Описание сигнала системы впрыска системы впрыска Motronic 4.4
Разъем A # A1 - # A43
Все указанные ниже значения измеряются между клеммой, указанной в колонке 1, и клеммой # A42 (сигнальное масса), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеВажно, чтобы break-out box (тестер-адаптер) была подключена и чтобы клеммы массы были проверены до снятия показаний. См. Подключение break-out box (тестер-адаптер).
Указанные в таблице значения применяются при разгруженном двигателе и при нормальной рабочей температуре.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В или 0 В. | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | ||||
| # A2 | Сигнал (+) от переднего датчика детонации (Ks) (измеряется на клемме # A17) | U низкий | ||
| # A3 | Питание датчика массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U низкий | ||
| # A4 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) сигнала (измеряется на клемме # A5) | U = 0,1-0,2 В | U приблизительно 0,9 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A5 | Датчик массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U низкий | ||
| # A6 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) сигнальный наземный | U низкий | ||
| # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) низкооборотный | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U + bat | ||
| # A8 | ||||
| # A9 | Инжектор управляющего сигнала 5 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A10 | Инжектор управляющего сигнала 1 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A11 | Сигнал открытия клапана управления воздухом холостого хода (КСВ) | % пошлины ок. 25% | % пошлины = 21-32% | % нагрузки увеличивается с нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A12 | 15- питание (питание от выключателя зажигания) | U бат | ||
| # A13 | Силовое масса | U низкий | ||
| # A14 | Датчик кислорода с передним подогревом управляющего сигнала (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев | U бат | Предварительный нагрев выкл.: U прибл. U бат. Предварительный подогрев вкл.; U примерно 0,4 В | |
| # A15 | Питание датчика положения дроссельной заслонки (Tp) | U приблизительно 4,8 В | ||
| # A16 | Сигнализация датчика положения дроссельной заслонки (Tp) | U приблизительно 0,5 В при положении закрытой дроссельной заслонки (CTP) (холостой ход) U примерно 4,3 В на широко открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка) | ||
| # A17 | Сигнальный (-) передний и задний датчики детонации (КС) | U низкий | ||
| # A18 | Датчик массы сигнала (измеренный на отрицательной клемме батареи) | U низкий | ||
| # A19 | Сигнал (-) датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U приблизительно 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| # A20 | Сигнал датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (измеряется до # A6) | U низкий | U AC приблизительно 1,6 В f = 825 Гц | |
| # A21 | Датчик положения распределительного вала сигнала (положение распредвала) | U = U низкий или 5,0 В U + U низкий или U bat | F приблизительно 7 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A22 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной | Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U + bat | ||
| # A23 | Инжектор управляющего сигнала 4 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A24 | Инжектор управляющего сигнала 3 | U бат | T = 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A25 | Сигнал на закрытие клапана управления воздухом холостого хода (КСВ) | % пошлины = 75% | % пошлины = 68 -78% | % нагрузки снижается с нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A26 | 30-питающий (питание от аккумулятора) | U бат | ||
| # A27 | Питание (от главного реле) | U бат | ||
| # A28 | Модуль управления силовой землей | U низкий | ||
| # A29 | Управляющий сигнал датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев | U бат | Предварительный нагрев выкл.: U прибл. U бат. Предварительный подогрев вкл.; U примерно 0,4 В | |
| # A30 | Сигнал (+) от заднего датчика детонации (Ks) (измеряется на клемме # A17) | U низкий | ||
| # A31 | Подайте сигнал на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (при температуре охлаждающей жидкости двигателя температура охлаждающей жидкости + 46 ° C модуль управления двигателем блок управления двигателем изменяет диапазон напряжения) | (+ 20 ° C) U прибл. 1,81 В (+ 30 ° С) Uприб. 1,34 В | |
| # A32 | Сигнал (+) переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = 1,1-1,2 В (измеряется на клемме # A42) | U быстро колеблется между 0,0-0,9 В, когда зонд прогрет. Низкое напряжение = обедненный двигатель высокое напряжение = обогащенный двигатель (измеряется на клемме # A33) | |
| # A33 | Сигнал (-) от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U приблизительно 0,7 В | Измеряется только при включенном зажигании | |
| # A34 | Сигнал (+) заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U низкий (измеряется до клеммы # A42) | U при равномерной нагрузке приблизительно 0,6 В может изменяться от 0,0 до 0,9 В в зависимости от рабочих условий (измеряется на клемме # A19) | |
| # A35 | Датчик наружной температуры | U примерно 4,9 В | ||
| # A36 | Датчик положения распределительного вала источника питания (положение распредвала) | U прибл. U bat | ||
| # A37 | Клапан насоса системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), сигнал управления | U бат | Импульсный клапан насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) не активен приблизительно в U bat | Активное приблиз. U низкое |
| # A38 | Инжектор управляющего сигнала 2 | U бат | T приблизительно 2,2-3,6 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой (измеряется при неактивном EVAP) |
| # A39 | Управляющий сигнал Клапан продувки канистры (Cp) | U бат | Клапан продувки канистры (Cp):% заполнения = 0-33% | |
| # A40 | ||||
| # A41 | Главное реле управляющего сигнала | U приблизительно 1 В | ||
| # A42 | Модуль контроля массы сигнала (измеряется на отрицательной клемме батареи) | U низкий | ||
| # A43 |
Клеммы разъема B # B1 - # B43
Все значения, указанные ниже, измеряются между клеммой, указанной в колонке 1, и клеммой # B28 (масса сигнала), если иное не указано в скобках в колонке 2.
ПримечаниеВажно, чтобы break-out box (тестер-адаптер) была подключена и чтобы клеммы массы были проверены до снятия показаний. См. Подключение break-out box (тестер-адаптер).
Указанные в таблице значения применяются при разгруженном двигателе и при нормальной рабочей температуре.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В или 0 В. | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | * | Мультиметр 951-0060 считывает примерно 71 Гц из-за помех в сигнале. |
| Терминал | Тип сигнала | Зажигание включено | Частота вращения на холостом ходу | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # B1 | Акселерометр источника питания | U приблизительно 5,0 В | ||
| # B2 | Ограничение крутящего момента сигнала (от автоматической коробки передач) | U примерно 1- 2 В ниже U bat | U - низкий уровень запаздывания зажигания (уровни 2 и 3) | |
| # B3 | Ограничение крутящего момента сигнала (от автоматической коробки передач) | U примерно 1- 2 В ниже U bat | U - низкий уровень задержки зажигания (уровни 1 и 3) | |
| # B4 | Квитирование ограничения крутящего момента сигнала (для автоматической коробки передач) | U приблизительно 2,0 В ниже U bat | Низкий уровень U при получении запроса | |
| # B5 | ||||
| # B6 | Сигнал состояния компрессора кондиционирования воздуха (A / C) | U низкий | Компрессор переменного тока выключен: U < 0,1 В Компрессор постоянного тока включен: Uпример. U bat | |
| # B7 | Индикаторная лампа неисправности управляющего сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (на комбинированную приборную панель) | Лампа не горит: U bat | ||
| # B8 | ||||
| # B9 | Датчик давления сигнала A / C | U приблизительно 0,9 В | U приблизительно 0,9 В (когда кондиционер не подключен) U увеличивается с увеличением давления кондиционера (A / C) | |
| # B10 | ||||
| # B11 | Модуль запального разряда управляющего сигнала (МРУ) | U приблизительно 0,1 В | F приблизительно 35 Гц * | U и f увеличиваются с увеличением частоты вращения двигателя |
| # B12 | Сигнальная нагрузка Tq (на автоматическую коробку передач) | U приблизительно 0,8 В | F приблизительно 35 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B13 | ||||
| # B14 | ||||
| # B15 | Датчик давления питающего топливного бака | U приблизительно 5 В | ||
| # B16 | ||||
| # B17 | ||||
| # B18 | Скорость сигнала (с комбинированной приборной панели) | U примерно U низкий или U bat (напряжение зависит от положения передних колес) | F увеличивается со скоростью f = 40 Гц при 20 км / ч. | |
| # B19 | Топливный насос управляющего сигнала | U прибл. U bat | Закрытое U приблизительно U низкое | |
| # B20 | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) сигнала на автоматическую коробку передач | U приблизительно 0,5 В при положении закрытой дроссельной заслонки (CTP) (холостой ход) U примерно 4,3 В на широко открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка) | ||
| # B21 | Сигнальный тахометр (на комбинированную приборную панель) | U прибл. U bat | F приблизительно 28 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # B22 | Датчик атмосферного давления | U приблизительно 4,6 В | ||
| # B23 | Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (на ШАК и комбинированную приборную панель) | Двигатель в холодном состоянии (+ 20 ° C): f приблизительно 40 Гц | ||
| # B24 | Положение P / N компенсации постоянной частоты вращения холостого хода сигнала (от автоматической коробки передач) | P / N-положение: U прибл. U бат. Другие положения: Uприбл. U низк. Руководство: Oприб. 9,0 В | ||
| # B25 | Состояние сигнального реле кондиционирования воздуха (A / C) | U низкий | Реле кондиционирования воздуха (A / C) не активировано: U < 0,1 В | |
| # B26 | Запрос на индикаторную лампу неисправности сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (от автоматической коробки передач) | U приблизительно 0-1 В | U приблизительно U bat ПРИМЕЧАНИЕ! Другие значения применяются при наличии диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), хранящихся в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). | |
| # B27 | Топливный насос управляющего сигнала | U приблизительно 7,5 В | F = 42 Гц (мультиметр настроен на U AC) | |
| # B28 | Датчик массы сигнала (измеренный на отрицательной клемме батареи) | U < 0,1 В | ||
| # B29 | Электропитание датчика давления переменного тока | U приблизительно 5,0 В | ||
| # B30 | ||||
| # B31 | Датчик давления топливного бака (только для определенных рынков) | U max прибл. 4,7 В, U nominal примерно 2,5 В U min примерно 0,6 В | ||
| # B32 | Акселерометр сигнальный | U приблизительно 2,5 В | ||
| # B33 | ||||
| # B34 | ||||
| # B35 | ||||
| # B36 | Диагностический вывод K-link | U приблизительно 1-2 В ниже U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B37 | ||||
| # B38 | Сигнал управления импульсным реле насоса системы впрыска вторичного воздуха (PAIR) | U прибл. U bat | Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) выключает клапан насоса U приблизительно U bat | Импульсная система впрыска вторичного воздуха (PAIR) клапан насоса активен U прибл. U низкий |
| # B39 | Сигнальный расход топлива (на трип-компьютер) | U приблиз. 2 В ниже U bat Нет трип-компьютера: U прибл. U бат | F приблизительно 14-25 Гц | F увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (измеряется при неактивном EVAP) |
| # B40 | Реле управления кондиционированием воздуха (A / C) (позволяет запустить A-C | U приблизительно 9 В | Кондиционирование воздуха (A / C) разрешено: U низкий кондиционер (А / С) не разрешен; U примерно 11 В | |
| # B41 | Управляющий сигнал, регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК) | U бат | Напряжение уменьшается с увеличением синхронизации клапана. | |
| # B42 | Сигнал ограничения давления наддува турбонагнетателя (Tc) (от автоматической коробки передач) | U приблизительно 10 В | ||
| # B43 |