Многоканальный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива), универсальный сканирующий прибор - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL: Диагностика Audi A6 C5 рестайлинг

Требования к испытаниям

1. Исправны соответствующие предохранители кислородных датчиков

Расположение компонентов 4-контактных разъемов жгута для датчиков кислорода см. в разделе МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА.

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута от соответствующего датчика кислорода.
2. С помощью кабелей адаптера от V.A.G 1594 подключить мультиметр к гнездам 1 (B +) и 2 (Земля -масса-) для измерения напряжения.

Назначение разъемов для двигателей с кодом двигателя «BEL»(Схема №90) и (Схема №91).

1. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

При отсутствии напряжения

1. Использовать кабели адаптера от V.A.G 1594 для подключения мультиметра к разъему 1 (B +) и заземлению транспортного средства (масса) для измерения напряжения.
2. Назначение розеток соединителей на жгуте проводов для автомобилей с кодом двигателя «БЕЛ».
3. Назначение розеток соединителей у датчика кислорода для автомобилей с кодом двигателя «БЕЛ».
4. Кратковременно включить стартер. Указанное значение: прибл. напряжение батареи

При повторном отсутствии напряжения

1. Проверить проводное соединение розетки 1 соответствующего разъема датчика кислорода на жгуте проводов через реле топливного насоса (ТН) на обрыв и короткое замыкание в соответствии со схемой соединений. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.

Если напряжение питания в норме.

Схема №88

Войти

1. С помощью кабелей адаптера от V.A.G 1594 подключить мультиметр к разъему 2 (масса -масса- включение модуля управления двигателем) и B +. Назначение разъемов для двигателей с кодом двигателя «BEL»(Схема №90) и (Схема №91).
2. Запустить двигатель. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи, колеблющееся. ПРИМЕЧАНИЕ: В определенных рабочих точках блок управления двигателем «пульсирует» землю (масса) для нагрева датчика кислорода. Это означает, что Земля (масса) постоянно включается и выключается в этих точках. Поэтому возможно, что напряжение, отображаемое на тестере, будет колебаться.
3. Выключить зажигание.

При отсутствии напряжения

1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверить следующее соединение проводов на обрыв

Назначение разъемов для двигателей с кодом двигателя «BEL»(Схема №90) и (Схема №91).

Функциональные испытания

1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выбрать «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выбрать измеряемое значение «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик».
5. Проверить заданное значение расхода воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на холостом ходу

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 16: КОЛИЧЕСТВО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ДАТЧИКЕ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха)

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение получено, но в памяти расшифровка кода ошибки имеется расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Проверить напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. ИСТОЧНИК НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (HITACHI).

Если указанное значение не получено

1. Проверить сигнальный и заземляющий (масса) провода датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. СОЕДИНЕНИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА (ДАТЧИК HITACHI массовый расход воздуха).

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выбрать «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выбрать измеряемое значение «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)».
5. Проверить заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре холостого хода: ПИД 17: ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (АБСОЛЮТНОЕ): УПОР ХОЛОСТОГО ХОДА ПИД Диагностический текст Заданное значение: 17: Положение дроссельной заслонки (абсолютное) Упор холостого хода 8,0... 18,0%
6. Медленно нажать педаль акселератора до упора полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), наблюдая за процентным отображением. Процент отображения должен увеличиваться равномерно.
7. Проверить заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка): PID 17: ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (АБСОЛЮТНОЕ): ШИРОКО ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (полностью открытая дроссельная заслонка) СТОП PID Диагностический текст Указанное значение: 17: Положение дроссельной заслонки (абсолютное) Широко открытая дроссельная заслонка ттл (полностью открытая дроссельная заслонка) стоп 84,0... 97,0%
8. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При неполучении указанных значений проверить подачу напряжения на модуль управления дроссельной заслонкой

1. Отсоединить разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.
3. Подключить мультиметр к следующим разъемам для измерения напряжения

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: ПОДАЧА НАПРЯЖЕНИЯ

При получении указанных значений проверить также сигнальные провода и провода включения привода дроссельной заслонки. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.

Если указанные значения не получены

Проверить проводные соединения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления дроссельной заслонкой. См. ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ПРОВОДОВ.

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
3. Двигатель должен быть холодным.

1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выбрать «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выбрать измеряемое значение «PID 05: охлаждающая жидкость температура».
5. Проверить указанное значение температуры охлаждающей жидкости: PID 05: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ PID Диагностический текст Указанное значение: 05: Температура охлаждающей жидкости прибл. температура охлаждающей жидкости

В случае получения указанного значения

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Температура должна подниматься равномерно

Если не следует никаких реалистичных указаний

1. Отсоединить разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом

1. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 3 датчика для измерения сопротивления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом

1. Подключить мультиметр между клеммами 3 и 4 датчика для измерения сопротивления.

Все

Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона 0... 50 ° С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона 50... 100 ° С.

Схема №89

Войти

Примеры для чтения

1. 30 ° C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 ° C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

Если указанное значение не получено

1. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

В случае получения указанного значения

1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с квадратным разъемом

Схема №90

Войти

1. Проверить следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ТЕСТ ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: РАЗМЫКАЕТ/ЗАМЫКАЕТ (КВАДРАТНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Гнездо 1 (сигнал) 93 3 108

Датчик температуры охлаждающей жидкости с овальным разъемом

Схема №91

Войти

1. Проверить следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (ОВАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ) Разъем жгута Клемма VAG1598/31 тестовой коробке Розетка 3 108 4 (сигнал) 93

Все

1. Проверить оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.
2. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

Если неисправности проводки не обнаружены

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выбрать «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выбрать значение измерения «PID 15: Температура всасываемого воздуха».
5. Проверить заданное значение температуры всасываемого воздуха

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 15: ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Если указанное значение не получено

1. Продолжить испытание согласно следующей таблице

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

В случае получения указанного значения

1. Снять -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Вставить штекерный разъем обратно.
2. Запомните значение температуры всасываемого воздуха.
3. Распылите на датчик коммерчески доступный охлаждающий спрей, соблюдая при этом значение температуры. Температура должна снижаться.
4. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если температура всасываемого воздуха не падает

1. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Продолжение испытаний, если индикация прибл. -40 ° C

1. Отсоединить разъем -1- от -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (-2-).
2. Подключить клеммы 1 и 2 разъема с помощью соответствующих кабелей адаптера, наблюдая за индикацией на дисплее.

Если индикация подскакивает до приблизительно 143 ° C

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается на уровне приблизительно -40 ° C

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверить провода по электросхеме. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Продолжение испытаний, если индикация составляет приблизительно 143 ° C

1. Отсоединить разъем -1- от -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (-2-).

Индикация скачет до ок. -40 ° C

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Заменить датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42-.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если индикация остается на уровне приблизительно 143 ° C

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверить провода по электросхеме. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ.

Последовательность испытаний

1. Отсоединить серый 3 -контактный разъем жгута от датчика частоты вращения двигателя (об/мин).
2. Измерить сопротивление датчика между клеммами 2 и 3 на разъеме к датчику. Указанное значение: 730... 1000 Ом
3. Проверить датчик на наличие короткого замыкания между клеммами 1 и 2, а также 1 и 3. Заданное значение: INFINITY ohm

Если указанные значения не получены

1. Заменить -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин).
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Если на датчике не обнаружено расшифровка кода ошибки

1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверить провода между испытательной коробкой и 3-контактным разъемом на наличие разомкнутых цепей согласно схеме соединений. Клемма 1 и розетка 108 Клемма 2 и розетка 90 Клемма 3 и розетка 82 Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом
3. Также проверить провода на наличие коротких замыканий друг на друга, на массу транспортного средства (масса) и на B +. Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены

1. Снять датчик и проверить колесо датчика на предмет надежной посадки, повреждения и биения.

Если не кажется, что с колесом датчика что-то не так

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. Потянуть разъемы -1- от подключения -2- всех топливных инжекторов.

1. Давление топлива должно быть в норме, проверить, см. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА.

Чтобы добраться до топливопровода (распределителя топлива), требуется несколько рабочих этапов, которые описаны ниже для транспортных средств с механической коробкой передач (без впрыска вторичного воздуха -система впрыска вторичного воздуха-); есть только незначительные различия в процедуре работы для автомобилей с автоматической коробкой передач (с впрыском вторичного воздуха -система впрыска вторичного воздуха-).

1. Ослабить воздушную направляющую в точках, обозначенных стрелками, и снять воздушную направляющую.

Далее необходимо отсоединить несколько шланговых соединений

1. Поддерживать абсолютную чистоту.
2. После испытания хомуты заменить новыми и снова закрепить правильно.

Следующий перечень относится к см. рис. 46.

1. Демонтировать перепускной регулирующий клапан перепускного клапана -N75- с топливной направляющей; шланги остаются соединенными.
2. Отсоединить разъем на -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP.
3. Отсоединить штуцер на рециркуляционном клапане -N249- турбонагнетателя.
4. Открыть хомут, указанный на рециркуляционном клапане, и отсоединить шланги.
5. Открыть хомут на регуляторе давления топлива и отсоединить шланг.
6. Отсоединить штуцеры от топливных форсунок на блоке цилиндров 1 и блоке цилиндров 2.
7. Открыть хомут и отсоединить шланг (через этот шланг вакуум подается по мере необходимости к механическому рециркуляционному клапану).
8. Открыть указанные хомуты и отсоединить шланги. Шланги ведут к приемной стороне соответственно блока 1 турбокомпрессора и блока 2 турбокомпрессора.
9. Открыть указанный хомут и отсоединить шланг (по этому шлангу пары топлива добавляются во впускной коллектор).
10. Кратковременно открыть винтовую пробку на топливной направляющей (питательной магистрали) для сброса давления. Использовать чистую тряпку для поглощения выходящего топлива. Затем снова плотно закрыть винтовую пробку.
11. Открутить топливную рейку от впускного коллектора (см. стрелки). (Моменты затяжки для болтов: 10 Нм).

Схема №92

Войти

1. Поднять топливную рейку с топливными форсунками от впускного коллектора и поддерживайте ее. ПРИМЕЧАНИЕ: как только топливная рейка поднята, проверить правильность крепления топливных форсунок к ней. Отдельные топливные форсунки могут ослабнуть от топливной рейки во время подъема и остаться вставленными во впускной коллектор. В этом случае установить правильно топливные инжекторы на топливном коллекторе. См. " КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Кроме того, всегда соблюдать примечания в разделе " ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ МОНТАЖУ. ТОПЛИВО и ТОПЛИВНЫХ (ref-216404-S20037907612006012100000)(ref-216404-S03251809312006042600000)
2. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
3. Установка испытательной коробки в салоне автомобиля.

1. Количество поставки топливного насоса (топливный насос) OK, проверить. См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

1. Открутить шланг подачи топлива -1- от топливной рейки -2-.
2. Подсоединить VAG1318 манометр с помощью переходников VAG1318/7,/10 и/13.
3. Открыть запорный вентиль манометра. Рычаг указывает в направлении потока (стрелка).
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
5. Замерить давление топлива. Указанное значение: около 3,5 бар положительного давления
6. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива (стрелка). Давление топлива должно возрасти приблизительно до 3,8-4,2 бар избыточного давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливо должно выходить при вакуумном подключении регулятора давления, заменить регулятор давления.
7. Выключить зажигание.
8. Проверить надлежащее уплотнение и остаточное давление, наблюдая за падением давления по манометру. Через 10 минут должно оставаться положительное давление не менее 2,2 бар.

Если остаточное давление падает ниже 2 бар избыточного давления

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
2. Дождаться повышения давления, а затем выключить зажигание. Одновременно закрыть запорный клапан VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока -стрелка-).
3. Наблюдайте за падением давления по манометру.

Если давление не падает

1. Проверить обратный клапан топливного насоса (ТН). См. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПРОВЕРКА.

Если давление снова падает

1. Открыть стоп-кран манометра В.А.Г 1318 (рычаг по направлению потока -стрелка-).
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Дождаться повышения давления, а затем выключить зажигание. Одновременно плотно стянуть возвратный шланг -3-.

Если давление не падает

1. Заменить регулятор давления топлива. См. КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Если давление снова падает

1. Проверить герметичность линейных соединений, уплотнительных колец в топливопроводе и топливных инжекторов.
2. Проверить, правильно ли уплотнен манометр. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием манометра положите очищающую ветошь обратно вокруг соединения линии, которое должно быть отсоединено.

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.

1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выбрать «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выбрать следующие измеряемые значения и проверить указанные значения на холостом ходу

АДРЕСНОЕ СЛОВО 33: ИЗМЕРЯЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ

1. Систематически распылять детали системы впуска с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе.

Если частота вращения двигателя падает или изменяется кратковременное соотношение бензина и воздуха

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверить распыленную часть впускной системы на наличие утечек и устраните ошибку.
3. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
4. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Соответствующие предохранители датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
5. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
6. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
7. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.
8. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 ° С. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 1: ПРОВЕРКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ.
9. Нагреватели кислородных датчиков для кислородных датчиков перед каталитическим нейтрализатором должны быть исправны, проверить. См. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ.

1. Выбрать следующий выход сигналов датчика кислорода и проверить, соответствуют ли указанные значения. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проконтролировать указанные значения выдачи сигналов датчика кислорода на холостом ходу

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Если получены указанные значения

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. Завершить диагностику и дайте двигателю продолжать работать на холостом ходу.
2. Проверить первичное напряжение. См. ПРОВЕРКА ПЕРВИЧНОГО НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Отсоединить 4-контактный разъем жгута от соответствующего датчика кислорода: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 2, 4-контактный разъем жгута (черный, стрелка). Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2 4-контактный разъем жгута (черный, стрелка). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы добраться до этого разъема жгута, отвернуть винты крепления резервуара с хладагентом и наклонить резервуар с хладагентом в сторону. Шланги охлаждающей жидкости остаются соединенными.
2. Подсоединить мультиметр для измерения напряжения к клеммам 3 и 4 соответствующего разъема к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и измерить первичное напряжение. Указанное значение: от 0,40 до 0,50 вольт
3. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено на одном или обоих датчиках нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Проверить провода датчика кислорода. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

Если получены указанные значения

1. Заменить соответствующий кислородный датчик: Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) -G39-, блок 1, см. МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА Нагреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108-, блок 2, см. МНОГОПОРТОВЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
2. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
3. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

Схема №95

Войти

1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Проверить провода между испытательной коробкой и 4-контактным разъемом к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на обрыв цепи в соответствии со схемой соединений. Сопротивление провода: макс.: 1,5 Ом подогреваемый кислородный датчик (ДО TWC) ПРОВЕРКА ЦЕПИ: РАЗМЫКАЕТСЯ Компонентный разъем Тестовая коробка Банк 1 датчик 1 Клемма 3 Розетка 51 Клемма 4 Розетка 70 Банк 2 датчик 1 Клемма 3 Розетка 12 Клемма 4 Розетка 13
3. Также проверить провода на короткое замыкание на В + и Землю (масса). Заданное значение: INFINITY ohm

Если неисправности проводки не обнаружены

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

1. Выбрать следующий выход сигналов датчика кислорода и проверить, достигаются ли указанные значения. См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.
2. Проконтролировать указанные значения выдачи сигналов датчика кислорода на холостом ходу

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 5: ПРОВЕРКА ВЫДАЧИ СИГНАЛОВ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке: См. соответствующие электросхемы системы.
2. Релейная -J17- топливного насоса (ТН) должна быть исправной, проверить: См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
3. Генератор (ГЕН) должен быть исправен, проверка: См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
4. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
5. Все электропотребители, как, например, фонари и обогрев заднего окна, должны быть выключены.
6. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
7. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
8. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.

1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- должны быть в порядке
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. -G21- спидометра должно быть в норме.

1. Подключить диагностический тестер. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выбрать «Режим диагностики 1: Проверка измеряемых значений».
4. Выбрать измеряемое значение «PID 13: Vehicle скорость».
5. Провести дорожное испытание, и попросите 2-го человека наблюдать индикацию на дисплее.
6. Проверить заданное значение скорости транспортного средства

PID 13: СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При отсутствии индикации скорости

1. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления. См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ.
2. Демонтировать приборную панель: См. Приборы - UP TO 2000 или Приборы - 2001 и UP
3. Проверить проводное соединение между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и -G21- спидометра в соответствии со схемой соединений. См. соответствующую статью Схемы подключения системы.
4. Стереть память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 4: СБРОС/СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ.
5. Создать код готовности. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.

1. Расшифровка кода ошибки «P0600 Serial Communication Link» был обнаружен модулем управления двигателем (блок управления двигателем). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 3: ПРОВЕРКА ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание выключено.

1. Подключить испытательный бокс к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОВОДКИ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ. Во время этого процесса жгут проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) не подключен.
2. Проверить центральный оконечный резистор в модуле управления двигателем (блок управления двигателем)
3. Для этого измерить сопротивление между гнездом тестовой коробки 58 и 60: Указанное значение: 60... 72 Ом

Если значение сопротивления не находится в указанном диапазоне

1. Заменить -J220- модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.

Если значение сопротивления находится в указанном диапазоне

1. Отсоединить испытательную коробку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Подключить испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления.
3. Проверить провода шины данных CAN на наличие коротких замыканий между собой
4. Для этого выполнить измерение сопротивления между гнездами испытательной коробки 58 и 60: Указанное значение: INFINITY ohm

При получении указанного значения (провода не имеют коротких замыканий)

1. Устранить ошибку в проводах (см. схему подключения): См. соответствующую статью Схемы подключения системы.