Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/Q8/Audi Q8 I (2018-2023)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FN4A-EL): …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FN4A-EL): Прочее Audi Q8 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 162 иллюстрации ~20 мин чтения

Контур автоматического трансакселя

  1. Принята на вооружение автоматическая трансмиссия с электронным управлением и четырехскоростным сцеплением гидротрансформатора типа FN4A-EL, сочетающим в себе передовые электронные и механические технологии.
  2. В автоматическом трансмиссия типа FN4A-EL количество деталей значительно уменьшается, чтобы уменьшить его размер и вес. Кроме того, хорошо сбалансированный механизм силового агрегата с высокой надежностью принят для повышения конкурентоспособности на рынке.

Особенности автоматического трансакселя

Реализация отличного качества сменЭлектронное регулирование давления в магистрали с помощью соленоида вкладыша (соленоид управления давлением), принятого Электронный контроль (прямое электрическое управление переключением) давления сцепления с помощью электромагнитов рабочего цикла (соленоидов переключения A, B и C) принят Центробежная балансировочная камера сцепления принята
Высокая эффективность, компактность и малый весМиниатюрный масляный насос трохоидного типа с прямым приводом гидротрансформатора принятый Поршень со связанным уплотнением принят Механизм привода конечной передачи Tow-step принят
Повышенная надежность, снижение Nvh (шум, вибрация и резкость)Приняты двойные зубчатые колеса с одним планетарным редуктором

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСАКСЕЛЯ

Схема №176
Схема №177
  1. Трансмиссия с электромагнитным управлением от соленоида и редуктора с электромагнитной регулировкой. Механизм переключения передач, приводимый в действие трансмиссионными клапанами, переключается на гидравлическую передачу. Система управления трансмиссией работает следующим образом: электронный механизм управления по сигналам переключателей и датчиков во входной системе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигнал, который соответствует текущему состоянию привода, на электромагнит линейного типа, соленоиды включения / выключения и соленоид рабочего цикла в механизме регулировки давления.
Схема №178
Схема №179

Схема потока мощности

  1. В механизме силового агрегата гидравлическое давление передается от управляющих клапанов или соленоида переключения передач A, B или C (тип рабочего цикла) для управления сцеплениями и тормозами, а планетарная передача изменяет передаточное отношение в соответствии с условиями движения транспортного средства.

Структура потока мощности

  1. Механизм силового агрегата типа FN4A-EL состоит из трех пар сцеплений, тормоза, ленточного тормоза, одностороннего сцепления и двух пар однотипных планетарных передач.
Схема №180
Схема №181

Сцепление переднего хода, 3-4 муфта сцепления, реверсивное сцепение, контуров тормозов низкого и заднего направления

  1. Каждая многодисковая муфта и тормоз имеют следующую функцию и работают в положении (ях) передачи, как показано на рисунке.
КомпонентФункцияПоложение шестерни
Сцепление переднего ходаПередает входной крутящий момент от вала турбины на переднюю солнечную шестерню.1GR, 2GR, xtaгx2 3GR
3-4 сцеплениеПередает входной крутящий момент от вала турбины к заднему водилу планетарной передачи.3GR, 4GR
Муфта заднего ходаПередает входной крутящий момент от вала турбины на заднюю солнечную шестерню.Задний ход
Тормоз низкого и заднего ходаФиксирует вращение передней шестерни внутреннего зацепления или заднего водила планетарной передачи.Реверс, 1GR (диапазон L Удержание и диапазон M)

ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Схема №182

Контур центробежной балансировочной муфты

  1. Механизм центробежного балансировочного сцепления, который отменяет центробежное давление масла, принят для улучшения управления сцеплением.
  2. Поршень со связанным уплотнением (прессованный компонент поршня и уплотнения) принят для каждой муфты сцепления и тормоза, чтобы уменьшить размер и вес поршня.

Центробежная балансировочная муфта

  1. Напротив камеры сцепления установлены центробежные балансировочные камеры сцепления, постоянно заполняемые АТФ из эксклюзивного гидравлического канала вала турбины.

Когда давление сцепления не приложено

  1. При вращении барабана сцепления центробежная сила воздействует на остаточный ATF в камере сцепления, толкая его к поршню. Однако центробежная усилие также воздействует и на заполняющий камеру центробежного балансировочного сцепления АТФ, отталкивая поршень назад. В результате две силы устраняются и поршень остается неподвижным, тем самым предотвращая сцепление муфты.

При приложении давления сцепления

  1. При подаче давления сцепления на камеру сцепления давление сцепления преодолевает давление масла и силу пружины в противоположной центробежной балансировочной камере сцепления, и толкает поршень для включения сцеплений. Поскольку центробежная сила, действующая на давление сцепления в камере сцепления гасится другой центробежной силой, действующей на АТФ, заполняющей камеру центробежного балансировочного сцепления, то влияние центробежной силы, создаваемой скоростью вращения барабана сцепления, исключается. В результате получается устойчивая сила отталкивания поршня во всех диапазонах вращения, и могут быть сделаны более плавные сдвиги плавные переключения.
Схема №183

2-4 контур тормозной ленты

  1. Тормозная лента 2-4 запирает тормозной барабан 2-4и фиксирует заднюю солнечную шестерню.тормозная лента 2- 4 работает в 2GR или 4GR.

2-4 структура тормозной ленты

  1. Тормозная лента 2-4 настроена на намотку тормозного барабана 2.4, а один конец тормозной ленты 2.4 закреплен ленточной стойкой Сервопоршень находится в корпусе трансмиссии.

Контур односторонней муфты

  1. Одностороннее сцепление блокирует вращение против часовой стрелки (если смотреть со стороны гидротрансформатора) передней шестерни внутреннего зацепления. Односторонняя муфта работает в диапазоне D, M, S и L первой передачи.

Односторонняя конструкция сцепления

  1. Внешняя обойма односторонней муфты сцепления объединена с передней шестерней внутреннего зацепления, а внутренняя обойма однонаправленной муфты сцепления прикреплена к картеру трансмиссии.

Контур планетарной передачи

  1. Планетарная передача - это трансаксель, который преобразует движущую силу вала турбины в оптимальную ведущую силу и передает ее на выходную шестерню через работу каждого сцепления и тормоза.
  2. Для планетарной передачи принята сдвоенная зубчатая передача с единым блоком планетарных передач; они являются передней планетарной передачей и задней планетарной шестерней (со стороны преобразователя).
  3. Планетарная передача состоит из шестерни внутреннего зацепления, водила планетарной передачи (сателлитов) и солнечной шестерни.

Конструкция планетарной передачи

  1. Передняя планетарная передача объединена с наружной обоймой одностороннего сцепления и находится в зацеплении с ведущим диском тормоза низкого и заднего хода. Из-за этого при вращении передней планетарной передачи наружное кольцо односторонней муфты и ведущий диск тормозов низкого и обратного хода также вращаются вместе.
  2. Передняя солнечная шестерня установлена внутри передней ведущей шестерни, а передняя внутренняя шестерня - снаружи передних ведущих шестерен. Передняя центральная шестерня находится в зацеплении со ступицей муфты переднего хода, и передняя внутренняя передача находится в сцеплении с задним водилом планетарной передачи.
  3. Задняя планетарная передача и задняя шестерня имеют внутри заднюю солнечную шестерню, а снаружи - заднюю зубчатую передачу внутреннего зацепления, которая через 2-4 тормозной барабан находится в зацеплении с валом турбины, а через переднее водило планетарной передачи входит в зацепление с первичной передачей.
Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Планетарная передача работает как трансаксель, когда солнечная шестерня и внутренняя шестерня находятся в зацеплении.
  2. Солнечная шестерня, установленная внутри сателлитов, и зубчатое колесо внутреннего зацепления, установленное снаружи сателлитных шестерен, находятся в зацеплении со своими соответствующими шестернями, при этом солнечная шестерня и зубчатая передача внутреннего зацепление вращаются по центру планетарной передачи.
  3. Шестерни поворачиваются двумя следующими способами: По собственным центрам (вращение) По центру планетарной передачи (оборот)

Передаточное число каждого диапазона

  1. Соотношение между каждым элементом планетарного ряда и скоростью вращения, как правило, указывается в приведенной ниже формуле. (Zr + Zs) Nc = Zrnp + ЗСНС: формула (1) В этой формуле Z означает количество зубьев, N - скорость вращения, а R, S, С - для каждого элемента зубчатого колеса (см. таблицу ниже).
Схема №187

Количество зубьев и условное обозначение каждой шестерни

Планетарный редукторЭлемент планетарной передачиКоличество зубьевУсловное обозначение агрегата
Зубчатый элементЕдиница
ФронтШестерня внутреннего зацепления89RF
Водило планетарное (часть шестерни)20CF
Солнечная шестерня49SF
Задняя частьШестерня внутреннего зацепления98RR
Водило планетарное (часть шестерни)30CR
Солнечная шестерня37SR

КОЛИЧЕСТВО ЗУБЬЕВ И УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ КАЖДОЙ ШЕСТЕРНИ

Схема №188

Скорость вращения шестерни

Планетарный редукторФронт
Шестерня внутреннего зацепления0 (исправить)
Водило планетарноеN c (выход)
Солнечная шестерняN с (вход)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

  1. Предположим, что передаточное число на первой передаче i 1, i 1 = N S / N C
  2. Из результата N R = 0 в формуле (1) связь между передаточным числом на первой передаче и частотой вращения планетарного ряда указывается в приведенной ниже формуле. (Z Rf + Z SF) N C = Z Fs Н С Следовательно, i 1 = N Cb / Nk = (z
Схема №189

Скорость вращения шестерни

Планетарная передачаФронтЗадняя часть
Шестерня внутреннего зацепленияN RN R (выход)
Водило планетарноеN C (выход)N C
Солнечная шестерняN S (вход)N S (фиксация)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

ПримечаниеПередняя шестерня внутреннего зацепления и задняя водила планетарной передачи интегрированы. Переднее водило планетарной цепи и задняя шестерня внутренней передачи вращаются с одинаковой скоростью.

  1. Предположим, что передаточное число на второй передаче i 2, i 2 = N S / N R
  2. Из формулы (1) соотношение между передаточным числом на второй передаче и скоростями вращения переднего и заднего планетарных гар-наборов обозначено в формулах (2) и (3). (Z Rf + Z Sf-) N R = Z RFN C + Zs Сф N + S: 2) (Передний планетарный зубчатый набор) (З Рр + З СР) Н С = З РГ n R (3 R + N
  3. Из результата N S = 0 в формуле (3). N C = (Z Rr / (Z.rp + Zsр)): (4)
  4. Здесь мы подставляем формулу (4) в формулу (2). Z Sr N S = (((Z RRS + Z SRR) 9- (z Rf + z Sf37) -z- Rh-98 Z + ROR) / (z R + R-1), Z-2- ((3 RER) -z = Rw-2 ( Rg / Z
Схема №190

Скорость вращения шестерни

Планетарная передачаФронт
Шестерня внутреннего зацепленияN R (вход)
Водило планетарноеN C (выход)
Солнечная шестерняN S (вход)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

  1. Здесь мы имеем результат на N R = N S.
  2. Предположим, что передаточное число на третьей передаче i 3, i 3 = N R / N C
  3. Из результата N R = N S в формуле (1) связь между передаточным числом на третьей передаче и частотой вращения переднего планетарного гар-комплекта указана в приведенной ниже формуле. (N Rf + Z SF) N C = (Z r
Схема №191

Скорость вращения шестерни

Планетарная передачаЗадняя часть
Шестерня внутреннего зацепленияN R (выход)
Водило планетарноеN C (вход)
Солнечная шестерня0 (исправить)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

  1. Предположим, что передаточное число на четвертой передаче i 4, i 4 = N C / N R
  2. Из результата N S = 0 в формуле (2) связь между передаточным числом на четвертой передаче и частотой вращения заднего планетарного ряда указывается в приведенной ниже формуле. (Z Rr + Z СР) N C = Z РРР N Р Следовательно, i 4 = N С / N Г = 3 ЗТР / (З Рр + З 7СИР) = 98 / (98 + 37) = 0,25259 А как результат:
Схема №192

Скорость вращения шестерни

Планетарная передачаЗадняя часть
Шестерня внутреннего зацепленияN R (выход)
Водило планетарное0 (исправить)
Солнечная шестерняN S (вход)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

  1. Предположим, что передаточное число на передаче заднего хода равно i REV, i REVE = N S / N R
  2. Из результата N C = 0 в формуле (2) связь между передаточным числом при движении задним ходом и скоростью вращения планетарного гар-набора указана в приведенной ниже формуле. (Z Rr + Z SR) 0 = Z Рр Н р + З СР Н С Следовательно, i REV = N S / N P = 3 Рп / Z Сг = -98 / 37 = -2.6486 Как результат:

Схема механизма парковки

  1. При переводе рычага селектора в положение Р парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней и блокирует выходную шестерню (то есть вращение ведущих колес).

Конструкция парковочного механизма.

  1. Парковочная собачка установлена в корпусе трансакселя через вал парковочной собачки и поджата к опорному приводу возвратной пружиной, кроме как в положении Р. Элемент парковочного штока выполнен с возможностью скольжения на опорном приводе и соединен с ручной пластиной.

Контур выходного зубчатого колеса

  1. Двухступенчатый механизм конечной передачи приспособлен путем размещения вторичной шестерни и выходной шестерни на выходном валу шестерни для миниатюризации трансмиссии.
Схема №193

Контур масляного насоса

  1. Легкий, компактный и тихий масляный насос трохоидного типа предназначен для снижения крутящего момента привода насоса.
  2. Масляный насос с прямым приводом принят и размещен за гидротрансформатором.
Схема №194

Конструкция масляного насоса

  1. Наружный ротор и внутренний установлены в корпусе масляного насоса.
  2. Внутренний ротор в корпусе масляного насоса приводится во вращение гидротрансформатором.
Схема №195

Сцепление переднего хода, контура гидравлической цепи сцепления 3-4

  1. Путем конструирования эксклюзивных проходов для муфты переднего хода и муфты 3-4 в корпусе трансмиссии через масляный насос и торцевую крышку гидравлические напорные проходы укорачиваются, и улучшается управление во время сцепления с муфтой.
Схема №196

Контур корпуса регулирующего клапана

  1. Корпус регулирующего клапана состоит из трех частей: верхней части, предварительной основной части и соленоидной части.
  2. Поскольку давление сцепления муфты регулируется электронным способом, гидравлические схемы упрощаются, типы клапанов уменьшаются и корпус управляющего клапана миниатюризируется.
  3. Масляный фильтр из нетканого материала установлен в корпусе регулирующего клапана для предотвращения загрязнения.
Схема №197

Контур соленоида переключения передач A, B и C (рабочий цикл)

  1. Используется прямое регулирование давления сцепления, которое обеспечивает давление сцепления непосредственно на каждое сцепление и / или тормоз. Для улучшения отклика приняты трехкомпонентные соленоиды рабочего цикла с отличной управляемостью.

Функция соленоида переключения передач A, B и C (рабочий цикл)

  1. Соленоид переключения передач с рабочим циклом регулирует величину выходного давления в соответствии с сигналом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управляет давлением каждой муфты.
  2. Принят соленоид переключения передач дежурного типа, который включает / выключает на частоте 50 Гц (цикл 20 мс) и управляет выходным давлением. Изменяя коэффициент времени включения a cycle (0-100%), соленоида регулирует соотношение времени обрыв (подача) и CLOSE (слив), а также поддерживает давление сцепления при обозначенном гидравлическом давлении. В результате давление сцепления повышается при уменьшении коэффициента заполнения (коэффициент времени включенного состояния 50 гц), и падает при повышении нагрузки.
Схема №198

Контур электромагнитов переключения передач D и E (двухпозиционного типа)

  1. Компактные, легкие трехходовые соленоиды приняты для соленоидов переключения D и E, чтобы уменьшить количество разряда потребления.
Соленоид переключения передачФункция
Соленоид переключения передач DПереключает перепускной клапан и 3-4 переключательный клапан
Соленоид переключения EПереключает низкий и обратный клапан переключения передач и регулирующий клапан ШТК

КОНТУР СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D И E (ДВУХПОЗИЦИОННОГО ТИПА)

Функция соленоида переключения передач D и E (двухпозиционного типа)

  1. Соленоидный клапан типа ON / OFF переключает сток питания выходного порта в соответствии с переключением потока электрического тока.
Схема №199

Контур соленоида регулирования давления (линейного типа)

  1. Для контроля давления в магистрали принят соленоид регулирования давления с высокой стабильностью по гидравлическому давлению.
  2. Поскольку соленоид регулирования давления регулирует гидравлическое давление в соответствии с текущим значением, степень свободы управления увеличивается. Управляемость сохраняется даже при аэрации, и изменение давления может быть уменьшено.

Примечания по очистке

  1. Перед разборкой тщательно очистите внешнюю поверхность трансакселя паром, чистящими растворителями или обоими. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз при использовании сжатого воздуха.
  2. Очистите снятые детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Очистите все отверстия и проходы сжатым воздухом и убедитесь в отсутствии препятствий.

Общие примечания

  1. Масляный поддон может содержать мелкие стружки, стружку и другие частицы, которые могут быть полезны при проверке состояния трансмиссии и диагностике определенных проблем. Чтобы гарантировать, что все инородные частицы остаются в масляном поддоне, убедитесь, что трансмиссия никогда не опрокидывается полностью, пока масляной поддон еще установлен. Разберите трансаксель в чистой зоне (пыленепробиваемое рабочее пространство), чтобы предотвратить попадание пыли в механизмы. Осмотрите отдельные компоненты трансакселя в соответствии с БЫСТРОЙ СХЕМОЙ ДИАГНОСТИКИ во время разборки. используйте только пластмассовые детали.
ПредупреждениеХотя стенд имеет самоблокирующуюся тормозную систему, существует вероятность того, что тормоз может не удерживаться, когда трансмиссия удерживается в однобоком положении на стенде. Это может привести к внезапному повороту трансмиссия, вызывая серьезную травму. Никогда не держите трансмиссия наклоненным в одну сторону. Всегда крепко держите вращающуюся рукоятку при повороте трансмиссия.
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
  1. Снимите гидротрансформатор и немедленно поверните его так, чтобы отверстие было обращено вверх. Это поможет предотвратить разлив оставшейся жидкости.
  2. Извлеките щуп ATF и маслозаправочную трубку.
  3. Снимите уплотнительное кольцо с маслозаправочной трубки.
  4. Снимите шланг суфлирования.
  5. Соберите SST.
  6. Поднимите трансаксель и установите его на SST.
  7. Снимите входной датчик / датчик частоты вращения турбины.
  8. Снимите уплотнительное кольцо с входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
  9. Снимите датчик давления масла (с датчиком давления масла).
  10. Снимите переключатель диапазонов для трансмиссия.
  11. Снимите датчик скорости автомобиля.
  12. Снимите уплотнительное кольцо с датчика спидометра автомобиля.
  13. Снимите соединительную трубу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. ВНИМАНИЕ: Перед удалением тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссия с помощью пароочистителя или чистящих растворителей. Если какой-либо старый герметик попадет в transaxe во время установки масляного поддона, могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Удалите любой старый уплотнитель из корпуса трансакселя и масляный поддон, а также очистите чистящими жидкостями.
  14. Снимите масляный поддон. Осмотрите любой материал, найденный в поддоне или на магните, чтобы определить состояние трансмиссии. Если обнаружено большое количество материала, замените гидротрансформатор и тщательно осмотрите трансмиссию на предмет причины. Сцепление облицовочный материал Ведущая пластина и износ тормозной ленты Сталь (магнитная) Подшипник, шестерня и износ ведомой пластины Алюминий (немагнитная) Износ алюминиевой детали
  15. Отсоедините разъем электромагнитного клапана, масса и датчик температуры жидкости в коробке передач.
  16. Снимите масляный фильтр.
  17. Снимите уплотнительное кольцо с масляного фильтра.
  18. Снимите болты, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите корпус регулирующего клапана, вынув головку ручного клапана из порта компонента рычага помощи при парковке.
  19. Снимите корпус регулирующего клапана.
  20. Снимите компонент ответвителя.
  21. Снимите компонент аккумулятора.
  22. Извлеките ручной вал. Извлеките палец валика с помощью штифтового пуансона. Извлеките ручной вал. Снимите уплотнительное кольцо с ручного вала.
  23. Снимите рычажный элемент стояночной штанги.
  24. Удалите компонент сервопривода ленты.
  25. Снимите масляный насос с помощью SST.
  26. Снимите корпус преобразователя легким постукиванием пластиковым молотком.
  27. Снимите передний компонент сцепления.
  28. Снимите дифференциал.
  29. Снимите вторичную передачу и выходную шестерню.
  30. Снимите пластину привода.
  31. Снимите привод опоры.
  32. Вытащите вал парковочной собачки.
  33. Снимите парковочную собачку.
  34. Снимите возвратную пружину собачки.
  35. Снимите торцевую крышку.
  36. Снимите уплотнительное кольцо с коробки передач.
  37. Снимите ленточную стойку.
  38. Снимите 2-4 тормозную ленту, и удерживайте ее вместе, используя кусок проволоки, как показано на рисунке.
  39. Снимите компонент сцепления.
  40. Снимите стопорное кольцо.
  41. Снимите задний компонент планетарной передачи.
  42. Снимите переднюю солнечную шестерню, постукивая по ее концу плоской отверткой или аналогичным инструментом, как показано на рисунке.
  43. Снимите ступицу сцепления переднего хода.
  44. Снимите передний компонент планетарной передачи.
  45. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления и односторонний компонент сцепления.
  46. Отвернуть контргайку. Выбить обжатую часть контргаек наружу с помощью небольшого долота и молотка, установить ПКС на первичную передачу в указанном порядке Момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фт.лбф } Установить ПКСТ на стопорную гайку в показанном порядке Снять контровочную гайку.
  47. Снимите первичную шестерню, постукивая по ней плоской отверткой и т.д., как показано на рисунке.
  48. Удаление подшипника и распорной детали. ВНИМАНИЕ: Удаление обоймы подшипника с помощью плоской отвертки может повредить внутреннюю часть обоймы подшипника. Осторожно обращайтесь с плоской отверткой.
  49. Отверните торсионные винты со стороны корпуса преобразователя.
  50. Снимите обойму подшипника.
  51. Снимите обойму подшипника с помощью SST, как показано на рисунке.
  52. Коснитесь воронки в областях, указанных на рисунке, с помощью плоской отвертки и т. Д., Чтобы сделать зазоры достаточно большими для установки SST. Затем снимите обойму подшипника.
  53. Снимите воронку. ВНИМАНИЕ: Удаление масляной трубы с помощью плоской отвертки может повредить масляную трубу. Осторожно обращайтесь с плоской отвёрткой.
  54. Снимите масляный трубопровод.
Схема №243
  1. Выберите регулировочные прокладки.
  2. При замене приводных пластин или 2-4 тормозной ленты на новые перед установкой замочите новую деталь в АТФ не менее чем на два часа.
  3. Перед сборкой нанесите ATF на все уплотнительные кольца, вращающиеся детали, уплотнительные кольца и скользящие детали.
  4. Все уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки должны быть заменены на новые, входящие в комплект для капитального ремонта.
  5. При повторной сборке используйте вазелин, а не смазку.
  6. Если необходимо заменить втулку, замените сборочный узел, в который входит эта втулка.
  7. Соберите корпус в течение 10 минут после нанесения герметика и дайте ему затвердеть в течение не менее 30 минут после сборки, прежде чем заполнять трансмиссия ATF.
ПредупреждениеХотя стенд имеет самоблокирующуюся тормозную систему, существует вероятность того, что тормоз может не удерживаться, когда трансмиссия удерживается в однобоком положении на стенде. Это может привести к внезапному повороту трансмиссия, вызывая серьезную травму. Никогда не держите трансмиссия наклоненным в одну сторону. Всегда крепко держите вращающуюся рукоятку при повороте трансмиссия.
Схема №244

ПримечаниеПодшипник и обойма в местах расположения 2, 3, 4, 5 и 6 представляют собой цельные блоки.

Наружный диаметр подшипника и обоймы

123456
Подшипник (мм { in })40,0 { 1,57 }39,0 { 1,54 }78.2 { 3.08 }52.0 { 2.05 }50,0 { 1,97 }
Дорожка качения (мм { in })40.2 { 1.58 }

НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
  1. Измерить втулку переднего солнечного зубчатого колеса. Внутренний диаметр втулки Стандарт: 18.000-18.018 мм { 0.70866-0.070936 дюйма } Максимум: 18 038 мм { 0,71016 дюйма }
  2. Если не соответствует указанному, замените переднюю солнечную шестерню.
  3. Измерить втулку торцевой крышки. Внутренний диаметр втулки Стандарт: 23.600-23.621 мм { 0.92913-0,92995 дюйма } Максимум: 23 641 мм { 0,93075 дюйма }
  4. Если это не так, как указано, замените торцевую крышку.
  5. Соберите SST.
  6. Поднимите картер трансакселя и установите его на SST.
  7. Установите маслопровод.
  8. Установите новую воронку и обойму подшипника.
  9. Установить обойму подшипника, затянуть винты " Торкс " Момент затяжки 10,8-13,7 Н.м { 110-140 кгс.см, 95,5-121 дюйм.лбф }
  10. Установите обойму подшипника на картер трансмиссии.
  11. Установить контргайку. Отрегулировать первичную передачу. Установить распорную деталь и подшипник. Ослабить затяжку контргаек. Выставить стопорные гайки в указанном порядке. Затянуть стопорную гайку со стороны торцевой крышки для регулировки натяга в соответствии с техническими условиями. Поджатие 0,50-0,90 Н.м { 5,10-9,17 кгс.см, 4,42-7,96 in.lbf } Поставить замок на кол. Снять
  12. Установите переднюю передачу внутреннего зацепления и одностороннее сцепление.
  13. Нанесите вазелин на подшипник и закрепите его на переднем компоненте планетарной передачи.
  14. Установите компонент передней планетарной передачи.
  15. Смажьте подшипник вазелином и закрепите его на передней солнечной шестерне.
  16. Установите переднюю солнечную шестерню.
  17. Установите заднюю планетарную передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните стойку двигателя так, чтобы масляный поддон был обращен вниз. Немного потяните переднюю внутреннюю шестерню и компонент односторонней муфты, пока не появится канавка для стопорного кольца, затем установите стопорное кольцо.
  18. Установите стопорное кольцо.
  19. Поверните стойку двигателя так, чтобы торцевая крышка была обращена вверх, и проверьте правильность установки стопорного кольца.
  20. Установите компонент ленточного сервопривода, установите возвратную пружину сервопривод и сервопоршень. Нанесите ATF на уплотнительное кольцо и установите его в картер трансмиссии. Установите фиксатор сервосистемы. Момент затяжки 10,8-13,7 Н.м { 110-140 кгс.см, 95,5-121 дюйм.лбф }
  21. Установите 2-4 тормозную ленту.
  22. Нанесите вазелин на подшипник и закрепите его на компоненте сцепления.
  23. Установите компонент сцепления.
  24. Стойка ремня. Найти соответствующий болт (длина головки: 60-70 мм { 2.36-2.75 in }) и затянуть 2-4 тормозной ремень с помощью болта. Момент затяжки 4,9 Nm { 50 kgf.cm, 43 in.lbf } измерить размер A, как показано на рисунке. Удалить болт. Измерить размер B, показанный на чертеже. Рассчитать по формуле ниже. B - A = C (средняя часть длины головки C - D)
  25. Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать общий концевой зазор. Установите самую толстую дорожку качения подшипника (2.6 мм { 0.102 дюйма }) на концевую крышку. Снимите торцевую крышку с компонента сцепления. Измерьте зазор А между корпусом и торцевой крышкой. Рассчитайте по приведенным ниже формулам. Выберите соответствующую обойму подшипника, толщина которой соответствует расчетным пределам. A - 2,6 мм { 0 102 } (Толщина подшипника) = B B - 0,25 = C (Нижняя толщина подшипника) B = 0,50 D
  26. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на торцевую крышку. Внутренний диаметр уплотнительного кольца A: 47,1 мм { 1 854 дюйма } B: 55,8 мм { 2 197 дюйма }
  27. Нанесите легкий слой силиконового герметика на контактные поверхности корпуса трансакселя и торцевой крышки.
  28. Нанесите ATF на уплотнительное кольцо и установите его на картер коробки передач.
  29. Установить торцевую крышку на картер трансакселя. Момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фут.лбф }
  30. Установите возвратную пружину собачки в картер трансакселя.
  31. Установите нажимную собачку и вал стояночной собачки в коробку передач.
  32. Установите возвратную пружину собачки на парковочную собачку и вал парковочной собачки.
  33. Установить опорную плиту в картер трансактора.
  34. Установить плиту привода в картер трансактора Момент затяжки 10,8-13,7 Н.м { 110-140 кгс.см, 95,5-121 вх.лбф }
  35. Установите вторичную передачу и выходную шестерню.
  36. Установите дифференциал.
  37. Установите передний компонент сцепления.
  38. Нанесите легкий слой силиконового герметика на контактные поверхности корпуса преобразователя и корпуса трансакля.
  39. Установить корпус преобразователя Момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фут.лбф }
  40. Установите SST в боковые шестерни дифференциала.
  41. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на масляный насос.
  42. Установить маслонасос Момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фт.лбф }
  43. Установить рычаг стояночной тяги, момент затяжки 19-25 Н.м { 1,9-2,6 кгс.м, 14-18 фут.лбф }
  44. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на ручной вал.
  45. Установите ручной вал. Установите ручной вал на ручную пластину и деталь стопорного кронштейна. Установите ударный штифт.
  46. Установите компонент аккумулятора.
  47. Установите компонент сцепки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что головка ручного клапана и стояночный шток собраны должным образом. Если их нет, диапазоны не могут быть изменены.
  48. Установить корпус регулирующего клапана. Момент затяжки 7,8-10,8 Н.м { 80-110 кгс.см, 69-95,5 дюйм.лбф } Длина болта (измеренная снизу головки) В: 40 мм { 1 575 дюйма } Нет отметки: 70 мм { 2 756 дюйма }
  49. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на масляный фильтр.
  50. Установите масляный фильтр.
  51. Совместите цвета жгута, затем подключите разъем соленоида и датчик температуры жидкости в трансакселе. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЦВЕТ РАЗЪЕМА Электромагнитный клапан Цвет соединителя (со стороны жгута) Электромагнит управления давлением Черный электромагнит переключения передач А Белый Соленоид переключения передач B Синий соленоид смещения передач C Зеленый соленоидный клапан переключения передач D белый Соленэлектромагнитный клапан изменения передач E Черный
  52. Установить землю. Момент затяжки 7,8-10,8 Н.м { 80-110 кгс.см., 69-95,5 дюйм.лбф } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитный износ глаз всякий раз, когда пользуетесь сжатым воздухом. ВНИМАНИЕ: Перед удалением тщательно очистите трансмиссия с помощью пароочистителя или чистящих растворителей. Если какой-либо старый герметик попадет в трансмиссия во время установки масляного поддона, могут возникнуть проблемы с жидкостями очистки трансмиссия и масляного поддона.
  53. Нанесите легкий слой силиконового герметика на контактные поверхности масляного поддона и корпуса трансакселя.
  54. Установить масляный поддон с моментом затяжки 5,9-7,8 Н.м { 60-80 кгс.см, 53-69 дюйм.лбф }
  55. Установите маслопровод с моментом затяжки 24-35 Н.м { 2,4-3,6 кгс.см, 18-26 дюйм.лбф }
  56. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на датчик скорости автомобиля.
  57. Установить датчик скорости ТС Момент затяжки 7,8-10,8 Н.м { 80-110 кгс.см, 69-95,5 дюйм.лбф }
  58. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на вход / датчик частоты вращения турбины.
  59. Установить реле давления масла. Момент затяжки 17,1-22,1 Н.м { 1,75-2,25 кгс.м, 12,7-16,2 фт.лбф }
  60. Установить входной / датчик частоты вращения турбины Момент затяжки 7,8-10,8 Н.м { 80-110 кгс.см, 69-95,5 дюйм.лбф }
  61. Установите переключатель диапазона передаточного вала. Поверните ручную гайку вала в положение N. 7. Поверните рычаг сопротивления между клеммами B и C на 750 Ом. Установите рычаг Tr, совместив выступ и канавку, как показано на рисунке. Затяните вручную крепежные болты переключателя Tr. Проверьте сопротивление между клеммами B и C. Если не указано, отрегулируйте переключатель Tr. Сопротивление 750 Ом Затяните рычаг Tr, установив болты затяжки 71-11.
  62. Извлеките трансаксель из SST.
  63. Нанесите ATF на новое уплотнительное кольцо и установите его на маслонаполнительную трубку.
  64. Установить масломерную линейку и маслозаправочную трубку на трансось. Момент затяжки 7,8-10,8 Н.м { 80-110 кгс.см, 69-95,5 дюйм.лбф }
  65. Слейте любой ATF, оставшийся в гидротрансформаторе.
  66. Залейте растворитель (приблизительно 0,5 л { 0,53 US qt, 0,44 lmp qt })
  67. Встряхните гидротрансформатор для очистки внутренней части.
  68. Вылейте растворитель.
  69. Залейте ATF.
  70. Установите гидротрансформатор, совместив его зазор с зазором внутреннего ротора масляного насоса, как показано на рисунке.
  71. Чтобы убедиться, что гидротрансформатор установлен точно, измерьте расстояние А между концом гидротранспортера и концом корпуса преобразователя.

Расстояние А

Mazda 3

31,4 мм { 1,24 дюйма }

Мазда 6

21,4 мм { 0,84 дюйма }

Схема №308

Обратная реакция

  1. Измерьте люфт боковой шестерни. Стандарт люфта: 0,05-0,15 мм { 0 002-0 005 дюйма } Максимум: 0,5 мм { 0 020 дюйма }
  2. Если это не указано, замените дифференциал. (См. раздел " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ РАЗБОРКА / СБОРКА "). (ref-244824-S28846218382006092800000)
Схема №309

Технические характеристики трансмиссии / коробки передач

ПунктПротеже, Протеж5Mazda 3Мазда 6
Тип с автоматической коробкой передачFN4A-EL
Масляный насосВнутренний диаметр втулки (сторона гидротрансформатора)(мм {дюйм})Стандарт40.015-40.040 { 1.57539-1.57637 }
Максимум40.060 { 1.57716 }
Внутренний диаметр втулки (передняя сторона сцепления)(мм {дюйм})Стандарт19.000-19.021 { 0.74803-0,74885 }
Максимум19 041 { 0,74964 }
Зазор между торцом корпуса маслонасоса и наружным ротором и внутренним ротором(мм {дюйм})Стандарт0,04-0,05 { 0,0015-0,0019 }
Максимум0,06 { 0,0023 }
Зазор между внешним ротором и внутренним(мм {дюйм})Стандарт0,02-0,13 { 0,0008-0,0051 }
Максимум0,14 { 0,0055 }
Сцепление переднего ходаКоличество ведущих / ведомых пластин4/4
Толщина приводной пластины(мм {дюйм})Стандарт1,60 { 0 063 }
Максимум1,45 { 0 057 }
Передний зазор сцепления(мм {дюйм})1,50-1,80 { 0 059-0 071 }
Размер стопорного кольца(мм {дюйм})1,2 { 0 047 }, 1,4 { 0 055 }, 1,6 { 0 063 }, 1,8 { 0 071 }, 2,0 { 0 079 }, 2,2 { 0 087 }
Передняя солнечная шестерняВнутренний диаметр втулки(мм {дюйм})Стандарт18.000-18.018 { 0.70866-0,70936 }
Максимум18.038 { 0.71016 }
Задняя солнечная шестерняВнутренний диаметр втулки(мм {дюйм})Стандарт29.900-29.921 { 1.17717-1.117799 }
Максимум29.941 { 1.17878 }
Торцевая крышкаВнутренний диаметр втулки(мм {дюйм})Стандарт23.600-23.621 { 0.92913-0,92995 }
Максимум23 641 { 0,93075 }
Муфта заднего ходаКоличество ведущих / ведомых пластин2/2
Толщина приводной пластины(мм {дюйм})Стандарт1,60 { 0 063 }
Максимум1,45 { 0 057 }
Задний зазор сцепления(мм {дюйм})1,00-1,30 { 0 039-0 051 }
Размер стопорного кольца(мм {дюйм})1,2 { 0 047 }, 1,4 { 0 055 }, 1,6 { 0 063 }, 1,8 { 0 071 }, 2,0 { 0 079 }, 2,2 { 0 087 }
3-4 сцеплениеКоличество ведущих / ведомых пластин3/3
Толщина пластины привода [FN11 19370](мм {дюйм})Стандарт1,60 { 0 063 }
Минимум1,45 { 0 057 }
Толщина пластины привода [FNE1 19370](мм {дюйм})Стандарт2,55 { 0 100 }
Минимум2.40 { 0.094 }
3-4 зазор сцепления(мм {дюйм})1,00-1,30 { 0 039-0 051 }1,10-1,40 { 0 043-0 055 }
Размер стопорного кольца(мм {дюйм})1,2 { 0 047 }, 1,4 { 0 055 }, 1,6 { 0 063 }, 1,8 { 0 071 }, 2,0 { 0 079 }, 2,2 { 0 087 }
3-4 внутренний диаметр втулки сцепления(мм {дюйм})Стандарт18.000-18.018 { 0.70866-0,70936 }
Минимум18.038 { 0.71016 }
Тормоз низкого и заднего ходаКоличество ведущих / ведомых пластин5/5
Толщина приводной пластины(мм {дюйм})Стандарт1,60 { 0 063 }
Минимум1,45 { 0 057 }
Малый и обратный клиренс(мм {дюйм})2,20-2,50 { 0 087-0 098 }
Размер стопорного кольца(мм {дюйм})1,8 { 0 071 }, 2,0 { 0 079 }, 2,2 { 0 087 }, 2,4 { 0 094 }, 2,6 { 0 102 }, 2,8 { 0 110 }, 3,0 { 0.118 }
2-4 тормозная лентаРегулировка хода ленточной стойки(мм {дюйм})36,0 { 1 417 }, 36,5 { 1.437 }, 37,0 { 1.557 }, 375 { 1.4 76 }, 38,0 { 1. 496 }, 38 { 1 516 }, 39,0 { 1.5 35 }
2-4 внутренний диаметр втулки тормозного барабана(мм {дюйм})Стандарт55.005-55.030 { 2.16555-2.16653 }
Максимум55.050 { 2.16732 }
Суммарный конечный люфтКонец игры отрегулировать гонку(мм {дюйм})1,8 { 0 071 }, 2,0 { 0 079 }, 2,2 { 0 087 }, 2,4 { 0 094 }, 2,6 { 0 102 }
Первичная передачаПредварительная нагрузка на первичный подшипник редуктора(Н.м кгс.cm, in.lbf)0,25-0,60 { 2,55-6,12, 2,21-5,31 }
Вторичная передачаПредварительная нагрузка на вторичный подшипник зубчатого колеса(Н.м кгс.cm, in.lbf)1,5-2,4 { 15-25, 13-21 }
Регулировочные прокладки предварительного натяга(мм {дюйм})0,50 { 0 020 }, 0,55 { 0 022 }, 0.60 { 0 024 }, 0. 65 { 0 026 }, 1. 70 { 0 028 }, 2. 75 { 0 030 }, 3. 80 { 0 031 }, 5. 85 { 0 033 }, 4. 90 { 0 035 }, 9. 95 { 0 037 }, 1.00 { 0.039 }, 1.05 { 041 }, 1.10 { 043 }, 1.25 { 0.45 }, 1.2 { 047 }, 1.5 { 0.049г, 1.30 { 0.51 }
ДифференциалПредварительный натяг дифференциального подшипника(Н.м кгс.cm, in.lbf)1.4-2.3 { 14-24, 12-20 }
Регулировочные прокладки предварительного натяга(мм {дюйм})0,50 { 0 020 }, 0,55 { 0 022 }, 0.60 { 0 024 }, 0. 65 { 0.026 }, 1. 70 { 0 028 }, 2. 75 { 0 030 }, 3. 80 { 0 031 }, 4. 85 { 0 033 }, 5. 90 { 0 035 }, 9. 95 { 0 037 }, 1.00 { 0.039- }, 1,05 { 0.57 }, 1.10 { 043 }, 1.25- { 045 }, 1.2 { 0.47- 1,25 { 049 }, 1.0 { 0551, 1.55,35, 1.053.
Люфт боковой шестерни и зубчатого колеса(мм {дюйм})Стандарт0,05-0,15 { 0 002-0 005 }
Максимум0,5 { 0 020 }
Расстояние А между концом гидротрансформатора и торцом корпуса преобразователя(мм {дюйм})Zm: 15,5 { 0 609 } Fp, Fs: 21,5 { 0.846 }31.4 { 1.24 }21,4 { 0,84 }

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ / КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Название пружиныНаружный диаметр (мм { in })Свободная длина (мм { in })Кол-во катушекДиаметр проволоки (мм { in })
Аккумуляторы
Сервопривод применить аккумулятор малая пружина13,0 { 0 512 }67,8 { 2 669 }17.12.2 { 0.087 }
Сервопривод применить аккумулятор большая пружина21,0 { 0 827 }67,8 { 2 669 }10.33.5 { 0.138 }
Малая пружина переднего аккумулятора15,6 { 0 614 }49,0 { 1.929 }7.72.4 { 0.094 }
Большая пружина переднего аккумулятора21,0 { 0 827 }75,0 { 2 953 }10.72.3 { 0.091 }
Сцепление переднего хода
Компонент пружины и фиксатора17,0 { 0 669 }
3-4 сцепление
Компонент пружины и фиксатора17,0 { 0 669 }
Ленточный сервопривод
Возвратная пружина сервопривода34,0 { 1.340 }36.4 { 1.430 }2.54.0 { 0 160 }
Корпус регулирующего клапана
Пружина клапана переключения на низкий и задний ход8,7 { 0 343 }31.3 { 1.232 }9.00,8 { 0 031 }
Пружина электромагнитного редукционного клапана8,7 { 0 343 }44.2 { 1.740 }16.01.1 { 0.043 }
Пружина клапана регулятора давления7,9 { 0 311 }36.3 { 1.429 }13.20,9 { 0 035 }
Пружина электромагнитного клапана переключения передач8,3 { 0 327 }35.1 { 1.382 }12.00,6 { 0 024 }
Пружина предохранительного клапана преобразователя9,0 { 0 354 }42,5 { 1.673 }14.21.3 { 0.051 }
Пружина клапана управления муфтой гидротрансформатора8,7 { 0 343 }31.3 { 1.232 }9.00,8 { 0 031 }
Пружина перепускного клапана8,7 { 0 343 }31.3 { 1.232 }9.00,8 { 0 031 }
3-4 пружина клапана переключения8,7 { 0 343 }31.3 { 1.232 }9.00,8 { 0 031 }
Аккумуляторы
Пружина аккумулятора модификатора давления11,0 { 0 433 }23,0 { 0 906 }6.61,5 { 0 059 }

СПЕЦИФИКАЦИЯ СВОБОДНОЙ ДЛИНЫ

Коробка передач / трансмиссия SST

Коробка передач / ТРАНСАКСИАЛЬНЫЙ Подшипник СЕРВИСНЫЙ Узел подшипников49 49G0193 0 310 Подвеска коробки передач 49 0107 680A Стойка двигателя 49 B019 009 Переходник 49 0378 390 Маслонасос Съемник 49B019 xtag 41 Стопорная гайка Съемная установка 49 xta x5 × 60 Съемный комплект подшипника 49 xxx7 012 Возвратная пружина компрессор B019 0A W032 2A B019 49G019 49W019 49B017 F401 366A G030 425C B019 S231 G030 G030 49B019 V001 F026 49T019 B017 UB71 F401 49B019 0A 510B

Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337

Другие статьи — Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FN4A-EL)