Кабели и предохранители - общая диагностика и испытания: Прочее Volvo V70 II рестайлинг

Как проверить на обрыв цепь, сопротивления контактов и окисление

Проверить клемму массы 31 / 72 и подключенную к ней проводку. Проверить обрыв цепи. Проверить контактное сопротивление и окисление.

Прочая информация

1. См. раздел " Проверка проводки и клемм ". (ref-406811-S00386154732011070100000)

1. Продолжить См. Верификация

Как проверить кабель и предохранитель - общей диагностики и испытания: прочее

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отсоединен
3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. Д.). Подключить омметр между клеммой # B21 на коммутационной коробке и отрицательной клеммой аккумулятора. Омметр должен считывать приблизительно 0 Ом.

Значение OK?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Информация об отслеживании отказов

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Как проверить клемму массы

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отсоединен
3. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. Д.). Подключить коробку прорыва. Подключить омметр между клеммой # A20 на коробке прорыва и отрицательной клеммой батареи. Омметр должен считывать 0 Ом. Другая информация для подключения коробки прорыва см. в разделе " Подключение коробки прорыва ". (ref-441132-S33537025132011121500000)

Значение OK?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. Проверка на обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление

Проверить клемму массы 31 / 83. Проверить обрыв цепи. См. " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ". Убедиться в сопротивлении контактов и окислении. См. раздел " Сопротивление контактов и оксидирование ". (ref-441113-S32396995242011121500000)(ref-441113-S31766030992011121500000)

Проверить разъем 54 / 13 на контактное сопротивление и окисление в соответствии с " Контактным сопротивлением и окислением ". (ref-441113-S31766030992011121500000)

Схема №28

Войти

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Блок управления отключен
3. Выключить все нагрузки батареи, такие как входные огни и радио. Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и тестовой коробкой A20. Омметр должен отображать 0 (.

Значение OK?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Подсоединить break-out box (тестер-адаптер). См. " Подключение break-out box (тестер-адаптер) ". (ref-406825-S28150951272011070100000)

Схема №29

Войти

1. Подробнее смотрите в разделе " Проверка клеммы массы ". (ref-406825-S40128526562011070100000)

Схема №30

Войти

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между клеммой # B21 на коммутационной коробке и отрицательной клеммой батареи.

Омметр должен считывать примерно 0 Ом.

1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел " Проверка на обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление ". (ref-406825-S09991295102011070100000)

Проверить клемму массы 31 / 6 (Lhd) / 31 / 10 (RHD] и подсоединенную к ней проводку. Проверить обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление.

Прочая информация

1. См. Проверка проводки и клемм

Выбрать Continue, когда неисправность будет устранена.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отключен.
3. Выключить все оборудование, которое потребляет питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между клеммой # E1 на выдвижной коробке и отрицательной клеммой аккумулятора.

Омметр должен показывать 0 Ом.

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отсоединен
3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. Д.). Подключить коробку разбиения. Подсоединить омметр между клеммой # А2 на коробке разбития и отрицательной клеммой батареи. Омметр должен считывать 0 Ом. Другая информация Для подключения коробки разбиений см. " Подключение коробки разбивки. Аксессуар электронный модуль ". (ref-406825-S01828266742011070100000)

Значение OK?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ См. Проверка на обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление

Проверить клемму массы и подключенную к ней проводку, убедиться в отсутствии обрыва цепи.

Проверить клемму массы и подсоединенную к ней проводку. Проверить на контактное сопротивление и окисление.

Прочая информация

1. Для получения информации о проводке и клеммах трассировки отказов см. " Содержание ". (ref-406811-S37635188302011070100000)
2. Для получения информации о предохранителях и клеммах массы см. соответствующую электросхему.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено
2. Модуль управления отсоединен
3. Выключить все оборудование, которое получает питание от батареи (вежливое освещение, радио и т. д.). Подключить омметр между клеммой # A2 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Омметр должен считывать 0 Ом.

Значение OK?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Информация

Ошибка должна была быть обнаружена и исправлена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась.

Завершить трассировку ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или повторить попытку.

Как проверить источник питания и клемм массы

Источник питания, задний электронный модуль (REM)

Задний электронный модуль (REM) получает питание непосредственно от батареи через вход напряжения на модуле управления.

Задний электронный модуль (REM) также получает питание через вход от выключателя зажигания.

Питание непосредственно от батареи

1. Питание на вход питания # K1 подается через предохранитель от аккумуляторной батареи. Этот вход питания используется для питания памяти в заднем электронном модуле (REM). В случае обрыва цепи задний электронный модуль будет сброшен, а значения адаптации и расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) исчезнут.

Питание от выключателя зажигания

1. Клемма входа питания # A29 (# 29). 15i-supply. Питание включается, когда ключ зажигания находится в положении II.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от батареи до клеммы # K1 заднего электронного модуля (REM). Проверить наличие обрыва цепи. Убедиться в отсутствии неплотных соединений. Проверить контактное сопротивление и окисление. Проверите предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Проверить кабель питания от выключателя зажигания к задней клемме электронного модуля (REM) # A29. Убедиться в обрыве цепи. Проверить на наличие ослабленных соединений. Проверить контактное сопротивление и окисление. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи при включенном зажигании.

Клемма массы, задний электронный модуль (REM)

Задний электронный модуль (REM) имеет две клеммы массы. Входы массы от модуля управления подключаются через два отдельных вывода массы к одной и той же клемме массы в кузове автомобиля. См. соответствующую электросхему для получения дополнительной информации о клеммах массы.

1. Вход массы 1 (клемма # A32 (# 32) является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля
2. Клемма ввода массы 2 # D12 (# 12) является сигнальным заземлением и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить вывод массы между задней клеммой электронного модуля (REM) # A32 (32) и клеммой массы 31 / 47. Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлениями для заднего электронного модуля не должно превышать 0,5 В.

Проверить вывод массы между задней клеммой электронного модуля (REM) # D12 (12) и клеммой массы 31 / 72. Проверить обрыв цепи. Убедиться в отсутствии ослабленных соединений; проверить контактное сопротивление; проверить на окисление. При включенном зажигании падение напряжения между заземлениями для заднего электронного модуля не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. раздел Подключение блока предохранителей и реле
2. См. Спецификация сигнала
3. См. соответствующую электросхему для получения информации о клеммах цепи и массы в кузове
4. См. раздел Содержание

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Источник питания, центральный электронный модуль (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) питается непосредственно от заднего электронного модуля (REM) через два входа питания на модуле управления.

Центральный электронный модуль (CEM) также получает питание через четыре входа от выключателя зажигания. Эти входы активны в разных случаях, в зависимости от положения ключа зажигания.

Питание от заднего электронного модуля (REM)

1. Вход напряжения 1 клемма # Ea запитывается через предохранитель от задней клеммы электронного модуля (REM) # Ia. Этот вход питания используется, например, для питания материнской платы в центральном электронном модуле (CEM)
2. Вход напряжения 2 клемма # Eb запитывается через предохранитель от задней клеммы электронного модуля (REM) # Iв. Этот вход питания используется, например, для питания внутренней электроники в центральном электронном модуле (CEM).

Питание от выключателя зажигания

1. Клемма ввода питания # D15 (# 15). S-supply. Источник питания активируется, когда ключ зажигания находится в положении 0
2. Клемма входа питания # D8 (# 8). X-supply. Источник питания активируется, когда ключ зажигания находится в положении I
3. Клемма ввода питания # D16 (# 16). Питание 15. Блок питания включается, когда ключ зажигания находится в положении II
4. Клемма ввода питания # D60 (# 60). Питание 50. Блок питания включается, когда ключ зажигания находится в положении III.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от задней клеммы электронного модуля (REM) # Ia к клемме центрального электронного блока (CEM) # Еа. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить сопротивление контактов и окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи.

Проверить кабель питания от задней клеммы электронного модуля (REM) # Ib к клемме центрального электронного блока (CEM) # Ев. Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений; проверить сопротивление контактов и окисление; проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи.

Клемма массы, центральный электронный модуль (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) имеет заземляющий вход. Для получения дополнительной информации о клеммах массы см. соответствующую схему соединений.

1. Клемма ввода массы # D6 (# 6) является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить провод массы между клеммой центрального электронного модуля (CEM) # D6 (# 6) и клеммой массы 31 / 6. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для центрального электронного блока (СЕМ) и зажимом массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. соответствующую электросхему для получения информации о клеммах цепи и массы в кузове
2. См. раздел Подключение блока предохранителей и реле
3. См. Спецификация сигнала
4. См. раздел Содержание

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Источник питания, центральный электронный модуль (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) питается непосредственно от заднего электронного модуля (REM) через два входа питания на модуле управления.

Центральный электронный модуль (CEM) также получает питание через четыре входа от выключателя зажигания. Эти входы активны в разных случаях, в зависимости от положения ключа зажигания.

Питание от заднего электронного модуля (REM)

1. Вход напряжения 1 клемма # Ea запитывается через предохранитель от задней клеммы электронного модуля (REM) # Ia. Этот вход питания используется, например, для питания материнской платы в центральном электронном модуле (CEM)
2. Вход напряжения 2 клемма # Eb запитывается через предохранитель от задней клеммы электронного модуля (REM) # Iв. Этот вход питания используется, например, для питания внутренней электроники в центральном электронном модуле (CEM).

Питание от выключателя зажигания

1. Клемма ввода питания # D15 (# 15). S-supply. Источник питания активируется, когда ключ зажигания находится в положении 0
2. Клемма входа питания # D8 (# 8). X-supply. Источник питания активируется, когда ключ зажигания находится в положении I
3. Клемма ввода питания # D16 (# 16). Питание 15. Блок питания включается, когда ключ зажигания находится в положении II
4. Клемма ввода питания # D60 (# 60). Питание 50. Блок питания включается, когда ключ зажигания находится в положении III.

Проверка источника питания

Проверить кабель питания от задней клеммы электронного модуля (REM) # Ia к клемме центрального электронного блока (CEM) # Еа. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие ослабленных соединений, проверить сопротивление контактов и окисление, проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи.

Проверить кабель питания от задней клеммы электронного модуля (REM) # Ib к клемме центрального электронного блока (CEM) # Ев. Убедиться, что цепь разомкнута. Проверить наличие ослабленных соединений; проверить сопротивление контактов и окисление; проверить предохранитель. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи.

Клемма массы, центральный электронный модуль (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) имеет заземляющий вход. Для получения дополнительной информации о клеммах массы см. соответствующую схему соединений.

1. Клемма ввода массы # D6 (# 6) является заземлением питания и подключается к клемме массы в кузове автомобиля.

Проверка клеммы массы

Проверить вывод массы между клеммой центрального электронного модуля (CEM) # D6 (# 6) и клеммой массы 31 / 10. Убедиться в отсутствии обрыва цепи. Проверить наличие неплотных соединений, проверить контактное сопротивление и окисление. При включенном зажигании падение напряжения между соединением массы для центрального электронного блока (СЕМ) и зажимом массы не должно превышать 0,5 В.

Исправить по мере необходимости.

Прочая информация

1. См. соответствующую электросхему для получения информации о клеммах цепи и массы в кузове
2. См. раздел Подключение блока предохранителей и реле
3. См. Спецификация сигнала
4. См. раздел Содержание

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Схема №31

Войти

1. Зажигание выключено
2. Выставить встроенное реле / термобатарею в грузовом отсеке
3. Вынуть предохранители 11D / 1 и xtigx1 / 2 из встроенного реле / термобатареи в грузовом отсеке 11D
4. Освободить стопорные крюки на верхней части встроенного реле / термобатареи в грузовом отсеке
5. Сложите встроенное реле / термобатарею в грузовом отсеке вниз / внутрь. Теперь интегрированное реле / термоаккумулятор в грузовой отсек можно снять
6. Ослабить винт, удерживающий разъем заднего электронного модуля (REM), чтобы он мог свободно висеть
7. Отсоединить разъем заднего электронного модуля (REM), который может быть жестким.

Подключить адаптер между задним электронным модулем (REM) и его разъемом, подсоединить к адаптеру выводную коробку. Проводка выводной коробки " 9511503 ". (ref-403953-S35020807182011061000000)

Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) в обратном порядке.

Прочая информация

1. Расположение компонентов см. в разделе " Грузовой отсек реле / блока предохранителей / задний электронный модуль (REM), замена ". (ref-406828-S11469333952011070100000)
2. Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. раздел " Спецификация сигналов ". (ref-406816-S35704704742011070100000)

Специальный инструмент

9511428

9512971

1. Зажигание выключено
2. Снять предохранители
3. Для ознакомления с разъемами заднего электронного модуля (REM) см.: " Встроенный грузовой отсек реле / термобатареи / задний электронный модуль, замена ". (ref-441122-S09616156452011121500000)

Присоедините break-out box (тестер-адаптер) " 9511428 " к адаптеру. (ref-403953-S35709646712011061000000)

Схема №32

Войти

Задний электронный модуль (REM)

1. Подключить адаптер " 9512971 " к разъемам модуля управления A, B, C, D и F. ПОДСКАЗКА: разъемы А, В и D не могут быть подключены одновременно. Ни один из разъемов С и Ф не может быть подключен одновременно. (ref-403953-S20277669822011061000000)
2. Для разъема A клеммы # A1- # A32 соответствуют клеммам # 1- № 32 на блока предохранителей и реле
3. Для соединителя B клеммы # B1- # B32 соответствуют клеммам # 1- № 32 на блока предохранителей и реле
4. Для разъема C клеммы # C1- # C14 соответствуют клеммам # 41- # 54 на блока предохранителей и реле
5. Для разъема D клеммы # D1- # D36 соответствуют клеммам # 1-36 на блока предохранителей и реле
6. Для разъема F клеммы # F1- # F10 соответствуют клеммам # 41- # 50 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. См. Спецификация сигнала
2. Для получения дополнительной информации о предохранителях и реле см. соответствующую электросхему.

Специальный инструмент

9511373

9511428

1. Зажигание выключено
2. Обнажите нагреватель.

Схема №33

Войти

Установить отвертку между разъемом модуля управления и его блокирующей ручкой.

Повернуть отвертку, чтобы освободить защелку.

Продолжайте вытягивать ручку блокировки наружу до тех пор, пока разъем не отойдет от модуля управления.

Подсоединить к разъему модуля управления переходник " 9511373 ", а к переходнику - коробку разборную " 9511 428 ". (ref-403953-S29582237812011061000000)(ref-403953-S35709646712011061000000)

Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) в обратном порядке.

Расположение компонентов см. в разделе " Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя, расположение компонентов ". (ref-441123-S19448502872011121500000)

Специальный инструмент

9511503

9511428

1. Зажигание выключено
2. Вынуть предохранители 11C / 21, 11C / 25 и xtigx2 / 32 из термобатареи в пассажирском салоне 11C
3. Подвергните воздействию центральный электронный модуль (CEM). См. " Центральный электронный модуль, замена ". (ref-441112-S09232038292011121500000)

Подсоединить к разъему модуля управления переходник " 9511503 ", а к переходнику - выводную коробку " 9511 428 ". (ref-403953-S35020807182011061000000)(ref-403953-S35709646712011061000000)

Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) в обратном порядке.

Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. раздел " Спецификация сигналов ". (ref-406816-S38647568162011070100000)

Для получения дополнительной информации о предохранителях и реле см. соответствующую электросхему.

Специальный инструмент

9511428

9512971

1. Зажигание выключено
2. Снять предохранители
3. См. Центральный электронный модуль (CEM), замена

Присоедините break-out box (тестер-адаптер) " 9511428 " к адаптеру. (ref-403953-S35709646712011061000000)

Центральный электронный модуль (CEM)

1. Подключить адаптер " 9512971 " к разъемам модуля управления A, B, C и D (ref-403953-S20277669822011061000000)
2. Для разъема A клеммы # A1- # A32 соответствуют клеммам # 1- № 32 на блока предохранителей и реле
3. Для соединителя B клеммы # B1- # B32 соответствуют клеммам # 1- № 32 на блока предохранителей и реле
4. Для разъема C клеммы # C1- # C36 соответствуют клеммам # 1- № 36 на блока предохранителей и реле
5. Для разъема D клеммы # D1- # D60 соответствуют клеммам # 1-60 на блока предохранителей и реле.

Прочая информация

1. См. Спецификация сигнала
2. Для получения дополнительной информации о предохранителях и реле см. соответствующую электросхему.

Специальный инструмент

9511463

9813190

9511428

9511499

1. Зажигание выключено
2. Снять предохранитель 11A / 4 в фузельном ящике моторного отсека
3. Снять зеркало заднего вида. См. Внутреннее освещение и верхний электронный модуль (UEM), замена
4. Снять крышку с задней стороны зеркала заднего вида
5. Отсоединить разъем модуля управления.

Подключить адаптер " 9511463 " к верхнему разъему электронного модуля (UEM), подсоединить к адаптеру коробку разбиения " 9813190 " или коробку разбития " 95-11428 " и электропроводку " 9511-499 ". (ref-403953-S08826800642011061000000)(ref-403953-S32930552542011061000000)(ref-403953-S35709646712011061000000)(ref-403953-S17823813432011061000000)

Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) в обратном порядке.

Для получения дополнительной информации о сигналах и других значениях см. раздел " Спецификация сигналов ". (ref-406827-S22352520082011070100000)

Схема №34

Войти

Испытательный бокс соединен с блоком управления?

1. ДА ПОДКЛЮЧЕН
2. НЕТ Обратитесь к разделу Подключение испытательной коробки

Как проверить точку массы

1. Зажигание выключено.
2. Блок управления отключен.
3. Выключить все нагрузки батареи, такие как входное освещение и радио. Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 3 на тестовой коробке.

Омметр должен показывать примерно 0 (.

1. OK неисправность NOT FOUND: Устранение неполадок завершено.
2. НЕ В ПОРЯДКЕ Обратитесь к разделу " Проверка на обрыв цепи, сопротивление контактов и окисление ". (ref-406825-S21324627702011070100000)

Проверить точку массы нагревателя и подсоединенные к нему провода на обрыв цепи, как описано в разделе " Разомкнутая цепь, постоянные неисправности ", а также на контактное сопротивление и окисление, как указано в подразделе " Контактное сопротивление и оксидирование ". (ref-441113-S32396995242011121500000)(ref-441113-S31766030992011121500000)

Выбрать Continue после устранения неисправности.

1. Продолжить См. Верификация

1. Зажигание выключено.
2. Блок управления отключен.
3. Выключить все компоненты, питаемые батареей, такие как фонари и радио. Подключить омметр между отрицательной клеммой батареи и # 3 на тестовой коробке.

Омметр должен показывать примерно 0 (.

1. OK ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NOT OK См. раздел Информация

Неисправность должна быть диагностирована и устранена. Так как это не тот случай, когда процесс поиска неисправностей потерпел неудачу.

Завершить трассировку ошибок для этих сбоев или повторить попытку.

Приготовления

Перед удалением диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) все указанные неисправности должны быть исправлены.

Выбрать 1, чтобы продолжить стирание.

Выбрать 2, чтобы прервать стирание.

1. 1 См. раздел Стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. 2 прервать

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Зажигание включено. Стереть расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

1. Продолжить См. раздел Активация нагревателя

Включение нагревателя

1. Зажигание включено. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы только зажигание было включено для того, чтобы обогреватель запустился.
2. Включить нагреватель. Жужжащий звук должен быть слышен из обогревателя
3. Дайте нагревателю поработать не менее 2 минут. Проверить работу обогревателя в соответствии с разделом " Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя, тестовый прогон ". Прочая информация: Описание параметров см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ " Описание включений см. в подразделе " Активация компонентов / функций ". Выключить обогреватель. (ref-406831-S30830181962011070100000)(ref-406825-S10961996332011101800000)(ref-441132-S17782382132011121500000)

1. Продолжение См. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), не сохраненные ранее

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), вероятно, были сохранены во время ремонтных работ.

Проверить правильность подключения всех разъемов и компонентов.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), сохраненные ранее

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), вероятно, были сохранены во время неправильно выполненных ремонтных работ

Проверить правильность трассировки отказов в соответствии с инструкциями по трассировке.

Существует возможность прерывания или выполнения новой попытки удаления диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Повторить попытку?

1. ДА См. раздел Стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. НЕТ, НЕТ

Информация

1. Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) были правильно стерты и не восстановлены.

1. Продолжить ОК: Устранение неполадок завершено.

Как проверить стояночный подогреватель

1. Зажигание выключено.
2. Активировать нагреватель, выбрав немедленный запуск в комбинированном приборе (DIM). Теперь нагреватель должен запускаться и работать. Нажать кнопку RESET для активации / деактивации нагревателя. При запуске нагревателя отображается p.

Функция в порядке?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NO VERIFICATION FAILED: Ошибка должна была быть обнаружена и устранена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась. Выйдите из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

Как проверить вспомогательный нагреватель

1. Зажигание включено. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы для запуска нагревателя был включен только розжиг.
2. Включить обогреватель. Из обогревателя должен раздаваться жужжащий звук. Проверить работу подогревателя, как описано в разделе " Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя, ходовые испытания ". Дополнительная информация: Описание параметров см. в главе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". Описание включений приведено в статье " Активация компонентов / функций ". (ref-406831-S30830181962011070100000)(ref-406825-S10961996332011101800000)(ref-441132-S17782382132011121500000)

Обогреватель работает нормально?

1. ДА ПРОВЕРЕНО: Устранение неполадок завершено.
2. NO VERIFICATION FAILED: Ошибка должна была быть обнаружена и устранена. Так как это не тот случай, когда трассировка ошибок не удалась. Выйдите из трассировки ошибок для этого расшифровка кодов ошибок или сделайте другую попытку.

Как проверить функции стояночного подогревателя

См. Проверка функции стояночного обогревателя

Как проверить работу вспомогательного нагревателя

См. Проверка работы вспомогательного нагревателя

См. Проверка функции стояночного обогревателя

См. Проверка работы вспомогательного нагревателя

Информация о сети, структуре и функциях CAN

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления (CAN). Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например DIM-xtag1) Это очень важно, но очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно сохраняются в случае обрыва цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда управляющий модуль не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи управляющего модуля с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (ddcs) от CEM- 1A51 до CEMS-1A66 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. ссылку " Множественные диагностические коды отказов и расширенные коды неисправностей ".

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для обнаружения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) дефектное программное обеспечение, но чаще встречается при неисправностях в сети CAN или сбоях в источнике питания модулей управления. Комбинация кодов E003- облегчает локализацию неисправности, см. ссылку на " Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенная диагностика ". С другой стороны, диагностический код неполадки (Дтх) не сохраняется одновременно во всех модулях / модулях управления. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении поиска неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых E003 и CEM-xtigx1 по CEMS-хtagх2 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Скопируйте схему в сервисной информации, передача данных для соответствующей модели автомобиля, и записать все расшифровка кодов ошибок (ddcs) и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы можно сделать из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (dcs). 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно, а кабельный жгут не содержит неисправностей, все модули управления с расшифровка кода ошибки (Дтк) E001, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические кодексы неисправности (ddcs), чтобы увидеть, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, по одному до тех пор, пока диагностический шифр неисправности не восстановится.

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и в пункте 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией там, где кабели лежат у задней стенки моторного отсека.
5. Как и в пункте 3, переместить кабели / спай, подсоединенный к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в пункте 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под коробкой охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления (CAN). Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например DIM-xtag1) Это очень важно, но очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно сохраняются в случае обрыва цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда управляющий модуль не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи управляющего модуля с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (ddcs) от CEM- 1A51 до CEMS-1A66 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. ссылку " Множественные диагностические коды отказов и расширенные коды неисправностей ".

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для обнаружения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) дефектное программное обеспечение, но чаще встречается при неисправностях в сети CAN или сбоях в источнике питания модулей управления. Комбинация кодов E003- облегчает локализацию неисправности, см. ссылку на " Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенная диагностика ". С другой стороны, диагностический код неполадки (Дтх) не сохраняется одновременно во всех модулях / модулях управления. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении поиска неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых E003 и CEM-xtigx1 по CEMS-хtagх2 диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Скопируйте схему в сервисной информации, передача данных для соответствующей модели автомобиля, и записать все расшифровка кодов ошибок (ddcs) и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы можно сделать из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (dcs). 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно, а кабельный жгут не содержит неисправностей, все модули управления с расшифровка кода ошибки (Дтк) E001, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические кодексы неисправности (ddcs), чтобы увидеть, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, по одному до тех пор, пока диагностический шифр неисправности не восстановится.

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и в пункте 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией там, где кабели лежат у задней стенки моторного отсека.
5. Как и в пункте 3, переместить кабели / спай, подсоединенный к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в пункте 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под коробкой охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.

Неудачные попытки запуска, значения

Считывание количества неудачных попыток запуска нагревателя.

Если счетчик достигает 3, нагреватель не может запуститься. расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле, если счетчик достигает 1, но нагреватель все еще можно запустить. Чтобы установить счетчик на ноль, удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Инциденты с перегревом, значения

Считывание количества неудачных попыток запуска нагревателя. Если этот параметр равен 3, то нагреватель не может быть запущен. Чтобы установить счетчик на ноль, удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Успешных попыток запуска, значения

Считывание количества успешных попыток запуска нагревателя. Если нагреватель можно запустить 10 раз подряд, счетчик перегрева устанавливается на ноль. Счетчик также устанавливается на нуль при стирании диагностических кодов неисправности (коды неисправностей).

Температура теплоносителя, значения

Температура охлаждающей жидкости в нагревателе.

Для автомобилей, выпущенных до 38 недели 2001 года включительно

Нагреватель работает при температуре 76-89 ° C (статус 5).

Для автомобилей, выпускаемых с 39 недели 2001 года включительно

Нагреватель работает при температуре 76 -93 ° C (статус 5).

Напряжение батарей, значения

Нормальное значение, когда генератор переменного тока заряжается - 13,0-14,0 В. Напряжение должно быть не менее 10,5 В для запуска нагревателя.

Диапазон измерений 0 и выше.

Время работы нагревателя, значения

Считывание количества часов работы нагревателя.

Диапазон измерений: 0-65 535 часов.

Нагреватель рассчитан на работу в течение приблизительно 4 500 часов.

Состояние дополнительного нагревателя, значения

Рабочее состояние нагревателя

0: Нагреватель не запустился.

1: Нагреватель запускается. Самотестирование нагревателя. Свеча накаливания активируется, а затем вентилятор обогревателя.

2: Нагреватель запускается и топливный насос активен. Управляющий модуль ожидает сгорания в течение определенного периода времени.

3: Нагреватель работает. Нормальная работа нагревателя.

4: Нагреватель останавливается. Пламя гаснет.

5: Нагреватель ждет. Ожидание, пока температура охлаждающей жидкости двигателя будет достаточно низкой для подогревателя, чтобы начать снова.

6: Нагреватель остановился. Обогреватель имеет этот статус, только если произошла ошибка.

7: Пламя гаснет.

8: Остаточное тепло. Если, когда наружная температура низкая, водитель находится в машине и включает нагреватель, водяной насос запускается для того, чтобы нагреть пассажирский салон.

9: Топливный насос активирован. Используется в производстве.

10: Активируя топливный насос. Используется, чтобы избежать проблем с залипанием топливного насоса.

Фактическая частота вращения вентилятора, значения

Диапазон измерений 0-8000 об / мин.

Для автомобилей, выпущенных до 38 недели 2001 года включительно

Нормальные обороты ок. 4000-4500 об / мин, а также при высоких оборотах, ок. 8000 об / мин.

Для автомобилей, выпускаемых с 39 недели 2001 года включительно

Нормальные обороты около 5000 об / мин, а также при высоких оборотах, примерно 8000 об / мин.

Полученная частота вращения вентилятора внутреннего сгорания, значения

Диапазон измерений 0-8000 об / мин.

Отображает теоретическую скорость, которую должен иметь вентилятор.

Степень модуляции вентилятора внутреннего сгорания, значения

Диапазон измерений 0-100%.

Считывание степени широтно-импульсной модуляции, с помощью которой управляется вентилятор внутреннего сгорания.

Частота топливного насоса, значения

Диапазон измерений 0-10 Гц.

Считывание частоты работы топливного насоса.

Для автомобилей, изготовленных до недели 38 2001 года включительно: В статусе № 2 насос работает на частоте 4,9 Гц для дизеля и 5,5 Гц - для бензина.

Автомобили, изготовленные с 39 недели 2001 года включительно: В статусе № 2 насос работает на частоте 5,7 Гц для дизеля и 6,8 Гц - для бензина.

В состоянии № 3 насос управляется температурой воды. В состояниях № 4 и 7 топливный насос отключен (0 Гц). Топливный насос не активен в состояниях 1, 7, 5, 6 или 8.

Степень модуляции свечей накала, значения

Диапазон измерений 0-100%.

Считывание степени, до которой активирована запальная свеча.

Для автомобилей, выпущенных до 38 недели 2001 года включительно

В статусе № 1 запальная свеча подается полностью (100%) или импульсно с частотой 1 Гц. Степень модуляции запальной свечи зависит от напряжения.

Для автомобилей, выпускаемых с 39 недели 2001 года включительно

В статусе № 1 запальная свеча подается полностью (100%) или импульсно с частотой 10 Гц. Степень модуляции запальной свечи зависит от напряжения.

Датчик пламени, значения

Диапазон измерений: 0-5 В.

Считывание напряжения монитора пламени.

Монитор пламени регистрирует интенсивность света в нагревателе и используется для определения того, есть ли пламя или нет. Чем ниже интенсивность света, которую обнаруживает монитор пламени, тем выше напряжение на модуле управления.

Следующее применимо, когда модуль управления использует сигнал от монитора пламени для определения наличия или отсутствия пламени

1. Если в течение определенного времени напряжение превышает приблизительно 2,5 В, модуль управления считает, что пламя отсутствует.
2. Если напряжение ниже, чем приблизительно 2,5 В в течение определенного времени, модуль управления считает, что есть пламя.

Расширенная подача рентгеновского излучения, статуса

Показывает, включен или выключен зажигание в соответствии с модулем управления.

Напряжение питания компонентов, статуса

Показывает, посылает ли модуль управления напряжение питания на вентилятор внутреннего сгорания, топливный насос и водяной насос.

Включено: Напряжение

Выкл.: Без напряжения

Свеча накаливания, статуса

Вкл: Свеча накала активирована.

Выключено: Свеча накаливания не активирована.

В статусе 1 запальная свеча включена. В состоянии 2 при обнаружении пламени запальная свечи отключается. Другие статусы включают запальную свечу.

Водяной насоса, статуса

Включено: Включен водяной насос.

Выключено: Водяной насос не активирован (статус 6, 9 и 10).

Уровень топлива, статуса

Уровень топлива в норме: Управляющий модуль регистрирует, что в топливном баке находится более 4 литров топлива и подогреватель может быть запущен.

Уровень топлива слишком низкий: Управляющий модуль регистрирует, что в топливном баке находится менее 4 литров топлива и отопитель не может быть запущен.