Системы зажигания и управления - конструкция и функции (складные): Обзор Volvo C70 I

Обзор

Функция системы управления турбонагнетателем (Tc) заключается в оптимизации давления наддува и, как следствие, выходной мощности двигателя при самых изменяемых условиях. Поскольку давление наддока регулируется электронным способом, турбонаддув (ТС) обеспечивает полную выходную мощность на скорости до 1800 об / мин, что означает, что он обеспечивает высокий крутящий момент на всех оборотах двигателя. Давление наддув турбокомпрессора (ТК) контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Система турбонаддува (Tc) предназначена для увеличения выходной мощности двигателя. Это достигается путем сжатия всасываемого воздуха в турбонагнетателе. Система воспринимает, что больше воздуха входит в цилиндр и поэтому впрыскивает больше топлива. Цилиндр заполнен большим количеством воздуха и топлива, чем он мог бы засосать внутрь. Возникающее давление называется давлением наддув турбокомпрессора (ТС).

Выхлопные газы проходят через (1) к турбонагнетателю (Tc), приводящему в движение ротор, затем выходят через выхлопную трубу (2). Свежий воздух всасывается через (3) и продавливается через (4) через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) во впускной коллектор.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также обеспечивает другие блоки в автомобиле сигналами и информацией, рассчитанной с помощью датчиков.

Следующие блоки принимают информацию от модуля управления двигателем (МУП)

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Комбинированная приборная панель.
3. Бортовой компьютер
4. Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) через реле кондиционера.

Схема №85

Войти

Модуль управления трансмиссией (1) принимает следующую информацию от модуля управления двигателем (МУД) (2)

1. Масса и скорость воздуха двигателя от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (3)
2. Угла тяги от датчика положения дроссельной заслонки (Тр) 4.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует эту информацию для расчета переключения передач.

Схема №86

Войти

Трип-компьютер получает информацию о количестве впрыскиваемого топлива из модуля управления двигателем (МУД).

Эта информация используется для отображения расхода топлива.

Схема №87

Войти

Модуль управления двигателем (МУД) управляет следующими компонентами и функциями на основе этих входных сигналов

1. Главное реле (2 / 32)
2. Топливный насос (Тн), путем включения реле топливного насоса (Tn) (2 / 23)
3. Впрыск топлива, путем индивидуальной активации форсунок (8 / 6-8 / 10)
4. Зажигания, путем передачи сигналов в модуль воспламенения и разряда (МВН), интегрированный с катушкой зажигания (4 / 44)
5. Частота вращения на холостом ходу, путем управления клапаном регулирования подачи воздуха (регулятор холостого хода) в режиме холостого хода (8 / 5)
6. Давление во впускном коллекторе при торможении двигателем путем регулирования клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (8 / 5)
7. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), путем включения реле управления вентилятором (управление вентилятором, управление вентилятором, 2 / 11)
8. Давление наддува турбонагнетателя (Tc) за счет управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (8 / 28)
9. Клапан продувки канистр EVAP-системы (8 / 18)
10. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (10 / 106) для неисправностей, связанных с выбросами
11. Предварительный подогрев переднего и заднего датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (7 / 15 и 7 / 82)
12. Кондиционер (А / С) компрессорное реле (2 / 22), для отключения компрессора.
13. Запорный клапан коробки EVAP (8 / 44), только для определенных рынков.
14. Клапан насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) (8 / 43)
15. Импульсный насос системы впрыска вторичного воздуха (PAIR), путем включения реле насоса системы впрыскивания вторичного воздуха с пульсацией (2 / 53).

Схема №88

Войти

Система впрыска система впрыска Motronic 4.4 - это электронная система управления двигателем, которая контролирует

1. Впрыск топлива
2. Зажигание
3. Частота вращения на холостом ходу
4. Давление наддува турбонагнетателя (ТК)
5. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
6. Система EVAP
7. Система кондиционирования воздуха (A / C)
8. Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает в себя микропроцессор, который принимает сигналы от различных датчиков автомобиля. Этот микропроцессор использует программу для вычисления необходимых функций управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает в себя адаптивные функции, которые позволяют ему непрерывно корректировать свои вычисления в соответствии с условиями эксплуатации.

Эффективно управляя двигателем, можно поддерживать низкий уровень выбросов выхлопных газов. Содержание СО и частоту вращения холостого хода не нужно регулировать. Потребность в обслуживании невелика.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также имеет бортовую систему диагностики. Сигналы от датчиков и работа трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и системы EVAP постоянно контролируются. Если возможно, модуль управления двигателем будет принимать фиксированные заменяющие значения (значения limp-home), чтобы автомобиль мог управлять автомобилем в случае неисправности или отсутствия определенных сигналов.

Заменяющие значения могут быть приняты для

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)
3. Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Информация может считываться с помощью Volvo Scan Tool (ST), подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) перед переключением передач и под лотком для монет на центральной консоли.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) размещается в вентилируемом боксе в моторном отсеке.

Схема №89

Войти

Модуль управления двигателем (МУД) принимает сигналы, описывающие условия эксплуатации от следующих компонентов:

1. Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала, от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) на маховике (7 / 25)
2. Рабочий цикл в цилиндрах, от датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (7 / 21)
3. Нагрузка на двигатель, от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (7 / 17)
4. Высота над уровнем моря от датчика атмосферного давления (7 / 95)
5. Наружная температура от датчика наружной температуры (7 / 105), только для определенных рынков
6. Температура двигателя, от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (7 / 16)
7. Угол поворота дроссельной заслонки, от датчика положения (Tp) (7 / 54)
8. Содержание кислорода в выхлопных газах перед каталитическим нейтрализатором, от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (7 / 15)
9. Содержание кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора, от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (7 / 82)
10. Детонация двигателя (при наличии), от двух датчиков детонации (Ks) (7 / 23 и 7 / 24)
11. Скорость транспортного средства, с комбинированной приборной панели (5 / 1)
12. Мгновенное переключение передач от модуля управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) (только автоматика)
13. Рычаг переключения передач в парковочном / нейтральном или ведущем положениях, от модуля управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
14. Запрос на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) от модуля управления автоматической коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28)
15. Вертикальное ускорение автомобиля с акселерометра (7 / 79) для определения того, движется ли автомобиль по неровной дороге, диагностика пропусков зажигания
16. Если выбрано кондиционирование воздуха (A / C), с панели управления системы кондиционирования воздуха (А / С) (3 / 54)
17. Сигнал включения компрессора кондиционирования воздуха (A / C), от реле давления (Pressostat) (7 / 53)
18. Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C), от датчика давления кондиционера воздуха (А / С) (7 / 8)
19. Давление в топливном баке, от датчика давления топливного бака (7 / 84), только на некоторых рынках

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется во время такта зажигания, говорят, что двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуски зажигания путем регистрации времени между двумя сегментами маховика.

Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от

1. Давание осечку
2. Колебания трансмиссии
3. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием
4. Механические допуски маховика.

Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, действительно ли двигатель работает с пропуском зажигания или нет. Регистрируя разницу во времени между секторами и сравнивая ее с разницей во времени в более ранних пропусках вращения можно измерить. Для устранения механических допусков один из 5 секторов на маховике используется в качестве опорной точки для синхронизации.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет себя и все входные и выходные сигналы.

Обзор

Обзор

Обзор

Обзор системы ME 7.0

Обзор системы ME 7.0

Обзор системы ME 7.0