Спецификация сигналов - блок управления двигателем
S60, V70 2000-, xtaгx2 Xc 2001- / xtegx3 и S80 V70 XC70
- Для 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом -2001 см. Спецификация сигнала
- Для 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом 2002 см. Спецификация сигнала
- Для B5254T2 -2004, см. Описание сигнала
- Для B5204T5, B5234T3, xtegx2 и xtangx3 -2004 см. раздел " Спецификация сигнала " B5234T7 B5244T3
- Для B5254T4 2004, см. Спецификация сигнала
- Для 5-цилиндровых двигателей с турбонаддувом 2005- см. " Спецификация сигнала ".
Спецификация сигналов - функция блокировки дверей
- Для S60, V70 2000- и хтагx2 2001- / xtaгx3 см. раздел " Спецификация сигнала ". V70XC XC70 (/volvo/v70/ii-2004-2007/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#kabeli-i-predokhraniteli-tekhnicheskie-usloviia-elektricheskie-elektronnye)
Спецификация сигналов - центральный электронный модуль
S60, S80, V70 2000- и V70XC 2001- / XC70
- 2004: Спецификация сигнала
- 2005-: Спецификация сигнала
Спецификация сигнала - датчик давления топливного бака
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # B3 в колонке 2 (масса питания), если иное не указано в скобках после записи на графике. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# 60 на отключающей коробке, клеммы # хтагс1- + # хстагс2 соответствуют клеммам # В1 - # хцтагкс3 на выключающей коробке и клеммы № В1-хтакс4 соответствуют клеммах выключаемой коробки # х5тс6. A61 A70 B10 B50 B10 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала даётся номер разъёма, # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки, (# B1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A51 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22V (+ 80 ° С) U- = 0. Xtagх1 (+ 100 ° C) u- = 0.хтагх2 29V 17V | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3. 50V (+ 30 ° С) U- 3. 00V (+ 40 ° C) I- 2. 50V | ||
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U = U + bat | ||
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал, низкооборотный вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U = U + bat | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал EVAP | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | Клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A13 | # A13 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 12,5% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 50% | Отношение импульсов увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A14 | # A14 | Инжектор управляющего сигнала 5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Инжектор управляющего сигнала 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Инжектор управляющего сигнала 1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | ||||
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 вольт | U = 1. 7 вольт | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува | U = 1. 96 вольт | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Импульсное питание - не может быть измерено | Импульсное питание - не может быть измерено | |
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Невозможно измерить | Невозможно измерить | |
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев U = U bat | |
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc) | U = U bat | U = U bat | Активный сигнал U = Pwm |
| # A39 | # A39 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик давления кондиционера воздуха (A / C), сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и источник питания 5 вольт | U = 5 вольт | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен | |
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Сигнал (+), датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 вольт | U = квадратичное волновое напряжение U верх = 5 В | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 вольт U смещение = 2,5 вольта | |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Силовое масса 4 | U низкий | ||
| # A55 | # A55 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | # A56 | Управляющий сигнал, сигнал датчика положения педали акселератора (АР) ШИМ | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | # A57 | Сигнал управления выключателем стоп-сигнала | U = низкий уровень U (не активирован), U- высокий уровень (активен) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | ||||
| # A60 | # A60 | Масса сигнальное для датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), датчика давления наддува, датчика уровня масла, датчик давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры рециркуляция отработавших газов | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Uapprox.0. 50 В | Выше 0,6 или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Сигнальное масса корпуса | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 3,5 В U offset = 2,5 В | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал датчика давления кондиционера (A / C) | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 | Электропитание | U = U bat | Измеряется через системное реле |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Масса сигнала для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика давления в топливном баке, датчика уровня топлива, датчика педали сцепления, датчика тормозной педали | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | ||||
| # B8 | # B18 | Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | ||
| # B9 | # B19 | Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | Питание датчика давления в топливном баке | U = 5 В | ||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | ||
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | Передача данных, высокоскоростная сеть | ||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | U = 3,3 В (не подвержено влиянию) U2 = 2,2 V (полностью вдавлено, 100 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | Сигнал датчика педали тормоза | U = 3. 1 В (не затронуто) U + = 2. 6 V (нажато на 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | # B27 | Сигнал датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый сигнал | U = 0. 4 0. 1 В при незатронутой педали акселератора (AP) U- = 2. 5-4. 4 V = педаль акселератора полностью нажата На некоторых транспортных средствах педаль дроссельной заслонки будет находиться в предельном положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 В. | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | Сигнал круиз-контроля (+) | См. клемму # B47 | ||
| # B20 | # B30 | Сигнал круиз-контроля (+) | См. клемму # B47 | ||
| # B21 | # B31 | Выходной сигнал (+), частота вращения двигателя (об / мин) | U = низкий уровень U | U = квадратичное волновое напряжение U верх = Ubat | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # B22 | # B32 | Диагностический ведущий канал связи / Кабель связи Иммобилайзер | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | Кабель связи выполняет функции как линии связи, так и линии запрета запуска (иммобилайзер) |
| # B23 | # B33 | Сигнал (+) кривошип, клемма 50 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | U = U bat на кривошипе |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал (+) датчика положения педали акселератора (АР), сигнала ШИМ | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%. | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала | U = U bat при воздействии на педаль тормоза; U - U низкий при отсутствии воздействия на тормозную педаль. | ||
| # B27 | # B37 | Выходной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в систему кондиционирования воздуха | U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = изменяется в зависимости от температуры двигателя | ||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал датчика наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2. 40V (+ 20 ° B) Y = 1,90 В | Температурный диапазон: от - 40 ° C до + 30 ° c | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | Сигнал датчика давления топливного бака | U = 2. 5 В при 1kPa U3. 3v при атмосферном давлении (избыточное давление 0 к Па) U4. 1b при избыточном давлении 1 к Ра | ||
| # B32 | # B42 | Сигнал запроса кондиционирования воздуха (A / C) | U = U bat во время запроса, U- низкий уровень при отсутствии запроса | ||
| # B33 | # B43 | Сигнал включения / выключения круиз-контроля | См. клемму # B47 | ||
| # B34 | # B44 | Сигнал круиз-контроля | См. клемму # B47 | ||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал включения зажигания, клемма 15 | U = U bat | ||
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat работает системное реле (2-5 минут) |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Сигнал управления запорным клапаном коробки EVAP | U = 3,82 В | ||
| # B41 | # B51 | Сигнал управления аварийной лампой электронной дроссельной системы (ETS) | U = низкий уровень U | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | |
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Сигнал управления включением кондиционера (A / C) | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Управляющий сигнал на реле топливного насоса (ТЭН) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано) | |
| # B47 | # B57 | Блок питания круиз-контроля | U = U bat (не активировано) U - последовательность импульсов U верх = U bat t = 20 мс t высокий = 0,5 мс | ||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал на запрет запуска двигателя | U = низкий уровень U (активирован), U- высокий уровень U (не активен) | На некоторых рынках двигатель может быть запущен только при нажатой педали сцепления (U = U низкий) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Спецификация сигнала - датчик нагретого кислорода (6 цилиндров)
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, измеряются между соответствующим выводом в колонке 1 (вывод модуля управления) и выводом B3 в колонке 2 (вывод блока предохранителей и реле), если не указано иное в колонке 6 (Прочее).
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 1 (цепь 1) | U приблизительно 0. 4 -4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с открытием дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | ||||
| # A3 | # A3 | ||||
| # A4 | # A4 | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 30 ° C) U = 1. 22 В (+ 80 ° С) U- 0. 29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал (+) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° С) U- = 3,00 В | ||
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий не менее 70% от U bat U низкий = 1. 2V f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный нагрев выкл.: U = U bat Предварительный подогрев на U > U низкий | |
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал, клапан продувки канистры (Cp) | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | Сигнал (+) задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), группа 2 | |||
| # A11 | # A11 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), крен 2 | |||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал ШИМ U верх = U бат f = 250Hz (+ -12,5 Гц) Скважность 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал инжектора № 6 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Управляющий сигнал инжектора No2 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал инжектора No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 1, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Масса сигнальное, дроссельный узел, потенциометры 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Сигнал дроссельного узла, потенциометр 2 (цепь 2) | U приблизительно 4 -0,4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выхлопных газов (только для двигателей с турбонаддувом) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (+ -12,5 Гц) Отношение импульсов 20-95% | Отношение импульсов управляет распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1. 7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Сигнал датчика давления наддува (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 1. 96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток насоса | Импульсный источник тока, не измеряется | ||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Сигнальный (+) датчик положения распределительного вала 2 (только для двигателей с турбонаддувом) | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В Uoffset = 2. 5V | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок 1, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Источник питания, датчик положения распределительного вала 5 В (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Сигнал управления катушкой зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | Управляющий сигнал инжектора No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A33 | # A33 | Управляющий сигнал инжектора № 3 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Управляющий сигнал инжектора No5 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) от двигателя заслонки для дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # 36 (клемма коробки разъединения # A36) | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) двигателя заслонки дроссельного узла | Сигнал ШИМ U верх = U бат | Управление электродвигателем заслонки осуществляется от интегрированной ступени мощности в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеряемой до клеммы # 35 (клемма блока предохранителей и реле # A35) | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Сигнал управления регулирующим клапаном турбонагнетателя (только для двигателей с турбонаддувом) | U = U bat | При управлении турбокомпрессором (ТК): сигнал ШИМ f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Источник питания 5 В, датчик давления наддува, датчик переменного давления, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | Сигнал (+), передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A44 | # A44 | Сигнал (-), передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 2 | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+), задний датчик детонации (КС) | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 1, распределительный вал впуска | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U offset = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2,5 В | Измеряется до клеммы # A66 (клемма # B6 на блока предохранителей и реле). Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 6 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Сигнал управления катушкой зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | ||
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | ||
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание дроссельного узла 5 В, потенциометров 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Сигнальная земля, датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчик давления кондиционирования воздуха (A / C), датчиком давления наддува, датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+), задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | Uapprox.0. 50 В | Выше 0. 6 В или ниже 0. 3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-), задний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) группа 1 | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Тело сигнального массы | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A65 | # B5 | Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U offset = 2,5 В | Измеряется на клемме # A48 (клемма # A48 на блока предохранителей и реле) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A68 | # B8 | Сигнал, датчик давления кондиционера (A / C) | U = 0. 9 В (при 20 ° C) | U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C) | |
| # A69 | # B9 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), блок 2, ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A70 | # B10 | Управляющий сигнал, предварительный подогрев, блок 2, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U bat | Предварительный подогрев выключен: U = U bat |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик температуры всасываемого воздуха сигнальной земли (температура впускного воздуха датчик), датчик педали сцепления | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: U = U bat Нормальный уровень хладагента двигателя: U- | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-источник питания (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Кабель связи модуля управления (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не затронут: U = 3,3 В Полностью нажат: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | Не затрагивается: Uapprox.0. 4 В Полностью нажатая педаль акселератора (AP): Уаппрокс.4 В | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP) | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Сигнал (+) прокрутка, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал (+), датчик положения педали акселератора (АП) | Сигнал ШИМ U верх = U бат t = 5 мс отношение импульсов = 8-88% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от датчика положения педали акселератора (АП) к модулю управления двигателем (МУД) | |
| # B26 | # B36 | Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала | Когда тормозная педаль нажата: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2. 40V (+ 20 ° B) Y = 1,90 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Системное реле работает (2-5 минут) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = Ulow Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | Реле кондиционирования воздуха (A / C) активировано: U = U низкий Реле кондиционера не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано: U = U bat Активировано: У = У низкий | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |
Спецификация сигнала - S80 и xtigx1 XC90
S80
- Для 6-цилиндровых двигателей -2001, см. спецификацию сигнала
- Для 6-цилиндровых двигателей 2002-, см. спецификацию сигнала
- Для 6-цилиндровых двигателей -2004, см. спецификацию сигнала
- Для 6 цилиндровых двигателей 2005- см. Спецификация сигнала.
XC90
- Для 6-цилиндровых двигателей -2004, см. спецификацию сигнала
- Для 6 цилиндровых двигателей 2005- см. Спецификация сигнала.
Примечание