Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Audi S4 C4

Как проверить напряжение и заземление блока управления двигателем

Как проверить напряжение на предохранителе блока управления двигателем

1. Выключить выключатель зажигания, проверить состояние предохранителя № 19 (25-А) и при его неисправности или повреждении заменить предохранитель.
2. Включить выключатель зажигания. Подключить тестер напряжения DVOM к розетке предохранителя № 19 (B +) и заземлите. DVOM должен показывать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, см. раздел " Проверка массы ". При отсутствии напряжения батареи проверить обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. См. " электросхемы ". (ref-152108-S39451087052003011600000)(ref-152108-S09991674752003061100000)
3. Проверить состояние выключателя блок управления двигателем S64, а также реле топливного насоса и назначение клемм на релейной коробке, осмотреть соединения на предмет коррозии или повреждения и отремонтировать или заменить по мере необходимости. (Таблица 11) (таблица 12).

Контроль массы

Перед проверкой памяти расшифровка кодов ошибок, запуском режима выходного диагностического теста (режим диагностического теста), выполнением проверки проводки или заменой компонентов проверить следующие соединения массы на предмет коррозии или повреждения и отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Проверить провод массы питания (толстый провод) и провод массы электроники (тонкий провод). ( 1) - ( 3). Также проверить клемму массы в ECМ для обеспечения непрерывности на выводах № 10, 14, 19 ом ". См. также схемы электропроводки 1.0 и блок управления двигателем ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Как проверить напряжение на черный диагностический разъём

Соединители канала передачи данных (диагностический разъём) и проводные разъемы -k- и -l- находятся на релейной станции 1 в левой части камеры под лобовым стеклом.

ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ЧЕРНОГО диагностический разъём

Схема №77

Войти

Провода разных цветов, подключенные к разъемам K и L

1. Используя электросхему, определить цвет провода между белым диагностический разъём и система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. Отсоединить каждый провод, подключенный к клеммам -k- и -l (по одному за раз). См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
2. КАЖДЫЙ РАЗ отсоединяется провод: Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Нажать кнопки -0- и -1- для вставки адресного слова " ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ " 01. Дополнительную информацию по использованию сканирующего устройства смотрите в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
4. Если отображается идентификация и кодирование модуля управления: Проверить соединения проводки от последнего модуля управления, который был отсоединен от разъема -k- или -l-.
5. Если нет разомкнутых или коротких замыканий на плюс или землю: Заменить модуль управления, связанный с проводом, который был отсоединен последним.
6. Подсоединить все провода к клеммам -k- и -l-.
7. Если отображается сообщение " управление UNIT DOES NOT ANSWER " (блок управления не отвечает): Проверить проводку к система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем на обрыв цепи, при необходимости отремонтируйте или заменить. См. раздел " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Несколько проводов одного цвета, подключенных к разъемам K и L

1. Отсоединить все провода от разъемов K и L (см. таблицу " КЛЕММЫ РАЗЪЕМА диагностический разъём / блок управления двигателем "). (ref-152108-S31382173822003010800000)
2. Соединить испытательную коробку (VAG 1598) с помощью переходного кабеля (Wg 1598 / 5). Для получения дополнительной информации См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG.1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
3. Используя набор для тестирования разъемов DVOM и (Vw 1594), определить соединительные провода блок управления двигателем и подключить их к клеммам -k- и -l-.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
5. Нажатием кнопок 0 и 1 введите адресное слово " ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ " 01. Дополнительную информацию по использованию сканирующего устройства смотрите в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
6. Если идентификация и кодирование система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем снова НЕ отображаются: Заменить система впрыска система впрыска Motronic Ecm.
7. Снова подсоединить все провода к разъемам K и L, проверить еще раз память расшифровка кода ошибки. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
8. Если отображается идентификация и кодирование система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем: Неисправность не связана с система впрыска система впрыска Motronic ЕСМ.
9. Выключить зажигание.
10. Отсоединить каждый провод, подключенный к клеммам K и L (по одному).
11. Используя электросхему, правильно подсоединить каждый провод к разъемам L и K. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
12. КАЖДЫЙ РАЗ отсоединяется провод: Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
13. Нажатием кнопок 0 и 1 введите адресное слово " ЭЛЕКТРОНИКА ДВИГАТЕЛЯ " 01. Дополнительную информацию по использованию сканирующего устройства смотрите в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
14. Если затем отображается идентификация и кодирование модуля управления: Выключить зажигание.
15. Повторно подключить проводку от последнего отсоединенного модуля управления к клеммам K и L.
16. Если модуль управления и идентификация не отображаются, заменить модуль управления, связанный с проводом, который был отсоединен в последний раз.
17. Подсоединить все провода к клеммам -k- и -l-.

Перепускной клапан

Перепускной клапан расположен перед турбонагнетателем. Он открывает фазу перегрузки с помощью давления вакуума, таким образом сбрасывая существующее давление наддува перед дроссельной заслонкой для предотвращения удара нагрузки при изменениях ускорения / замедления. Если производительность снижается или ударные нагрузки возникают во время изменений нагрузки, необходимо проверить перепускной кран.

Как проверить клапан с вакуумным насосом

1. Подсоединить вакуумный насос (VAG 1390) к перепускному клапану.
2. Включить вакуумный насос, должен открыться перепускной клапан. (Выпуск 19)
3. Приблизительно через 30 секунд включить вентиляционный клапан вакуумного насоса (стравите вакуум). Перепускной клапан должен закрыться.
4. Если перепускной клапан не открывается или не закрывается, или если пластина клапана протекает с закрытой отсечкой, заменить клапан.
5. Закрепить соединения перепускного клапана со шлангом хомутами для шланга.

Схема №78

Войти

Охладитель наддувочного воздуха (промежуточный холодильник)

Тестирование недоступно от производителя транспортного средства.

Перепускной регулирующий клапан

Электрическая проверка

1. Отсоединить разъем жгута на перепускном клапане регулятора перепуска. (Выпуск 20)
2. Подсоединить мультиметр DVOM, включенный в диапазон сопротивлений, к клапану перепускного регулятора с помощью адаптеров из испытательного комплекта соединителя (Vw 1594).
3. Измерить сопротивление, оно должно быть 25-35 Ом. Если НЕТ: Заменить перепускной клапан регулятора.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Как проверить срабатывание

1. Отсоединить разъем жгута на перепускном клапане регулятора перепуска. (Выпуск 20)
2. Подключить (US 1115) светодиодный тестер (с помощью комплекта для проверки разъема Vw 1594) к клемме № 1 соединителя жгута, а также к заземлению двигателя.
3. Проработайте стартером несколько секунд.
4. Во время работы стартера должен загореться светодиодный тестер. Если НЕТ: Убедиться, что автоматические выключатели S72 и S75 исправны.
5. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута перепускного клапана-регулятора перепуска и автоматическим выключателем частотного клапана EVAP S75. (Рисунок 29) Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом см. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
6. Проверить целостность цепи между автоматическим выключателем частотного клапана EVAP S75 и клеммой № 31 реле топливного насоса хтагx1, положение реле 6. (Вкл поз.22) Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом см. " электросхемы ". J17 (ref-152108-S09991674752003061100000)
7. Проверить управляющий сигнал на реле топливного насоса, см. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-152108-S13450949202003011400000)
8. Повторно подключить тестер СИД между клеммой № 1 разъема клапана перепускного регулятора шиберного затвора и землей двигателя. (Рисунок 20) Инициировать режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. Выход режим диагностического теста в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
9. Если светодиодный тестер НЕ загорается, подключить испытательную коробку к электрическому жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью кабеля адаптера (VAG 1598 / 5).
10. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема перепускного клапана регулятора перепуска, и клеммой 37 тестовой коробки. (Рисунок 5) Сопротивление должно быть не более 1,0 Ом. См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
11. Если цепь разомкнута: Отремонтировать проводку между клеммой № 37 разъема ЭСУД, и клеммой № 1 разъема перепускного клапана регулятора перепуска.
12. Если непрерывность в порядке: Заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ, см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУГ и КОДИРОВАНИЕ СУР под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)
13. Отсоединить тестовую коробку и кабель адаптера. Повторно подключить блок управления двигателем к кабельному жгуту автомобиля.
14. Подсоединить светодиодный тестер к клеммам № 1 и 2 разъема жгута клапана регулятора продувки канистры EVAP. (Выпуск 20)
15. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. раздел " РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (Дтм) " в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". При срабатывании клапана светодиодный тестер должен мигать. (ref-149643)
16. Подключить испытательную коробку к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью кабеля адаптера (VAG 1598 / 5). См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ ДЛЯ Vg 1598 ". Блок управления двигателем остается отсоединенным. (ref-152108-S31041096842003011700000)
17. Если светодиодный тестер горит непрерывно: Проверить проводку между клеммой № 2 разъема перепускного клапана регулятора перепуска и клеммой № 33 испытательной коробки на наличие короткого замыкание на массу (рисунок 5) См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
18. Если светодиодный тестер не мигает, проверить целостность цепи между клеммой № 2 перепускного клапана регулятора и клеммой 33 испытательной коробки. Сопротивление должно быть не более 1,0 Ом. См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
19. Если цепь заземлена или разомкнута между клеммой № 2 разъема перепускного клапана регулятора перепуска, и клеммой No33 разъема ЭСУД - отремонтируйте по мере необходимости.
20. Если цепь исправна: Заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУК и КОДИРОВАНИЕ ЕСМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " статьи " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)

Схема №81

Войти

Модуль управления двигателем системы впрыска Motronic

Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) расположен в пассажирском салоне за правой нижней крышкой стойки " А " (откидная панель). См. " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-152108-S13842199832003012300000)

Цепи массы

Используя DVOM, переключите в диапазон сопротивлений. Проверить масса на клеммах блок управления двигателем № 10, 14, 19 и 24 (максимум 1,0 Ом). См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Цепи питания

1. Проверить выключатель блок управления двигателем -S64- в коробке электроники. Положение 3 (красный держатель). (Рисунок 11)
2. Подсоединить (VAG 1598) испытательный бокс к электрическому жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью кабеля адаптера (VIG 1598 / 5). См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА VAG.1598 ". Модуль управления двигателем не подключен. (ref-152108-S31041096842003011700000)
3. Подключить тестер светодиодов (US 1115) между разъемом 18 испытательной коробки (постоянный положительный сигнал) и клеммами массы № 10, 14, 19 и 24 друг за другом.
4. Если светодиодный тестер не загорается, отремонтируйте разомкнутую цепь. См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
5. Подключить блок управления двигателем к кабелю адаптера (VAG 1598 / 5).
6. Извлечь автоматический выключатель клапана инжектора S72. Положение 2 (коричневый держатель). (Рисунок 11)
7. Подключить тестер светодиодов между клеммой № 19 (земля) и гнездом 37 испытательной коробки. Включить зажигание. Должен загореться тестер светодиодных индикаторов.
8. Если светодиодный тестер не загорается, заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ смотрите раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУМ и КОДИРОВАНИЕ Эсуд под системой самодиагностики в статье " САМОДИАГНОСТИКА ".восстановить на место автомат защиты клапана инжектора S72. (ref-149643)
9. Если ДА: Включить стартер на несколько секунд.
10. Светодиодный тестер должен загораться при включенном зажигании и во время работы стартера.
11. Если светодиодный тестер гаснет при работе стартера, проверить выключатель клапана инжектора S72, заменить в случае необходимости.
12. Проверить целостность проводки между клеммой № 37 и автоматическим выключателем клапана инжектора S72. (Рисунок 5) См. также " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Управление бортовым компьютером для проверки отображения давления наддува.

Следующую проверку проводите только при отсутствии или неправильном сигнале давления наддува, что определяется проверкой бортового компьютера.

1. Соединить (VAG 1598) тестовую коробку с кабельным жгутом блок управления двигателем, используя кабель адаптера. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ Vg 1598 ". ЕСМ не подключен. (ref-152108-S31041096842003011700000)
2. С помощью DVOM переключился на диапазон напряжения. Подключить мультиметр между клеммой № 19 (земля) и клеммой № 32.
3. Запустить двигатель и непрерывно изменяйте частоту вращения двигателя (об / мин) в диапазоне 1000-4000 об / мин.
4. Напряжение должно колебаться в пределах от 0,3 до 10,0 вольт (пропорционально оборотам в минуту).
5. Если ДА (несмотря на то, что бортовой компьютер НЕ отображает значение давления наддува): Выключить зажигание (остановить двигатель).
6. Снять приборную панель для доступа к бортовому компьютеру.
7. Проверить целостность соединения между клеммой № 32 блок управления двигателем (клемма 31 тестовой коробки) и черным 10-контактным разъемом бортового компьютера (разъем 5) См. " электросхемы ".если проводка исправна: Устраните неисправность в комбинации приборов. (ref-152108-S09991674752003061100000)
8. Если указанное напряжение НЕ получено: Выключить двигатель.
9. Снять приборную панель.
10. Отсоединить черный 10-контактный разъем от бортового компьютера. Запустить двигатель: Должно быть 0,3-10,0 вольт (будет меняться с давлением наддува).
11. Если ДА: Неисправность в бортовом компьютере. Если НЕТ: Проверить проводку на короткое замыкание или масса между блок управления двигателем и 10-контактным разъемом бортового компьютера, используя схему соединений. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
12. Если проводка исправна: Заменить блок управления двигателем. После замены ECМ, см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ и КОДИРОВАНИЕ ЕСМ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика ". (ref-149643)

Выключатель BRAKELIGHT

Сигналы переключателей тормозных фонарей изменяют модули управления (ABS, круиз-контроль и т.д.) при включенной педали тормоза.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен на задней части головки цилиндров. Расположение соединения жгута CCP см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Подсоединить (VAG 1598) испытательный бокс к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью кабеля адаптера (Wg 1598 / 5). См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА VAG1508 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
2. Подключить LED Tester (US 1115) между клеммами № 8 и 12. Включить стартер на несколько секунд. Светодиодный тестер должен кратковременно мигать во время каждого второго оборота двигателя. Если светодиод не мигает, выключить зажигание.
3. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала на распределителе. (Рисунок 23)
4. Используя DVOM, переключите на диапазон сопротивлений. Проверить провода в соответствии с электросхемой на целостность и / или короткое замыкание между собой, как описано ниже (таблица 5) и (таблица 23). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
5. Проверить провода: Между клеммой № 1 разъема датчика СМР и гнездом 19 тестового бокса. Между зажимом № 2 разъема датчика КМП и розеткой 8 тестового бокса. между клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала и разъемом 12 тестового бокс. При необходимости устраните обрыв цепи и / или короткое замыкание в проводке между соединителем жгута датчиков СМP и клеммами № 8, 12 и 19 разъема жгута блок управления двигателем. (См. 5) См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
6. Если нет ни обрыва, ни короткого замыкания, то с помощью DVOM переключили на диапазон 20 Вольт.
7. Подключить DVOM к клеммам № 12 и 19 с помощью кабелей-переходников из комплекта адаптеров (Vw 1594).
8. Включить зажигание. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Переведите зажигание в положение ВЫКЛ.
9. Подключить мультиметр к клеммам № 8 и 19.
10. Включить зажигание, напряжение должно быть 4,3-5,2 вольт. Выключить зажигание.
11. Если НЕТ в каждом случае: Заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ, см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУГ и КОДИРОВАНИЕ СУР под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)
12. Если ДА, в каждом случае: Заменить датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и установить базовую регулировку. См. " БАЗОВАЯ РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-152108-S36818357312003030500000)

Схема №82

Войти

Выключатель закрытого положения дросселя

Регулировка выключателя Закрытое положение дроссельной заслонки (CTP) позволяет автоматически отрегулировать датчик положения дросселя. Процедуры регулировки датчика CCP см. в разделе " РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ ". (ref-152916)

Как проверить функции распознавания частичной нагрузки в режиме ожидания и / или ЕСМ

Если он еще не установлен, подключить сканирующее устройство (VAG 1551). См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (v (ref-152108-S28769363822003011700000)

1. С помощью сканирующего устройства VAG 1551 выбрать функцию " READ MEASURING VALUE BLOCK " (считывание блока измеряемых величин) 08. Введите номер группы отображения 04. См. раздел ЧТЕНИЕ / БЛОК ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) в разделе ВЫХОДНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ ТЕСТИРОВАНИЯ (режим диагностического теста) статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
2. Наблюдайте за отображаемыми значениями в канале 4, выполняя следующее. Слегка примените педаль акселератора (AP) (несколько миллиметров). Две цифры 5-значного номера дисплея, должны измениться: 3-я цифра: меняется с 0 на 1. 4-я буква: изменяется с 1 на 0.
3. Если значение изменяется (но только после дополнительного хода педали). Отрегулировать переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP). См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если дисплей НЕ меняется. Проверить выключатель Ctp и соединения проводов. См. раздел ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАКРЫТОГО Положения ДРОССЕЛЯ (ref-152108-S02910559002003012700000)
4. Если цифры уже изменились до применения педали акселератора: 3-я цифра уже изменилась на 1. 4-я буква уже изменена на 0.
5. Отрегулировать переключатель CTP. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если после регулировки (предыдущий шаг) неисправность все еще присутствует. Проверить выключатель CTC и подключение проводки. См. " ПРОВЕРКА ЗАМКНУТОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Положения дросселя ". (ref-152108-S05237999152003011400000)(ref-152108-S02910559002003012700000)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Как проверить закрытый переключатель положения дроссельной заслонки

1. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и установить DVOM в диапазон сопротивления.
2. С помощью (Vw 1594) разъём проверка kit. Подключить DVOM между клеммами 4 и 6 датчика Tp. Сопротивление должно быть равно нулю Ом (непрерывность).
3. Приоткройте дроссельные заслонки, сопротивление должно быть бесконечным Ом (открыто). Если указанное значение НЕ получено (или получено только после открытия клапана дальше). Отрегулировать выключатель CTP. См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-152108-S05237999152003011400000)
4. Если указанное значение по-прежнему НЕ получено после регулировки выключателя CTP, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Переключатель сцепления (M / T)

Это сигнализирует блок управления двигателем, когда сцепление включено. Тестирование недоступно от производителя транспортного средства. Для поиска неисправностей цепи сигнала положения переключателя сцепления. См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Датчик положения коленвала

Расположение датчика положения коленчатого вала (Ckp) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Отстыкуйте разъем жгута датчика Ckp (черный).
2. Используя DVOM, переключите на диапазон сопротивлений. Подключить DVOM к клеммам 1 и 2 с помощью кабелей адаптера от (VW1594). Сопротивление должно быть приблизительно 1000 Ом. (Таблица 27)
3. При неправильном сопротивлении заменить датчик ЦКП. Если ДА: Подключить мультиметр к клеммам № 1 и 3, а затем - клеммы № 2 и 3. Обе должны быть бесконечными омами (разомкнуты).если НЕТ: Заменить датчик ЧПК.
4. Если ДА, проверить проводку между разъемом жгута датчика и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
5. Подключить испытательный блок (VAG 1598) с помощью кабеля адаптера (v, 1598 / 5), подключенного к кабельному жгуту блок управления двигателем. См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БЛОКА VAG.1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
6. Проверить следующие клеммы на предмет целостности и / или короткого замыкания (замыканий): Между клеммой № 1 разъема жгута датчика и гнездом 48 тестового бокса. Между зажимом № 2 разъема жгутов датчика и гнездо 47 тестового бокса. между клеммой № 3 разъема кабеля датчика и гнезд 19 тестового бокс (масса). (Рисунок 5) При необходимости устраните обрыв и короткое замыкание в проводах между соединителем жгута сенсора и зажимами № 47, 48 и 19 разъемов жгута блок управления двигателем см. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
7. Если все в порядке, проверить штифт датчика на коронной шестерне. Снять кронштейн с датчиком Ckp и датчиком частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Вращайте двигатель до тех пор, пока контрольная шпилька не появится в отверстии стартера. Осмотреть чеку на наличие ослабления, повреждения или изогнутого состояния; при необходимости заменить.
8. Если все в порядке, заменить ЭСУД. После замены ЭСАД см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСОД и КОДИРОВАНИЕ ЭСУД в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ статьи " Самодиагностика ". (ref-149643)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Дайте двигателю остыть до комнатной температуры приблизительно 20°C.
2. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ с помощью переключателя DVOM в диапазон сопротивлений и подключить его к клеммам No1 и 2, используя кабели-переходники из комплекта контроля разъема (Vw 1594).
3. Сопротивление должно быть приблизительно 1500-3000 Ом. См. таблицу " Жгут ДАТЧИК СОПРОТИВЛЕНИЯ 2 ". Если сопротивление неправильное, заменить датчик температура охлаждающей жидкости 30. В случае положительного ответа проверить проводное соединение между датчиком и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) следующим образом: Подключить (VAG 1598) тестовую коробку к электрическому кабелю ЭСУД с помощью кабеля адаптера (ВАГ 1508 / 5). См. " CONNECTING Vg 1598 проверка BOX ". (ref-152108-S28708266382003030700000)(ref-152108-S31041096842003011700000)
4. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если схема исправна, заменить ЭСУД. После замены ЭСАД смотрите раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСОД и КОДИРОВАНИЕ ЭСУД под системой самодиагностики " в статье " САМОДИАГНОСТИКА " см. " электросхемы ". (ref-149643)(ref-152108-S09991674752003061100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Как проверить сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Если хранится расшифровка кодов ошибок, относящийся к температура охлаждающей жидкости, блок тестовых значений будет указывать значение замены от температуры всасываемого воздуха в течение определенного времени из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). По истечении этого времени будет включено значение замены для прогретого двигателя.

1. Инициируйте проверку памяти расшифровка кода ошибки и выполнить стирание, см. раздел ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
2. Выбрать функцию " READ, MEASURING VALUE BLOCK " (ЧТЕНИЕ, БЛОК ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ) 08 с помощью Scan Tool (VAG 1551) вход дисплей group number. См. раздел " СЧИТЫВАНИЕ / БЛОК ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) " в разделе РЕЖИМЫ ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ (режим диагностического теста) статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
3. Проверить дисплей в канале 2. " ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " отображается в градусах Цельсия (° C).
4. Если указано значение температуры охлаждающей жидкости двигателя, которое кажется неправильным по сравнению с температурой окружающей среды или началом прогрева двигателя, даже несмотря на то, что код не был сохранен: Проверить проводку на короткое замыкание (шунт, например через влажность в разъемах). При исправности: Заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если все еще НЕТ - заменить блок управления двигателем. После замены ЭСУД см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ и кодирование ЭСОД системы самодиагностики в статье " САМОДИАГНОСТН ". (ref-149643)

Как проверить сигнал расхода топлива

Следующую проверку выполняйте ТОЛЬКО в случае отсутствия или неправильности сигнала о расходе топлива, что определяется проверкой бортового компьютера.

1. Соединить (VAG 1598) тестовую коробку с кабельным жгутом блок управления двигателем, используя кабель адаптера. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ Vg 1598 ". ЕСМ не подключен. (ref-152108-S31041096842003011700000)
2. Используя DVOM, переключите на диапазон напряжения. Подключить мультиметр между клеммой № 19 (земля) и клеммой 31.
3. Запустить двигатель и непрерывно изменяйте частоту вращения двигателя (об / мин) в диапазоне 1000-4000 об / мин.
4. Напряжение должно колебаться в пределах от 0,3 до 10,0 вольт (пропорционально оборотам в минуту).
5. Если ДА (несмотря на то, что бортовой компьютер НЕ отображает значение потребления): Выключить зажигание (остановить двигатель).
6. Снять приборную панель для доступа к бортовому компьютеру.
7. Проверить целостность соединения между клеммой 31 блок управления двигателем (клемма 31 тестового блока) и черным 10-контактным разъемом бортового компьютера. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". Если проводка в порядке, устраните неисправность в комбинации приборов. (ref-152108-S09991674752003061100000)
8. Если указанное напряжение НЕ получено: Выключить двигатель.
9. Снять приборную панель.
10. Отключить черный 10-контактный разъем от бортового компьютера. Запустить двигатель: Должно быть 0,3-10,0 вольт (будет меняться с оборотами двигателя).
11. Если ДА: Неисправность в бортовом компьютере. Если НЕТ: Проверить проводку на короткое замыкание или масса между блок управления двигателем и 10-контактным разъемом бортового компьютера, используя схему соединений. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
12. Если с проводкой все в порядке, заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ см. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУК и КОДИРОВАНИЕ СУР в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ статьи " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)

Подогреваемый кислородный датчик

Расположение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и кабельного жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

Как проверить функции управления

1. Выбрать функцию " READING MEASUREMENT VALUE BLOCK " 08 на (VAG 1551) Scan Tool и введите группу отображения 01. См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА (WAG1551) ". (ref-152108-S28769363822003011700000)
2. Наблюдайте значение дисплея в канале 3. Дисплей должен быть: 0,96-1,04 вольт.
3. На дисплее не должно оставаться 1,0 вольта (среднее значение): величина должна колебаться. Если указанное значение НЕ получено, проверить наличие следующих неисправностей: Давление в топливной системе слишком высокое или слишком низкое. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под заголовком " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Утечка во впускной воздушной системе между двигателем и датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Осмотреть на предмет утечек вакуума. Утечку в выпускной системе между двигателем и подогреваемый кислородный датчик-зондом осмотреть на наличие утечек выхлопных газов. (ref-153078-S42793398902003031300000)

Схема №89

Войти

Как проверить контур обогрева подогреваемый кислородный датчик

Расположение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и кабельного жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Отстыкуйте разъем жгута нагревателя подогреваемый кислородный датчик. (Остук30) Подсоединить DVOM между клеммами 1 и 2 разъема жгута подогревателя хтагх1, используя переходные кабели из комплекта контроля разъемов (Vw 1594). (Стук29) Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Напряжение должно быть 12-14 вольт. подогреваемый кислородный датчик
2. При неправильном напряжении: Проверить реле подогреваемый кислородный датчик хтагх1 в панели вспомогательных реле 2, правая А-стойка. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 и выключателем S73 ".сопротивление должно быть не более 0,5 Ом (при необходимости проверить назначение номеров клемм). См. раздел " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ".проверить неразрывность цепи между зажимом № 1 и заземлением двигателя. Сопротивление должно составлять не более 0.5 Ом. Проверка целостности цепи (по схеме электропроводки) между клеммами № 2 № Хт хтг6 выключателя Xттшу см. S73 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик S73 J17 (ref-152108-S09991674752003061100000)(ref-152108-S09991674752003061100000)
3. Если цепь разомкнута, выполнить необходимые ремонтные работы. Если схема НЕ разомкнута, переключите DVOM в диапазон измерения 10-ампер (DC) и подключить дополнительный тестовый кабель (Vw 1315 A / 1) к разъему жгута в положении 2.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Ток должен быть 0,5-3,0 А. Если указанное значение НЕ получено, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик.

Как проверить управляющий сигнал подогреваемый кислородный датчик

Расположение датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и кабельного жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Отсоединить разъем жгута 1 для сигнального провода подогреваемый кислородный датчик. (Выпуск 30) Переключите DVOM в диапазон измерения 2 вольта (DC), подключить мультиметр (с помощью кабелей адаптера из комплекта контроля разъема Vw 1594) между разъемом жгута блок управления двигателем и землей двигателя, включить зажигание, напряжение должно быть 400-500 милливольт.
2. При неправильном напряжении подключить (VAG 1598) тестовый блок (с помощью кабеля адаптера Vg 1598 / 5) к соединителю жгута блок управления двигателем. См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА VAG1597 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
3. Переключите мультиметр на диапазон сопротивлений, проверить целостность цепи между разъемом жгута в отсеке двигателя и клеммой № 28 коробки проверки. Сопротивление должно быть не более 1,0 Ом. Если цепь разомкнута, отремонтируйте по мере необходимости (см. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ "). (ref-152108-S09991674752003061100000)
4. Если цепь НЕ разомкнута, проверить целостность соединения массы между блоком цилиндров двигателя и клеммой № 10 испытательной коробки. Сопротивление должно быть не более 1,0 Ом. При размыкании цепи произвести ремонт в соответствии с " МОНТАЖНЫМИ СХЕМАМИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
5. Если цепь разомкнута, выполнить необходимые ремонтные работы. Если схема НЕ разомкнута, переключите DVOM в диапазон измерения 10-ампер (DC) и подключить дополнительный тестовый кабель (Vw 1315 A / 1) к разъему жгута в положении 2.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Расположение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Дайте двигателю остыть до комнатной температуры приблизительно 20°C.
2. Соединить (VAG 1598) тестовую коробку с кабельным жгутом блок управления двигателем, используя кабель адаптера. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ Vg 1598 ". ЕСМ не подключен. (ref-152108-S31041096842003011700000)
3. С помощью DVOM переключите на диапазон сопротивлений. Подключить DVOM между клеммами 30 и 44 при помощи кабелей-переходников из комплекта проверки разъема (Vw 1594). Сопротивление должно быть 450-650 Ом.
4. Если сопротивление неправильное, отожмите резиновый чехол на датчике температура впускного воздуха. Подключить DVOM между клеммами датчика и измерить сопротивление снова. При неправильном сопротивлении заменить датчик IАТ. См. " ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-152108-S02078274872003012300000)
5. Если показания сопротивления были правильными, проверить проводку между датчиком и блок управления двигателем. Подключить DVOM к клемме № 30 тестовой коробки и один за другим к двум клеммам датчика. Показания должны быть соответственно: Ноль Ом (непрерывность) и 450-650 Ом.
6. Повторить измерение с помощью розетки 44 испытательной коробки. Если НЕТ, то при любом испытании: Устраните обрыв цепи или короткое замыкание в соответствии со схемой подключения. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
7. Выбрать функцию " READ MEASURING VALUE BLOCK " (считывание блока измерительного значения) 08 с помощью Scan Tool (VAG 1551) вход дисплей group number 03. См. раздел ЧТЕНИЕ / БЛОК ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) раздела Выход DIAGNOSTIC проверка MODES (режим диагностического теста) в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". Проверить отображение на канале 4. ТЕМПЕРАТУРА приточного воздуха отображается в градусах Цельсия (° C). (ref-149643)
8. На двигателе при комнатной температуре температура всасываемого воздуха сразу после запуска находится где-то в диапазоне температуры окружающей среды. Если указана температура впускаемого воздуха, которая по сравнению с температурой окружающей среды кажется неправильной, проверить проводку на наличие коротких замыканий.

Датчик детонации

Расположение датчиков Детонация (KS1 и KS2) и кабельных соединений см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

Датчики детонации не могут быть проверены электрически. Проверить память расшифровка кода ошибки. См. извлечение диагностических кодов неисправности в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". Для удовлетворительной работы датчиков детонации важно точное соответствие моменту затяжки 15 футов фунтов (20 Н · м). Проверить подключение жгута от датчика детонации к кабельному жгуту на предмет коррозии. (ref-149643)

1. Соединить (VAG 1598) испытательную коробку с кабельным жгутом модуля управления двигателем (блок управления двигателем), используя кабель адаптера. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ VAG598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
2. Отсоединить датчики детонации в местах соединения жгутов, проверить провода на целостность и / или короткие замыкания между собой. С помощью DVOM, включенного в диапазон сопротивлений, проверить следующие условия: Короткое замыкание (максимум 1,0 Ом). Обрыв цепи приблизительно (от 1 миллиома до бесконечных омов). Для вида разъема (Рис. 26) и (Стр. 27).

Датчик детонации 1 (передний G61)

Проверить следующее

1. Между клеммой № 1 разъема жгута датчика коричневого цвета и гнездом 11 тестовой коробки (сигнальный провод).
2. Между клеммой 2 разъема жгута датчика коричневого цвета и гнездом 30 тестового блока (масса датчика на блок управления двигателем).
3. Между клеммой 3 разъема жгута коричневого датчика и гнездом 19 тестового блока (экранирование на земле).
4. При необходимости устраните обрыв и / или короткое замыкание в проводке между соответствующим разъемом жгута датчика и клеммами № 11, 30, 19 разъема кабеля блок управления двигателем. Если код расшифровка кода ошибки отображается для соответствующего датчика детонации, даже если соединение проводки исправно. Заменить датчик детонации.

Датчик детонации 2 (задний G66)

Проверить следующее

1. Между синей клеммой № 1 разъема жгута датчика и гнездом 29 тестового блока (сигнальный провод).
2. Между синей клеммой № 2 разъема жгута датчика и гнездом 30 тестового блока (соединение массы датчика с модулем управления).
3. Между синей клеммой № 3 разъема жгута датчика и гнездом 19 тестового блока (экранирование на земле).
4. При необходимости устраните обрыв и / или короткое замыкание в проводке между соответствующим разъемом жгута датчика и клеммами 29, 30 и 19 разъема жгута блок управления двигателем. Если код расшифровка кода ошибки отображается для соответствующего датчика детонации, даже если соединение проводки исправно. Заменить датчик детонации.

Датчик массового расхода воздуха.

Расположение датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха, подключить (US 1115) тестер светодиодов между клеммой № 1 разъема жгута и удаленным положительным кабельным соединением, при этом должен загореться тестер. (Выпуск 25)
2. Если светодиодный тестер не загорелся, найдите и устраните обрыв в цепи. См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
3. Подключить тестер светодиодов между клеммой No5 датчика массовый расход воздуха и землей двигателя. Включить зажигание. Должен загореться тестер светодиодных индикаторов.
4. Если НЕТ, подключить (VAG 1598) тестовый блок к соединителю жгута электронного модуля управления (блок управления двигателем) с помощью кабеля адаптера (V-Ag 1598 / 5). См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА VAG598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
5. Подключить светодиодный тестер между клеммой 19 (земля) и клеммой 37 тестовой коробки.
6. Включить зажигание. Должен загореться тестер светодиодов. Если светодиодный тестер все-таки загорелся, найдите и устраните обрыв в цепи между клеммой № 37 разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 5 разъема датчика массовый расход воздуха. (Вкл.5) и (Выкл 25).при не загорании тестера светодиодов заменить блок управления двигателем.П осле замены ЭСУД см. диагностику ИДЕНТИФИКАЦИЯ и кодирование ЕСМ в системе самодиагностики " САМОК. (ref-149643)
7. Подключить светодиодный тестер между клеммой № 5 разъема датчика массовый расход воздуха и землей двигателя. (Рисунок 25)
8. Включить зажигание. На несколько секунд включить стартер. При включении зажигания и работе стартера должен загореться тестер светодиодов. Если во время работы стартера тестер светодиодных индикаторов гаснет: Убедиться, что автомат защиты клапана инжектора S72 исправен. (Выпуск 11) и " топливо управление ". (ref-152108-S42117592412003011400000)
9. Проверить целостность цепи между клеммой № 5 разъема датчика и автоматическим выключателем клапана инжектора S72. Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом (см. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ "). (ref-152108-S09991674752003061100000)
10. Проверить целостность цепи между: автоматическим выключателем клапана инжектора S72 и клеммой № 31 реле топливного насоса -хтагx1-, место расположения реле 6. Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом. (Рис. 22) См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". J17 (ref-152108-S09991674752003061100000)
11. Проверить реле топливного насоса и при необходимости проконтролировать управляющий сигнал на реле топливных насосов См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " и " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ". (ref-152108-S41723226742003011700000)(ref-152108-S13450949202003011400000)

Как проверить функции датчика массовый расход воздуха

1. Отсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. (Выпуск 25) С помощью DVOM, переключаемого на диапазон 200 Ом.
2. Подключить мультиметр (с помощью комплекта для проверки разъема Vw 1594) к клеммам No1 и 2 датчика массовый расход воздуха. Записать значение сопротивления.
3. Отсоединить контрольные выводы от датчика массовый расход воздуха и " закоротите " цепь так, чтобы отображаемое значение было равно значению, записанному на предыдущем шаге.
4. При разнице более 0,1 Ом - заменить датчик МАФ.
5. Снова подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Снять резиновый чехол с задней части разъема жгута, чтобы открыть клеммы.
6. Переключите мультиметр на диапазон 20 Вольт. Подключить мультиметра к (незащищенным) клеммам № 1 и 3. (Вкл 32) Включить зажигание. Напряжение должно быть 1,2-1,5 Вольта
7. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Напряжение должно быть примерно 2,5 вольта
8. Увеличить обороты двигателя (обороты в минуту) на короткое время. Напряжение должно увеличиться до 3,0-5,0 вольт.
9. Все указанные напряжения должны быть получены.
10. Если напряжение не соответствует норме, заменить датчик массовый расход воздуха.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Как проверить выгорание датчика массовый расход воздуха

Для достижения этого элемент нагревается до 1000°C в течение одной секунды, каждый раз при выключении зажигания.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 60°C.
2. Частота вращения двигателя (об / мин) превышала 2000 в течение не менее 3 секунд.
3. Проводка датчика массовый расход воздуха исправна, автоматический выключатель клапана инжектора S72 исправен.

1. Отсоединить датчик массовый расход воздуха от корпуса воздухоочистителя и расположить его достаточно далеко назад, чтобы можно было наблюдать процесс выгорания. (Рисунок 33)
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу выше 2000 об / мин в течение не менее 3 секунд. Выключить зажигание. Наблюдайте за процессом выгорания. Нагревательный провод светится около 1 секунды. Если НЕТ: Расположить резиновую втулку сбоку на разъеме датчика массовый расход воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем должен оставаться подключенным к датчику МАФ.
3. Подсоединить (US 1115) тестер СИД к клеммам № 1 и 4. (Таблица 32) Повторить последовательность проверки, во время выгорания должен загореться тестер, при его загорании заменить датчик массовый расход воздуха.
4. Если светодиодный тестер НЕ загорается: Подсоединить (VAG 1598) испытательный бокс, используя кабель адаптера (VIG 1598 / 5) к блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА VAG1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
5. Подключить светодиодный тестер к клемме № 26 (земля) и клемме No25.
6. Повторить тестовую последовательность и наблюдайте за работой светодиодного тестера, который должен загореться во время выгорания. Если светодиодный тестер НЕ загорается, заменить блок управления двигателем. После замены ЭСУД смотрите раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСОД и КОДИРОВАНИЕ СИД в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ статьи " САМОДИАГНИЗАЦИЯ ". (ref-149643)
7. Если светодиодный тестер загорается, проверить целостность (а также короткое замыкание на массу) между клеммой № 4 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой No25 испытательной коробки.
8. Найдите и устраните, при необходимости, короткие замыкания / размыкания в проводке цепи между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой № 25 блок управления двигателем.

Схема №92

Войти

Выключатель резервного освещения (МКПП)

Выключатель резервного источника света сигнализирует модулю, когда передача идет в обратном направлении, а также включает резервные источники света. Для устранения неполадок сигнальной цепи выключателя резервного источника освещения см. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Датчик давления

Датчик давления расположен вместе с модулем управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). В пассажирском салоне за правой стороной нижняя крышка стойки " А " (откидная панель). Для получения доступа см. " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " под COMPUTERIZED управление двигателем. (ref-152108-S13842199832003012300000)

1. Выбрать функцию " READ MEASURING VALUE BLOCK " 08 с помощью сканирующего устройства (VAG 1551). См. раздел СЧИТЫВАНИЕ / ИЗМЕРЕНИЕ БЛОКА ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) в разделе ВЫХОДНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ ТЕСТИРОВАНИЯ (режим диагностического теста) статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
2. Введите номер дисплейной группы 02. Наблюдайте за отображаемым значением в канале 4.

Если постоянно отображается 986 мбар (или если отображаемое значение значительно отличается от ожидаемого)

1. Проверить подачу напряжения на датчик давления.
2. Проверить проводку и соединения цепи.
3. В случае отказа датчика давления модуль управления двигателем (блок управления двигателем) автоматически принимает значение давления воздуха, эквивалентное высоте 30 метров (98,4 фута). Это значение по умолчанию дает показание давления воздуха " 968 мбар ", которое отображается постоянно.
4. Так как значение по умолчанию также приведет к сбою в памяти код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), память DTS должна быть стерта после устранения сбоя. Обратить внимание на то, что стирание памяти DCS не будет стирать значения по умолчанию, принятые блок управления двигателем. Удалить значение давления по умолчанию следующим образом:
5. Выключить зажигание.
6. Отключить автомат защиты блок управления двигателем S64 на 30 секунд (красный держатель, позиция 3, номинал 15 А). (Рисунок 11)

Как проверить датчик зависимости напряжения от давления

1. Отсоединить разъем жгута от датчика давления. (Выпуск 26) Включить зажигание.
2. С помощью комплекта для проверки разъема (Vw 1594) подключить DVOM, включенный на диапазон напряжений. Подключить DVOM к клеммам № 1 и 3. Должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Подключить мультиметр к клеммам № 2 и 3. Должно быть 4,5-5,5 вольт.
4. Если НЕТ (оба указанных значения НЕ получены): Заменить датчик давления.
5. Если НЕТ (одно из указанных значений НЕ получено): Проверить проводку блок управления двигателем и ЕСМ. См. раздел " ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И СОЕДИНЕНИЙ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ". (ref-152108-S30586912832003030400000)

Контроль контрольного сигнала тахометра

Следующую проверку выполняйте только при отсутствии показаний тахометра.

1. Подсоединить (VAG 1598) испытательный бокс, используя кабель адаптера (V-Ag 1598 / 5) к блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА VAG.1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
2. Подключить тестер двигателя (Vw 1367) для измерения частоты вращения (см. инструкции изготовителя).
3. С помощью набора для тестирования разъема (Vw 1594) подсоединить сигнальный провод (зеленая клемма) к клемме 30 тестового блока.
4. Проработайте двигатель на холостом ходу, обороты должны отображаться на тестере двигателя (Vw 1367).
5. Если ДА: Выключить двигатель и снять комбинацию приборов.
6. Проверить целостность соединения между клеммой № 40 ЭСУД (клемма 40 на испытательной коробке) и группой приборов. (Рисунок 5) См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
7. Если проводка исправна: Устраните неисправность в комбинации приборов.
8. Если обороты НЕ отображаются на (Vw 1367) тестере двигателя, проверить наличие короткого замыкания на плюсовое или масса между клеммой 40 блок управления двигателем (клемма 40 на проверочной коробке) и группой приборов. См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Как проверить выходной сигнала угла дросселирования

1. Подсоединить (VAG 1598) испытательный бокс, используя кабель адаптера (V-Ag 1598 / 5) к блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА VAG.1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
2. Подключить (US 1115) тестер светодиодов между клеммой 19 массы и клеммой 54.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Светодиодный тестер должен светиться тускло.
4. Примените педаль акселератора. Свет светодиодного тестера должен стать ярче.
5. Если светодиодный тестер НЕ горит или НЕ ярче при нажатии на педаль акселератора. Проверить наличие неисправностей датчика положения дроссельной заслонки (Tp). См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-152108-S05237999152003011400000)
6. Если датчик Тр в порядке: Заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ смотрите раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУТ и КОДИРОВАНИЕ Эсуд под системой самодиагностики в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
7. Если светодиодный тестер горит и ярче (при нажатии на педаль акселератора): проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 54 блок управления двигателем и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
8. Проверка неисправности в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - постоянное замыкание на массу.

Датчик положения дроссельной заслонки

Процедуры регулировки датчика закрытого положения дроссельной заслонки (CTP) см. в разделе " РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " статьи " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ . Процедуры проверки датчика CROSED положение дроссельной заслонки выключатель (ref-152108-S37582463222003011400000)

Требования

1. Регулировка троса педали акселератора должна быть в порядке. О процедурах регулировки тросика педалей акселератора см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " под рубрикой РЕГУЛИРОВКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ. (ref-152916-S35211109752003030500000)

Функция проверки

1. Включить зажигание.
2. Выбрать функцию " READ MEASURING VALUE BLOCK " 08 с помощью сканирующего устройства (VAG 1551). См. раздел СЧИТЫВАНИЕ / ИЗМЕРЕНИЕ БЛОКА ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) в разделе ВЫХОДНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ РЕЖИМЫ ТЕСТИРОВАНИЯ (режим диагностического теста) статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
3. Введите номер дисплейной группы 03.
4. Наблюдайте значения дисплея в канале 3, при следующих условиях: Закрытое положение дроссельной заслонки (CTP): педаль акселератора не приложена. Значение дисплея должно быть 5-10 градусов. Широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) - педаль газа прижата к полу. Отображаемое значение должно быть 90-102 градуса.
5. Если указанные значения НЕ получены, проверить регулировку датчика Тр и при необходимости откорректируйте. Порядок регулировки троса педали акселератора и закрытого датчика положения дроссельной заслонки см. в разделе " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ " раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-152916)(ref-152108-S05237999152003011400000)
6. Если регулировка прошла нормально, проверить подачу напряжения, проверить подключение проводки и проверить сопротивление датчика Tp. См. раздел " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-152108-S35307632842003030400000)

Как проверить сопротивление датчика положения дроссельной заслонки

1. С помощью тестового комплекта разъема (Vw 1594) подключить DVOM, переключенный на диапазон сопротивлений к следующим клеммам (Розетки 25), поочередно: Клеммы № 1 и 2: сопротивление должно быть 1500-2600 Ом. Клемма № 2 и 3: сопротивление должен быть 750-1300 Ом
2. Измерить сопротивление еще раз, медленно переводя рычаг дроссельной заслонки в положение полностью открытая дроссельная заслонка (широко разомкнутый дроссель). Сопротивление должно увеличиться до 3600 Ом максимум. См. таблицу " TROTTLE положение (Tp) датчик RESISTANCE ". (ref-152108-S05552320602003030700000)
3. При неправильном сопротивлении (для одной или обеих цепей) заменить датчик ТП. После замены датчика Тр отрегулировать положение закрытой дроссельной заслонки (CTP).при выполнении процедур регулировки датчика КТП обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка выключателя закрытого положения дроссельной щетки (ССТ) автоматически отрегулирует датчик положения дросселя. (ref-152916-S18336683372003030500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки)

Как проверить датчик положения источника напряжения до дроссельной заслонки

1. Отсоединить разъем жгута от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и включить зажигание.
2. Подключить DVOM, включенный на диапазон напряжений. Подсоединить DVOM к клеммам № 1 и 2. Должно быть 4,5-5,5 В. (поз.25)
3. Подключить мультиметр к клеммам № 2 и 3. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт.
4. Если напряжение правильное, проверить сопротивление датчика Тр см. " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-152108-S35307632842003030400000)
5. Если напряжение является неправильным (одно или оба указанных значения НЕ получены), проверить проводку блок управления двигателем и ЕСМ. См. раздел " Проверка проводки и соединений с датчиком положения дроссельной заслонки ". (ref-152108-S03139903982003030400000)

Как проверить датчик скорости транспортного средства

Для того, чтобы следующая ошибка была введена в память расшифровка кодов ошибок: " 00281 Датчик скорости транспортного средства -G68- отсутствие сигнала " скорость двигателя 4000 об / мин должна поддерживаться или превышаться в течение 4 секунд при полной нагрузке.

Расположение датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

Этот сигнал скорости инициирует следующие функции управления

1. Распознавание передач (т.е. для отключения компрессора переменного тока на первой передаче).
2. Переключение IDLE-to-привод (т.е. для автоматических коробок передач, при скоростях свыше 2,5 миль / ч).
3. Автоматическая защита коробки передач (т.е. ниже 12,5 миль в час, скорость сваливания падает до 2900 об / мин через 4 секунды).
4. Ограничение скорости (т.е. при 2130 миль / ч).

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в центральной электрической панели под приборной доской, с левой стороны. (Рисунок 22)

1. Снять консоль в левом переднем футляре. Расстегните нижнюю отделку стойки А со стороны пассажира. Сложите задний ковер в правом переднем футляре. Снять крышку с коробки электроники.
2. Снять держатель выключателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) S73, расположенный в желтом держателе во вспомогательной несущей трубке реле (на стойке A, справа). (Рисунок 10) Демонтировать следующее: Частотный выключатель клапана испарительной эмиссии (EVAP) S75 (положение 1, черный держатель) Автоматический выключатель инжекторного клапана S72 (положение -2-, коричневый держатель) ( 11) Вынуть предохранитель № 17.
3. Подключить тестер светодиодов (US 1115) между заземлением и любой клеммой предохранителя № 17, используя кабели адаптера из набора для тестирования разъемов (Vw 1594).
4. Кратковременно включить стартер, должен начать работать топливный насос и загореться светодиодный тестер.
5. Если топливный насос НЕ включается, проверить управляющий сигнал (см. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-152108-S13450949202003011400000)
6. Если светодиодный тестер НЕ загорается, повторить тест на другой клемме предохранителя № 17 (15-А).
7. Если светодиодный тестер по-прежнему НЕ загорается, проверить целостность (в соответствии со схемой соединений) между предохранителем № 17 и клеммой № 30 (положения 6 реле центрального электрического пульта). (Рисунок 22) При необходимости отремонтируйте или заменить электропроводку см. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
8. Подключить тестер СИД между клеммой № 1 и держателем черного выключателя частотного клапана EVAP S75. (Таблица 34)
9. Кратковременно включить стартер. Должно сработать реле топливного насоса, должен загореться тестер светодиодов. Если НЕ загорается тестер светодиодных индикаторов: Подключить тестер к клемме № 2 держателя автоматического выключателя и повторить тест.
10. Если светодиодный тестер по-прежнему НЕ горит, проверить целостность (в соответствии со схемой соединений) между автоматическим выключателем и клеммой № 31 (положения 6 реле центрального электрического пульта). (Рисунок 22) При необходимости устраните обрыв цепи. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
11. Подключить тестер светодиода между землей и клеммой № 1 держателя плавкого предохранителя Brown для автоматического выключателя клапана инжектора S72. (Рисунок 34)
12. Кратковременно включить стартер, должно включиться реле топливного насоса, загореться тестер светодиодов. Если тестер светодиодных индикаторов НЕ загорается, подключить тестер к клемме № 2 выключателя и повторить тест.
13. Если светодиодный тестер по-прежнему НЕ горит, проверить целостность (в соответствии со схемой соединений) между автоматическим выключателем и клеммой № 31 (положения 6 реле центрального электрического пульта). (Рисунок 22) При необходимости устраните обрыв цепи. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
14. Подключить тестер светодиодов между землей и клеммой № 1 желтого держателя для автоматического выключателя с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -хтагх1-. Расположен в держателе вспомогательного реле 2, на А-стойке, справа. S73
15. Кратковременно включить стартер. Должно сработать реле топливного насоса. Должен загореться тестер светодиодов. Если тестер НЕ загорается, подключить тестер к клемме № 2 и повторить тест.
16. Если светодиодный тестер по-прежнему НЕ горит, проверить целостность (в соответствии со схемой соединений) между держателем автоматического выключателя и клеммой № 30 (положения 6 реле центрального электрического пульта). (Рисунок 22) При необходимости отремонтируйте или заменить электропроводку см. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Схема №93

Войти

Сигнал управления реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в центральной электрической панели под приборной панелью, с левой стороны.

1. Снять реле топливного насоса с центрального электрического пульта (положение реле 6).
2. Переведите зажигание во включенное положение.
3. Подключить мультиметр DVOM, в свою очередь, между: Клеммами релейного соединителя № 28 и 34 (проверить напряжение) затем клеммы релейных соединителей № 32 и 34. (Проверить напряжение) Показания должны быть примерно 12 вольт каждый. Если НЕТ: отремонтировать или заменить электропроводку по мере необходимости См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
4. Подключить светодиодный тестер (US 1115) между клеммами 28 и 29.
5. Переведите зажигание во включенное положение.
6. Если при включенном зажигании светодиодный тестер загорается тускло, но НЕ становится ярче во время прокрутки стартера. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ и КОДИРОВАНИЕ ЭСУД под системой самодиагностики в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
7. Если светодиодный тестер НЕ загорается. Проверить проводку, подключить (VAG 1598) тестовый бокс (с помощью кабеля адаптера VUG 1597 / 5) только к кабельному разъему блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БОКСА Vg 1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
8. Проверить целостность между: клеммой № 28 положения реле 6 и клеммой No3 испытательной коробки. Сопротивление должно быть не более 1 Ом. (Рисунок 5)
9. Если сопротивление не соответствует норме, отремонтируйте или заменить проводку. Если проводка исправна, но светодиодный тестер НЕ загорается. Заменить блок управления двигателем. Переустановите автоматические выключатели S73, S75, S72 и предохранитель № 17 (15-А). После замены ЕСМ ознакомьтесь с разделом ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕСР и КОДИРОВАНИЕ ЭМС в системе самодиагностики в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)

Сброс давления в топливной системе

Вынуть предохранитель топливного насоса № 17 (15-Ампер) из блока предохранителей или реле топливного насоса с центрального электрического пульта (положение реле 6). (Поз.35) и (поз.22). Запустить двигатель, дайте ему поработать до полной остановки. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Возможно незначительное давление топлива в системе. Перед отключением любой линии топливной системы установить торговое полотенце на место для улавливания остатков топлива. Закрыть любые открытые линии чистым магазинным полотенцем.

Схема №94

Войти

Поставка топлива

Схема топливного насоса

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-153078-S42793398902003031300000)

Регулятор давления топлива

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-153078-S42793398902003031300000)

Контроль топлива

Включение топливных форсунок

1. Расстегните нижнюю обшивку стойки А пассажирской стороны. Сложите задний ковер в правой передней нише для ног. Снять крышку с коробки электроники. Удалить автоматический выключатель клапана инжектора S72 положение 2 (коричневый держатель). (Рисунок 11)
2. Проверить автомат защиты блок управления двигателем S64 в положении 3 (красный держатель). (Рисунок 11)
3. Снять разъем жгута с проверяемой топливной форсунки, подсоединить между клеммой № 2 разъема и " землей " двигателя тестер СИД (Ус 1115).
4. Включить зажигание, при этом должен загореться светодиодный тестер. Если светодиод все-таки загорается, найдите и устраните обрыв цепи между клеммой № 37 разъема жгута модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) и клеммой No2 проверяемого разъема жгутов топливной форсунки (поз.5) и (поз.29). См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
5. Если светодиодный тестер по-прежнему НЕ загорается, заменить блок управления двигателем. После замены ЭСУД смотрите раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСДУ и КОДИРОВАНИЕ ЭСУДД в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ статьи " Самодиагностика ". (ref-149643)
6. Установить на место автомат защиты клапана инжектора S72, подсоединить к клемме 2 разъема жгута топливной форсунки и массы двигателя тестер светодиодов.
7. Включить зажигание и проверните пускатель на несколько секунд. Светодиодный тестер должен загораться при включении зажигания, а также во время прокрутки.
8. Если при прокрутке стартера погас свет, убедиться в том, что автомат защиты клапана инжектора S72 исправен.
9. С помощью DVOM переключитесь в диапазон сопротивления (режим).
10. Проверить целостность цепи (по электросхеме), между клеммой № 2 разъема жгута топливного инжектора (Ост29) и автоматическим выключателем клапана инжектора S72. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
11. Проверить прозвонку (по электросхеме), между автоматическим выключателем клапана инжектора S72, и клеммой № 31 реле топливного насоса -хтагx1- (место расположения реле 6). (Рисунок 22) Также см. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". J17 (ref-152108-S09991674752003061100000)
12. Проверить реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При необходимости также проверить управляющий сигнал на реле топливных насосов. Смотрите СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (ref-152108-S13450949202003011400000)
13. Подключить тестер СИД между клеммами № 1 и 2 жгута проверяемого топливного инжектора. (Рисунок 29)
14. Включить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. раздел " РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (Dtm) " в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". При включении проверяемого топливного инжектора во время режима диагностического контроля выхода LED-тестер должен мигать (не более 5 раз). Если светодиодный тестер НЕ мигает, или горит непрерывно: Подключить (VAG 1598) тестовую коробку (с помощью адаптера VAG1598 / 5 AG) только к кабелю ECBOX. (ref-149643)(ref-152108-S31041096842003011700000)
15. Проверить протекающие провода на целостность или соединение с землей, используя DVOM и электросхемы. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА И НОМЕРА РОЗЕТКИ VAG 1598 ". См. " электросхемы ". (ref-152108-S27143608492003011400000)(ref-152108-S09991674752003061100000)
16. При обнаружении неполадки (обрыв цепи или замыкание на массу). Устраните обрыв в цепи между клеммой разъема жгута блок управления двигателем и клеммой № 1 соединителя жгута топливного инжектора, либо устраните короткое замыкание.
17. При отсутствии разомкнутых цепей или коротких замыканий на массу заменить ЭСУД, после замены которого в статье " САМОДИАГНОСТИКА " смотрите раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ и КОДИРОВАНИЕ ЭСУБ под названием СИСТЕМА САМОКОНТРОЛЯ. (ref-149643)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ЖГУТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (КЛЕММА № 1) И НОМЕРА РОЗЕТКИ (VAG 1598)

Как проверить топливные форсунки

1. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) с помощью (VAG 1551). См. раздел " РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (Дтм) " в статье САМОДИАГНОСТИКА. (ref-149643)
2. Все топливные форсунки должны " щелкать ". Если одна или несколько топливных форсунок НЕ " кликают: " Проверить электрические топливные инжекторы. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-152108-S42894360472003011400000)
3. Если топливные форсунки исправны электрически (сопротивление форсунок). Заменить известные хорошие топливные инжекторы на те, которые не " щелкают ". Повторить вывод режим диагностического теста. См. Выход режим диагностического теста (DTМ) в статье " Самодиагностика ". (ref-149643)
4. Если замененная топливная форсунка(и) теперь " нажать: " Заменить неисправную топливную форсунку(ы). Если известные хорошие топливные форсунки все еще не могут " нажать ". Проверить срабатывание топливной форсунки. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". (ref-152108-S15309798282003011700000)

Утечка топливного инжектора

Убедиться, что давление топлива в системе соответствует норме (см. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-152108-S27392678702003011400000)

1. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива, отстыковать разъем (разъемы) жгута от топливной форсунки (форсунок), отсоединить линию забора топлива и поднять вверх (с топливными форсунками).
2. Подсоединить одну клемму каждой проверяемой топливной форсунки к земле двигателя с помощью переходного кабеля от (Vw 1594).
3. Подключить вторую клемму топливных форсунок (по одной) к выносным плюсовым кабельным разъемам с помощью пульта дистанционного управления (Vw 1348/3A), переходного вывода (Bw1348 / 3-2) и вспомогательного кабеля.
4. Подсоединить (VAG 1598) испытательный бокс к соединителю жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью кабеля-переходника (WAG.1598 / 5). См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА Va1.598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
5. Переведите зажигание в положение ВКЛ. Соединить клеммы № 3 и 10 коробки контроля с помощью переходника и встроенного предохранителя (8-А). Электрический топливный насос должен работать.
6. Проверить герметичность топливных форсунок визуально.
7. Допускается утечка не более 2 капель топлива в минуту (максимум) из каждой форсунки.
8. Если утечка топлива больше: переключить зажигание в положение ВЫКЛ. Заменить протекающий топливный инжектор (топливные форсунки), заменить уплотнение (уплотнения).
9. Для проверки количества топливных форсунок см. раздел " ОБЪЕМ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". (ref-152108-S42221422472003011400000)

Схема №95

Войти

Сопротивление топливного инжектора

1. Произвести электрическую проверку форсунок и отсоединить разъем жгута от проверяемой форсунки.
2. С помощью мультиметр перейдите в диапазон сопротивлений (режим) и измерить сопротивление на клемме топливного инжектора.
3. Сопротивление топливного инжектора должно быть 15-17 Ом. Если сопротивление выходит за рамки спецификации, заменить любой топливный инжектор, который не соответствует спецификациям.

Схема №96

Войти

Объем топливного инжектора

Снять топливные форсунки с впускного коллектора, см. раздел " УТЕЧКА ТОПЛИВА ИЗ ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". (ref-152108-S25011154482003011400000)

1. Выдержите проверяемую топливную форсунку в мерном стекле от топливного анализатора (VAG 1602), управляя пультом дистанционного управления Vw 1348/3A в течение 30 секунд.
2. Выход должен быть 150-170 мл (5,1-5,7 оц.).
3. Если измеренный объем от одной или нескольких топливных форсунок выше или ниже указанного: Заменить неисправную топливную форсунку.

Топливный запорный клапан замедления

Топливный запорный клапан замедления также может называться перепускным клапаном. См. " ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН " в разделе СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-152108-S39630675012003030500000)

Клапан холостого хода

Расположение клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

Сопротивление воздушного регулирующего клапана на холостом ходу

1. Выполнить электрическую проверку клапана регулятор холостого хода и отсоединить разъем жгута от IАС. (Рисунок 38)
2. С помощью DVOM перейдите в диапазон сопротивлений (режим) и измерить сопротивление на клеммах регулятор холостого хода. (Рисунок 39)
3. Сопротивление регулятор холостого хода должно быть 7-11 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить IАС.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Как проверить механический состояние воздушного регулирующего клапана на холостом ходу

1. Снять клапан регулятор холостого хода с двигателя, оставив разъем жгута подсоединенным. Осмотреть поворотный золотник (стрелка) на наличие задиров.
2. Включить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста), пока не будет приведен в действие клапан регулятор холостого хода. См. Выход режим диагностического теста в статье " САМОДИАГНОСТИКА " и проверить, правильно ли перемещается поворотный золотник от упора до упора. (Таблица 40) (ref-149643)
3. Если задиры достаточно сильны, чтобы ухудшить свободное движение или если поворотный золотник: Связывает, работает медленно или не будет перемещаться к обеим остановкам. Заменить клапан регулятор холостого хода.

Схема №99

Войти

Как проверить управляющий сигнал воздушного регулирующего клапана на холостом ходу

1. Отсоединить разъем жгута для клапана регулятор холостого хода. (Выпуск 38) Подключить (US 1115) светодиодный тестер (с помощью кабеля-переходника из комплекта контроля разъема Vw 1594) между клеммой № 1 разъема жгута и массой двигателя. (Уборка 29)
2. Проверните пускатель на несколько секунд. Светодиодный тестер должен загореться. Если НЕТ: Убедиться, что автоматический выключатель клапана инжектора S72 и автоматический выключатель частотного клапана EVAP S75 в электронном блоке управления исправны.
3. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута клапанов регулятор холостого хода и автоматическим выключателем частотного клапана EVAP S75, используя электросхему. Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
4. Проверить целостность цепи между автоматическим выключателем частотного клапана EVAP S75 и клеммой № 31 реле топливного насоса -J17- (место расположения реле 6).
5. Проверить управляющий сигнал на реле топливного насоса, см. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-152108-S13450949202003011400000)
6. Повторно подключить тестер светодиодов. Активировать выходной режим диагностического теста. См. раздел " РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДОВ (DTМ) " в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". Должен загореться тестер светодиодных индикаторов. Если тестер НЕ загорается: Подсоединить (VAG 1598) испытательную коробку (с помощью кабеля адаптера VUG 1508 / 5), к кабельному соединителю модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. (ref-149643)(ref-152108-S31041096842003011700000)
7. Проверить целостность (по электросхеме) между клеммой № 1 соединителя жгута клапана регулятор холостого хода (поз.29) и клеммой No37 испытательной коробки. (поз.5) См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
8. При отсутствии прозвонки устраните обрыв цепи между клеммой № 37 соединителя жгута блок управления двигателем и клеммой No1 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (см. " электросхемы "). (ref-152108-S09991674752003061100000)
9. Если НЕТ разомкнутой цепи: Заменить ЭСУД. После замены ЭСУДД, см. ИДЕНТИФИКАЦИЮ ЭСОД и КОДИРОВАНИЕ СУР в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " САМОДИАГНОЗ ". Светодиодный тестер должен мигать при активации клапана регулятор холостого хода (мигание может быть слабым, но должно происходить). (ref-149643)
10. Извлечь тестовый блок и кабель адаптера (VAG 1598 / 5). Повторно подключить блок управления двигателем.
11. Подключить светодиодный тестер (с помощью переходного кабеля) к клеммам 1 и 2 разъема жгута клапанов регулятор холостого хода.
12. Активировать Выход режим диагностического теста. См. раздел РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДОВ (DTМ) в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
13. Светодиодный тестер должен мигать при активации клапана регулятор холостого хода (мигание может быть слабым, но должно происходить).
14. Если светодиодный тестер не мигает или горит постоянно, подключить (VAG 1598) тестовый блок (с помощью кабеля адаптера Vg 1598 / 5) к соединителю жгута блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА VUG 1597 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
15. Блок управления двигателем остается отключенным. Если тестер светодиодных индикаторов горит непрерывно, проверить целостность между клеммой № 2 разъема кабельного жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 4 тестовой коробки.
16. Если светодиодный тестер горит постоянно, проверить целостность соединения между клеммой № 2 разъема кабельного жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой No4 испытательной коробки.
17. Если светодиодный тестер не мигает, проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута клапанов регулятор холостого хода и клеммой No4 испытательной коробки.
18. При нарушении целостности Нэ устраните замыкание на массу или обрыв цепи между клеммой № 2 разъема жгута клапанов регулятор холостого хода и клеммой No4 разъема жгутов блок управления двигателем. (Рисунок 5)
19. Если НЕТ обрыва цепи или замыкание на массу, заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУТ и КОДИРОВАНИЕ СУР в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ " статьи " САМОДИАГНОЗ ". (ref-149643)

Обороты холостого хода

1. Нет диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), хранящихся в памяти DTS. Проверить с помощью Scan Tool (VAG 1551). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ФУНКЦИИ ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК (4) в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
2. Температура моторного масла 85°C.
3. Корпус дроссельной заслонки (ТБ) в нерабочем положении.
4. Манометр топлива НЕ подключен.
5. Все электрические принадлежности выключены.

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Выбрать базовую настройку двигателя (см. ФУНКЦИЮ БАЗОВОЙ НАСТРОЙКИ 4 в разделе " САМОДИАГНОСТИКА "). (ref-149643)
3. Значение в канале отображения 1 (поле индикации, обороты) должно находиться в диапазоне 770-830.
4. Если НЕТ, выполнить следующие действия: Снова считать память расшифровка кода ошибки. Запустить режим выходного диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход режим диагностического теста в " Самодиагностике ". Проверить таблицу тестов на возможную причину неисправности. Смотрите ТАБЛИЦЫ ПРОВЕРКИ ОСНОВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ НАСТРОЕК под РЕЖИМОМ ВЫХОДНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)(ref-149643)
5. Произвести необходимый ремонт.

Содержание окисей углерода

1. Нет диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), хранящихся в памяти DTS. Проверить с помощью Scan Tool (VAG 1551). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ФУНКЦИИ ОСНОВНЫХ НАСТРОЕК (4) в разделе " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
2. Температура моторного масла 85°C.
3. Корпус дроссельной заслонки (ТБ) в нерабочем положении.
4. Манометр топлива НЕ подключен.
5. Подсоединен сапун картера.
6. Все электрические принадлежности выключены.

1. Подсоединить (VAG 1363) тестер угарного газа к отводной трубке CO, рядом с датчиком нагретого кислорода (H02S), используя переходник (Wg 1363 / 3). (Рисунок 41)
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Содержание СО должно составлять 0,5-0,9 процента. См. таблицу " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и УРОВЕНЬ CO ". (ref-152108-S03075881712003031200000)
3. Если НЕТ: Убедиться, что все свечи зажигания работают правильно.
4. Если свечи зажигания исправны, но угарный газ все еще НЕ соответствует спецификации, выполнить следующие действия: Снова прочитайте память расшифровка кода ошибки. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. Выход режим диагностического теста в " САМОДИАГНОСТИКЕ ". Проверить значения основных настроек двигателя в канале дисплея 3 (поле отображения, датчик кислорода). (ref-149643)
5. Произвести необходимый ремонт.

Схема №100

Войти

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

Системы управления таймингом

Время опережения зажигания определяется картой времени, хранящейся в модуле управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем). Точка опаздывания зажигания не может быть отрегулирована. Требуется базовая регулировка датчика положения распределительного вала. См. " БАЗОВАЯ НАСТРОЙКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". (ref-152108-S36818357312003030500000)

Как проверить разъём свечей зажигания

1. Отвернуть винты с монтажного кронштейна катушки зажигания (стрелки). (Рисунок 42) Снять свечи зажигания и отсоединить соединители жгута от всех 5 топливных форсунок.
2. Установить свечи зажигания в соединители свечей (при необходимости использовать новые) и разместить на крышке головки цилиндров, как показано на иллюстрации. (Рисунок 43) Включить стартер и проверить наличие искры у свечах зажигания ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время испытания НЕ прикасайтесь к монтажному кронштейну катушки зажигания или свечам зажигания Существует опасность поражения электрическим током.
3. При наличии слабой или отсутствующей искры на одной или нескольких свечах зажигания: Повторить испытание с использованием других свечей зажигания.
4. Если искра все еще неудовлетворительна: Удалить задействованный разъем свечи зажигания. Временно измерить сопротивление разъема свечи зажигания с помощью DVOM, сопротивление должно быть приблизительно 5000 Ом. Если сопротивление не является правильным, заменить разъем искры зажигания. При нормальном сопротивлении проверить подачу напряжения на катушки зажигания. См. " ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ". ЕСЛИ ПОДАЧА напряжения В ПОРЯДКЕ, проверить управление выходными ступенями питания. См. раздел " Проверка управления только повторением N122 и xtag1 МОЩНОСТЬ x ". N127 (ref-152108-S19124370752003012100000)(ref-152108-S37459381242003012100000)
5. Если неисправность теперь происходит на других свечах зажигания: Заменить неисправную выходную ступень мощности. Если неполадка возникает снова на той же свече зажигания - заменить соответствующую катушку зажигания.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Как проверить управление выходными ступенями мощности N122 и N127

Выходные каскады питания N122 и N127 расположены на брандмауэре примерно в правом углу клапанной крышки.

1. Отсоединить оба 4-контактных разъема от выходных каскадов питания. Подключить (US 1115) тестер светодиода между плюсом батареи (+) и клеммой № 2 (земля) разъема для правого выходного каскада питания, при этом должен загореться тестер светодиодного индикатора. Подсоединить тестер между плюсовым аккумулятором (+] и клеммной колодкой № 2 (землей) разъёма для левого выходного каскад питания. (Рис. 44) Тестер светодиодный должен загораться.
2. Если во время одного или обоих испытаний светодиодный тестер не загорается: Проверить подключение проводки в соответствии с электросхемой, при необходимости отремонтируйте разомкнутую цепь. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
3. Отсоединить разъемы жгута от всех пяти топливных форсунок и подключить тестер СИД между заземлением (земля) двигателя и последовательно друг за другом клеммами № 1, 3 и 4 разъема жгута для левого выходного каскада питания, а также клеммы № 3 и 4.разъема жгута на правый выходной каскад питания.
4. Работайте стартер несколько секунд каждый раз. Светодиодный тестер должен мигать.
5. Если светодиодный тестер не мигает: Подключить (VAG 1598) испытательный бокс к электрическому жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью кабеля адаптера. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БОКСА VAG.1598 ". ECМ остается отсоединенным. (ref-152108-S31041096842003011700000)
6. Проверить клемму на целостность и / или короткое замыкание. (Рисунок 45) При необходимости произвести ремонт разомкнутой цепи и (или) короткого замыкания с помощью монтажных схем См. " электросхемы " Если нет ни обрыва цепи, ни короткого замыкания, а светодиодный тестер не мигает: Заменить ЭСУД См. раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСОД и КОДИРОВАНИЕ ПОД СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ в статье " ДИАГНОСТИКА САМО ". (ref-152108-S09991674752003061100000)(ref-149643)

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Как проверить источник напряжения для катушек зажигания N128, N158, хтагx2 и xtegx3 N163 N164

1. Отсоединить оба разъема жгута (белый) на держателе разъемов.
2. Подключить (US 1115) тестер светодиодов между землей двигателя и последовательно ко всем 6 клеммам двух 3-контактных разъемов.
3. Каждый раз должен загораться светодиодный тестер. Если НЕТ: Проверить подключение проводки согласно схеме подключения и при необходимости отремонтируйте См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Расположение датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и соединения жгута см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-152108-S10250095122003011600000)

1. Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения (Серый датчик и жгут).
2. С помощью DVOM переключились на диапазон сопротивлений. Подключить DVOM к клеммам № 1 и 2, используя выводы-перемычки от (VW1594). (Гост 27) Сопротивление должно быть примерно 1000 Ом.
3. При неправильном сопротивлении заменить датчик оборотов. Если ДА: Подключить мультиметр между клеммами № 1 и 3, а затем клеммы № 2 и 3. Обе должны быть бесконечными омами (разомкнуты). При НЕТ: Заменить датчик оборотов
4. Если сопротивление указано правильно, проверить проводку между разъемом жгута датчика и соединителем жгута модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Подключить тестовый блок (VAG 1598) к разъему жгута ЕСМ с помощью кабеля-переходника (Tcu 1598 / 5). См. раздел " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА VAG1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
5. Проверить следующую клемму на целостность и / или короткое замыкание (замыкания): Между клеммой № 1 разъема жгута датчика и гнездом 48 тестовой коробки. Между зажимом № 2 разъема жгутов датчика и розеткой 49 тестовой коробке. (Между контактом № 3 разъема жгут датчика и разъемом 19 тестового бокса (масса). (Рисунок 5) При необходимости отремонтируйте разомкнутую цепь или закороченные провода между разъёмом жгута сенсора и соединителем блок управления двигателем (клеммы № 48, 49 и 19) См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
6. Если цепь в порядке, визуально проверить зубья на коронной шестерне стартера. Снять кронштейн с датчиком оборотов и датчиком положения коленчатого вала (Ckp) и осмотреть. Медленно вращайте двигатель и при необходимости осмотреть коронную шестерню на предмет биения и сломанных и / или поврежденных зубьев, заменить. (ref-149643)

Система испарения топлива

Использовать иллюстрации для размещения компонентов систем испарения топлива и вентиляции картера (рисунок 46) и (рисунок 47).

Угольная канистра

Угольный контейнер может также называться паровым контейнером. Тестирование недоступно от производителя автомобиля.

Клапан перекачки паров топлива

Информация от автопроизводителя отсутствует.

Клапан поддержания давления

Клапан поддержания давления предотвращает попадание топлива в канистру EVAP, если топливный бак переполнен. Испытания не доступны от производителя транспортного средства.

Вентиляционный клапан

Вентиляционный клапан регулирует вентиляцию контейнера EVAP, а также предотвращает попадание брызг воды в контейнер. Тестирование недоступно от производителя автомобиля.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Как проверить регулятор продувки EVAP канистр

Для размещения элементов испарительной системы топливного газа (поз.46 и поз.47).

1. Отсоединить разъем жгута клапана регулятора продувки канистры EVAP. (Рисунок 29)
2. Переключите мультиметр DVOM в диапазон сопротивления.
3. Подключить мультиметр между клеммами вентиля регулятора продувки канистры EVAP. (Рисунок 48) Сопротивление должно быть 40-50 Ом.
4. Если сопротивление неправильное, заменить клапан регулятора продувки канистры EVAP.

Схема №107

Войти

Как проверить сигнал управления

1. Отсоединить разъем жгута клапана регулятора продувки канистры EVAP.
2. Подключить (US 1115 LED) тестер (с помощью комплекта для проверки разъема Vw 1594), между клеммой № 2 жгута клапана регулятора продувки канистр EVAP и землей двигателя.
3. Включить стартер на несколько секунд. Светодиодный тестер должен загореться.
4. Если НЕТ: Проверить следующие элементы в коробке электроники и отремонтируйте по мере необходимости: Автоматический выключатель клапана инжектора S72 ок. Автоматический переключатель частотного клапана EVAP S75 ок.
5. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 жгута вентиля регулятора продувки канистры EVAP и автоматическим выключателем S75 частотного клапана EVAP.С опротивление должно быть не более 0,5 Ом.
6. Проверить целостность цепи между автоматическим выключателем частотного клапана ЭВАП S75, и клеммой № 31 реле топливного насоса -хтагx1-, положение реле 6. (Вкл.22) Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом. J17
7. Проверить управляющий сигнал на реле топливного насоса, см. " СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-152108-S13450949202003011400000)
8. Повторно подключить тестер СИД между клеммой № 2 жгута клапана регулятора продувки канистры EVAP и землей двигателя. (Выпуск 29)
9. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. раздел " РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА ВЫХОДА (Дтм) " в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". Светодиодный тестер должен загореться. ПРИМЕЧАНИЕ: Положительное (+) напряжение должно быть доступно на клемме № 2 разъема жгута независимо от того, какой выход DTМ вызывается. (ref-149643)
10. Если светодиодный тестер НЕ загорается, подключить (VAG 1598) испытательный блок с помощью кабеля адаптера (WAG.1598 / 5) к модулю блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО БЛОКА VUG 1508 ". Модуль остается отсоединенным. (ref-152108-S31041096842003011700000)
11. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятора продувки канистры EVAP и клеммой 37 испытательной коробки, используя схему соединений. Сопротивление должно быть не более 0,5 Ом. См. " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
12. Если цепь разомкнута: Отремонтируйте электропроводку между клеммой № 37 разъема блок управления двигателем и клеммой No2 разъема клапана регулятора продувки канистры EVAP. (Рисунок 5)
13. Если целостность исправна, заменить ЭСУД. После замены ЭСУБ см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСУТ и КОДИРОВАНИЕ ЕГО в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " статьи " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)
14. Извлечь тестовую коробку и кабель адаптера. Повторно подключить блок управления двигателем к кабельному жгуту автомобиля.
15. Подсоединить светодиодный тестер к клеммам № 1 и 2 разъема жгута клапана регулятора продувки канистры EVAP.
16. Инициируйте режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). См. раздел " РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА (Дтм) " в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". При срабатывании клапана светодиодный тестер должен мигать. (ref-149643)
17. Если светодиодный тестер не мигает, подключить (VAG 1598) тестовый блок с помощью кабеля адаптера (Wag 1598 / 5) к блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА VAG.1598 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
18. Если светодиодный тестер горит постоянно: Проверить проводку (используя электросхему) между клеммой № 1 жгута клапана регулятора продувки контейнера EVAP и клеммой 5 испытательной коробки на короткое замыкание на массу. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
19. Если светодиодный тестер не мигает: Проверить целостность между клеммой № 1 разъема жгута клапана регулятора продувки фильтрующей коробки EVAP и клеммой 5 тестового блока. Сопротивление должно быть максимум 1,0 Ом.
20. Если цепь заземлена или разомкнута между клеммой № 1 разъема клапана регулятора продувки канистры EVAP и клеммой 5 разъема блок управления двигателем. (Рисунок 5) Отремонтировать по мере необходимости.
21. Если цепь исправна: Заменить ЭСУД. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ и КОДИРОВАНИЕ ЭСУБ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " статьи " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)

Клапан принудительной вентиляции картера

Испытания не доступны от производителя транспортного средства

Использовать иллюстрации для расположения компонентов системы вентиляции картера (рисунок 46) и (рисунок 47).

DASHPOT

Тестирование недоступно от производителя транспортного средства.

Прочие средства контроля

Сигнал включения компрессора кондиционера воздуха и выключение, проверки

Испытания разрешается проводить при следующих условиях

1. Функция A / C Окей. Нет неисправностей, сохраненных в памяти расшифровка кодов ошибок.
2. Транспортное средство при комнатной температуре, то есть ниже 15°C. Убедиться, что кондиционер выключен.

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Выбрать функцию " READ MEASURING VALUE BLOCK " 08 с помощью (VAG 1551) Scan Tool и введите номер группы отображения. См. ЧТЕНИЕ / БЛОК ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) в разделе Выход DIAGNOSTIC проверка MODES (режим диагностического теста) в статье " Самодиагностика ". (ref-149643)
3. Следить за отображением значений в канале 4. Положение дисплея 1 показывает, включен ли компрессор кондиционера: Должно быть считано 0.
4. Положение дисплея 2 показывает, включена ли система кондиционирования: Должно быть считано 0.
5. Положение дисплея 3: Должно оставаться пустым.
6. Включить кондиционер, выбрав самую низкую температуру и самую высокую скорость вентилятора.
7. Соблюдать отображаемые значения.
8. Позиция 1 должна измениться с 0 на 1.
9. Позиция 2 должна измениться с 0 на 1.
10. Наблюдайте за дисплеем, выполняя следующее: Быстро прижмите педаль акселератора к полу, затем немедленно отпустить.
11. Положение 1 должно измениться с 1 на 0 в течение нескольких секунд. Если НЕТ, подключить (VAG 1598) тестовый бокс, используя кабель адаптера (vв Аg 1598 / 5) к блок управления двигателем. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БОКСА VAG1508 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
12. Подключить (US 1115) тестер светодиодов между клеммой № 19 (земля) и клеммой № 6.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Включить кондиционер, выбрав самую низкую температуру / самую высокую скорость вентилятора. Светодиодный тестер должен загореться в течение 1-6 секунд.
14. Быстро примените педаль акселератора, затем немедленно отпустить. Светодиодный тестер должен погаснуть на несколько секунд.
15. Если НЕТ (для любого шага): выключить зажигание (остановить двигатель). Подождать не менее 30 секунд, прежде чем отсоединить кабель адаптера от блок управления двигателем.
16. Проверить проводку на наличие разрывов / размыканий между клеммой № 6 модуля блок управления двигателем (клемма 6 тестовой коробки) и А / С, используя электросхему. Также (таблица 5)
17. Если проводка исправна, проверить работу модуля управления сцеплением A / C J153.
18. Проверить работу головки управления кондиционер -E87-.
19. Если модуль управления кондиционер и головка А / С исправны, заменить ЭСУД. После замены ЭСОД смотрите раздел ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭСДУ и КОДИРОВАНИЕ Эсуд в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ статьи " САМОДИАГНАЦИЯ ". (ref-149643)

Как проверить вспомогательный сигнал A / C

Испытания разрешается проводить при следующих условиях

1. Система A / C Окей. Нет неисправностей, хранящихся в памяти расшифровка кодов ошибок.
2. Транспортное средство при комнатной температуре, т.е. ниже 15°C. Убедиться, что кондиционер выключен.

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Выбрать функцию " READ MEASURING VALUE BLOCK " 08 с помощью (VAG 1551) Scan Tool и введите номер группы индикации 05. См. ЧТЕНИЕ / БЛОК ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ФУНКЦИЯ 08) в разделе Выход DIAGNOSTIC проверка MODES (режим диагностического теста) статьи " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)
3. Наблюдайте за отображаемыми значениями в канале 4.
4. Положение дисплея 1 показывает, включен ли компрессор кондиционера: Должно быть считано 0.
5. Положение дисплея 2 показывает, включена ли система кондиционирования: Должно быть считано 0.
6. Положение дисплея 3: Должно оставаться пустым.
7. Включить кондиционер, выбрав самую низкую температуру и самую высокую скорость вентилятора.
8. Наблюдайте за отображаемыми значениями. Положение 1 должно измениться с 0 на 1. Позиция 2 должна измениться от 0 до 1.
9. Если положение не изменилось, как описано выше, подключить (VAG 1598) тестовый блок с помощью кабеля адаптера (v, 1598 / 5) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТОВОГО БЛОКА VAG1597 ". (ref-152108-S31041096842003011700000)
10. Подключить (US 1115) тестер светодиодов между клеммой № 19 (земля) и клеммой № 41.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
12. Включить кондиционер, выбрав самую низкую температуру и самую высокую скорость вентилятора.
13. Должен загореться светодиодный тестер.
14. Обороты холостого хода должны увеличиться.
15. Если светодиодный тестер НЕ загорается: выключить зажигание (остановить двигатель). Подождать не менее 30 секунд, прежде чем отсоединить кабель адаптера от блок управления двигателем.
16. Проверить проводку на наличие разрывов / размыканий между клеммой № 41 блок управления двигателем (клемма 41 тестовой коробки) и головкой управления A / C -E87-. (Рисунок 5) Также см. " электросхемы ". (ref-152108-S09991674752003061100000)
17. Если проводка в порядке, проверить функцию A / C. Если функция А / С исправна, заменить блок управления двигателем. После замены ЕСМ см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ и КОДИРОВАНИЕ ЕСР под системой самодиагностики " в статье " САМОДИАГНОСТИКА ". (ref-149643)