Системы розжига и управления - технические характеристики и расположение компонентов (купе): Технические характеристики Volvo C70 I

Система зажигания двигателя 16 иллюстраций ~1 мин чтения

Спецификация сигнала

Общие сведения

Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # B3 в столбце 2 (масса питания), если иное не указано в скобках после записи таблицы. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# 60 на отключающей коробке, клеммы # хтагс1- + # хстагс2 соответствуют клеммам # В1 - # хтсгх3 на выключающей коробке и клеммы № В1-хтакс4 соответствуют клеммах выключаемой коробки # х5тс6. A61 A70 B10 B50 B10 B60

ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.

ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала даётся номер разъёма, # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки, (# B1).

ПОДСКАЗКА: Пример: # A51 (# B1)

U =	Напряжение постоянного тока в вольтах (V)	U перем. тока =	Напряжение переменного тока в вольтах (V)
U бат =	Напряжение батареи (В)	F =	Частота в герцах (Гц)
U низкий =	Напряжение приблизительно 0 В	% заполнения =	Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%)
T =	Время в миллисекундах (мс)

Терминал	Коробка разветвителей	Тип сигнала	Зажигание включено	Холостой ход двигателя	Другое
# A1	# A1
# A2	# A2
# A3	# A3
# A4	# A4	Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)		(+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В
# A5	# A5	Сигнал (-) датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)		(+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c
# A6	# A6	Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) высокоскоростной	Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U = U + bat
# A7	# A7	Управляющий сигнал, низкооборотный вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)	Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) выключен: U = U + bat
# A8	# A8
# A9	# A9	Управляющий сигнал EVAP	U = U bat		Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн)
# A10	# A10
# A11	# A11
# A12	# A12	Клапан системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR), управляющий сигнал	U = U bat
# A13	# A13	Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала	Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 12,5%	Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = 50%	Отношение импульсов увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин)
# A14	# A14	Инжектор управляющего сигнала 5	U = U bat	T = 2-3 мс	T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой
# A15	# A15	Инжектор управляющего сигнала 3	U = U bat	T = 2-3 мс	T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой
# A16	# A16	Инжектор управляющего сигнала 1	U = U bat	T = 2-3 мс	T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой
# A17	# A17
# A18	# A18	Управляющий сигнал, подогрев переднего датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик)	U = U bat	Предварительный подогрев U = U bat
# A19	# A19
# A20	# A20
# A21	# A21
# A22	# A22	Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	U = 1 вольт	U = 1,7 В	U увеличивается с увеличением массы воздуха
# A23	# A23	Сигнал датчика давления наддува	U = 1,96 В		U увеличивается с увеличением давления наддува
# A24	# A24	Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса	Импульсное питание - не может быть измерено	Импульсное питание - не может быть измерено
# A25	# A25
# A26	# A26	Сигнал сигнализатора давления масла	U = низкий уровень U	U = U bat
# A27	# A27
# A28	# A28	Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки	Невозможно измерить	Невозможно измерить
# A29	# A29	Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала)	U = 5 В
# A30	# A30	Управляющий сигнал катушки зажигания № 2	U = низкий уровень U	U = 2,5 В t выс. = 2 мс	Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин)
# A31	# A31	Сигнал управления катушкой зажигания № 1	U = низкий уровень U	U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс	Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин)
# A32	# A32
# A33	# A33	Управляющий сигнал инжектора No4	U = U bat	T низкий = 2-3 мс	T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой
# A34	# A34	Управляющий сигнал инжектора No2	U = U bat	T низкий = 2-3 мс	T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой
# A35	# A35	Управляющий сигнал, подогрев заднего кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)	U = U bat	Предварительный подогрев U = U bat
# A36	# A36
# A37	# A37	Кабель связи модулей управления (CAN H)		Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом
# A38	# A38	Сигнал управления регулирующим клапаном турбокомпрессора (Tc)	U = U bat	U = U bat	Активный сигнал U = Pwm
# A39	# A39	Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик давления кондиционера воздуха (A / C), сенсор массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и источник питания 5 вольт	U = 5 вольт
# A40	# A40
# A41	# A41	Сигнал (+), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)	Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен	Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен
# A42	# A42	Сигнал (-), передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)	Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен	Импульсный токовый сигнал, не может быть измерен
# A43	# A43
# A44	# A44
# A45	# A45	Сигнал (+), задний датчик детонации (КС)	U = низкий уровень U
# A46	# A46	Сигнал (+) переднего датчика детонации (Ks)	U = низкий уровень U
# A47	# A47	Сигнал (+), датчик положения распределительного вала (положение распредвала)	U = 5 вольт	U = квадратичное волновое напряжение U верх = 5 вольт	Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин)
# A48	# A48	Сигнал (+), датчик маховика	U = 2,5 В	U = синусоидальное напряжение U верх = 5 вольт U смещение = 2,5 вольта
# A49	# A49
# A50	# A50	Сигнал управления катушкой зажигания № 3	U = низкий уровень U	U = 2,5 В t выс. = 2 мс	Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин)
# A51	# A51	Управляющий сигнал катушки зажигания № 5	U = низкий уровень U	U = 2,5 В t выс. = 2 мс	Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин)
# A52	# A52	Управляющий сигнал катушки зажигания № 4	U = низкий уровень U	U = 2,5 В t выс. = 2 мс	Частота изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин)
# A53	# A53	Масса питания 3	U низкий
# A54	# A54	Силовое масса 4	U низкий
# A55	# A55	Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L)			Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом
# A56	# A56	Управляющий сигнал, сигнал датчика положения педали акселератора (АР) ШИМ	U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%.		Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом
# A57	# A57	Сигнал управления выключателем стоп-сигнала	U = низкий уровень U (не активирован), U- высокий уровень (активен)		Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом
# A58	# A58	Датчик сигнальной земли, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)	U = низкий уровень U
# A59	# A59
# A60	# A60	Масса сигнальное для датчика давления кондиционирования воздуха (A / C), датчика давления наддува, датчика уровня масла, датчик давления масла, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры рециркуляция отработавших газов	U = низкий уровень U
# A61	# B1	Сигнал (+), задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)	Uapprox.0.50 В	Выше 0,6 или ниже 0,3 В
# A62	# B2	Сигнал (-), задний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)	U = низкий уровень U	U = низкий уровень U
# A63	# B3	Сигнальное масса корпуса	U = низкий уровень U
# A64	# B4	Сигнал (-) переднего датчика детонации (Ks)	U = низкий уровень U
# A65	# B5	Масса датчика положения распределительного вала (положение распредвала)	U = низкий уровень U
# A66	# B6	Сигнал (-) датчика маховика	U = 2,5 В	U = синусоидальное напряжение U верх = 3,5 вольт U смещение = 2,5 вольта	Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин)
# A67	# B7	Сигнал (-) заднего датчика детонации (Ks)	U = низкий уровень U	U = низкий уровень U
# A68	# B8	Сигнал датчика давления кондиционера (A / C)	U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C)		U увеличивается с повышением давления в системе кондиционирования воздуха (A / C)
# A69	# B9
# A70	# B10	Электропитание	U = U bat		Измеряется через системное реле

Терминал	Коробка разветвителей	Тип сигнала	Зажигание включено	Холостой ход двигателя	Другое
# B1	# B11	Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L)			Передача данных, высокоскоростная сеть
# B2	# B12
# B3	# B13
# B4	# B14	Масса сигнала для датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), датчика давления в топливном баке, датчика уровня топлива, датчика педали сцепления, датчика тормозной педали	U = низкий уровень U
# B5	# B15	Сигнальная земля, датчик положения педали акселератора (АП)	U = низкий уровень U
# B6	# B16
# B7	# B17
# B8	# B18	Сигнал (+), датчик уровня охлаждающей жидкости	U = низкий уровень U
# B9	# B19	Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик	U = 5 В
# B10	# B20	Питание датчика давления в топливном баке	U = 5 В
# B11	# B21	30-источник питания (питание от батареи)	U = U bat
# B12	# B22
# B13	# B23	Кабель связи модуля управления (CAN H)			Передача данных, высокоскоростная сеть
# B14	# B24
# B15	# B25	Сигнал датчика педали сцепления	U = 3,3 В (не подвержено влиянию) И = 2,2 В, (полностью утоплено, 100 мм)		Варьируется в зависимости от положения педали сцепления
# B16	# B26	Сигнал датчика педали тормоза	U = 3,1 В (не затрагивается), U + = 2,6 B (с нажимом 25 мм)		Варьируется в зависимости от положения педали тормоза
# B17	# B27	Сигнал датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый сигнал	U = 0,4 0,1 В при незатронутой педали акселератора (AP) U + = 2,5-4,4 В = полностью нажатая педаль дроссельной заслонки (АР) На некоторых транспортных средствах педаль акселератора будет находиться в предельном положении до того, как сигнал достигнет значения 4,4 В.		Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (AP)
# B18	# B28
# B19	# B29	Сигнал круиз-контроля (+)	См. клемму # B47
# B20	# B30	Сигнал круиз-контроля (+)	См. клемму # B47
# B21	# B31	Выходной сигнал (+), частота вращения двигателя (об / мин)	U = низкий уровень U	U = квадратичное волновое напряжение U верх = Ubat	Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин)
# B22	# B32	Диагностический ведущий канал связи / Кабель связи Иммобилайзер	U = 90% от U bat	Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов.	Кабель связи выполняет функции как линии связи, так и линии запрета запуска (иммобилайзер)
# B23	# B33	Сигнал (+) кривошип, клемма 50	U = низкий уровень U	U = низкий уровень U	U = U bat на кривошипе
# B24	# B34
# B25	# B35	Сигнал (+) датчика положения педали акселератора (АР), сигнала ШИМ	U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% при незатронутой педали акселератора (AP) и 50% - 90% при полностью нажатой педали газа (АР). На некоторых транспортных средствах педаль газа (АП) будет находиться на пределе до того, как сигнал достигнет 90%.		Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
# B26	# B36	Сигнал (+), выключатель стоп-сигнала	U = U bat при воздействии на педаль тормоза; U - U низкий при отсутствии воздействия на тормозную педаль.
# B27	# B37	Выходной сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя в систему кондиционирования воздуха	U верх = U bat t = 4 мс отношение импульсов = изменяется в соответствии с температурой двигателя
# B28	# B38
# B29	# B39	Сигнал датчика наружной температуры	(0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2,40 В		Температурный диапазон: от -40 ° C до + 30 ° C.
# B30	# B40
# B31	# B41	Сигнал датчика давления топливного бака	U = 2,5 В при 1 к Па U + -3,3 B при атмосферном давлении (избыточное давление 0 КП а) U _ = 4,1 V при избыточном давлении 1 КПА
# B32	# B42	Сигнал запроса кондиционирования воздуха (A / C)	U = U bat во время запроса, U- низкий уровень при отсутствии запроса
# B33	# B43	Сигнал включения / выключения круиз-контроля	См. клемму # B47
# B34	# B44	Сигнал круиз-контроля	См. клемму # B47
# B35	# B45
# B36	# B46
# B37	# B47	Сигнал включения зажигания, клемма 15	U = U bat
# B38	# B48	Системное реле, управляющий сигнал	U = низкий уровень U	U = низкий уровень U	Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat работает системное реле (2-5 минут)
# B39	# B49
# B40	# B50	Сигнал управления запорным клапаном коробки EVAP	U = 3,82 вольт
# B41	# B51	Сигнал управления аварийной лампой электронной дроссельной системы (ETS)	U = низкий уровень U	U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано)
# B42	# B52
# B43	# B53
# B44	# B54	Сигнал управления включением кондиционера (A / C)	U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано)
# B45	# B55	Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд)			Управляющий сигнал на реле топливного насоса (ТЭН)
# B46	# B56	Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	U = низкий уровень U	U = U bat (не активировано), U - U низкий (активизировано)
# B47	# B57	Блок питания круиз-контроля	U = U бат (не активирован) U + = последовательность импульсов U верх = Ubat t = 20 мс t выс. = 0,5 мс
# B48	# B58	Управляющий сигнал на запрет запуска двигателя	U = низкий уровень U (активирован), U- высокий уровень U (не активен)		На некоторых рынках двигатель может быть запущен только при нажатой педали сцепления (U = U низкий)
# B49	# B59
# B50	# B60