Гидротрансформатор
Гидротрансформатор оснащен блокирующей муфтой с регулируемым проскальзыванием. Замыкание блокировочной муфты определяется нагрузкой и скоростью двигателя и производит очень мало вибрации. Блокировочная муфта механически приводит в движение все передачи переднего хода без проскальзывания.
5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01VA AWD оснащена пятью передними передачами с гидравлическим приводом. Когда блокировочная муфта закрыта, эти передние передачи обходят проскальзывание гидротрансформатора и становятся механически приводимыми шестернями.
Гидротрансформатор, слива
Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы
Схема №218
- Устройство для извлечения масла V.A.G 1358 A
- Датчик отбора масла V.A.G 1358 A/1
В случае загрязнения ATF через стружку или во время капитального ремонта коробки передач, гидротрансформатор должен быть слит следующим образом:
Схема №219
- Извлечь ATF с помощью устройства извлечения масла V.A.G 1358 A и датчика извлечения масла V.A.G 1358 A/1 из гидротрансформатора.
Гидротрансформатор, установки
Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы
- Глубиномер
- Надавите на ступицу гидротрансформатора через масляное уплотнение до первого упора.
- Слегка вдавить гидротрансформатор внутрь и поворачивайте до тех пор, пока пазы на ступице гидротрансформатора не войдут в зацепление с приводными выступами на шестерне насоса ATF и гидротрансформатор не соскользнет на заметное расстояние.
Схема №220
При правильной установке гидротрансформатора расстояние между нижней контактной поверхностью резьбовых отверстий в гидротрансляторе и контактной поверхностью корпуса преобразователя на автоматической коробке передач 01VA с полным приводом (AWD) составляет ок. 23 мм.
Если гидротрансформатор установлен неправильно, то это расстояние составит приблизительно 11 мм.
| Внимание | При неправильной установке гидротрансформатора приводные проушины на гидротрансформаторе и насосе АТФ будут сильно повреждены при креплении трансмиссии к двигателю. |
|---|
При последующей установке коробки передач обратить особое внимание на следующее:
Продолжайте проверять, можно ли повернуть гидротрансформатор за приводной пластиной при затяжке болтов на фланце двигателя / трансмиссии.
Если гидротрансформатор не может быть повернут, следует исходить из того, что он был вставлен неправильно и что соединительная пластина гидротранспортера или насоса ATF будет разрушена во время окончательной затяжки болтов.
Моменты затяжки
| Компоненты | Момент затяжки |
|---|---|
| Трос рычага селектора - 5 - к кронштейну - Б | 12 Нм |
| Кронштейн - Б -, - 2 - и - 3 - к трансмиссии | 23 Нм |
| Экранирующая пластина - A -, - 1 - и - 4 - к трансмиссии | 23 Нм |
Левая и правая опоры коробки передач
| Пункт | Нм |
|---|---|
| Вставленный с замком компаунд всегда заменять | 23 |
| B с F | 50 |
| G | 50 |
Правая опора трансмиссии
| Пункт | Нм |
|---|---|
| A | 40 |
| B | 10 |
Левая опора трансмиссии
| Пункт | Нм |
|---|---|
| A | 40 |
| B | 10 |
Вспомогательный охладитель ATF к шасси
- Винт Torx, 5 Нм
- Винт Torx, 5 Нм
- Болт с шестигранной головкой, 5 Нм
Гайка затяжки шестерни и регулировки момента трения
А - Ввернуть 2 шестигранных болта М 8 х 30.
B - вкладыш с длинным торцовым ключом Af 36
- При затяжке гайки задняя главная передача должна поддерживаться с использованием домкрата двигателя / трансмиссии V.a.g 1383 A и универсальной опоры коробки передач V. A.g. 1359 / 2.
Постепенно увеличивайте момент затяжки, часто измеряя момент трения. При превышении указанного момента трения заменить распорную втулку и повторить регулировку! Распорная втулка, которая была сжата слишком сильно, не может быть использована повторно.
Схема №221
Для измерения момента трения использовать фрикционный измеритель VAS 6222 и длинную вставку Af 36.
Установить в соответствии с моментами трения
| Новые подшипники | Использованные подшипники * См. примечание |
|---|---|
| 200 250 Нсм | 30 60 Нсм |
* пробег не менее 50 км
| Новые подшипники | Использованные подшипники * См. примечание |
|---|---|
| От 200 до 250 Нсм | От 30 до 60 Нсм |
* пробег не менее 50 км
Схема №222
- Установить регулировочное кольцо мерной линейки Vw 385 / 1 на размер " а " = 60 мм.
- Установить регулируемое кольцо на размер «б» = 55 мм.
Схема №223
- Собрать измерительный стержень Vw 385 / 1, как показано на рисунке. Удлинительная шпилька 9,3 мм Vw385 / 15 = 9 мм в длину. Установить главную регулируемую по калибру Vu395 / 30 для R o = 57,50 мм.
- Установить калибр (диапазон измерения 3 мм) на ноль с предварительным натягом 2 мм.
- Повернуть ведущую шестерню 8 во вращение в каждом направлении для посадки конического роликового подшипника.
Схема №224
- Установить концевой калибр на поверхность ведущей шестерни.
Схема №225
- Снять шаблон и вставить измерительную оправку в корпус.
- Закрепить заднюю крышку главной передачи и затянуть 4 болтами.
- Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск достаточно далеко, чтобы оправку можно было только просто провернуть рукой.
Схема №226
- Измерить размер " e ". Повернуть измерительную оправку до касания выступа циферблатного индикатора с концевым калибром и замерить максимальное биение (точка возврата). Измеренное значение - размер " е " (красная пронумерованная область). Пример: 1,60 мм
| Новые подшипники | Использованные подшипники * См. примечание |
|---|---|
| От 200 до 250 Нсм | От 30 до 60 Нсм |
* пробег не менее 50 км