Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлив…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем
Все разделы

Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий прибор - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~18 мин чтения

Впрыск топлива, общие примечания

Обслуживание зажигания, см. ЗАЖИГАНИЕ, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ПримечаниеМодуль управления двигателем (блок управления двигателем) оснащен встроенной диагностикой (бортовая система диагностики). Всегда проверять память расшифровка кода ошибки, прежде чем выполнять ремонт или устранение неполадок. Также следует проверить вакуумные шланги и соединения (не дозированный воздух). Для правильной работы электрических компонентов требуется напряжение не менее 11,5 В. Не использовать силиконовый герметик. Следы силиконовых компонентов, которые засасываются в двигатель, там не сгорают, и они повреждают датчик кислорода. Батарея должна быть только отсоединена и подключена с выключением зажигания, так как в противном случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть поврежден. Топливные шланги у двигателя должны быть закреплены только пружинными хомутами. Применение зажимных манжет или винтовых зажимов не допускается. VAS5024A установки пружинных зажимов рекомендуется использовать инструмент для установки пружинных зажимов. Компоненты, отмеченные *, тестируются с помощью встроенной диагностики (бортовая система диагностики). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому следующие этапы работы должны выполняться в указанной последовательности после завершения всех испытаний и ремонтов. - Проверить память расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки. - Стирание памяти расшифровка кода ошибки. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ. - Для завершения работы сгенерируйте код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Меры безопасности, см. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

Правила чистоты, см. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ.

Компоненты системы впрыска топлива, снятия и установка

ПримечаниеБлок цилиндров 1 расположен с правой стороны по ходу движения. Блок цилиндров 2 расположен с левой стороны по ходу движения.

Впускной коллектор, снятия и установка

ПримечаниеДанная процедура описана для автомобилей с механической коробкой передач. Для транспортных средств с автоматической коробкой передач насос нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) также должен быть удален.

Схема №103
  1. Снять воздухораспределитель. Следующий перечень относится к см. рис. 5. Отсоединить байпасный регулирующий клапан перепускного клапана -N75- от топливопровода. Отсоединить разъем на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP. Отсоединить датчик -1- для -G235- температуры выхлопных газов и датчик 1 температуры выхлопных газов (EGT) блока 2 -G236- от впускного коллектора. Датчики остаются подключенными. При повторной установке убедиться, что заземляющий кабель (масса) правильно установлен. Снять шланг для питания усилителя тормозов на переборке. Отсоединить штуцер на рециркуляционном клапане -N249- турбонагнетателя. Снять указанный шланг. Шланг ведет в вакуумный резервуар (вакуумный резерв). Отсоединить штуцеры у топливных форсунок блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2. Снять указанный шланг. Это ведет к стороне впуска блока 2 турбонагнетателя. Отсоединить разъем кабеля на -J338- модуля управления дроссельным клапаном. Отсоединить разъем кабеля на -G31- датчика давления наддувочного воздуха. Снять указанную напорную линию См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Снять указанный шланг; это ведет к рециркуляционным клапанам. Отсоединить разъем жгута для -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Снять указанный шланг; этот шланг используется вентиляцией корпуса коленчатого вала. Снять указанный шланг. Это ведет к стороне впуска блока 1 турбонагнетателя. Отсоединить линию возврата топлива от топливопровода (использовать чистую ветошь для поглощения вытекающего топлива). Отсоединить линию подвода топлива от распределителя топлива. Отсоединить линию, указанную на клапане EVAP. Открутить впускной коллектор от головок цилиндров. Осторожно поднять впускной коллектор с головок цилиндров.

Монтаж впускного коллектора такой же в обратном порядке. (Моменты затяжки для болтов: 10 Нм).

Следующий перечень относится к (Схема №104).

  1. Топливная рампа
  2. Во впускной коллектор
  3. Удерживающий зажим
  4. Уплотнительное кольцо Всегда заменять
  5. Регулятор давления топлива
  6. Уплотнительное кольцо Всегда заменять
  7. Топливные инжекторы (цилиндр 1 - топливный инжектор -N30- - цилиндр 3 - топливный инжектор -N32-, цилиндр 4 - топливный инжектор -N33- - цилиндр 6 - топливный инжектор -N84-)
  8. Удерживающий зажим Убедиться, что зажим правильно посажен на топливный инжектор и топливную рейку

Меры безопасности

ВниманиеСоблюдать следующее для всех установок, особенно в моторном отсеке из-за недостатка места: Маршрутные линии всех типов (например, для топлива, гидравлические, система канистр EVAP, хладагент и хладагент, тормозная жидкость, вакуум) и электропроводка, чтобы следовать первоначальному пути. Следить за достаточным зазором для всех движущихся или горячих компонентов. Топливная система под давлением! Перед вскрытием системы поместить ветошь вокруг места соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение.

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

  1. Запрещается прикасаться или отсоединять провода зажигания при работающем двигателе или вращении на стартовых оборотах.
  2. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
  3. Для работы двигателя на пусковых оборотах без запуска, например во время испытания на сжатие, отсоединить разъем -1- от катушки зажигания -N152 - (-2-) и снять предохранитель топливного насоса (топливный насос) (28).

Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратить внимание на следующее

  1. Испытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком.

Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Правила чистоты

При работе на системах подачи топлива или впрыска топлива следует тщательно соблюдать следующие " 5 правил чистоты "

  1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
  2. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать только безворсовую одежду!
  3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
  4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не использовать детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)
  5. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом, если его можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Как проверить подачу напряжения на обогрев датчика кислорода

ПримечаниеПри обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) использовать только позолоченные клеммы.

Кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором: Банка 1 нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39

Разъем в розетке жгута проводовVAG1598/31 испытательная коробка, розетка
25 (Земля -масса-)

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД ИСПЫТАНИЕМ ЦЕПИ TWC, БАНКА 1 -G39-

Датчик кислорода перед каталитическим преобразователем: Банка 2 нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108

Разъем в розетке жгута проводовVAG1598/31 испытательная коробка, розетка
24 (Земля -масса-)

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД ИСПЫТАНИЯМИ TWC, БЛОКА 2 -G108- КОНТУРА

Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором: ряда 1 датчик кислорода (лямбда-зонд) (O2s) Behind Three Way Catalyst Converter (TWC) -G130

Разъем в розетке жгута проводовVAG1598/31 испытательная коробка, розетка
263 (Земля -масса-)

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ TWC, БЛОКА 1 -G130- КОНТУРА

Датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором: ряда 2 датчик кислорода (лямбда-зонд) (O2s) 2 Behind Three Way Catalyst Converter (TWC) -xxagx0 G131

Разъем в розетке жгута проводовVAG1598/31 испытательная коробка, розетка
26 (Земля -масса-)

Подогреваемый кислородный датчик НАГРЕВАТЕЛЬ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ TWC, БЛОКА 2 -G131- КОНТУРА

Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если соединения проводов в порядке.

  1. Заменить соответствующий датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)).
  2. Прочитать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ЧТЕНИЕ. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, необходимо заново сгенерировать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка

ПримечаниеПри обслуживании клемм в соединителе жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) использовать только позолоченные клеммы.

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (Hitachi)

ПримечаниеДля датчиков Bosch массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) см. раздел ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха).

  1. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
  3. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: прибл. напряжение батареи

ПримечаниеНапряжение подается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) от реле топливного насоса (топливный насос).

При отсутствии напряжения батареи.

  1. Проверить проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте.

См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

  1. Подсоединить мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
  2. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

ПримечаниеЗемля (масса) от блок управления двигателем присутствует на клемме 3 разъема.

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

  1. Подсоединить мультиметр к клемме 3 и клемме 1 разъема для измерения напряжения.
  2. Включить зажигание. Указанное значение: прибл. 5 вольт.

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Hitachi массовый расход воздуха)

ПримечаниеСигнальный провод проверяют также при испытании провода.

Схема №104
  1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
  2. Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, землю (масса) и на обрыв цепи массовый расход воздуха датчик цепь проверка: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (HITACHI массовый расход воздуха датчик) Разъем для -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) VAG1598/31 клемма 1 53 3 27 4 29 тестовой коробки

Источник напряжения для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

  1. Отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
  3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

ПримечаниеНапряжение подается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) от реле топливного насоса (топливный насос).

При отсутствии напряжения батареи.

  1. Проверить проводное соединение от клеммы 2 разъема к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
  2. Подсоединить мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
  3. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

ПримечаниеЗемля (масса) от блок управления двигателем присутствует на клемме 3 разъема.

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

  1. Подсоединить мультиметр к клемме 3 и клемме 4 разъема для измерения напряжения.
  2. Включить зажигание. Указанное значение: прибл. 5 вольт.

Если указанное значение не получено, проверить соединения проводов. См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

Соединения проводов для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), проверка (датчик Bosch массовый расход воздуха)

ПримечаниеСигнальный провод проверяют также при испытании провода.

Схема №105
  1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
  2. Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, землю (масса) и на обрыв цепи. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ (ДАТЧИК BOSCH массовый расход воздуха) Разъем для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- VAG1598/31 клемма испытательной коробки 3 27 4 53 5 29 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
  3. Также проверить все провода на наличие короткого замыкания между собой. Указанное значение: бесконечный Ом (без непрерывности)
  4. Если напряжение питания и проводное соединение в порядке, заменить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70-.

Модуль управления дроссельной заслонкой, проверки

ПримечаниеПри обслуживании клемм в жгутовом разъеме модуля управления дроссельной заслонкой использовать только позолоченные клеммы.

Функция

Активация дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Он активируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со спецификациями двух датчиков, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79- и датчика -2- для -G185- положения педали акселератора. См. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ (E-GAS).

Компоненты модуля управления дроссельной заслонкой -J338

  1. Привод дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186
  2. Датчик угла -1- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G187
  3. Датчик угла -2- для привода дроссельной заслонки (включения акселератора) -G188

Как проверить соединения проводов

  1. Отсоединить разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
  2. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, землю (масса) и на обрыв цепи.

Схема №106
6-контактный разъем на жгуте проводов, клеммаVAG1598/31 испытательная коробка, розетка
192
283
3117
484
5118
691

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ

  1. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружены

  1. Проверить напряжение питания модуля управления двигателем (МУП). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем).

Если неисправности проводки не обнаружены

  1. Заменить модуль управления дроссельной заслонкой.
  2. Стирание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить датчик

  1. Также проверить провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на массу транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

При отсутствии неисправностей в проводе

Схема №107
  1. Измерить сопротивление на соединительной муфте разъема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-, клеммы 1 (сигнал) и 2 (земля -масса-).
Температура ° CСопротивление k Ом
20Прибл. 13.8
0Прибл. 5.5
20Прибл. 2.4
40Прибл. 1.1
60Прибл. 0.6

ТЕРМИЧЕСКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗНАЧЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Если указанное значение не получено

  1. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
  2. Для возможности замены датчика необходимо снять впускной коллектор. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если неисправности проводки не обнаружены, а значения сопротивления в норме

  1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Датчик -G28- частоты вращения двигателя (об/мин) определяет частоту вращения двигателя и контрольные отметки. Без сигнала оборотов двигателя двигатель не запустится. Если сигнал оборотов двигателя не сработает во время работы двигателя, двигатель немедленно остановится.

Значения сопротивления топливных форсунок, проверки

  1. Испытательное сопротивление топливных инжекторов между клеммами. Заданное значение: 13,5... 15,5 Ом
Схема №108

Если указанное значение не получено

  1. Заменить неисправный топливный инжектор. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Обратить внимание на следующее при установке топливных инжекторов

  1. Заменить уплотнительные кольца на всех топливных инжекторах и слегка смочите их чистым моторным маслом.
  2. Вставить топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепить их удерживающими зажимами.
  3. Расположить распределитель топлива с закрепленными топливными форсунками на впускном коллекторе и приложите равномерное давление для его запрессовки.
  1. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  2. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить подачу напряжения

  1. Подключить контрольную лампу диода к разъему проверяемого топливного инжектора клемма 1 и Земля (масса).
  2. Включить стартер и подачу испытательного напряжения на топливную форсунку. Должен загореться светодиод.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не загорается

  1. Проверить провод между 2-контактным разъемом 1 и реле топливного насоса (ТН) -J17- на обрыв в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом

Включение и подача напряжения, проверки

  1. Подключить контрольную лампу диода к клеммам разъема проверяемого топливного инжектора.
  2. Включить стартер и проверить включение топливной форсунки. Светодиод должен мерцать.
  3. Выключить зажигание.

Если светодиод не мерцает

Схема №109
  1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
  2. Проверить провода между испытательной коробкой и 2-контактным разъемом на обрыв цепи согласно схеме соединений. Сопротивление провода: max: 1.5 Ом ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ТЕСТ: ОТКРЫВАЕТСЯ/ШОРТЫ Компонентный разъем Тестовая коробка Цилиндр 1 Топливный инжектор -N30- клемма 2 гнездо 96 цилиндр 2 топливный инжектор -N31- клемма 2 гнездо 112 цилиндр 3 топливный инжектор -N32- клемма 2 гнездо 88 цилиндр 4 топливный инжектор -N33- клемма 2 гнездо 97 цилиндр 5 топливный инжектор -N83- Клемма 2 Розетка 113 Цилиндр 6 Топливный инжектор -N84- Клемма 2 Розетка 89

Продолжение для всех транспортных средств

  1. Также проверить провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправность проводки не обнаружена

  1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Как проверить надлежащий уплотнение

  1. Соединить клеммы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью кабелей адаптера из комплекта для испытания VAG1594 соединителя (на этом этапе масса -масса- подается на одну сторону катушки реле топливного насоса -топливный насос- реле). ПРИМЕЧАНИЕ: После перемычки топливный насос (топливный насос) будет работать непрерывно, даже при неработающем двигателе по следующей причине: Реле топливного насоса (топливный насос) подает непрерывный B + через центральную электронику. Реле топливного насоса (ТН) получает минус через кабельный мост в испытательном боксе.
  2. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) только 1... 2 капли в минуту могут капать на инжектор.
  3. Если потеря топлива больше, выключить топливный насос (снять кабельный мост) и заменить неисправный топливный инжектор. См. " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА "; также всегда соблюдать примечания в " ПРИМЕЧАНИЯХ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ и ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ ". (ref-216404-S20037907612006012100000)(ref-216404-S03251809312006042600000)
Схема №110
  1. Вставляют топливный инжектор, подлежащий испытанию, в измерительное стекло VAG1602 устройства для испытания на количество впрыскиваемого топлива.
  2. Подсоединить одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из комплекта для проверки VAG1594 разъема.
  3. Подсоединить вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью пульта дистанционного управления VAG1348/3A, кабеля адаптера VAG1348/3-2 и кабеля помощи. Убедиться, что испытательная коробка расположена в салоне автомобиля.
  4. Соединить клеммы 1 и 65 на испытательном стенде с помощью кабелей адаптера из комплекта для испытания VAG1594 соединителя (на этом этапе масса -масса- подается на одну сторону катушки реле топливного насоса -топливный насос- реле). Топливный насос (ТН) должен работать.
  5. Работать VAG1348/3A дистанционном управлении в течение 30 секунд.
  6. После того, как все три топливных инжектора одного ряда цилиндров были активированы, поместить измерительные стекла на ровную поверхность. Указанное значение для каждой топливной форсунки: 135... 165 мл.
  7. Если измеренное значение одной или нескольких топливных форсунок выходит за пределы указанного диапазона, выключить топливный насос (Fp) (выключить зажигание) и заменить неисправную топливную форсунку. См. " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА "; также всегда соблюдать примечания в " ПРИМЕЧАНИЯХ ПО УСТАНОВКЕ ТОПЛИВНОЙ РЕЙКИ С ТОПЛИВНЫМИ ФОРСУНКАМИ ". (ref-216404-S20037907612006012100000)(ref-216404-S03251809312006042600000)
  8. Повторить испытание на топливных форсунках второго ряда цилиндров.
  9. Если измеренные значения всех топливных инжекторов выходят за пределы указанного диапазона, проверить давление топлива. См. ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ.

ПримечаниеТакже проверить схему распыления при проверке количества впрыска. Схема распыления должна быть одинаковой для всех инжекторов

Примечания по установке топливопровода и топливных форсунок

Монтаж топливной рейки с топливными форсунками - то же в обратном порядке Соблюдать следующие моменты при монтаже

  1. Заменить уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковую крышку с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца - поднять уплотнительное кольцо над пластиковой крышкой).
  2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
  3. Вставить топливные форсунки в топливную рейку перпендикулярно и в нужном положении, и закрепить их удерживающими зажимами.
  4. Установить топливопровод с закрепленными топливными форсунками на впускной коллектор и надавите на него равномерным давлением.
  5. Заменить зажимы новыми, после чего они должны быть надежно установлены.

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива как функцию абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Указанное значение для этого испытания зависит от рабочего давления топливного насоса (ТН). Это около 4,0 бар положительного давления

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и управление датчиком кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

ПримечаниеПри обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) использовать только позолоченные клеммы.

Датчик кислорода и управление датчиком кислорода за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC), проверка

ПримечаниеПри обслуживании клемм в соединителе жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) использовать только позолоченные клеммы.

ПримечаниеБлок цилиндров 1 = в направлении движения, правый блок цилиндров 2 = в направлении движения, левый

Если получены указанные значения

  1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

  1. Завершить диагностику и дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу.
  2. Проверить первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.
Схема №111
Схема №112
  1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута от соответствующего датчика кислорода: датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 1, 4-контактный разъем жгута (зеленый, стрелка). Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (коричневый, стрелка).
  2. Подсоединить мультиметр для измерения напряжения к клеммам 3 и 4 соответствующего разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и измерить первичное напряжение. Указанное значение: от 0,40 до 0,50 вольт
  3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено на одном или обоих датчиках нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

  1. Проверить провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

Если получены указанные значения

  1. Заменить соответствующий датчик кислорода: Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, блок 2. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, блок 2. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА.
  2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить проводы датчика кислорода

  1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
  2. Проверить провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом
КомпонентРазъёмИспытательный бокс
Датчик 1 крена 2Терминал 3Розетка 68
Терминал 4Розетка 69
Датчик 2 крена 2Терминал 3Розетка 10
Терминал 4Розетка 11

Подогреваемый кислородный датчик (ЗА TWC) ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ: РАЗМЫКАНИЯ/ЗАМЫКАНИЯ

  1. Также проверить провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены

  1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Как снять многоканальный впрыск топлива (распределённого впрыска топлива), универсального сканирующего прибора - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL: прочее

  1. Отсоединить разъем жгута соответствующего датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (расположение компонентов. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА).
  2. Отсоединить разъем жгута соответствующего датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором от блока цилиндров 1 и блока цилиндров 2 (расположение компонентов. См. МНОГОКАНАЛЬНЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА).
  3. Открутить соответствующий датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337/9.
  4. Коробка передач должна быть опущена, чтобы иметь возможность заменить датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором. См. "6 SPD. MANUAL трансмиссия 01E - трансмиссия снятие" (РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) (ref-233085).

При установке обратить внимание на следующее:

ПримечаниеКабель кислородного датчика всегда должен быть закреплен в одном и том же положении при установке, чтобы избежать контакта с выхлопной трубой. Нити датчика кислорода покрыты монтажной пастой. Эта паста не должна контактировать с отверстиями датчика. Момент затяжки: 55 Нм

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет впрыском топлива, модулем управления дроссельной заслонкой, управлением кислородным датчиком, зажиганием, контролем детонации, клапаном регулятора продувки канистры EVAP, ограничением частоты вращения двигателя через топливные инжекторы и реле топливного насоса, регулировкой распределительного вала и бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).

Как проверить подачу напряжения на клемму 30

  1. Измерить напряжение между гнездами 1 и 62 и 2 и 62 испытательной коробки. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено

  1. Проверить проводные соединения с держателем реле и масса модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Как проверить подачу напряжения на клемму 15

  1. Измерить напряжение между гнездами 1 и 3 и 2 и 3 испытательной коробки.
  2. Включить зажигание. Указанное значение: не менее 11,5 В

Если указанное значение не получено

  1. Проверить проводные соединения с держателем реле и масса модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
  2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
  3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), замена

ПримечаниеДля достижения оптимальной противоугонной защиты автомобиля был установлен противоугонный иммобилайзер. Противоугонный иммобилайзер - это система для включения/блокировки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по W-проводу. Чтобы эту систему нельзя было обойти, необходимо выполнить адаптацию противоугонного иммобилайзера с помощью VAS 5052 в функции бортовая система диагностики (бортовая система диагностики). Большая доступность опций оборудования делает необходимой адаптацию модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (например, система круиз-контроля). Эта функция «записи» невозможна с помощью универсального средства сканирования, поэтому для этой цели необходимо использовать функцию VAS 5052 в бортовой диагностике (бортовая система диагностики). Процедура замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем): См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), REPLACING

  1. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных через шину данных CAN.

Эти модули шинного управления соединены по двум проводам шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low), и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных распознается как неисправность и сохраняется.

Для безотказной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Этот центральный оконечный резистор расположен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Другие статьи — Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий прибор - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL