №418

Войти

Код 41, без сигнала оборотов - транспортное средство в движении

Код 41 указывает, что блок управления двигателем включен и не считывает сигнал обороты в минуту от генератора переменного тока. Код 41 может означать разомкнутый или заземленный в цепи сигнала тахометра, если двигатель работает без сигнала обороты в минуту и автомобиль движется. Если проблема исчезнет, код 41 будет сохранен.

1. На этом этапе проверяется наличие выходного напряжения на клемме " R " генератора переменного тока, являющегося источником сигнала частоты вращения, и увеличение напряжения по мере увеличения частоты вращения двигателя.
2. Этот шаг показывает, посылается ли сигнал обороты в минуту в блок управления двигателем. Показание напряжения должно быть приблизительно таким же, как было отмечено в шаге 1). Увеличение напряжения указывает на то, что генератор переменного тока генерирует сигнал, и неисправность заключается в плохом соединении в блок управления двигателем или неисправном блок управления двигателем. Для проверки соединения в блок управления двигателем клемма должна быть удалена из разъема.
3. При разомкнутой цепи в блок управления двигателем еще есть небольшое количество напряжения. Оно не будет увеличиваться при открытии дросселя.

Код 41, Без обороты в минуту Сигнал-транспортное средство в движении. Схема №419

Войти

Код 41, Без обороты в минуту Сигнал-транспортное средство в движении. Схема №420

Войти

Код 51, ошибка PROM

Код 51 устанавливает, если есть неисправный PROM, PROM неправильно установлен, или некоторые контакты PROM не обеспечивают хороший контакт. Убедитесь, что PROM правильно вставлен в блок управления двигателем. Убедитесь, что PROM установлен в правильном направлении. PROM может не установить код, если установлен в обратном направлении.

Код 51, Ошибка PROM - Расположение PROM. Схема №421

Войти

Код 53, ошибка управления рециркуляции отработавших газов

Во время нормальной работы блок управления двигателем сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления абсолютное давление во впускном коллекторе и вносит соответствующие поправки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) изменяется более чем на 2,4 дюйма. Hg от того, что блок управления двигателем предварительно определил давление, должно быть, и дисперсия продолжается более 10, код 53 будет установлен. блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов. Индикатор " проверить двигатель " будет оставаться включенным и рециркуляция отработавших газов выключается до тех пор, пока не будет включен выключатель зажигания.

1. Проверка наличия достаточного вакуума управляющего сигнала на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе обнаруживать дисперсию в вакууме управляющего сигнала и регулировать выходное напряжение в соответствии с блоком управления двигателем.
3. Определяет, была ли обнаружена ошибка управления рециркуляция отработавших газов и установлен ли код 53 из-за неисправности электромагнита рециркуляция отработавших газов или проблемы с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 53, ошибка управления рециркуляции отработавших газов. Схема №422

Войти

Код 53, ошибка управления рециркуляции отработавших газов. Схема №423

Войти

Код 55, опорная цепь 5 вольт

Блок управления двигателем регулирует подаваемое напряжение зажигания от клеммы " A " блок управления двигателем до 5 вольт, которое он подает на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик дозирующего клапана (MVS) через клемму " C " блок управления двигателем. Чтобы помочь в диагностике, нагрузочный резистор подключается между опорной клеммой " C " 5 вольт и клеммой " R " MVS внутри блок управления двигателем. Если схема MVS от клеммы " R " тоже будет показывать низкое напряжение на блок управления двигателем.

1. Проверка напряжения на клеммах блок управления двигателем " C " при включенном зажигании и остановленном двигателе. Напряжение должно быть 4-6 вольт.
2. Определяет, является ли высокое напряжение результатом короткого замыкания на напряжение батареи или неисправного ЕСМ.
3. Определяет, вызвано ли низкое напряжение заземленной цепью, датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, MVS или неисправным блок управления двигателем.
4. Так как показание напряжения на шаге 1) было нормальным, прерывистое короткое замыкание или замыкание на массу в цепях " С " терминала ЕСМ могут быть неисправны.

Код 55, 5-вольтовая эталонная цепь. Схема №424

Войти

Код 55, 5-вольтовая эталонная цепь. Схема №425

Войти

Карта C2, проверка датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) используется для контроля вакуума в вакуумной цепи рециркуляция отработавших газов. Он также посылает в блок управления двигателем сигнал барометрического давления (высоты), когда переключатель зажигания включен без запуска двигателя или при работающем двигателе, когда рециркуляция отработавших газов не работает. Этот сигнал позволяет блок управления двигателем управлять синхронизацией впрыскивающего насоса и ходом дозирующего клапана при широко открытой дроссельной заслонке. Барометрический сигнал также используется блок управления двигателем в цикле управления WCC и вместе с абсолютным давлением управления рециркуляция отработавших газов, положением охлаждающей жидкости, муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Проверка опорного напряжения на жгуте датчика МАП. Нормальное напряжение на клемме " С " жгута МАП должно быть около 5 вольт.
2. Проверяет наличие открытого массы в цепи абсолютное давление во впускном коллекторе для блок управления двигателем. Нормальное напряжение составляет около 5 вольт при хорошем заземлении.
3. Проверяется исправность цепи от сигнального провода абсолютное давление во впускном коллекторе до клеммы " P " модуля блок управления двигателем. Неправильное напряжение - разомкнутый или заземленный провод, или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Нормальное напряжение указано в таблице внизу графика.

Диаграмма C2, проверка датчика карты. Схема №426

Войти

Диаграмма C2, проверка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №427

Войти

Схема с3, проверка электромагнита ЭГР

Соленоид рециркуляция отработавших газов контролирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Сигнал от блок управления двигателем - Pulse Width Modulated (Pwm), который изменяет цикл (время включения) на 0% до 100%. По мере того, как соленоид рециркуляция отработавших газов циклируется, управляющий вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов дозируется. Соленоид работает на 12 вольт, подается зажиганием. Вакуум может быть завершен блок управления двигателем, чтобы включить соленоид.

1. 1) Проверка напряжения зажигания на клемму " G " блок управления двигателем. Нормальное показание будет 10 вольт или более.
2. 2) Проверяет напряжение зажигания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Обычно должно быть напряжение батареи.
3. 3) Это проверяет для управления рециркуляция отработавших газов блок управления двигателем. С двигателем на холостом ходу, напряжение упадет ниже напряжения батареи по мере циклов электромагнита Pwm. Если напряжение падает в течение 10 секунд, то возвращается к напряжению батареи, блок управления двигателем распознал вакуумную ошибку и отключил рециркуляция отработавших газов. Постоянное напряжение батареи указывает на отсутствие управления блок управления двигателем. Нормальное напряжение - это напряжение батареи с ключом " ON ", и ниже напряжения батареи и изменяющееся, с двигателем на холостом ходу.
4. 4) Проверка наличия заземленного провода между блок управления двигателем и электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Тестовая лампа обычно должна быть выключена.
5. 5 и 5A) Проверка надлежащего сопротивления электромагнитов рециркуляция отработавших газов и EPR. Нормально для хорошего соленоида 20-40 Ом. Если менее 20 Ом, блок управления двигателем приведет к повреждению, и блок управления двигателем должен быть заменен соленоидом. Если сопротивление 20 Ом или выше, никакого повреждения блок управления двигателем не произойдет.

Таблица C3, Проверка электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №428

Войти

Таблица C3, Проверка электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №429

Войти

Как проверить соленоид регулятора давления на выпуске (EPR)

Соленоид EPR управляет вакуумом к клапану EPR. Соленоид хладагента EPR при подаче питания позволяет вакууму насоса двигателя закрыть клапан EPR. Один и тот же источник вакуума используется для обоих соленоидов рециркуляция отработавших газов и EPR. Напряжение батареи подается от зажигания, и блок управления двигателем завершает масса для подачи питания на соленоид. блок управления двигателем не распознает электрическую неисправность в цепи EPR, но обнаружит утечку EPR.

1. Проверка замыкание на массу на стороне блок управления двигателем электромагнита EPR, в проводе к блок управления двигателем или на самом блок управления двигателем.
2. Проверка нормального соленоида по сигналу при работающем двигателе. Контрольная лампа обычно горит, если обе цепи зажигания к клемме " А " соленоида завершены, и блок управления двигателем замыкает цепь на массу на клемме " В " соленоида.
3. Проверка правильности управления электромагнитом EPR с помощью блок управления двигателем. Нормальная реакция на превышение 2500 об / мин заключается в отключении EPR. Контрольная лампа обычно должна быть выключена выше 2500 об / мин.
4. Определяет, находится ли отказ в управляющем выводе EPR или в блок управления двигателем.

Таблица C4, Проверка электромагнита EPR. Схема №430

Войти

Таблица C4, Проверка электромагнита EPR. Схема №431

Войти

Схема C5, контроль вакуума

Во время нормальной работы блок управления двигателем сравнивает свой сигнал рабочего цикла рециркуляция отработавших газов с сигналом абсолютного давления абсолютное давление во впускном коллекторе и вносит соответствующие поправки в рабочий цикл. Если фактическое управляющее давление рециркуляция отработавших газов (вакуум в линии) изменяется более чем на 2,4 дюйма. Hg от того, что блок управления двигателем предварительно определил, должно быть, и дисперсия продолжается более 10 секунд, код 53 будет установлен, и блок управления двигателем отключит рециркуляция отработавших газов. CEL будет оставаться включенным и рециркуляция отработавших газов выключенным до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

1. Проверяет, есть ли хороший источник вакуума.
2. Проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе распознавать утечку вакуума и способность блок управления двигателем контролировать рециркуляция отработавших газов.
3. Разрывает вакуум, циркулирующий на 2 части: подача и цепь рециркуляция отработавших газов / EPR. Если вакуум увеличивается, когда шланг зажат, утечка не на стороне подачи.

Таблица C5, Контроль вакуума. Схема №432

Войти

Как проверить холодное опережения давления в корпусе (HPCA)

Соленоид впрыскивающего насоса с пониженным давлением на холостом ходу (HPCA) работает в сочетании с соединителем обратной линии топливного насоса / регулятором давления. Во время нормальной работы, HPCA будет питаться от блок управления двигателем при температурах охлаждающей жидкости двигателя 37°C и ниже и / или на высотах выше 4000 футов. Когда соленоид HPCA включен, давление соленоида HPCA увеличивается и толкает шарик регулятора давления из своего гнезда. Затем давление падает.

1. Проверка наличия напряжения зажигания через соленоид HPCA и проверка массы в цепи от клеммы " B " блока управления двигателем до соленоида HPCA. Лампа должна гореть.
2. При отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе имитируется высота над уровнем моря, и блок управления двигателем должен подать питание на соленоид HPCA (светится).
3. Определяет, вызвана ли проблема неисправностью блок управления двигателем или разомкнутой цепью.
4. Проверяет наличие напряжения зажигания на соленоиде HPCA, идентифицируя источник проблемы как подача зажигания, заземленная цепь от блок управления двигателем или разомкнутый соленоид.

Диаграмма C6, Проверка электрооборудования HPCA. Схема №433

Войти

Диаграмма C6, Проверка электрооборудования HPCA. Схема №434

Войти

Соленоид опережения высоты над давлением в корпусе (HPAA)

Соленоид опережения высоты давления в корпусе (HPAA) расположен в линии возврата топлива между топливным насосом и баком. Изменение времени в соответствии с требованиями высоты. HPAA управляется блок управления двигателем и включается всякий раз, когда датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сигнализирует блок управления двигателем о показании барометрической высоты около 4000 футов или более. HPCA должен быть активирован с HPAA, чтобы могло произойти правильное изменение давления в корпусе (время впрыска).

Ограничитель высоты топлива (AFL) монтируется через конец корпуса инжекционного насоса. AFL представляет собой соленоид, управляемый блок управления двигателем, с нормально выдвинутым плунжером, который при активации AFL втягивается и ограничивает ход дозирующего клапана при широко открытой дроссельной заслонке. Как HPAA, так и AFL получают напряжение зажигания, когда выключатель зажигания включен. Оба также получают питание от той же клеммы " L " блок управления двигателем, которая завершает их цепь массы, когда требуется компенсация.

Электрическая проверка HPAA / AFL

1. Проверка наличия напряжения зажигания через электромагнит HPAA или AFL и проверка массы цепи от клеммы " L " блока блок управления двигателем до электромагнита. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перемычке, установленной между клеммами " B " и " C ", имитируется среда на низкой высоте, и электромагниты должны быть обесточены (выдвинуты). Контрольная лампа должна быть включена.
2. На этом этапе проверяется наличие открытых соленоидов.
3. Снятие перемычки и отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе моделирует высоту над уровнем моря приблизительно 4000 футов. Оба соленоида должны быть запитаны (втянуты) и выключены.
4. Этот шаг определяет, является ли проблема неисправной блок управления двигателем, цепью или соленоидами.

Диаграмма C7, Электрическая проверка HPAA / AFL. Схема №435

Войти

Диаграмма C7, Электрическая проверка HPAA / AFL (1 из 2). Схема №436

Войти

Диаграмма C7, Электрическая проверка HPAA / AFL (2 из 2). Схема №437

Войти

Схема C8-1, контроль ШТК

1. Проверка напряжения от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 2-й передачи (если он оборудован) и переключатель муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен включаться на 35 миль в час. Из-за различий в конкретных калибровках муфта блокировки гидротрансформатора возможно иметь узкий запас между замыканием переключателя 3-й передачи (если он оборудован) и заземлением блок управления двигателем цепи муфта блокировки гидротрансформатора с терминала " P " блок управления двигателем. Тестовый свет может включаться мгновенно в пределах этого запаса.
2. Проверка массы ЭСУД на наличие электромагнита ШТК, лампа должна погаснуть.
3. Это увеличивает открытие дроссельной заслонки, чтобы увеличить выходную мощность MVS. Если выходная мощность MVS слишком мала, сцепление не будет применяться. В некоторых приложениях свободный ход не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии переключаться.
4. Проверка низкого напряжения на входе MVS в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть примерно 5 вольт. Слишком низкий выход MVS должен препятствовать применению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Проверка наличия сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на МУД. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.
6. Проверка на обрыв в цепях на клемму " S ". блок управления двигателем подает 12 вольт на эту клемму через резистор. Обычно обе цепи должны иметь показания низкого напряжения, так как цепи обычно замкнуты при остановленном автомобиле. Разомкнутая цепь будет считывать около 12 вольт.
7. Переключатель (ы) размыкаются при переключении передачи вверх. Проверьте, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатели размыкаются.

Диаграмма C8-1, проверка муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №438

Войти

Схема с8-2, контроль ШТК (продолж.)

1. Проверка массы в цепи к клемме " D " блок управления двигателем. Нормально световой индикатор должен быть выключен.
2. Проверка напряжения зажигания на клемме " A " разъема передачи. Свет должен нормально гореть.
3. Проверка полной цепи от зажигания до земли через тестовый терминал муфта блокировки гидротрансформатора. Обычно свет должен гореть, если жгут исправен.
4. На THM 125-C, нормально разомкнутый переключатель 2-й передачи применяется последовательно в цепях подачи зажигания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Переключатель замкнут на 2-й передаче применяется гидравлическое давление. Если этот шаг завершен, но никаких проблем не обнаружено, проверьте непрерывность через переключатель 2-й передачи с коробкой передач, работающей на 2-й передаче.

Диаграмма C8-2, Проверка ШТК (продолжение). Схема №439

Войти

Схема с9, электрическая проверка электромагнита быстрого холостого хода

Быстрый соленоид холостого хода управляется блок управления двигателем и обычно втягивается (обесточивается). Он выдвигается (возбуждается) при приложениях 5.7L и 4.3L, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 38°C или выше 120°C. Он также выдвигается на двигателях 4.3L для поддержания правильной частоты вращения холостого хода, когда сцепление A / C включено.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя и выключенном кондиционере (4,3 л) быстро вращающийся электромагнитный плунжер холостого хода должен быть убран (обесточен).
2. Отключающий датчик температуры охлаждающей жидкости имитирует холодный двигатель. Быстрый соленоид холостого хода должен выдвигаться.
3. Определяет, вызвана ли неисправность соленоида разомкнутым соленоидом, разомкнутой цепью или блок управления двигателем.
4. Соленоид выдвигается, когда он должен быть втянут. Этот шаг проверяет заземленную цепь, заземленный соленоид или неисправный блок управления двигателем.

Таблица C9, Электрическая проверка электромагнита быстрого холостого хода. Схема №440

Войти

Таблица C9, Электрическая проверка электромагнита быстрого холостого хода. Схема №441

Войти