Системы зажигания и управления - конструкция и функции (складные): Диагностика Volvo C70 I

Как продиагностировать пропуска зажигания

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется в нужный момент, можно сказать, что двигатель работает с пропуском зажигания. Маховик разделен на 5 секторов, где каждый сектор соответствует специальному цилиндру. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуски зажигания путем регистрации времени между двумя секторами маховика.

Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от

1. Пропуски зажигания Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, является ли двигатель пропуском зажигания или нет. Регистрируя разницу во времени между секторами и сравнивая ее с разностью во времени в более ранних осях вращения можно измерить. Для устранения механических допусков один из 5 секторов на маховике используется как опорная точка для синхронизации.
2. Колебания трансмиссии Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, есть ли пропуски зажигания в двигателе или нет. Регистрируя разницу во времени между секторами и сравнивая ее с разностью во времени при более раннем провале вращения можно измерить. Для устранения механических допусков один из 5 секторов на маховике используется как опорная точка для синхронизации.
3. Нормальные изменения, вызванные неравномерным сгоранием Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, является ли двигатель пропуском зажигания или нет. Регистрируя разницу во времени между секторами и сравнивая ее с разностью во времени в более раннем вращении можно измерить пропусков зажигания. Для устранения механических допусков один из 5 секторов на маховике используется как опорная точка для синхронизации.
4. Механические допуски маховика Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, является ли двигатель пропуском зажигания или нет. Регистрируя разницу во времени между секторами и сравнивая ее с разницей во времени в более раннем провале вращения можно измерить. Для устранения механических допусков один из 5 секторов на маховике используется как опорная точка для синхронизации.

Диагностика пропусков зажигания также отключается, когда

1. Расшифровка кода ошибки хранится для датчика частоты вращения / положения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика температуры охлаждающей жидкости в двигателе, датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или ABS. Модуль АБС непрерывно отправляет самые большие различия между сигналами датчиков колес по сети, примерно 50 раз в секунду. Используя эти значения, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, есть ли какие-либо пропуски зажигания из-за характера дороги или если имеются подлинные перебои в работе модуля управления двигателем.
2. Существуют колебания приводной линии, вызванные, например, неровным дорожным покрытием, которые могут привести к неравномерной работе двигателя. Модуль ABS непрерывно отправляет самые большие различия между сигналами датчиков колес по сети, приблизительно 50 раз в секунду. Используя эти значения, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определить, вызваны ли какие-либо пропуски зажигания характером дороги или имеются подлинные перебои в модуле управления двигателем. Из-за этого акселерометр не требуется. Вместо него используется сигнал скорости от модуля АБС.

Горит / мигает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Пропуски зажигания зажигают индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В случае пропусков зажигания, если существует риск повреждения трехстороннего каталитического преобразователя, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазон оборотов и нагрузки, в котором это произошло. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, если расшифровка кода ошибки при пропуске зажигания (расшифровка кода ошибки) сохраняется во время предыдущего ездового цикла, а новый код для пропусков зажигания хранится во втором ездовом цикле.

В случае прекращения пропусков зажигания требования к параметрам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и гашения сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для пропусков зажигания.

Схема №90

Войти

Электронная дроссельная система представляет собой дроссельную систему с электронным управлением, которая состоит из электронного модуля дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора (AP). Система не имеет механических связей или кабелей.

Как продиагностировать систему зажигания и управления - конструкции и функций (складные): диагностики

Для того чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или электронный модуль дроссельной заслонки начал использовать правильные сигналы, после обнаружения временной или периодической неисправности в системе зажигание должно быть выключено, а затем двигатель запущен снова, так что.

Схема №91

Войти

Новые датчики и функции, отличающиеся от ранее известных принципов, отмечены жирным шрифтом.

Схема №92

Войти

Датчики и функции, отличающиеся от предыдущих типов, выделены жирным шрифтом.

Как продиагностировать утечки

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они вводятся в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе.

Диагностика утечки была введена на некоторых рынках, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе топливных баков. Диагностика предназначена для обнаружения утечки, соответствующей отверстию размером 1 мм или больше.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и всех труб между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Как продиагностировать утечку на разных этапах

Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента. Диагностика проводится на следующих этапах

1. Давление в топливном баке проверяется таким образом, чтобы оно было стабильным и не слишком низким. Слишком низкое давление означает заблокированный запорный клапан канистры EVAP или утечку из клапана продувки канистр (Cp), а расшифровка кодов ошибок сохраняется.
2. Запорный клапан канистры EVAP закрывается, и выполняется проверка испарения путем измерения увеличения давления в топливном баке. Это обеспечивает значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака падает, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, и хранится расшифровка кодов ошибок для открытого клапана продувки баллона.
3. Клапан продувки канистры (Cp) работает в импульсном режиме, и из-за отрицательного давления во впускном коллекторе двигатель начинает всасывать воздух через канистру EVAP. Клапан очистки канистр пульсирует с рабочим циклом 24%. Давление в баке затем падает до + / - 1,5 к Па. Если это давление не будет достигнуто в течение 25 секунд, это указывает на большую утечку в топливном резервуаре. И хранится расшифровка кодов ошибок для большой утечки.
4. Клапан продувки канистры (Cp) закрыт, а запорный клапан канистр EVAP все еще закрыт, и в топливном баке есть отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться, скорость уменьшения зависит от уровня топлива, деформации бака, испарения топлива и любых утечек. Отсечной клапан канистеры. открывается и измеряется время, необходимое для возврата к определенному давлению окружающей среды. Слишком долгое время это означает, что отсечный клапан канисты EVАР заблокирован. Путем компенсации испарения, которое измерено на этапе 2, можно рассчитать утечку.
5. Диагностический тест завершен.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура и испарение топлива

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, как быстро или насколько разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Для проведения диагностики необходимо, чтобы

1. Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP, датчика давления топливного бака, датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика массового расхода воздуха
2. Регулировка подачи топлива должна быть активна при открытии клапана продувки канистры (Cp)
3. Скорость от 29 до 110 км / ч (18-68 миль в час)
4. Автомобиль находится ниже 2500 метров над уровнем моря
5. Наружная температура должна быть выше -8°C
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
7. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностический тест начинается не ранее чем через 14 минут после запуска двигателя, когда выполнены все условия, и занимает примерно 60-80 секунд.

Если диагностика прервана по какой-либо причине, она будет пытаться запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет не более 10 попыток диагностики в течение рабочего цикла. Если никакой неисправности не обнаружено, диагностика не будет запущена повторно в том же рабочем цикле. В случае обнаружения неисправности делаются две дальнейшие попытки оценить неисправность.

Схема №93

Войти

DENSO EMS - это новая система управления двигателем, расположенная на всех двигателях B52X4S с 1999 модельного года включительно. Система во многом похожа на система впрыска система впрыска Motronic 4.4 в плане датчиков и их функций.

Самая большая новая функция - это связь между блок управления двигателем и другими модулями, которая происходит через сеть передачи данных.

Система имеет другие новые функции

1. ETS (Electronic дроссельная заслонка система), которая включает в себя ETM (электронный модуль дроссельной заслонки) и APМ (модуль педали акселератора)
2. AACV (воздушный регулирующий клапан)

Следующее сообщение от блок управления двигателем через сеть

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (модуль управления передачей)
2. ETM (электронный дроссельный модуль)
3. ABS (антиблокировочная система (ABS))
4. CDM (модуль информации о кабелях и драйверах)
5. Диагностический разъём (диагностический канальный разъем)

DENSO содержит большое количество датчиков, которые функционируют в соответствии с известными принципами и посылают информацию аналоговыми сигналами непосредственно на блок управления двигателем.

Что касается выходных сигналов и контролируемых компонентов, они также функционируют в соответствии с известными принципами, за некоторыми исключениями. Эти исключения описаны на следующих страницах.

Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-404026-S08428809412011061000000)(ref-404036-S06643826172011061000000)

Схема №94

Войти

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертор представляет собой трехсторонний каталитический нейтрализатор (ТВК), в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO X (оксиды азота) восстанавливаются. Так как у трехходового каталитического конвертера (ТКС) устаревает свою способность хранить капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходовых каталитических каталитических конвертеров (эмиссии).

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки каталитического нейтрализатора, один перед и другой за каталитическим нейтрализатором. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх1) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать топливно-воздушную смесь на уровне около лямбда = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную эффективность трехходового каталитического преобразователя (TWC). Для определения эффективности катализатора сравнивается амплитуда сигнала измерения подогреваемого датчика кислорода (осцилктаг2) с амплитудой сигналов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Когда эффективность трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) хорошая, а топливно-воздушная смесь в норме, сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается между насыщенным и обедненным (большая амплитуда), тогда как сигнал заднего датчика нагретый кислород (подогреваемый кислородный датчик) является ровным (малая амплитуду). подогреваемый кислородный датчик

Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к сигналу переднего датчика для ряда диагностических тестов, расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-443 Эффективность каталитического преобразователя будет сохранена.

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

В система впрыска система впрыска Motronic 4.4 используются два нагретых кислородных датчика (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) проверяются на обрыв и короткое замыкание, как обычно. Если происходит какая-либо из этих неисправностей, расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-212 (передний нагреваемый кислородный датчик (хтагх3)) или хтаг Х4 (задний нагреваемый кислород сенсор (хтагх5)) сохраняются. Кроме того, сигнал от переднего нагретого кислородного датчика (проверка 6) следует. подогреваемый кислородный датчик электронный впрыск топлива-153 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает данные о составе отработавших газов от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Используя эту информацию, модуль управления двигателем рассчитывает период впрыска. Поскольку передний датчик расположен перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC), он подвергается воздействию неочищенных выхлопных газов. Это приводит к старению датчика и изменению его сигнала

Эти изменения отслеживаются с помощью проверки

1. Среднее напряжение сигнала переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
2. Управление задним датчиком кислорода с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)
3. Переднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик).

Для определения среднего напряжения переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал заднего датчика нагретого кислорода (хтагx1), который предоставляет информацию о составе кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик

Среднее напряжение сигнала заднего датчика должно составлять приблизительно 0,6 В, когда активен двойной датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Сначала период впрыска рассчитывается на основе сигнала переднего датчика. Затем вычисляется средний сигнал заднего датчика. Если оно не равно 0,6 V, расчеты периода впрыска корректируются таким образом, чтобы был достигнут правильный средний сигнал тылового датчика. Когда эта корректировка превышает определенный предел для ряда диагностических тестов, расшифровка кодов ошибок хранится xtag1, задний датчик нагретого кислорода (xx2), компенсация. электронный впрыск топлива-436 подогреваемый кислородный датчик

При работающем двигателе регулировка, выполняемая задним датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), должна быть положительной и отрицательной, если не расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-425, то задний датчик нагретого кислорода (хтагх2), контрольный, будет сохранен. подогреваемый кислородный датчик

Двойной датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) включается и остается активным, когда

1. Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начал управление
2. Задний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) достиг рабочей температуры
3. Температура каталитического нейтрализатора превышает 112 ° C (рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем))
4. Частота вращения двигателя (об / мин) находится в диапазоне 1500-2300 об / мин.
5. Нагрузка 1,2-3,0 мс (при 1 000 об / мин), 1,6-3,0 мсек (при 2 000об / м).

Управление двойным датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) приостанавливается при перекрытии подачи топлива, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуски зажигания (расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) электронный впрыск топлива-45X, электронный впрыск топлива-543, xtangx3, Efi-55X) или в случае обнаружения модулем управления двигателем неисправности в электронный впрыск топлива-545

1. Система EVAP (расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-315)
2. Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) (расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-443)
3. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), предварительный подогрев (расшифровка кодов ошибок хтагх1 или хтегх2) электронный впрыск топлива-521 электронный впрыск топлива-522
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (расшифровка кодов ошибок электронный впрыск топлива-121).

Неисправный датчик также может иметь правильное среднее напряжение сигнала. По этой причине период переднего датчика также контролируется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует, сколько времени требуется переднему нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) для переключения с насыщенного на обедненный и снова на обогащенный. Это выполняется при частичной нагрузке, когда разница между хорошим и плохим датчиком является наибольшей. Когда период становится слишком длинным для ряда диагностических тестов, расшифровка кодов ошибок хранится в виде tagx1. электронный впрыск топлива-435 подогреваемый кислородный датчик

Схема №95

Войти

Датчик атмосферного давления снабжает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом, описывающим давление воздуха. Он предоставляет модулю управления двигателем высоту автомобиля над уровнем моря.

Датчик атмосферного давления воздействует на контроль

1. Давление наддува на большой высоте
2. Время впрыска при запуске на большой высоте.

На высотах выше 2400 метров отключены следующие

1. Диагностика утечек
2. Диагностика импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал о неисправности.

Датчик атмосферного давления содержит пьезоэлектрический кристалл в виде диафрагмы, на одну сторону которой воздействует атмосферное давление, а на другую - содержащийся газ. Деформация пьезо-электрической диафрагмы и, следовательно, ее сопротивление пропорциональны давлению воздуха.

Напряжение на датчике является функцией давления воздуха и, следовательно, сопротивления датчика.

Напряжение может изменяться между 0V и xtigx1. 5V

На датчик подается стабилизированное напряжение 5V от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Если сигнал от датчика атмосферного давления неисправен или отсутствует, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает заменяющее значение.

Датчик атмосферного давления расположен правой защелкой капота.

Схема №96

Войти

Функция двух датчиков детонации (Ks) состоит в том, чтобы предоставлять модулю управления двигателем (блок управления двигателем) сигналы для определения того, стучит ли двигатель.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы датчика детонации (Ks) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для идентификации цилиндра, в котором присутствует детонация.

Система управления двигателем включает в себя два датчика детонации (Ks), каждый из которых состоит из следующих компонентов:

1. Жилье
2. Рукав
3. Пьезоэлектрический кристалл
4. Контактные полоски
5. Демпфирующая масса
6. Шайба
7. Орех

Детонация двигателя производит вибрации, которые передаются через блок. Пьезоэлектрический кристалл реагирует на них путем передачи сигнала (функция частоты и амплитуды звуковой волны) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Передний датчик детонации (Ks) обнаруживает детонацию в цилиндрах 1, 2 и 3. Задний датчик стука (КС) обнаруживает стук в цилиндре 4 и 5.

Датчики детонации (КС) установлены на блоке цилиндров.

Схема №97

Войти

Датчик наружной температуры подает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнал, описывающий наружную температуру.

Этот сигнал используется для отключения определенных диагностических функций при температуре ниже 7 ° С.

Следующие функции диагностики отключены

1. Диагностика утечек
2. Диагностика системы импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)
3. Диагностика пропусков зажигания
4. Диагностика контроля давления наддува.
5. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал о неисправности.

Датчик включает в себя термочувствительное сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). На датчик подается стабилизированное напряжение 5V. Напряжение на датчике является функцией наружной температуры и, следовательно, сопротивления датчика. Значение напряжения может быть от 0 до 5 В.

Если сигнал от датчика наружной температуры неисправен или отсутствует, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает заменяющие значения.

Датчик наружной температуры расположен под бампером с левой стороны.

Схема №98

Войти

Реле A / C (2 / 22) срабатывает, если переключатель А / С нажат, вентилятор воздуходувки работает и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подтверждает это. Питание подается на соленоидную муфту компрессора А \ С (8 / 3) и цикличность работы компрессора может управляться переключателем давления (Pressostat) (7 / 53) нормально.

При следующих обстоятельствах компрессор отключается для предотвращения его работы, когда требуется полная мощность или когда существует риск перегрева

1. Полное ускорение; при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выключает компрессор максимум на 15 секунд и минимум 3 секунды
2. Риск перегрева. Если температура охлаждающей жидкости выше примерно 125 ° C, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) не может работать, чтобы снизить нагрузку на двигатель и избежать дальнейшего перегревания.
3. Если давление превышает приблизительно 3000 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также предотвращает включение компрессора до того, как двигатель запустится должным образом. Компрессор кондиционера воздуха (A / C) не может запускаться, пока двигатель не будет запущен в течение приблизительно 5-15 секунд.

Схема №99

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (1) вычисляет частоту вращения двигателя по сигналам от датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) (2). Информация о частоте вращения двигателя используется для управления двигателем, после чего модуль управления двигателем передает сигнал на тахометр в комбинированной приборной панели (3), которая предоставляет водителю информацию о скорости двигателя.

Как продиагностировать каталитический нейтрализатор

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический нейтрализатор представляет собой трехходовой катализаторный конвертер, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а nox (закись азота) восстанавливается. По мере того как трехходовый каталитический преобразователь (ТВС) стареет свою способность хранить капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходового каталитического конвертера (двунаправленные выбросы).

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки каталитического нейтрализатора; один до и один после него. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода (хтагх1) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать смесь топлива с воздухом двигателя на уровне около лямбда = 1. подогреваемый кислородный датчик

Диагностика каталитического нейтрализатора состоит из двух проверок. Первая проверяет, насколько быстро начинает работать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC), а вторая - проверка времени отклика. При запуске в холодном состоянии модуль управления проверяет, как быстро начнет работать трехсторонний каталитический преобразователь (Twc). Если целевая лямбда уже изменяется во время этой проверки, следующая проверка не проводится.

Когда двигатель работает при рабочей температуре, диагностическая функция создает вариации лямбды (Dither function), добавляя отклонение к целевому сигналу ламбды, в сторону которого регулирует система управления топливом. Отклонение изменяется между положительным и отрицательным значениями так, что топливно-воздушная смесь меняется с богатой на бедную. Разряжение через трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC) определяется путем изучения изменения лямбы и отклика от заднего зонда.

На плохо работающем трехкомпонентном каталитическом преобразователе (TWC) изменения отклонения могут быть легко рассчитаны по времени отклика заднего зонда. На эффективном трехстороннем каталитическом нейтрализаторе (Twc) это сложнее, потому что для прохождения изменений требуется слишком много времени.

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются в датчике управления двигателем Denso (блок управления двигателем). Датчик нагретый кислород (хтагх6) проверяется, как обычно, на короткие замыкания и обрыв. расшифровка кодов ошибок xtangx2 (передний нагреваемый кислородный датчик (хстагх3)) или xtагх4 (задний нагреваемый оксигдатчик кислорода (хфаг5)) будет храниться при возникновении любой из этих неисправностей с подогревом. Тепловые элементы зонда также проверяются. подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2200 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2110 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2120 подогреваемый кислородный датчик блок управления двигателем-2210 подогреваемый кислородный датчик

Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)

Передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который является линейным типом: Две проверки, где проверяется переключение с течением времени между богатой бедной и обедненной богатой топливно-воздушной смесью. Диагностика проверяет время отклика переднего датчика нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) при активации и деактивации отключения топлива.

При срабатывании системы отсечки подачи топлива, когда ток сенсора ниже нижнего предела (это указывает на наличие богатой топливно-воздушной смеси), выполняется проверка насыщенного воздуха. При включении системы отсечения подача тока сенсора обычно возрастает (это свидетельствует о наличии обедненной топливовоздушной смеси).проверка насыщения измеряет время, необходимое для того, чтобы ток датчика повысился от нижнего до верхнего предельного значения. Если счетчик времени превышает уровень сбоя без сохранения тока датчика в памяти, то реакция считается слишком медленной.

Проверка обедненности проводится аналогичным образом, когда отключается система отсечки топлива. Разница заключается в том, что измеряется время, необходимое для падения тока датчика. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210A (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется в случае сбоя в обеих этих проверках.

Кроме того, также проверяется значение лямбды. Это значение не должно значительно отклоняться от своего контрольного значения. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-210F (передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)) сохраняется, если разница слишком велика.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)

Задний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), который относится к бинарному типу, проверяется следующим образом.

Модуль управления проверяет разницу между максимальным и минимальным значениями предельного напряжения заднего зонда. Это напряжение не должно превышать 0,5 В. Если разница больше, то управляющий модуль принимает значение инициализации в качестве своей начальной точки. Оно составляет максимум 0 В и минимум 5 В. После этого максимальное значение датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) должно превысить инициализирующее значение (0 в) для напряжения зонда как минимум на 0,6 В, и упасть ниже этих значений инициализации (5 В). Напряжение зонда не достигает минимального значения 0,1 В.

Двойной зонд управления начинается и активен, когда

1. Передний щуп приступил к управлению
2. Задний зонд достиг рабочей температуры

Управление сдвоенным щупом прерывается во время отключения подачи топлива, при пропуске зажигания или в случае неисправности

1. Каталитический нейтрализатор
2. Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) нагрев

Обзор

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс горения через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. Диагностика предназначена для обнаружения утечек между 0,5-1 мм, в зависимости от модельного года.

Система топливных баков состоит из топливного бака, наливной крышки топливной цистерны, заливного патрубка топлива, перекидного клапана, канистры EVAP, компонентов EVАР, датчика давления в топливном баке и запорного клапана канистр EVAR.

Диагностика разделена на различные фазы, в ходе которых тестируются различные компоненты, а неисправные компоненты изолируются с помощью расшифровка кодов ошибок.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Расшифровка кодов ошибок не должен храниться для следующих компонентов или функций

1. Запорный клапан канистры EVAP
2. Датчик давления в топливном баке
3. Клапан продувки канистры (Cp)
4. Скорость транспортного средства между 30-160 км / ч, должно быть устойчивым вождение
5. Частота вращения двигателя ниже 3500 об / мин
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) > 60 ° C
7. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
8. Температура наружного воздуха выше + 3,5 ° C
9. Стабильное давление в топливном баке
10. Малый объем в канистре.

Диагностический тест работает следующим образом

1. 1. Вентиль продувки канистры (Cp) (C) закрывает вентиляцию топливного бака. Запорный клапан канистр EVAP все еще открыт. Давление в баке должно теперь вернуться к атмосферному давлению. Если давление в топливном баке не возвращается к атмосферным давлениям, то происходит утечка из вентиля продувки фильтра (СР) (С) или блокируется запорный клапан (B) канистра EVАР. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4047 картера утечки
2. 2. Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) (C) закрыт, а запорный клапан канистры (B) закрывает отверстие для вентиляции свежим воздухом. Давление в топливном баке должно быть неизменным или повышаться. Если давление топливного бака падает, клапан продувки канистр (Cp) протекает. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4047, утечка из клапана продувки баллона (СР) сохраняется, если давление в топливной цистерне достигнуто и топливо значительно повышается.
3. 3-4. Запорный клапан (B) канистры EVAP остается закрытым, начинает пульсировать клапан (C) системы испарительных выбросов. Давление (A) в топливном баке теперь начинает падать довольно быстро. Если давление не падает быстро, происходит серьезная утечка в системе. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 диагностическая крупная утечка затем сохраняется. При слишком быстром падении давления вместо этого уровень топливного бака становится слишком высоким и диагностика отменяется
4. 5-6-7 Клапан продувки канистры (Cp) (C) закрывается. Запорный клапан канистр EVAP (B) остается закрытым. Когда давление в топливном баке стабилизируется, проводится проверка того, не слишком ли быстро повышается давление в нем. Это будет указывать на небольшую утечку в системе топливного бака и блок управления двигателем-4308 Незначительная утечка будет храниться
5. 8-9-10. Клапан (С) системы испарительного выброса (EVAP) пульсирует, так что давление в топливном баке (А) снова падает. Затем запорный клапан (B) контейнера EVАР открывается, чтобы давление топливного бака могло вернуться к атмосферному давлению. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4047 Заблокированный запорный вентиль контейнера ЭВАП сохраняется, если время восстановления слишком велико. Время, затраченное на возврат до атмосферного давления, также является измерением 5 количества топлива при использовании топлива.

Диагностический тест начинается не ранее, чем через 13 минут после запуска двигателя при выполнении всех условий и занимает приблизительно 60-80 секунд. Если диагностика прервана, она будет повторена, когда все условия будут выполнены снова. Модуль управления делает максимум 20 попыток за одну поездку. Больше никаких попыток не предпринимается до тех пор, пока двигатель не запустится снова.

Схема №100

Войти

Отключение диагностики пропусков зажигания

Диагностика пропусков зажигания отключается в случае

1. Колебания трансмиссии. Колебания приводной линии, вызванные, например, неровными дорожными поверхностями, могут привести к неравномерной работе двигателя. Осцилляции приводных линий будут регистрироваться системой ABS и эта информация отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует эту информацию для того, чтобы различать колебания и фактические пропуски зажигания, и диагностика отключается.
2. Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в датчике маховика, датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ABS и датчике положения распределительного вала (положение распредвала).

Как продиагностировать дроссельный заслонку

Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-404026-S08428809412011061000000)(ref-404036-S06643826172011061000000)

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Для проверки текущей версии программного обеспечения см. раздел Обмен данными с транспортными средствами в VIDA.

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

1. Оригинальная версия для модельного года -2004, см.: Диагностика утечек, оригинальная версия (-2003)
2. Оригинальная версия для модельного года 2005-, см.: Диагностика утечек, оригинальная версия (2005--)
3. Улучшенная версия для всех модельных лет, см.: Диагностика утечек, усовершенствованная версия (2002-)

Схема №101

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики течи, ступень производительности клапана продувки канистры EVAP, клапан системы испарительных выбросов (EVАР), сигнал частоты вращения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° C
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен
9. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.

Проверка крышки заливной горловины топливного бака

Исключением из приведенных выше условий является заправка автомобиля. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку крышки заливной горловины топливного бака после дозаправки. Эта проверка представляет собой упрощенную версию блока диагностики утечек на предмет крупных протечек. Управление крышкой наливной горловиной топливного бака выполняется во время движения транспортного средства. Это позволяет модулю управления проверить, что крышка была переустановлена. расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем и отображается текстовое сообщение в информации водителя.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Схема №102

Войти

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким в течение опорной фазы (1-2), или если это значение изменяется слишком сильно во время опорной фазы, диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий для диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена несколько раз подряд из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Схема №103

Войти

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Схема №104

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры EVAP (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

В системе топливных баков имеется блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики течи герметизирует систему топливного бака при выполнении условий по диагностике течи.

Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку, которая составляет 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм. Крупная утечка; течь больше 1,0 мм.

Блок диагностики утечки состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливного бака путем измерения зависимости между достигнутым давлением и расходом от насоса для диагностики утечки во время наддува.

Если определенное давление не достигается при заданном подаваемом потоке (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует это как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки запускается в нормальном режиме работы при выполнении определенных условий, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью VIDA, когда некоторые из этих условий игнорируются.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий.

Примечание: Когда диагностика начинается по команде с использованием VIDA, применяются определенные различные условия. См. соответствующую информацию о них, доступную при запуске системы быстрого тестирования топливного бака.

1. Не допускается хранение диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) для клапана EVAP или датчика атмосферного давления.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка системы топливного бака

Опорная фаза

Перед началом диагностики утечки модуль управления запускает контрольную фазу на утечку. Во время контрольных фаз для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно к окружающему воздуху. В то же самое время насос в устройстве диагностики течи контролируется и контрольные значения сохраняются для последующего использования, чтобы определить, протекает ли система резервуара или нет.

Если опорное значение для насоса выходит за пределы неожиданно высокого или низкого, либо отклоняется слишком сильно, диагностика отменяется и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Функциональные испытания

После контрольной фазы клапан в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению нагрузки насоса до того, как давление в системе топливных баков повысится. Если нагрузка не изменяется в пределах допустимых параметров в течение допустимого времени, диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, крупная течь (утечка более 1,0 мм)

Диагностика проводится каждый раз при соблюдении условий для диагностики.

Блок диагностики герметичности герметизирует систему топливного бака и проверяет наличие утечек, контролируя давление в системе топливных баков. Давление представляет собой расчетное давление, рассчитанное с использованием измеренной потребляемой мощности насоса. Если давление стабилизируется и / или не превышает 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика отменяется и сохраняется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы топливного бака, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика прекращается после проверки на крупные утечки.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет утечку в системе топливных баков, измеряя соотношение между достигнутым давлением и расходом из насоса для диагностики утечки во время нагнетания давления. В герметичной системе отношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейного отношения рассчитываются и используются для определения того, насколько хорошо герметизирована система бака.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если в течение 15 минут обнаружена незначительная утечка.

Схема №105

Войти

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны быть подведены и храниться в канистре системы выброса паров (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель на сгорание. Для обнаружения утечек, вызывающих испарение газа в воздух, система топливного бака диагностируется на утечку. Система топливного бака состоит из топливного бака, топливной наливной трубы (7), канистры ЭВАП (2), клапана ЭВАР (1), воздухоочистителя (4).

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Не должно быть сохранено расшифровка кодов ошибок для следующих компонентов или функций: ступень мощности насоса в блоке диагностики утечки, ступень мощности клапана блока диагностики утечки и ступень мощности вентиля EVAP продувочного вентиля канистры, вентиль продувки канистр.
2. Двигатель выключен по крайней мере на 5 часов (контекст), двигатель работает не менее 20 минут (контекстный контекст)
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) + 4 ° C или выше
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря
7. Наружная температура от + 4 до + 35 ° C
8. Стабильный сигнал от датчика уровня топлива
9. Объем топлива в баке 15-85%
10. Напряжение батареи между 11,0-14,5 В. Напряжение должно быть стабильным
11. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
12. Малый объем в канистре.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Контрольная фаза 1
2. Функциональные испытания
3. Диагностика утечек.

Контрольная фаза и функциональное испытание

(На рисунке показана схема безаварийной системы топливных баков) Перед началом диагностики фактической утечки модуль управления входит в контрольную фазу на предмет утечек и проверяет компоненты в системе.

Эталонная фаза 1 и эталонная фаза 2

Во время контрольных фаз (1-2) на утечку 0,5 мм насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающий. Одновременно измеряется потребляемая мощность насоса, которая сохраняется в модуле управления (A). Сохраненное значение потребляемой мощности насоса соответствует утечке 0,5 мм.

Функциональные испытания

Если значение потребляемой мощности насоса слишком высокое или низкое в течение эталонного фаза1 (1-2), или если значение изменяется слишком сильно во время эталонного этапа 1 (1- 2) диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, неисправный сигнал, сохраняется, если диагностика отменена 10 раз из-за чрезмерного изменения потребления мощности насосом.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса, прежде чем давление в системе топливных баков (3). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D, сигнал отсутствует, сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, слишком медленно или не совсем.

Диагностика утечек

До тех пор, пока расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-431D не хранится, диагностика утечки будет проводиться после контрольной фазы и функционального теста.

Крупная утечка

(утечки > 1,0 мм) Диагностика на предмет наличия " крупных утечек " проводится каждый второй раз при выполнении диагностических условий. Блок диагностики протечек нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). Если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения за определенное время (это время определяется уровнем потребления топлива в баке), функция блока диагностики течей перепроверяется путем запуска эталонной фазы 2, снова для проверки того, что контрольное значение энергопотребления насосов 0 не привело к сбоям диагностического кода. 400C

Расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4338 (отсутствует крышка заправочной горловины топливного бака) также будет сохранен, и водитель получит текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) при обнаружении крупной утечки модулем управления двигателем (ЕСМ).

Малая течь

Схема №106

Войти

(утечки > 0,5 мм < 1,0 мм). Диагностика на предмет " незначительных утечек " проводится каждый 14-й раз, когда выполняются диагностические условия. Диагностику на наличие крупных утечек всегда проводят до диагностики на предмет незначительных течей. Блок диагностики протечек продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5). Если измеренное значение (6) является таким же или меньшим, чем значение, хранящееся в эталонной фазе (А) через определенное количество времени (определяется уровнем топлива в баке), эталонная фаза 2 (7) запускается для обеспечения того, чтобы не менялся более низкий расход энергии. 400C

Как продиагностировать распределительный вал

Задачей переменного распределительного вала является изменение положения распределительного вала. чтобы минимизировать выбросы и оптимизировать работу двигателя. Смещение распределительного вала по отношению к коленчатому валу рассчитывается с использованием нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя (об / мин).

Распредвал выпуска переменный, распределительный вал впуска имеет заданное положение по отношению к коленчатому валу.

Диагностика состоит из 4-х компонентов

1. При включении зажигания проводится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Проверка на короткое замыкание для подачи напряжения / землю и обрыв цепи. При работающем двигателе эта диагностика отключается.
2. Положение распределительного вала проверяется по сравнению с маховиком, когда распределительный вал находится в положении 0 (механическое положение покоя). Если отклонение является чрезмерным, переменный распредвал отключается.
3. В случае больших контролируемых отклонений на переменном распределительном валу измеряется время, необходимое для регулирования до контрольного значения. Это время используется частично для определения того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала и частично для выключения переменного распределительного вала. если время превышает определенное максимальное время. Информация о скорости изменения угла распредвала используется в стратегии управления. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла для поворота. Время поворота зависит от давления масла, вязкости и т. д., которое зависит от качества масла и т.д.
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) сравнивается с маховичным датчиком, чтобы проверить, обнаруживает ли датчик положения распредвала все лепестки.

Механическое положение 0

Для двигателей с турбонаддувом механическое положение 0 распределительного вала находится в рабочем положении.

Схема №107

Войти

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертор представляет собой трехсторонний каталитический нейтрализатор (ТВК), в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а NO x (оксиды азота) восстанавливаются. Так как у трехходового каталитического конвертера (ТКС) устаревает свою способность накапливать капли кислорода. Это снижает конверсионную способность трехходовых каталитических каталитических конвертеров (ТРК контролю выбросов).

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), один до и другой после каталитического преобразователя. Основная функция датчиков нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать топливно-воздушную смесь на уровне около lambda = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальный трехкомпонентный сигнал каталитического конвертера. подогреваемый кислородный датчик

Когда эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) хорошая, а топливно-воздушная смесь нормальная, сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается между насыщенным и обедненным, в то время как сигнал заднего датчика нагретый кислород (подогреваемый кислородный датчик) является равномерным. подогреваемый кислородный датчик

Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к сигналу переднего датчика для ряда диагностических проверок, расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4801 Эффективность каталитического преобразователя будет сохранена.

Если топливовоздушная смесь не воспламеняется во время такта зажигания, двигатель начинает работать с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации времени между двумя сегментами маховика.

Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от

1. Давание осечку
2. Колебания трансмиссии
3. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием
4. Механические допуски маховика.

Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, имеет ли двигатель пропуски зажигания или нет. Выполняется адаптация сигнала маховика для устранения механической неисправности в маховике. Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-цилиндрических двигателей. Целью этой модификации является отфильтровывание нормального искажения, присутствующего в маховом колесе. Регистрируя разницу во времени между интервалами и сравнивая ее с нормальным несоответствием

Адаптация маховика производится, когда

1. Частота вращения двигателя (об / мин) находится в диапазоне от 2300 до 3000 об / мин.
2. Нагрузка должна превышать 40% относительной нагрузки (Rl), что соответствует нормальному движению вперед по ровной дороге при скорости примерно 100 км / ч.

Адаптация маховика занимает примерно 60 секунд.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровным дорожным покрытием, могут привести к неравномерной работе двигателя. Колебания привода будут регистрироваться системой ABS и информация будет отправляться в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем использует эту информацию для различения этих колебаний от реальных пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания отключается в случае колебаний приводной сети

Диагностика пропусков зажигания также отключается, когда

1. Диагностика утечки, когда происходит диагностика течи
2. Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в датчике маховика, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и диагностика утечки.

Пропуски зажигания зажигают индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В случае пропусков зажигания, если существует риск повреждения трехстороннего каталитического преобразователя, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны частоты вращения и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Для сохранения расшифровка кодов ошибок этот пропуск должен произойти еще два раза в тех же диапазонах частот вращения и нагрузок. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, если расшифровка кода ошибки (Дтк) для пропуска зажигания сохранен в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический кодекс неисправности (ГТС) для пропусков зажигания получен в следующем рабочем цикле.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без каких-либо пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) для пропуска зажигания.

Четыре различных условия для диагностики

Поездка

Когда все диагностические функции пройдены.

Цикл привода

Начинается через 15 секунд после запуска двигателя и заканчивается при выключенном двигателе.

Цикл прогрева

Начинается, когда двигатель запускается и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 40°C, и заканчивается, когда температура двигателя выше 84 ° C.

Время

Некоторые виды диагностики проводятся через установленное время после конкретного случая (например, когда скорость транспортного средства превышает 23 км / ч (14,3 миль в час)).

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что функции, связанные с выбросами, работают. Эти системы проверяются постоянной диагностической функцией. Функция диагностики проверяет, работают ли соответствующие компоненты и фактическая функция в системе. Это называется поездкой, когда все диагностические функции пройдены. Время поездки может варьироваться в зависимости от стиля вождения, но обычно оно занимает около 25 минут для смешанного вождения.

Память с расшифровка кодов ошибок

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок сохраняется с квалификатором и состоянием в памяти блока DTS. Для определенных типов диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) отсутствующий сигнал заменяется заменяющим значением, чтобы система могла продолжать работать.

Если ошибка исчезнет, расшифровка кодов ошибок будет присутствовать в памяти расшифровка кода ошибки в течение более длительного времени, хотя статус этого кода изменится.

Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-404026-S08428809412011061000000)(ref-404036-S06643826172011061000000)

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

В дополнение к электрической проверке клапана сброса распределительного вала, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет правильность положения распредвала и удовлетворительное функционирование управления (фазы развертывания и возврата кулачковых фаз газораспределения). Управляющий модуль использует сигналы от датчика положения распределительного двигателя (положение распредвала) (положение распределительного вал) и датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) [положение коленчатого вала] при диагностике.

Проверка положения распределительного вала

Модуль управления проверяет правильность положения распределительного вала 0 (механическое положение покоя). На холостых оборотах управление распределительным валом не активируется. Модуль контроля проверяет отклонение распределительного валаи от положения 0, то есть насколько боковые поверхности распределительного вала отклоняются от заданных положений на коленчатом валу.

Положение распределительного вала хранится в модуле управления в качестве значения адаптации. расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле контроля двигателя (блок управления двигателем), если значение адаптации слишком высоко или слишком низко. Значение адаптации для распредвала с управлением распределительным валом может быть считано с помощью VIDA.

Проверка управления распределительным валом

Активное управление распределительным валом проверяет, что распределительный вал занимает положение, в которое модуль управления предполагает перемещение распределительного вала, то есть, что получен правильный угол распредвала. Это делается путем измерения времени, необходимого для того, чтобы система достигла желаемого положения (время фактического изменения положения до достижения желаемой позиции). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если синхронизация кулачка не достигает нужного значения за указанное время.

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) относится к линейному типу и функционирует с контролем тока. Поэтому невозможно измерить сигналы от нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) при помощи мультиметра. Задний обогреваемые кислородные датчики (xтагх2) относятся к бинарному типу, как у более ранних подогреваемых кислородных датчиков (xthagx3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик), когда условия для диагностики выполнены.

Модуль управления может регистрировать следующие неисправности

1. Электрическая неисправность в цепях для подогреваемых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик) и для подогреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик)
2. Адаптация. Модуль управления проверяет, чтобы долгосрочная компенсация топлива не была выше или ниже заранее определенных значений
3. Большая разница между передней и задней адаптацией датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что разница между адаптацией заднего и переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) не слишком велика. Неисправность может быть в переднем или заднем датчике нагретому кислороду (подогреваемый кислородный датчик) или проводке подогреваемый кислородный датчик
4. Динамика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления проверяет, что период переключения между богатыми и бедными смесями не слишком велик
5. Маловероятные сигналы между передним и задним датчиками нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда модуль управления регистрирует богатую смесь в переднем щупе одновременно с тем, что бедная смесь регистрируется в заднем щупе или наоборот.

Для получения дополнительной информации о диагностике датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), обратитесь к разделу " расшифровка кодов ошибок " за диагностическими кодами неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в VIDA, information manager.

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется полностью в такте зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуск зажигания путем регистрации отклонений во вращении маховика.

Отклонение во вращении маховика связано с

1. Колебания трансмиссии Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
2. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
3. Механические допуски маховика Неправильная топливно-воздушная смесь Плохая искра зажигания Недостаточное сжатие.
4. Пропуски зажигания, вызванные неправильной топливно-воздушной смесью Плохая искра зажигания Недостаточная компрессия.

Диагностика

Механические допуски и колебания в приводной линии нарушают сигнал. Это затрудняет определение того, произошла ли осечка зажигания или обнаружение является неправильным.

Сигнал от маховика предназначен для фильтрации нерегулярного вращения. Это устраняет механические изменения в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-ти цилиндровых.

Пропуски зажигания могут быть обнаружены путем регистрации разницы во времени между интервалами и сравнения ее с отфильтрованной разницей во времени в маховике. Если сигнал маховика не был адаптирован, диагностика активна. Однако это не может идентифицировать пропуски зажигания так же точно, как адаптированный сигнал маховика. Адаптация выполняется при различных нагрузках и диапазонах оборотов двигателя. Для значений, которые должны быть установлены в разных диапазонах, отклонение вращения должно находиться в определенных фиксированных пределах.

Колебания приводной линии, вызванные, например, неровностью дорожного покрытия, могут привести к неравномерности работы двигателя. Колебания привода регистрируются акселератором в модуле управления тормозами (BCM), который отправляет эту информацию модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Диагностика пропусков зажигания отключается, когда

1. Модуль управления тормозами (BCM) передает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) о колебаниях трансмиссии
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил неисправность датчика частоты вращения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Когда одна из DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги), контроля тяги или антиблокировочных тормозных систем (ABS) активны.

С 2005 модельного года применяется следующее

Инжектор для этого цилиндра будет отключен, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит пропуски зажигания в цилиндре. Это приведет к прекращению подачи топлива в цилиндр.

Управление расшифровка кодов ошибок

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет количество пропусков зажигания в двигателе путем подсчета количества пропусков зажигания во время определенного числа оборотов двигателя. Если модуль управления двигателем обнаруживает определенное число пропусков зажигания ниже 1000 об / мин, это интерпретируется как пропуски зажигания, связанные с выбросами.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для пропусков зажигания загорят индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если есть риск повреждения трехстороннего каталитического нейтрализатора, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать во время пропусков зажигания, а затем переключится на постоянный свет.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и сохраняет диапазоны частоты вращения и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Чтобы расшифровка кодов ошибок был сохранен, пропуск зажигания должен произойти еще два раза в тех же диапазонах частот вращения и нагрузок.

В случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время второго рабочего цикла загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется расшифровка кодов ошибок.

Если пропуск зажигания прекращается, требования к диапазонам частоты вращения и нагрузки должны быть выполнены без пропусков зажигания до того, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) на предмет пропусков зажигания.

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

Трехходовой каталитический конвертер (TWC) хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертор представляет собой 3-х ходовый каталитический нейтрализатор, в котором происходит окисление НС (углеводородов) и СО (окиси углерода) и снижение NO x (закиси азота). По мере старения трехходового каталитического конвертера (ТВС) снижается его способность к хранению кислорода. Повреждающая способность трехходовых каталитических конвертеров (ТВС) снижает выбросы в окружающую среду и не сгорает.

Два датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для проверки трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), один перед и другой за каталитическим нейтрализатором. Основная функция датчиков нагретому кислороду1 заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах таким образом, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог поддерживать топливовоздушную смесь на уровне около lambda = 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную эффективность трехходовых каталитических преобразователей по амплитуде сигнала (ТВС). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Когда эффективность трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) хорошая, а смесь топливо / воздух нормальная, сигнал переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается между насыщенным и обедненным, в то время как сигнал заднего датчика нагретого кислорода (хтагх1) является равномерным. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к амплитуде переднего датчика для ряда проверок, расшифровка кодов ошибок будет сохранен для эффективности каталитического нейтрализатора.

Диагностика распределительного вала

Диагностика каталитического нейтрализатора

Диагностика пропусков зажигания

Диагностика дроссельной заслонки

Диагностика распределительного вала

Диагностика каталитического нейтрализатора

Диагностика пропусков зажигания

Диагностика дроссельной заслонки

Схема №108

Войти

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется во время такта зажигания, можно сказать, что двигатель работает с пропуском зажигания. Маховик разделен на 5 секторов, где каждый сектор соответствует специальному цилиндру. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает пропуски зажигания путем регистрации времени между двумя секторами маховика.

Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от

1. Давание осечку
2. Колебания трансмиссии
3. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием
4. Механические допуски маховика

1. Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, является ли двигатель адаптированным с пропуском зажигания или нет. Для устранения механических неисправностей / повреждения маховика адаптируется сигнал маховика. Два вращения коленчатого вала разделены на 5 интервалов для двигателей с 5 цилиндрами. Целью адаптации является отфильтровывание допусков в маховике и резонанса в двигателе. Путем регистрации отклонений во времени между секторами на маховом колесе может быть обнаружен пропуск зажигания.

Адаптация маховика производится, когда

1. Частота вращения двигателя от 2300 до 3000 об / мин
2. Нагрузка превышает 40% от относительной нагрузки

Адаптация маховика занимает примерно 60 секунд.

1. Колебания приводной линии, вызванные, например, неровными дорожными поверхностями, могут привести к неравномерной работе двигателя (ложные пропуски зажигания). Это регистрируется модулем ABS, который отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который использует эту информацию для отделения колебаний от подлинных пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания отключается при возникновении колебаний в приводной магистрали из-за неровных дорожных поверхностей.

Диагностика пропусков зажигания также отключается, когда

1. Диагностика утечки, когда происходит диагностика течи
2. Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в датчике частоты вращения / положения двигателя, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчика температуры двигателя и диагностики утечки и ABS.

1. Пропуски зажигания зажигают индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В случае пропусков зажигания, если существует риск повреждения трехстороннего каталитического преобразователя, индикаторная лампа неисправности (МИЛ) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует и запоминает, какие частоты вращения двигателя и диапазоны нагрузок возникли пропуски зажигания. Пропуски зажигания должны происходить в пределах того же диапазона оборотов двигателя и нагрузки для установки расшифровка кодов ошибок. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, если расшифровка кода ошибки (TSC) для пропусков зажигания сохранен в предыдущем рабочем цикле, а новый диагностический кодекс неисправности (ТСПД) для пропусков зажигания получен в следующем рабочем цикле.
3. Если пропуски зажигания прекратятся, то прежде чем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начнет обратный отсчет для гашения предупреждающей лампы и стирания сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) в случае пропусков зажигания, должны быть выполнены требования к параметрам частоты вращения и нагрузки.

Схема №109

Войти

Новые датчики и функции, отличающиеся от ранее известных принципов, отмечены жирным шрифтом.

Схема №110

Войти

Датчики и функции, отличающиеся от предыдущих типов, выделены жирным шрифтом.

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они вводятся в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе.

На некоторых рынках введена функция диагностики утечек, позволяющая убедиться в отсутствии протечек в системе топливных баков.

Диагностика предназначена для обнаружения утечки, соответствующей отверстию размером 1мм и более.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и всех труб между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента. Диагностика проводится на следующих этапах

1. Датчик давления в топливном баке проверяется на нестабильный сигнал. расшифровка кодов ошибок для неисправного датчика давления топливного бака сохраняется, если сигнал отклоняется более чем + / - 1 к Па более чем в 5 раз за 5 секунд. Давление топливного бака проверяется так, чтобы оно было стабильным и чтобы кратковременная компенсация топлива не была слишком низкой.
2. Запорный клапан канистры EVAP закрыт, и выполняется проверка испарения. Путем измерения давления в топливном баке увеличивается значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, и сохраняется расшифровка кодов ошибок для открытого клапана продувки.
3. Запорный клапан канистры EVAP открывается, система баков открыта. Клапан продувки канистр (Cp) работает в импульсном режиме и из-за отрицательного давления во впускном коллекторе двигатель начинает засасывать воздух через канистру ЭВАП. Поскольку запорный клапан фильтра ЭВАР открыт, давление топливного бака медленно падает. Если давление в топливном баке быстро опускается, это указывает на то, что запорный вентиль канистра ЭВАТ забит и расшифровка кодов ошибок для EV.
4. Запорный клапан канистры EVAP закрывается, и клапан продувки канистр (Cp) пульсирует с коэффициентом заполнения приблизительно 17%. Затем давление в баке падает до -1 к Па. Если это давление не достигается в течение 10 секунд, то это указывает на большую утечку в топливном баке, а расшифровка кодов ошибок для большой утечки сохраняется. При отсутствии изменения давления в топливной емкости в течение 2 секунд указывается на неисправность датчика давления топливного бака или засорение трубопровода.
5. Клапан продувки канистры (КП) закрыт, а запорный клапан канистр EVAP по-прежнему закрыт и в топливном баке имеется отрицательное давление. Это отрицательное давление будет уменьшаться медленно. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из ступени 4 и компенсацией испарения, измеренного на ступени 2. Если расчетный расход утечки превышает определенный уровень, это указывает на меньшую утечку в системе топливного бака и расшифровка кода ошибки для малой утечки сохраняется.
6. Запорный клапан контейнера EVAP открывается, функция EVAR активируется и диагностический тест завершается.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура и испарение топлива

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, как быстро или насколько разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Для проведения диагностики необходимо, чтобы

1. Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), зарегистрированные для: Сигнала скорости автомобиля, клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака
2. Топливный трим должен быть активен
3. Холостой ход двигателя
4. Скорость 0 км / ч (0 миль в час)
5. Автомобиль находится ниже 2500 метров над уровнем моря
6. Наружная температура выше -8°C
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
8. Давление в резервуаре выше -1 к Па
9. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностический тест начинается не ранее чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены, и занимает примерно 30 секунд.

Если диагностика прервана по какой-либо причине, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) попытается запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления двигателем выполняет максимум 4 попытки диагностики в течение рабочего цикла. Если не обнаружено никаких неисправностей, диагностика снова не активируется до тех пор, пока двигатель не будет выключен и включен снова. При обнаружении неисправности делаются еще две попытки оценить неисправность.

Схема №111

Войти

ME 7.0 (система впрыска система впрыска Motronic, Electronic-gas 7.0) является дальнейшим развитием система впрыска система впрыска Motronic 4.4 и имеет много общего с DENSO EMS в отношении компонентов и их функций.

ME 7.0 на всех двигателях B52X4T с 1999 модельного года.

Самая большая новая функция касается связи между блок управления двигателем и другими модулями, которая происходит через сеть.

Система имеет другие новые функции

1. ETS (Electronic дроссельная заслонка система), которая включает в себя ETM (электронный модуль дроссельной заслонки) и APМ (модуль педали акселератора)
2. CVVT (бесступенчатое регулирование фаз газораспределения)

Следующие модули взаимодействуют с помощью блок управления двигателем через сеть

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (модуль управления передачей)
2. ETM (электронный дроссельный модуль)
3. ABS (антиблокировочная система (ABS))
4. CDM (модуль информации о кабелях и драйверах)
5. Диагностический разъём (диагностический канальный разъем)

ME 7.0 содержит датчики, которые работают по ранее известным принципам и посылают свою информацию аналоговыми сигналами в ЕСМ.

Что касается контролируемых компонентов, они также функционируют в соответствии с известными принципами, за некоторыми исключениями. Эти исключения описаны на следующих страницах.

Более подробную информацию о системе электронного дроссельного блока и связанных с ней компонентах, таких как блок дроссельной заслонки, датчик педали акселератора, выключатель стоп-сигнала, переключатель датчика педали сцепления и датчик положения тормозной педали см. в разделах " Проектирование " и " Функция ". (ref-404026-S08428809412011061000000)(ref-404036-S06643826172011061000000)

Схема №112

Войти

Давление наддува турбокомпрессора (Tc) регулируется клапаном регулировки давления наддув (BPC), на регулятор давления которого воздействует давление от турбонагнетателя (ТС).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет текущий угол дроссельной заслонки и давление наддува для достижения расчетного крутящего момента.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) влияет на управляющее давление с помощью регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc).

Когда давление увеличивается, это влияет на регулятор давления клапана регулирования давления наддува (BPC). После того как давление наддув повысилось до максимально допустимого значения, клапан регулирования давления поддавливания открывается и часть выхлопных газов обходит турбину турбонагнетателя (Tc), которая ограничивает давление надрессора. Управление турбокомпрессором (ТС) происходит постоянно путем измерения текущего давления надсдува и сравнения его с требуемым давлением наддвига.

Как продиагностировать отслеживание неисправностей

Диагностика, трассировка ошибок

Диагностика, трассировка ошибок