3.0L / 3.8L Испытания PFI с кодами: Обзор Buick Electra Estate Wagon

Идентификация модели

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.

Идентификация модели

Описание 3.0L / 3.8L испытаний PFI с кодами: обзора

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors 1985 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Функционирование системы диагностики

Блок управления двигателем системы CCC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампу янтарного цвета «проверить двигатель», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении лампы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

1. «Жесткие отказы» вызывают свечение лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
2. «Периодические отказы» вызывают мерцание лампы «проверить двигатель» или погасание примерно через 10 секунд после исчезновения неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но может произойти потеря хорошей управляемости. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем.

Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.

Идентификация компонента кода неисправности

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Ckt описание For Steps 7-11 (Диаграмма 2 из 3-3.0L VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «P» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 439.
2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
3. 9) Перескакивание выводов «B» и «C» жгута комбинационного датчика вместе имитирует сигнал «SYNCH-PULSE», передаваемый в модуль C (3) I. Затем, путем многократного перескакивания клемм «В» и «D» жгута комбинационного датчика вместе, имитируется сигнал проворота, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 972, обрывом в цепи № 952 или неисправным модулем С (3) И. Если модуль C (3) I неисправен, также проверьте, что цепь 453 к выводу ЕСМ «B3» не разомкнута.

Из диаграммы A-3 (3 из 4). Схема №259

Войти

Описание процесса для этапов 12 и 13 (диаграмма 3 из 3-3,0 л VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

1. 12) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 7-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
2. 13) Определяет, произошло ли неправильное показание напряжения из-за неисправности в цепи № 971, обрыва в цепи № 952 или неисправного модуля С (3) И.

Из диаграммы A-3 (4 из 4). Схема №260

Войти

Идентификация системы зажигания

Чтобы определить, есть ли у вас система зажигания «TYPE I» или «TYPE II», сравните положение башен катушек на транспортном средстве с теми, которые отображаются в верхнем правом углу диагностической карты. Система зажигания «TYPE I» имеет 3 башни катушек с каждой стороны двигателя, а система «TYPE II» имеет все 6 башен катушек с одной стороны.

Чтобы определить, есть ли у вас система зажигания «TYPE I» или «TYPE II», сравните положение башен катушек на транспортном средстве с теми, которые отображаются в верхнем правом углу диагностической карты. Система зажигания «TYPE I» имеет 3 башни катушек с каждой стороны двигателя, а система «TYPE II» имеет все 6 башен катушек с одной стороны.

Описание теста для шагов 1-5 (3,0 л VIN L)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если рекламация о пропуске зажигания существует только ПОД НАГРУЗКОЙ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-2 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3,0 Л VIN L). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
2. Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.

Схема C4f-1. Схема №261

Войти

Описание испытаний для шагов 1-5 (3.8L VINS 3 и B)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если жалоба на пропуски зажигания существует только ПОД НАГРУЗКОЙ, обратитесь к ДИАГРАММЕ C4f-2 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ ПОД НАГРУЗКОЙ (3,8 л VINS 3 и B). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
2. Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125.
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
4. Проверяя вторичное сопротивление, можно расположить катушку с открытой вторичной обмоткой.
5. Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.

Схема C4f-1. Схема №262

Войти

Описание теста для шагов 1-4 (3.0L VIN L и 3.8L VINS 3 и B)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если рекламация о пропуске зажигания существует только НА МАЛОМ ГАЗЕ, обратитесь к СХЕМЕ C4F-1 - ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ (3,0 Л VIN L). Обороты двигателя должны падать примерно одинаково для каждого цилиндра.
2. Необходимо использовать искровой тестер, такой как ST-125, поскольку важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания. Вторичное напряжение по меньшей мере 25000 В должно присутствовать, чтобы перепрыгнуть через зазор ST-125. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует условие «Load».
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушек.
4. Переключая нормально работающую катушку в положение неисправной катушки, можно определить, является ли неисправность катушкой или модулем C3I.

Схема C4f-2. Схема №263

Войти