Советы и меры предосторожности при обслуживании кондиционера
| Предупреждение | Сжатый воздух, смешанный с хладагент хладагент R-134a, образует горючий пар. Пар может гореть или взрываться, вызывая серьезные травмы. Никогда не используйте сжатый воздух для испытания под давлением хладагент хладагент R-134a сервисного оборудования или систем кондиционирования транспортного средства. |
|---|
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
В системе кондиционирования воздуха используется HFC-134a (хладагент R-134a) хладагент и полиалкиленгликолевое (ПАГ) масло.
Для удаления хладагент хладагент R-134a из системы кондиционирования используйте только сервисное оборудование, перечисленное в U.L. и сертифицированное на соответствие требованиям SAE J2788.
Если происходит случайная разрядка системы, проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания.
Хладагент хладагент R-134a оборудование или системы кондиционирования транспортного средства не должны подвергаться испытанию давлением или испытанию на герметичность сжатым воздухом.
Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
- Всегда отсоединяйте отрицательный кабель от аккумулятора при замене деталей кондиционера.
- Не допускайте попадания влаги и грязи в систему. При отсоединении любых линий немедленно заглушить или закрыть фитинги; не снимайте колпачки или заглушки непосредственно перед подключением каждой линии.
- Перед подсоединением любого шланга или линии нанесите несколько капель масла хладагента на уплотнительное кольцо.
- При затяжке или ослаблении фитинга используйте второй ключ для поддержки соответствующего фитинга.
- При разрядке системы использовать хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента; не выпускать хладагент в атмосферу.
Как проверить наличие расшифровки кода ошибки с HDS
Для проверки расшифровка кода ошибки используются три метода. Рекомендуется использовать диагностическую систему Honda (HDS) с соответствующим программным обеспечением, подключенным к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Второй способ - запуск функции самодиагностики, встроенной в блок климат-контроля.
Третий способ заключается в использовании режима A диагностики системы B-CAN (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - РЕЖИМ A ДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ B-CAN).
Схема №107
- Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении замок (0).
- Подключите HDS к диагностический разъём (A), расположенному под водительской стороной приборной панели.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с автомобилем и блоком климат-контроля. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
- Выберите УПРАВЛЕНИЕ ОВК/КЛИМАТОМ (Кондиционирование/CLIMATE управление) в меню ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТЕЛО (кузов электрооборудование).
- Выберите коды неисправностей в меню Кондиционирование/CLIMATE управление (УПРАВЛЕНИЕ ОВК/КЛИМАТОМ).
- Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если указаны какие-либо расшифровка кода ошибки, запишите расшифровка кода ошибки, затем перейдите к разделу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, УКАЗАННЫХ расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не указаны, обратитесь к разделу УСТРАНЕНИЕ СИМПТОМОВ. ПРИМЕЧАНИЕ: После устранения неполадок очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
Как проверить на наличие расшифровку кода ошибки
На дисплее температуры отображается один или несколько расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, индикатор остается пустым.
ПримечаниеЕсли одновременно горят сегменты A, C, D, E, G, K индикатора водителя с индикатором AUTO или индикатор включения кондиционер, то в общем проводе заземления может быть обрыв.
Схема №108
Схема №109
Схема №110
| Расшифровка кода ошибки (водитель's температура Indicator Segment, AUTO, и кондиционер ON Indicator) | Элемент обнаружения |
|---|---|
| A и AUTO | Обрыв в цепи датчика температуры в автомобиле (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1225 ИЛИ расшифровка кода ошибки A И AUTO: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ) |
| B и AUTO | Короткое замыкание в цепи датчика температуры в автомобиле (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1226 ИЛИ расшифровка кода ошибки B И AUTO: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ) |
| C и AUTO | Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1227 ИЛИ расшифровка кода ошибки C И АВТО: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА) |
| D и AUTO | Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1228 ИЛИ расшифровка кода ошибки D И AUTO: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА) |
| E и AUTO | Обрыв в цепи датчика солнечного света (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1229 ИЛИ расшифровка кода ошибки E И AUTO: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА) |
| F и AUTO | Короткое замыкание в цепи датчика солнечного света (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1230 ИЛИ расшифровка кода ошибки F И AUTO: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА) |
| G и AUTO | Обрыв в цепи датчика температуры испарителя (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1231 ИЛИ расшифровка кода ошибки G И AUTO: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ) |
| H и AUTO | Короткое замыкание в цепи датчика температуры испарителя (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1232 ИЛИ расшифровка кода ошибки H и AUTO: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ) |
| A и кондиционер ВКЛ. | Обрыв в цепи двигателя управления смешиванием воздуха (привод) (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1233 ИЛИ расшифровка кода ошибки A И кондиционер ВКЛ.: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ ВОЗДУХА (ПРИВОД) |
| B и кондиционер ВКЛ. | Короткое замыкание в цепи двигателя управления смешиванием воздуха (привод) (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1234 ИЛИ расшифровка кода ошибки B И кондиционер ВКЛ.: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ ВОЗДУХА (ПРИВОД) |
| Вкл. C и кондиционер | Неполадка в цепи двигателя управления смешиванием воздуха, рычажном механизме, двери или двигателя (водителя) (см. «ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1235 ИЛИ расшифровка кода ошибки C И кондиционер ВКЛ.: НЕПОЛАДКА В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ ВОЗДУХА, РЫЧАЖНОМ МЕХАНИЗМЕ, ДВЕРИ ИЛИ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ (ВОДИТЕЛЯ)»(см-382921-S08187301382011012900000)) |
| Включение D и кондиционер | Обрыв в цепи двигателя управления смешиванием воздуха пассажира (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1236 ИЛИ расшифровка кода ошибки D И кондиционер ВКЛ.: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ ВОЗДУХА ПАССАЖИРА) |
| E и кондиционер ВКЛ. | Короткое замыкание в цепи двигателя управления смешиванием воздуха пассажира (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1237 ИЛИ расшифровка кода ошибки E И кондиционер ВКЛ.: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ ВОЗДУХА ПАССАЖИРА) |
| F и кондиционер ВКЛ. | Неполадка в цепи двигателя, рычажного механизма, двери или двигателя управления смешиванием воздуха пассажира (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1238 ИЛИ расшифровка кода ошибки F И кондиционер ВКЛ.: НЕПОЛАДКА В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ, РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА, ДВЕРИ ИЛИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СМЕШИВАНИЕМ ВОЗДУХА ПАССАЖИРА) |
| G и кондиционер ON (ВКЛ. | Обрыв в цепи двигателя управления режимом (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B121A ИЛИ расшифровка кода ошибки G И кондиционер ВКЛ.: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ) |
| Н и ВП ВКЛ. | Короткое замыкание в цепи двигателя управления режимом (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B121B ИЛИ расшифровка кода ошибки H И кондиционер ВКЛ.: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ) |
| Вкл. J и кондиционер | Неполадка в цепи двигателя управления режимом, рычажном механизме, двери или двигателя (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1240 ИЛИ расшифровка кода ошибки J И кондиционер ВКЛ.: НЕПОЛАДКА В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ, РЫЧАЖНОМ МЕХАНИЗМЕ, ДВЕРИ ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ) |
| К и ВП ВКЛ. | Обрыв в цепи двигателя управления рециркуляцией (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B2986 ИЛИ расшифровка кода ошибки K И кондиционер ВКЛ.: ОБРЫВ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ) |
| L и кондиционер ВКЛ. | Короткое замыкание в цепи двигателя управления рециркуляцией (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B1220 ИЛИ расшифровка кода ошибки L И кондиционер ВКЛ: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ) |
| M и кондиционер ВКЛ. | Проблема в цепи двигателя управления рециркуляцией, рычажном механизме, двери или двигателе (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки B2983 ИЛИ расшифровка кода ошибки M И кондиционер ВКЛ.: ПРОБЛЕМА В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ, РЫЧАЖНОМ МЕХАНИЗМЕ, ДВЕРИ ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ) |
| N и ВП ВКЛ. | Проблема в цепи двигателя вентилятора (см. ИНДИКАТОР N ИЛИ кондиционер B1241 расшифровка кода ошибки: ПРОБЛЕМА В ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
| Расшифровка кода ошибки (сегмент индикатора температуры водителя) | Элемент обнаружения |
|---|---|
| A | Внутренняя ошибка блока климат-контроля (см. ИНДИКАТОР расшифровка кода ошибки A: ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ) |
| B | Ошибка сигнала датчика частоты вращения выходного вала (промежуточного вала). Проверьте наличие расшифровка кода ошибки в системе АКПП и перейдите к разделу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УКАЗАННОГО расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не найдены, замените блок климат-контроля (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ) |
| C | Ошибка сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте наличие расшифровка кода ошибки в системе PGM-FI и перейдите к разделу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УКАЗАННОГО расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не найдены, замените блок климат-контроля (см. СНЯТИЕ/УСТАНОВКА БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ) |
| D | Ошибка линии шины связи (шина-OFF) (см. расшифровка кода ошибки U1280: COMMUNICATION шина LINE ERROR (шина-OFF)) |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Отображение входных сигналов датчиков в блоке управления климатом
Блок климат-контроля имеет режим, который отображает входные сигналы датчиков, которые он получает. Этот режим показывает, что блок климат-контроля получает от каждого из датчиков, по одному, и он может помочь вам определить, неисправен ли датчик.
Как проверить перед использованием режим отображения входного сигнала датчика
- Включить выключатель зажигания (II) и проверить работу рециркуляционной двери; нажать кнопку управления рециркуляцией для переключения с FRESH на RECIRC. Громкость воздуха и звук должны немного измениться.
- Установите переключатель климат-контроля на нужную тестовую температуру: Нажмите кнопку АВТО, светодиод загорится. Нажмите кнопку SYNC, светодиод выключается. При выборе температуры тестирования обратите внимание на следующие пункты: Настройка температуры «Lo» по умолчанию будет иметь значения MAX COOL, VENT и RECIRC. По умолчанию для параметра температуры «Hi» установлено значение MAX HOT, HEAT и FRESH. Настройки от 58 до 30°C (от 16 до 28 ° C) будут использовать логику автоматического климат-контроля.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
Запуск режима отображения входного сигнала датчика
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Нажмите и удерживайте обе кнопки AUTO (АВТОМАТ) и RECIRCULATION управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ), затем запустите двигатель.
- После запуска двигателя отпустите обе кнопки. Дисплей панели переключения аудио-навигации (с навигацией) или дисплей аудио-ОВК (без навигации) будет мигать номером датчика, а затем значением для этого датчика. Запишите отображаемое значение.
- Для перехода к следующему датчику нажмите кнопку обогрев заднего стекла/зеркало обогрев стекла. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения датчика будут отображаться в градусах Цельсия (° C) или в буквенно-цифровом коде. Используйте диаграмму для преобразования значения в градусы Фаренгейта (° F). Если значение датчика показывает «Er», это указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи или датчике. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки с помощью HDS или обратитесь к разделу ПРОВЕРКА коды неисправностей (DTC) по индикации расшифровка кода ошибки. При необходимости сравните входной сигнал датчика с заведомо исправным транспортным средством при тех же условиях испытания. Если сенсор выходит за пределы нормального диапазона, обратитесь к тесту сенсора или замените заведомо исправный сенсор и повторите проверку. ITEM DISPLAYED VALUE CHART датчик Item Displayed Value 1 Режим позиционирования% 2 Температура в автомобиле ° C 3 Температура наружного воздуха ° C 4 Значение датчика солнечной радиации: темно = 00, фонарик = 04, облачно = 10, солнечно = 65 10ккал/м 2.ч 5 Температура воздуха на выходе из испарителя ° C 6 Открытие смесителя воздуха водителя (низкое значение указывает на более холодное распределение воздуха, более высокое значение указывает на более теплое распределение воздуха) % открытия 7 Отверстие для воздушной смеси пассажира (низкое значение указывает на более холодное распределение воздуха, более высокое значение указывает на более теплое распределение воздуха) % открытия 8 Управление рециркуляцией открытие% открытия 9 Скорость автомобиля (транспортное средство должно быть приведено в движение для отображения скорости) 10 км/ч A Температура охлаждающей жидкости двигателя ° C b Температура выходящего воздуха (TAO) ° C ГРАФИК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЦЕЛЬСИЯ В ФАРЕНГЕЙТ ° C ° F ° C ° F ° C ° F ° C ° F ° F 0 32 10 50 20 68 30 86 40 104 1 34 11 52 21 70 31 88 41 106 2 36 12 54 22 72 32 90 42 108 3 37 13 55 23 73 33 91 43 109 4 39 14 57 24 75 34 93 44 111 5 41 15 59 25 77 35 95 45 113 6 43 16 61 26 79 36 97 46 115 7 45 17 63 27 81 37 99 47 117 8 46 18 64 28 82 38 100 48 118 9 48 19 66 29 84 39 102 49 120 ЦЕЛЬСИЯ В ФАРЕНГЕЙТ ГРАФИК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ° C ° F ° C ° F ° C ° C ° C ° C ° F ° F ° C ° F 50 122 60 140 70 158 80 176 90 194 51 124 61 142 71 160 81 178 91 196 52 126 62 144 72 162 82 180 92 198 53 127 63 145 73 163 83 181 93 199 54 128 64 147 74 165 84 183 94 201 55 131 65 149 75 167 85 185 95 203 56 133 66 151 76 169 86 187 96 205 57 135 67 152 77 170 87 188 97 207 58 136 68 154 78 172 88 190 98 208 59 139 69 158 79 174 89 192 99 210 АЛФАВИТНО-ЦИФРОВАЯ ДИАГРАММА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ Показания дисплея (Буквенно-цифровой) ° C ° F% от A1 до A9 от -1 до -9 30-16 -1 - -9 B0 - B9 -10 - -19 14 - -2 -10 - -19 C0 - C9 от -20 до -29 от -4 до -20 от -20 до -29 от D0 до D9 -30 - -39 -22 - -38 -30 - -39 E0 - E9 от -40 до -49 от -40 до -58 от -40 до -49 от F0 до F9 -50 - -59 -58 - -74 + 100 - + 109 АЛФАВИТНО-ЦИФРОВАЯ ДИАГРАММА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ Показания дисплея (Буквенно-цифровой) Режим Положение 0 VENT 18 HEAT/VENT-1 33 HEAT/VENT-2 50 HEAT 66 HEAT/DEF-1 80 HEAT/DEF-2 F0 DEF
- Для отмены режима отображения входного сигнала датчика нажмите кнопку AUTO (АВТО) или переведите выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА) (0).
Датчик давления кондиционера
Датчик давления в ЛА преобразует давление в ЛА в электрические сигналы на МУП.
| Давление в системе кондиционирования воздуха | Выходное напряжение датчика (В вых) | Функционирование системы |
|---|---|---|
| Аномально низкое давление: Ниже 196 кПа (2,0 кгс/см 2, 28 фунт/кв. | Ниже 0 684 В | МУП отключает муфту компрессора переменного тока. Вентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера работают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
| Нормальное рабочее давление: Выше 196 кПа (2,0 кгс/см2, 28 фунт/кв. дюйм) Ниже 1470 кПа (15,0 кгс/см2 213 фунт/кв. дюйм) | От 0 686 В до 1 944 В | Блок управления силовым агрегатом (PCM) циклически переключает муфту компрессора переменного тока в зависимости от потребности в охлаждении. Вентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера работают на низкой скорости, если температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 97°C. |
| Высокое рабочее давление: Выше 1470 кПа (15,0 кгс/см2 213 фунт/кв. дюйм) Ниже 3138 кПа (32 кгс/см2 455 фунт/кв. дюйм) | От 1 945 В до 4 575 В | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) циклически переключает муфту компрессора переменного тока в зависимости от потребности в охлаждении. Вентиляторы радиатора и конденсатора А/С работают с высокой скоростью. |
| Аномально высокое давление: Более 3138 кПа (32 кгс/см 2 455 фунт/кв. | Выше 4 575 В | МУП отключает муфту компрессора переменного тока. Вентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера работают в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ
Отклик датчика давления А/С показан на графике.
ПримечаниеКогда хладагент ниже 196 кПа (2,0 кгс/см2, 28 фунт/кв. дюйм) или выше 3138 кПа (32 кгс/см2 455 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает реле сцепления компрессора кондиционер для защиты компрессора кондиционер. Когда давление хладагента выше 1470 кПа (15,0 кгс/см2 213 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом переключает радиатор и вентиляторы конденсатора кондиционера на высокую скорость.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
I-Двойная система климат-контроля
Эта система автоматически контролирует температуру и режим вентиляции направления воздуха на сторону водителя и пассажира в зависимости от угла солнца и направления движения автомобиля. Он вычисляет такую информацию, как дата, время, долгота и широта от навигационной системы, а также силу излучения солнца от датчика солнечного света, чтобы определить соответствующее положение режима и температуру, которая будет направлена в каждую сторону.
Схема №115
Схема №116
| Полость | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | LT GRN | M-HOT-As (М-ГОР-А) | Привод двигателя управления смешиванием воздуха пассажира ГОРЯЧАЯ сторона | При включенном выключателе зажигания (II) и двигателе управления воздушной смесью пассажира, движущемся на HOT: напряжение батареи |
| 2 | LT BLU | M-COOL- As | Привод двигателя управления смешиванием воздуха пассажира COOL сторона | С включенным выключателем зажигания (II) и двигателем управления воздушной смесью пассажира, движущимся к COOL: напряжение батареи |
| 3 | PUR | М-ВСК | Электродвигатель управления рециркуляцией приводов, сторона FRESH (СВЕЖИЙ) | С включенным выключателем зажигания (II) и электродвигателем управления рециркуляцией, переходящим в FRESH: напряжение батареи |
| 4 | LT BLU | M-COOL-Dr | Привод двигателя управления смешиванием воздуха со стороны COOL | С включенным выключателем зажигания (II) и двигателем управления воздушной смесью водителя, движущимся к COOL: напряжение батареи |
| 5 | ORN | M-REC | Электродвигатель управления рециркуляцией приводов Сторона рециркуляции | При включенном (II) выключателе зажигания и двигателе управления рециркуляцией на РЕЦИРКУЛЯЦИЮ: напряжение аккумуляторной батареи |
| 6 | PNK | M-HOT-Dr | Привод двигателя управления смешиванием воздуха водителя ГОРЯЧАЯ сторона | При включенном выключателе зажигания (II) и двигателе управления воздушной смесью водителя, переходящем в режим HOT: напряжение аккумулятора |
| 7 | WHT | М-ВЕНТ | Выход режима управления двигателем сторона VENT | С включенным выключателем зажигания (II) и двигателем управления режимом, перемещающимся в VENT: напряжение батареи |
| 8 | GRN | M-DEF | Выход двигателя управления режимами со стороны DEF | При включенном выключателе зажигания (II) и двигателе управления режимом, переходящем на DEF: напряжение аккумулятора |
| 9 | LT GRN | IG2 | IG2 источник питания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 11 | RED | MDD-P | Выходной сигнал потенциометра двигателя управления режимами | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5-4,5 В (в зависимости от положения двигателя управления режимом) |
| 12 | YEL | RFD-P | Вывод сигнала потенциометра двигателя управления рециркуляцией | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,0-4,0 В (в зависимости от положения двигателя управления рециркуляцией) |
| 13 | YEL | AMD-P-As | Выдает сигнал потенциометра двигателя контроля воздушной смеси пассажира | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5-4,5 В (в зависимости от положения двигателя управления воздушной смесью пассажира) |
| 14 | GRY | AMD-P-Dr | Выдает сигнал потенциометра двигателя контроля воздушной смеси водителя | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5-4,5 В (в зависимости от положения двигателя управления воздушной смесью водителя) |
| 15 | RED | ILL- (LED) | Обнаруживает сигнал управления освещением | С включенным выключателем подсветки: измененное напряжение (в зависимости от регулятора яркости подсветки) |
| 16 | RED | ILL- (BULB) | Обнаруживает сигнал управления освещением | С включенным выключателем подсветки: измененное напряжение (в зависимости от регулятора яркости подсветки) |
| 18 | GRY | ILL + | Входное напряжение для освещения | С комбинированным выключателем света ВКЛ: напряжение батареи |
| 19 | RED | DISP-CLK | Сигнал связи от аудио-навигационного коммутатора (1) или аудио-ОВКВ дисплея (2) | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 20 | PUR | ДИСП-СИ | Сигнал связи с панелью переключения аудио-навигации (1) или сигналом потенциометра блока индикации аудио-ОВКВ (2) | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 21 | GRN | ACS | Выдает сигнал вкл./выкл. кондиционер | При включенном выключателе зажигания (II), нормальном давлении кондиционер и включенном выключателе кондиционер: менее 0,2 В При включенном выключателе зажигания (II), нормальном давлении кондиционер и выключенном выключателе кондиционер: напряжение батареи |
| 23 | BRN | Тева | Обнаруживает сигнал датчика температуры испарителя | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,0-4,0 В (в зависимости от температуры испарителя) |
| 24 | BLU | Каровое озеро | Обнаруживает сигнал датчика температуры наружного воздуха | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,0-4,0 В (в зависимости от температуры наружного воздуха) |
| 25 | PUR | Цун | Обнаруживает сигнал датчика солнечного света | С включенным выключателем зажигания (II) и датчиком вне прямого солнечного света: 3,6-3,7 В или более С включенным выключателем зажигания (II) и датчиком в прямом солнечном свете: 3,3-3,5 В или менее |
| 26 | WHT | Диапазон трансмиссии | Обнаруживает сигнал датчика температуры в автомобиле | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,0-4,0 В (в зависимости от температуры в автомобиле) |
| (1) С навигацией (2) Без навигации | ||||
| (1) | С навигацией |
|---|
| (2) | Без навигации |
|---|
КЛЕММНАЯ КОЛОДКА РАЗЪЕМА A (28P) БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
Схема №117
| Полость | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK | B-CAN H | Сигнал связи B-CAN | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 2 | BLU | B-CAN L | Сигнал связи B-CAN | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 3 | BLK | GND | Земля для установки климат-контроля (G401) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 5 | YEL | BLW-G | Выходное напряжение затвора силового транзистора | С выключателем зажигания ВКЛ (II) и кнопкой управления вентилятором ВЫКЛ: менее 0,2 В С выключателем зажигания ВКЛ (II) и кнопкой управления вентилятором ВКЛ: около 4,0 В-напряжение аккумулятора (в зависимости от управления двигателем воздуходувки) |
| 6 | BLU | BLW-V | Сигнал обратной связи напряжения стока силового транзистора | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В-напряжение батареи (в зависимости от скорости двигателя воздуходувки) |
| 7 (1) | PUR | NAVI-SO | Сигнал связи от Аудио-навигационного блока | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 8 (1) | ORN | NAVI-SI | Сигнал связи с Аудио-навигационным блоком | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 9 (1) | BRN | NAVI-CLK | Сигнал связи от Аудио-навигационного блока | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 10 | RED | SENS-COM | Заземление датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 12 | BLK | S5V | Выходные сигналы датчика 5 В | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| (1) С навигацией | ||||
| (1) | С навигацией |
|---|
КЛЕММНЫЙ РАЗЪЕМ B (12P) БЛОКА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ
Схема №118
Схема №119
Как проверить утечку хладагента
Требуются специальные инструменты
- Течеискатель YGK-H-10PM *
- Течеискатель HLD-100 *
- Течеискатель TIFZX-1 *
- OPTIMAX Jr. Комплект для обнаружения утечек TRP124893 *
*: Эти инструменты доступны через программу инструментов и оборудования Acura; вызов 888-424-6857
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. Запрещается эксплуатировать течеискатель вблизи легковоспламеняющихся паров. Его датчик работает при высоких температурах и может воспламенить пары, что приведет к травмам и/или повреждению оборудования. |
|---|
ПримечаниеЕсли происходит случайная разрядка системы, проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов. Проверьте систему на наличие утечек с помощью хладагент хладагент R-134a детектора утечек хладагента с точностью 14 г (0,5 унции) в год или лучше.
Советы по использованию течеискателя (полные инструкции по эксплуатации см. в руководстве оператора)
- Разместите автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
- При первом использовании течеискателя дайте ему прогреться 2 минуты с зондом в чистой атмосфере. Это позволяет стабилизировать температурный датчик в извещателе.
- Проверку калибровки следует проводить в режиме «Поиск 2». После этого другие режимы проверки не требуют калибровки.
- При проверке утечки через дренажный шланг модуля ОВКВ избегайте втягивания воды в зонд. Вода может повредить внутренний насос и датчик.
- Не допускайте смятия удлинителя гибкого зонда. Складки могут ограничивать поток воздуха и давать ложные показания.
- Поскольку детектор перекалиброван на наличие окружающих газов, может потребоваться переместить детектор в сторону от места утечки, чтобы очистить датчик. Как только датчик очистится, перепроверьте предполагаемую утечку.
- Снимая прозрачный наконечник зонда, будьте осторожны, чтобы не потерять шарик потока.
- Хладагент хладагент R-134a тяжелее воздуха; всегда проверяйте ниже и в стороны от всех потенциальных источников утечки.
- Галогенные течеискатели чувствительны к химическим веществам: растворам для мытья лобовых стекол, растворителям/очистителям и некоторым клеям для автомобилей. Не допускайте попадания этих химикатов в зону при обнаружении утечек.
Советы по использованию флуоресцентного красителя
- Используйте только капсулы с однократной дозой флуоресцентного красителя Tracer-Stick от Tracerlinee ®. Другие красители содержат растворители, которые могут загрязнять масло хладагента, приводя к выходу из строя компонентов.
- Добавление чрезмерного количества красителя может повредить компрессор переменного тока.
- Масло ПАГ растворимо в воде, поэтому конденсация на ядре испарителя или линиях хладагента может смыть масло ПАГ и флуоресцентный краситель от фактической утечки. Конденсация может также переносить краситель через дренаж модуля испарителя.
- После проверки и устранения утечек тщательно очистите от остатков краски места, где были обнаружены утечки. Используйте краситель GLO-AWAY от Tracerline® и горячую воду для удаления красителя (следуйте инструкциям на флаконе). Остаточные красящие пятна могут привести к неправильной диагностике любых будущих утечек системы кондиционирования.
- Если какой-либо краситель хладагента соприкасается с внешней поверхностью краски, удалите его, сделав это: Тщательно промойте пораженные поверхности, чтобы удалить любую грязь и предотвратить царапание краски. Смешайте воду и изопропиловый спирт в смеси 50/50. Смочите мягкое хлопчатобумажное полотенце водно-спиртовой смесью и поместите ткань на пораженные участки, чтобы удалить краситель. После удаления красителя пропитанной водой/спиртом тканью тщательно промойте пораженные участки и проверьте, нет ли оставшегося красителя.
Схема №120
- Подсоедините хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования.
- Регенерировать хладагент из системы кондиционирования воздуха (см. РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА) и вакуумировать систему (см. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ). Если система достигает вакуума приблизительно -93,3 кПа (-700 мм рт.ст., 27,6 дюйм рт.ст.) за 15 минут и удерживает вакуум в течение 15 минут, то в это время система не имеет утечки. Если система не может достичь или удержать вакуум, продолжите проверку утечки хладагента.
- Откройте клапан высокого давления, чтобы зарядить систему до заданной производительности. Выберите соответствующие единицы измерения для вашей станции заправки хладагентом. Емкость хладагента: 450 до 500 г 0,45 до 0,50 кг 1,0 до 1,1 фунтов 15,8 до 17,6 унций
- При выключенном двигателе сначала используйте галогенный течеискатель для обнаружения источника утечки. Следуйте непрерывному пути, чтобы убедиться, что вы не пропустите любые возможные утечки. Проверьте следующие области системы на наличие утечек: ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ Возможная процедура диагностики области утечки с помощью течеискателя Примечания Служебные порты Проверьте служебные порты Если извещатель «нюхает» утечку, используйте флуоресцентный краситель для ее подтверждения. При закрытии сервисных портов убедитесь, что уплотнения на крышках портов на месте и что крышки герметичны. Крышки используются в качестве окончательных уплотнений в конденсаторе системы кондиционирования воздуха. Если детектор «улавливает» утечку, используйте флуоресцентную краску для ее подтверждения. Проверьте соединения или соединения, покрытые маслянистой пылью. Проверьте наличие поврежденных и корродированных участков. Проверьте все фитинги, муфты, спаянные/приваренные участки и участки вокруг точек крепления. Медленно перемещайте зонд. (1 дюйм/секунда или меньше) и держите его в пределах 1/4 дюйма от проверяемого компонента. Это максимально увеличивает вероятность обнаружения утечки Если вы обнаружите утечку, продуйте сжатый воздух по области, затем перепроверьте наличие утечек. При больших утечках очистка области сжатым воздухом может помочь вам определить источник утечки. Проверка испарителя на сливном шланге испарителя. Проверка на боковом вентиляционном отверстии пассажира и включение воздуходувки на низкоскоростных линиях кондиционирования. «обнюхивает» утечку, использует флуоресцентный краситель для ее подтверждения Проверьте все фитинги, муфты, реле давления, спаянные/приваренные участки и участки вокруг точек крепления на линиях и компонентах кондиционера Проверьте наличие поврежденных и корродированных участков Медленно перемещайте зонд (1 дюйм/секунда или меньше) и держите его в пределах 1/4 дюйма от проверяемого компонента. Это максимизирует вероятность обнаружения утечки
- Закройте клапаны быстроразъемного соединения, затем отсоедините быстроразъемные соединения от портов обслуживания транспортного средства.
- Прикрепите универсальный набор соединений, от Optimax Jr. Комплект для обнаружения утечек к арматуре сервисного клапана. Закройте управляющий клапан (черная ручка на комплекте подключения).
- Подсоедините быстроразъемное соединение шланга низкого давления зарядной станции к фитингу сервисного клапана и откройте клапан быстроразъемного соединения. Вакуумируйте соединительный комплект с помощью вакуумного насоса зарядной станции, затем закройте клапан быстродействующего соединителя.
- Отсоедините универсальный набор соединений и установите капсулу красителя Tracer-Stick® между набором соединений и фитингом сервисного клапана (более подробную информацию см. в инструкции производителя).
- Присоедините быстроразъемное соединение на универсальном соединительном комплекте к сервисному порту низкого давления на транспортном средстве. Открыть клапан быстроразъемного соединения шланга низкого давления зарядной станции, но не открывать регулирующий клапан.
- Запустите двигатель и установите систему кондиционирования на максимальное охлаждение. Откройте регулирующий клапан, чтобы хладагент и краситель попали в систему кондиционирования через сервисный порт низкого давления. Закройте регулирующий клапан, когда капсула красителя Tracer-Stick® пуста.
- Запустите двигатель и систему кондиционирования в течение 15 минут для тщательной циркуляции красителя. Затем выключите двигатель, и осмотрите следующие участки системы на предмет утечек. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие утечек в темной рабочей зоне и используйте ультрафиолетовый свет и специальные очки из комплекта для проверки на герметичность. Другие УФ-источники света могут плохо работать с красителем Tracer-Stick®. Небольшие утечки могут занять до 1 недели эксплуатации автомобиля (при нормальном использовании кондиционер), чтобы стать видимыми. ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ Возможная процедура диагностики области утечки с сервисными портами флуоресцентного красителя Если обнаружена утечка, замените колпачок/уплотнительное кольцо или линию кондиционирования воздуха по мере необходимости Линии кондиционирования воздуха Используйте перманентную маркерную ручку, чтобы обвести область утечки Если обнаружена утечка, удалите и замените линию кондиционирования воздуха (см. ЗАМЕНА ЛИНИИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) Конденсатор кондиционирования воздуха Если обнаружена утечка, удалите конденсатор кондиционирования воздуха (см. ЗАМЕНА КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА) Определите, произошла ли утечка в конденсаторе кондиционера или в ресивере/осушителе Используйте перьевой маркер, чтобы обвести область утечки Замените либо ресивер/осушитель (см. ЗАМЕНА ОСУШИТЕЛЯ РЕСИВЕРА/ОСУШИТЕЛЯ) или конденсатора кондиционера (см. ЗАМЕНА КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА) ), в зависимости от того, какая из компрессоров кондиционирования воздуха протекает Проверьте наличие утечек во всех соединениях компрессора кондиционирования воздуха, центр сцепления, болты переднего корпуса компрессора кондиционера воздуха и спиральные болты на задней части компрессора кондиционера воздуха. определить, идет ли утечка от предохранительного клапана, или соединение между корпусом компрессора переменного тока и клапаном Если утечка происходит из предохранительного клапана, диагностировать и устранить причину превышения давления в системе кондиционирования воздуха, затем заменить предохранительный клапан компрессора кондиционера (см. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА) Если утечка происходит из соединения корпус/клапан, замените предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха (см. ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА) Если утечка происходит из всасывающего шланга и/или фитингов нагнетательного шланга компрессора кондиционера воздуха, очистите фитинги кондиционера воздуха и замените уплотнительные кольца всасывающего/нагнетательного фитинга Для всех остальных кондиционеров воздуха негерметичности компрессора, снять и заменить компрессор кондиционера (см. ЗАМЕНА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА) Запуск проверки испарителя на наличие утечек путем освещения участка дренажной трубки испарителя. Дайте автомобилю сесть на 30 минут с выключенным двигателем, а двери и окна закрыты. Затем поместите зонд детектора в центральное вентиляционное отверстие и включите вентилятор на низкую скорость. Если обнаружена утечка, удалите сердцевину испарителя. (см. ЗАМЕНА АКТИВНОЙ ЗОНЫ ИСПАРИТЕЛЯ) Определите, произошла ли утечка из испарителя или расширительного клапана Используйте перьевой маркер, чтобы обвести область утечки Замените расширительный клапан (см. ЗАМЕНА РАСШИРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА) или активной зоны испарителя (см. ЗАМЕНА АКТИВНОЙ ЗОНЫ ИСПАРИТЕЛЯ), в зависимости от того, какая из них протекает
Регенерация хладагента
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
ПримечаниеЕсли происходит случайная разрядка системы, проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
Схема №121
- Подсоедините хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования.
- Измерить количество масла хладагента, удаляемого из системы кондиционирования воздуха после завершения процесса восстановления. Перед зарядкой обязательно поместите такое же количество нового масла хладагента обратно в систему кондиционирования воздуха.
Эвакуация системы
Требуются специальные инструменты
Компактный электронный вакуумметр Robinair ROB14777 *, серийно выпускаемый
*: Доступно через программу инструментов и оборудования Acura; вызов 888-424-6857
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
ПримечаниеЕсли происходит случайная разрядка системы, проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов. Не допускайте попадания влаги на масло системы кондиционирования воздуха. Влагу в масле трудно удалить, и она может повредить компрессор переменного тока. Использование компактного электронного вакуумметра может уменьшить требуемое время вакуумирования, потому что вы можете измерить фактический уровень влажности с помощью этого инструмента.
Более эффективный способ измерения удаления влаги - с помощью специального инструмента, называемого компактным электронным вакуумметром, измеряющим уровень вакуума в микронах.
Подключите инструмент в соответствии с инструкциями производителя и дайте вакуумному насосу поработать до тех пор, пока манометр не покажет 500 микрон.
Отключите и отключите вакуумный насос, затем проверьте показания манометра
- Если уровень вакуума остается стабильным не менее трех минут, вся влага в системе удалена.
- Медленное увеличение микронных показаний означает, что из системы все еще выкипает влага. Перезапустите вакуумный насос и продолжите вакуумирование.
- Быстрое увеличение уровня микрона указывает на наличие утечки в системе или вашем сервисном оборудовании. Прежде чем продолжить, определите причину и устраните утечку.
Схема №122
- Когда система кондиционирования воздуха открыта в атмосферу, например, во время установки или ремонта, она должна быть вакуумирована с использованием хладагент R-134a станции регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента. Если система была открыта в течение нескольких дней, следует заменить ресивер/осушитель, слить масло хладагента и заменить его новым маслом, а систему вакуумировать в течение нескольких часов.
- Подсоедините хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования.
- Эвакуируйте систему. Вакуумный насос должен работать минимум 30 минут, чтобы устранить всю влагу из системы. Когда манометр всасывания покажет -93,3 кПа (-700 мм рт.ст., -27,6 дюйм рт.ст.) в течение не менее 30 минут, закройте все клапаны и выключите вакуумный насос.
- Если манометр всасывания не достигает приблизительно -93,3 кПа (-700 мм рт.ст., -27,6 дюйм рт.ст.) за 15 минут, то, вероятно, в системе имеется большая утечка. Частично зарядите систему и проверьте наличие утечек (см. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА).
Зарядка системы
| Внимание | Хладагент для кондиционирования воздуха или пары смазки могут раздражать глаза, нос или горло. Будьте внимательны при подключении сервисного оборудования. Не вдыхать хладагент или пар. |
|---|
ПримечаниеЕсли происходит случайная разрядка системы, проветрите рабочую зону перед возобновлением обслуживания. Дополнительную информацию о здоровье и безопасности можно получить у производителей хладагентов и смазочных материалов.
Схема №123
- Подсоедините хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента (А) к сервисному порту высокого давления (В) и сервисному порту низкого давления (С), как показано на рисунке, следуя инструкциям изготовителя оборудования.
- Регенерировать хладагент в системе кондиционирования воздуха (см. РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА).
- Вакуумируйте систему до тех пор, пока манометр всасывания не покажет приблизительно -93,3 кПа (-700 мм рт.ст., -27,6 дюйм рт.ст.). Убедитесь, что система поддерживает вакуум в течение 15 минут. Если система кондиционер поддерживает вакуум в течение 15 минут, система не имеет большой утечки. Завершите эвакуацию системы (см. ЭВАКУАЦИЯ СИСТЕМЫ), затем перейдите к шагу 4. Если система кондиционирования воздуха не поддерживает вакуум в течение 15 минут, то в системе кондиционирования воздуха имеется утечка. Найдите и устраните утечку (см. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА).
- Добавьте в систему такое же количество нового масла хладагента, которое было удалено при рекуперации. Используйте только охлаждающее масло DENSO ND-масло 8.
- Заправьте систему заданным количеством хладагент хладагент R-134a хладагента. Не перегружайте систему; компрессор кондиционера будет поврежден. Выберите соответствующие единицы измерения для вашей станции заправки хладагентом. Емкость хладагента: 450 до 500 г 0,45 до 0,50 кг 1,0 до 1,1 фунтов 15,8 до 17,6 унций
- Проверить наличие утечек хладагента (см. ПРОВЕРКА УТЕЧЕК ХЛАДАГЕНТА).
- Проверьте работоспособность системы (см. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ).