Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volkswagen/Passat/Volkswagen Passat B4 (1993-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - модель 096: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - модель 096: Прочее Volkswagen Passat B4

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 44 иллюстрации ~17 мин чтения

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ.

Компоненты трансмиссии

Следующие компоненты могут обслуживаться с помощью трансмиссия в транспортном средстве. Для получения информации о процедурах демонтажа и установки см. " трансмиссия разборка ". (ref-57016-S23707637032001011700000)

  1. Фланцы приводов
  2. Внешний масляный фильтр
  3. Рычаг переключения передач
  4. Многофункциональный переключатель, вал привода спидометра и датчик скорости
  5. Масляный поддон и корпус клапана в сборе
  6. Крышка планетарной передачи

Трансмиссионные и дифференциальные масла смешанные

Заменить уплотнительное кольцо и уплотнение ведущей шестерни на внутренней опоре подшипника.

Переключатель передач трудно перемещать

Проверить селектор переключения передач между переключателем и коробкой передач. Отремонтируйте при необходимости. Проверить парковочный замок в сборе внутри коробки передач. Ремонтируйте по мере необходимости.

Нет привода на 1-й передаче

Проверить, нет ли неисправного 1-3-го примените сцепление или тормозную муфту реверса.

Нет диска в " D ", " 2 " или " 3 "

Проверить, нет ли неисправного 1-3-го применить сцепление или одностороннее.

Нет 2-й передачи в " D ", " 2 " или " 3 "

Проверить, не неисправна ли 2-4-я тормозная муфта.

Нет 3-ей передачи в " D " или " 3 "

Проверить, нет ли неисправного заднего хода применить сцепление.

Нет 4-ой передачи в " D "

Проверить, не неисправна ли 2-4-я тормозная муфта.

Без реверса

Проверить, нет ли неисправного заднего хода примените сцепление или тормозную муфту заднего хода.

Нет привода во всех положениях передачи переднего хода

Проверить, нет ли неисправного 1-3-го примените сцепление, реверсивное тормозное сцепление или одностороннее сцепление.

Отсутствующие сдвиги вверх или вниз

Проверить корпус клапана на заедание или неисправность соленоида(ов) переключения передач.

Случайные или резкие сдвиги

Короткое замыкание в проводке на соленоид(ы) переключения передач или неисправный соленоиды переключения передач. Проверить правильность регулировки угла дроссельной заслонки. См. " НЕПРАВИЛЬНАЯ, ЖЕСТКАЯ ИЛИ ЗАДЕРЖАННАЯ СМЕНА " в разделе ТЕСТЫ СИМПТОМОВ. (ref-57016-S32238588392001011700000)

Жесткое переключение только на одной передаче

Определить задействованные элементы. Проверить наличие воздуха и неисправный соленоид переключения передач или клапан переключения передач.

Застревание в аварийном режиме работы

Проверить правильность установки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), неисправную проводку, поврежденную электрическую полоску соленоида (внутри масляного поддона) или застрявший клапан.

Блокировка парка не будет участвовать

Проверить наличие неправильно отрегулированного троса рычага селектора, неисправный механизм блокировки.

Bucking или плохой холостой ход

Проверить корпус дроссельной заслонки и воздуховоды на наличие утечек, а также попадание воздуха в маслонасос.

Превышение оборотов двигателя падает при переключении на 1-ю передачу

Неисправен модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Двигатель запускается на передаче или не запускается в парке / нейтрале

Проверить, нет ли неисправного защитного переключателя Park / Neutral.

Переключение-замок Not Holding Selector In Park / нейтральный

Проверить электромагнит блокировки переключения передач, механизм блокировки переключения или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Механические, гидравлические и электрические компоненты

  1. Если селектор передач застрял в парковке или нейтрали, перейдите к " Переключение замок система ". Если положения передачи отсутствуют, качество переключения низкое или переключения не возможны, убедиться, что все электрические соединения в порядке и уровень жидкости правильный. (ref-57016-S33385200722001011700000)
  2. Если проблемы по-прежнему присутствуют, отсоединить электрический разъем на трансмиссия. Тест-драйв автомобиля. Проверить, будет ли трансаксель работать вручную на реверсе и 1-й передаче. Переведите селектор передач во 2-е, 3-е или «Г» положение. Трансаксель должен работать на 3-й передаче (2-я, 3-я или «Д»).
  3. Если трансмиссия работает как описано, проблема может быть электрической. См. " ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА ". Если trans-axle не работает так, как указано в описании, проблемы могут быть механическими или гидравлическими. См. раздел " ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ " при ТЕСТИРОВАНИИ. (ref-57016-S03207381722001011700000)(ref-57016-S14953083432001011700000)

ПримечаниеЕсли трансмиссия не работает на ручной 1-й передаче, проверить 1-3-е применение сцепления и тормозной муфты заднего хода на предмет повреждений или износа. Если трансмиссия не работает на ручной передаче заднего хода, проверить задний ход, примените сцепление и тормозную муфту заднего хода на предмет повреждений или износа.

Функциональная проверка

  1. При снятом ключе зажигания убедиться, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставить ключ в выключатель зажигания.
  2. Включить зажигание. Убедиться, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в нейтральное положение.
  3. Не нажимая педаль тормоза, убедиться, что переключатель передач не может выйти из нейтрального положения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедиться, что теперь можно переместить переключатель передач.
  4. Если система блокировки переключения передач работает не так, как описано выше, отрегулировать селектор коробки передач, соленоид и трос управления. Если после выполнения регулировок система блокировки не работает, проверить электрическую систему блокировки переключения при помощи сканирующего устройства (VAG 1551).
  5. См. информацию по тестированию в разделе " ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА " (поз.17) - (поз.24). Если какие-либо проблемы обнаружены, то сервисный жгут или компоненты; если никаких проблем не обнаружено, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может быть неисправен; если система блокировки переключения передач все еще работает неправильно, проверить изношенные или поврежденные детали и заменить при необходимости (поз.3) и (поз.4). (ref-57016-S03207381722001011700000)
Схема №37

ПримечаниеВыполнить следующие регулировки в указанном порядке.

Как установить угол дроссельной заслонки

  1. Подключить сканирующее устройство. Включить зажигание. Нажать " 1 ", чтобы выбрать БЫСТРУЮ ПЕРЕДАЧУ ДАННЫХ. Введите адресное слово 02 " трансмиссия ELECTRONICS " и продвигайтесь вперед до тех пор, пока на дисплее сканирующего устройства не появится надпись " SELECT FUNCTION XX ".
  2. Нажать кнопки " 0 ", затем " 8 " для выбора функции 08 " READ MEASURING VALUE BLOCK " (считывание блока измеряемых величин). Нажать кнопку " Q " для подтверждения ввода. Еще раз нажать кнопку " C ", после чего введите номер группы 001. Чтобы подтвердить ввод, нажать клавишу " С ".
  3. Печать экрана. Наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента, медленно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока дисплей не покажет 25 процентов.
  4. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, медленно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока дисплей не покажет 50 процентов.
  5. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, медленно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока дисплей не покажет 75 процентов.
  6. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, медленно нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока дисплей не покажет 99 процентов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отпускать педаль (должно ощущаться сопротивление выключателя кикдауна). Печать экрана.
  7. Продолжайте нажимать педаль акселератора до упора, наблюдая за четвертой цифрой на правом 8-значном дисплее. Четвертая цифра должна измениться с 0 на 1, указывая на кикдаун. Удерживайте в течение 5 секунд для установки угла дроссельной заслонки.
  8. Отпустить педаль акселератора, затем нажать кнопку со стрелкой вправо на сканирующем приборе. Выбрать функцию 06 " END Выход " и повторить процедуру с начала.
  9. Сравнить показания напряжения и процента угла дроссельной заслонки на распечатке из первого теста с показаниями второго теста. Если показания не совпадают, то угол дроссели был установлен неправильно.
  10. Если показания совпадают, испытайте автомобиль на дороге и несколько раз активировать кикдаун-переключатель для обеспечения правильной работы.

Главная передача и передаточные механизмы

  1. Слить масло из зубчатого колеса. Прикрепите динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт к торцевому ключу 1 5 / 8 " (41 мм). Измерить и записать общий вращающий момент роликового подшипника ведущей шестерни. Это измерение необходимо для повторной сборки, если роликовые подшипники используются повторно.
  2. Зацепить парковочную собачку. С помощью торцового гаечного ключа 7 / 8 " (22 мм) отвернуть крепежную гайку. (Рисунок 35) Снять тарельчатую шайбу, подшипник и регулировочную прокладку.
  3. Установить крепежную гайку. Используя прижимной адаптер (VW771), резьбовой инструмент до тех пор, пока между кольцом подшипника и крепежной гайкой не будет зазор 1 / 8 ".
  4. Выдвиньте входную шестерню до тех пор, пока она не опустится в прижимной адаптер. Снять прижимной переходник и извлечь узел входной раздаточной коробки из картера трансмиссии.
  5. Снять рессору спидометра. (Выпуск 34) На левом фланце оси вывернуть болт и снять фланец оси, на правом фланце - вывинтите стопорное кольцо и с помощью съемника снять правый фланец.
  6. Снять крышку зубчатого венца дифференциала. Если подшипники используются повторно, отметить держатель подшипника кольца регулятора дифференциала (со стороны гидротрансформатора) на картере трансмиссии. Используя гнездо для кольца регулятора подшипника (3155), удалить оба держателя подшипника дифференциального механизма. (Таблица 36) Извлечь узел дифференциала из картера трансакселя. (Страница 34) ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель подшипника дифференциала с левой стороны (сторона преобразователя крутящего момента) затянут до 111 фтб. (150 н.м).
  7. Снять ведущую шестерню и крышку входного раздаточного устройства (если она еще не снята). (Рисунок 33) Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, измерить усилие поворота ведущей шестерни и подшипников раздаточной передачи. Записать измерения для повторной сборки.
  8. Ввести в зацепление парковочную собачку. Отвернуть гайку с шестерни (Шплинт 37) При помощи съемника снять выходную шестерню. (Выкл.38) Демонтировать вал селектора и узел стояночной собачки. (Шпангоут 48) Снять наружную опору подшипника. Снять парковочную шестернь с ведущей шестерни. Вынуть из трансмиссии ведущую и подшипник. Используя гнездо, снять внутреннюю опору с сальником ведущей шестерны.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42

Главная передача

  1. Разобрать дифференциал. (Рисунок 39) Если повреждена кольцевая шестерня или корпус дифференциала, заменить картер дифференциала. Для повторной сборки дифференциала выполнить обратную разборку. ПРИМЕЧАНИЕ: при замене подшипников дифференциала проверить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала и положение кольцевой шестерни. См. " ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА и ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ " в разделе ПЕРЕБОРКА трансмиссия. (ref-57016-S42940100652001011700000)
  2. С помощью съемника вынуть роликовый подшипник из корпуса дифференциала, снять шестерню привода спидометра и втулку.
  3. Проверить все кольца подшипников в кольцах доводчиков и при необходимости заменить. Используя гидравлический пресс, заменить кольцо (я) подшипника. Каждый роликовый подшипник и кольцо заменять комплектно.
Схема №43

Масляный насос и 2ND-4TH поршень тормозной муфты

Разобрать масляный насос и 2-4-й поршень тормозной муфты, проверить изношенные или повреждённые детали и при необходимости заменить. Заменить все уплотнения и собрать заново (Рисунок 40)

ПримечаниеСпецификации отсутствуют у производителя.

Схема №44

Одностороннее сцепление

  1. Разобрать одностороннюю муфту, проверить изношенные или повреждённые детали и при необходимости заменить. Каждую пружину сжать и установить в обойму. (Рисунок 41)
  2. Удерживая обойму в сборе большими проушинами вверх, установить ее в наружное кольцо (поз.42) - (поз.4) и повернуть обойму по часовой стрелке до упора в проушины, а поршень ввернуть во внешнее кольцо.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48

Водило планетарное.

ПримечаниеПроцедуры разборки и повторной сборки не доступны от производителя.

REVERSE APPLY CLUTCH (обратное включение сцепления)

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

  1. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять. Разобрать диски сцепления. (Рисунок 47) Сожмите пружинную опору, снять стопорное колесо и вынуть поршень сцепления.
  2. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. Если он поврежден, заменить поршень обратной подачи муфты. Снова собрать обратную подачу муфты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАСТИН СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-57016-S26979661432001011700000)

ПримечаниеСпецификации зазора сцепления в сборе отсутствуют у производителя. Убедиться, что упорная пластина установлена так, что ее сторона обращена к стопорному кольцу.

Схема №49

Муфты заднего хода и 2ND-4TH тормоза

Обратная и 2-4-я тормозные муфты разбираются и повторно собираются во время разборки и повторной сборки трансмиссия. См. " трансмиссия разборка " и " трансмиссия REASBILL ". (ref-57016-S23707637032001011700000)(ref-57016-S05152282262001011700000)

Трансмиссия CASE (коробка передач)

  1. Снять многофункциональный переключатель, все пломбы, ручной клапан в сборе, парковочную собачку и датчики, при необходимости вынуть из картера палец парковочной собачки, стопорные пружинные винты и шток селектора для ручного клапана. (Рисунок 48) Осмотреть втулки и обоймы подшипников, а при необходимости заменить.
  2. Установить новое уплотнительное кольцо на вал переключения передач, установить вал переключения шестерен. Установить палец парковочной собачки (если он был снят). С помощью центрального пуансона очистить штифт парковочной собачки. Установить рабочую тягу для ручного клапана, стопорные пружинные винты, многофункциональный переключатель и новые уплотнения.
Схема №50

Передаточные механизмы

С помощью съемника и переходника снять конический подшипник с выходной шестерни. (Рисунок 49) Гидравлическим прессом установить подшипник для привода зубчатой передачи, а передаточную и ведущую шестерни отложите в сторону.

Схема №51

Корпус клапана

ПримечаниеПроцедуры разборки и повторной сборки не доступны от производителя.

Схема №52
Схема №53
  1. Снять опорное кольцо, маркировать стопорное кольцо для справки по монтажу и вынуть стопорные кольца. Разобрать диски сцепления. (Таблица 50) Снять пружинное кольцо диафрагмы. Сжать подпружиненную опору и вывинтить стопорное колесо. (Печать 51) Вынуть пружинные диски и поршень сцепления.
  2. Снять поршневые кольца с поршня. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 1-3-й применить поршень сцепления. Снять уплотнительные кольца с вала турбины. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден.
  3. Установить новые уплотнительные кольца на поршень сцепления и установить поршень в корпус сцепления, установить тарельчатые пружины, сожмите пружинную опору и установить стопорное кольцо. (Рисунок 51)
  4. Установить нижний упорный диск с гладкой стороной, обращенной к диску сцепления, а также один внутренний шлицевой и один внешний шлицевый диски сцепления в корпус сцепления. (Рисунок 50)
  5. Поместить внутренний держатель дисков на стенд. Установить оставшиеся диски сцепления на внутреннем держателе дисков. См. " ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ ". Вставить верхний упорный диск с гладкой стороной, обращенной к диску сцепления. После установки упорного диска, фрикционных пластин и стальных пластин установить опорное кольцо ступенчатыми лапками вверх. (Таблица 52) (ref-57016-S19994507272001011700000)
  6. Установить водило внутреннего диска в картер сцепления, а стопорное кольцо - в кожух сцепления. (Рисунок 53)
Схема №54

3RD-4TH применить сцепление

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

  1. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять. Разобрать диски сцепления. (Рисунок 54) Сожмите пружинное опорное кольцо, а затем снять стопорное колесо. Удалить пружинное поддерживающее кольцо и пружину. Извлечь поршень сцепления.
  2. Снять уплотнительные кольца переднего рабочего колеса. НЕ снимайте внутренние уплотнительные кольца рабочего колеса, если они не повреждены. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить.
  3. Поршневое уплотнение является частью поршня. Если оно повреждено, заменить 3-4-й поршень сцепления. Собрать еще раз 3-4й диск сцепления. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-57016-S26979661432001011700000)

ПримечаниеСпецификация зазора сцепления в сборе не доступна от производителя. Убедиться, что верхняя упорная пластина установлена с отбортованной стороной, обращенной к стопорному кольцу.

Схема №55

ПримечаниеПроцедуры повторной сборки включают регулировку подшипников и прокладок. Выполнить все шаги в указанном порядке. Если никакие детали не были заменены, пропустите этапы регулировки и повторно собрать главную передачу и раздаточную коробку в сборе с использованием новых уплотнений. Убедиться, что вращающий момент всей сборки соответствует спецификациям. См. Процедуру " вход TRANSFER передача регулировка и REASSEMBLY " (входная регулировка раздаточной коробки передач и повторная сборка). При несоответствии крутящему моменту проверить все регулировки. (ref-57016-S01223118122001011700000)

Схема №56
Схема №57
Схема №58
  1. Установить ведущую шестерню в сборе с меньшим подшипником и внутренней опорой подшипника (с уплотнением шестерни и кольцом " О "). Установить парковочную передачу (скругленная сторона, обращенная к ведущей шестерне), стопорный выступ парковки и опору дорожки качения большого подшипника шестерни. Перейти на следующий шаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить уплотнение ведущей шестерни с отверстием под губку, обращенным к ближайшему роликовому подшипнику.
  2. При повторном использовании ведущей шестерни и подшипника большой шестерни не снимайте существующие регулировочные шайбы с вала приводной шестерни. (Рисунок 56) Переходите к шагу 4).при замене ведущей шестерны и / или подшипников шестерни установить на ведущую шестерню роликовый подшипник крупной шестерни, перейдите к следующему шагу.
  3. Снять опору кольца большого роликового подшипника, установить на вал ведущей шестерни регулировочные прокладки толщиной 2,06 " (1,5 мм). (Рисунок 56) Установить подставку кольца большого шарикоподшипника и перейти к следующему шагу.
  4. Установить выходную ведущую шестерню и гайку 48 и 55. Зацепить стояночную проушину для стопорения вала ведущей шестерни, затянуть гайку до 184 фута (250 Н.м) и перейти к следующему шагу.
  5. При повторном использовании ведущей шестерни и подшипника большой шестерни перейдите к шагу 9), а при замене ведущей шестерны и / или подшипников - к следующему шагу.
  6. НЕ вращайте ведущую шестерню. Установить циферблатный индикатор на корпус трансмиссии. (Рисунок 57) Двигайте ведущую шестерню вверх и вниз. Не вращайте. Измерить и записать конечный люфт. Переходите к следующему шагу.
  7. Приращение натяжения ведущей шестерни 0.225 " (.220 мм). Чтобы определить правильную толщину прокладки, выполнить следующую процедуру. Размеры приведены ТОЛЬКО ДЛЯ ПРИМЕРА: вычитание конечного люфта, записанного в шаге 6) от -.118 " (3.00 мм) пакета прокладок, добавленного на этапе 3. Это приведет к нулевому конечному люфту. Затем вычесть 0.008 " (.220 мм.), чтобы достичь требуемой предварительной нагрузки.
  8. Отвернуть гайку, снять ведущую шестерню и подшипник. Установить регулировочную прокладку, рассчитанную на этапе 7. Смазать подшипники маслом для зубчатых колес. Поставить ведущую шестерню и гайку. Затянуть гайку до 184 футов фунтов (250 Н · м) для посадки подшипников.
  9. Тарированным ключом ДЮЙМ-фунт проверните тарированный ключ не менее чем на 8 оборотов для определения крутящего момента и замерить момент поворота роликоподшипников ведущей шестерни. (Рисунок 58) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ " После того, как крутящий момент будет правильным, отогните стопорную пластину на гайке. (ref-57016-S19460470932001011700000)
ПрименениеКрутящий момент
Новые подшипники7-11 ДЮЙМ ФУНТ. (.73-1.20 Н.м)
Использованные подшипники(1) То же, что и до разборки
(1) Записано во время разборки. См. " КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ " в разделе трансмиссия разборка. (ref-57016-S41681280192001011700000)
(1)Записано во время разборки. См. " КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ " в разделе трансмиссия разборка. (ref-57016-S41681280192001011700000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
  1. Убедиться, что внутренняя обойма под роликовый подшипник установлена в картере трансмиссии.
  2. Установить входную передачу с роликовым подшипником и упорным игольчатым подшипником (плоская сторона, обращенная к входной шестерне) в корпус трансмиссии. (Поз.1), (поз.55) и (поз.60), совместив проушины на наружном роликовом подшипнике так, чтобы они вошли между проушинами внутреннего роликового подшипника. (Рис. 59)
  3. Установить наружный роликоподшипник (без тарельчатой шайбы или регулировочной прокладки) на входной раздаточный механизм. (Поз.55) и (поз.60). Включить парковочный механизм. Используя гнездо с шестигранной головкой, затянуть крепежную гайку до 74-футовых фунтов (100 Н.м). (Положение 61)
  4. Отвернуть гайку крепления, измерить с помощью циферблатного индикатора расстояние между входным раздаточным устройством и внутренним кольцом роликоподшипника. (Рисунок 62) Замерить толщину тарельчатой шайбы.
  5. Добавьте толщину тарельчатой шайбы к расстоянию, измеренному в шаге 3). Вычесть 0 007 " (0 180 мм) для получения толщины прокладки с желаемым предварительным натягом роликового подшипника. Прокладки доступны в диапазоне толщин от 0 040-,106 " (1,00-2,70 мм) с шагом 0 001 " (0 025 мм).
  6. Установить выбранную регулировочную прокладку. Установить тарельчатую шайбу с изогнутой стороной, обращенной к гайке крепления. Нанести ATF на подшипники. Установить и затянуть гайку крепления до 184 футов фунтов (250 н.м) для подшипников сидения.
  7. С помощью вращающего ключа INCH-lb. повернуть вращающий ключ не менее чем на 8 оборотов во время определения крутящего момента при повороте. Измерить комбинированный крутящий момент на роликовых подшипниках ведущей шестерни и входного передаточного механизма (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА "). (ref-57016-S40207775232001011700000)(ref-57016-S41681280192001011700000)
  8. Снять крепежную гайку. При необходимости выбрать регулировочную прокладку и повторно проверить предварительную нагрузку роликового подшипника. Если предварительная нагрузка роликового подшипников в порядке, нанести блокировочный компаунд (AMV 100 01) на сторону вала шарикоподшипника.
  9. Совместить проушины с пазами противоположного роликового подшипника. (Шплинт 59) Установить осевой игольчатый подшипник плоской стороной к приводному валу. Зацепить парковочную зубчатую проушину. Навернуть крепежную гайку и затянуть до 184 фут-фунтов (250 Н.м).

Трансмиссия

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут. Смазать все втулки, шайбы, регулировочные шайбы и подшипники перед установкой. см. рис. 28

Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
  1. В это время необходимо отрегулировать и установить входную раздаточную коробку, ведущую шестерню и дифференциал в сборе. На входной раздаточной коробке установить упорный игольчатый подшипник. (Стык 65) Установить уплотнительное кольцо и водило планетарного типа. Установить шайбу с осевым игольчатым подшипником в водило сателлитное. (Стыки 33 и 66). Поставить торцевую прокладку для дисков муфты тормоза заднего хода. (Клин 67)
  2. Установить обратные диски тормозной муфты. (Приложение 68) См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНЫХ МУФТ ". Используя сборочное кольцо (Vw 3267), установить одностороннюю муфту и закрепить ее с помощью стопорного кольца (приложение 70) и (приложение 71). (ref-57016-S41247885252001011700000)
  3. С помощью щупа проверить установленный задний зазор тормозной муфты. (Таблица 71) Зазор должен составлять 047-.071 " (1,2-1,8 мм). Если зазор не соответствует указанному, заменить торцевую прокладку. Торцевые прокладки доступны в диапазоне толщин от 0 040 " (1,0 мм) до 0 070 " (1,9 мм) с приращениями 0 004 " (0,10 мм).ПРИМЕНЕНИЯ ПЛАСТИН СЦЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗА Применение Количество пластин обратная муфта Внутренняя 4-ая внутренняя 5
  4. Установить верхнее стопорное кольцо под опорную трубу. (Рис. 70) Установить шайбу и игольчатый подшипник в большую обечайку привода солнечной шестерни. (Рис. 28) Поставить большую обечаку привода солнечных шестерен. (Лист 72)
  5. Установить малую обечайку привода солнечного зубчатого колеса. Установить малый вал планетарного привода с игольчатыми подшипниками (поз.28), (поз.73) и (поз.74). При помощи отвертки зафиксировать малую обойму привода солнечной шестерни к большой обечайке привода солнечной зубчатой передачи. (поз75) Установить регулировочную прокладку, шайбу и болт на конец малого вала планетарного привода. затянуть болт до 22 фута lbs. (30 н.м).
  6. Убедиться, что люфт составляет 009-.014 " (.23-.37 мм). Если люфт не соответствует указанному, перепроверьте сборку или регулировку. См. " ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЕ " в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ. (ref-57016-S33161567932001011700000)
  7. Установить подшипник, шайбу и вал рабочего колеса, а также 3-4-ю муфту. (Рисунок 76) Установить подшипники, шайбы и 1-3-ю муфты вместе с валом турбины в сборе. (Лист 77) Поставить упорные прокладки на 1-й - 3-й корпус муфты. Установить обратно муфту и опорную трубу. (Текст 78) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед демонтажем был измерен люфт торца вала турбины. Если люфт торцевого конца в порядке, то следует использовать оригинальную прокладку или установить новую.
  8. В целях проверки установить прокладку масляного насоса и маслонасос. (Рисунок 28) Циферблатный индикатор положения и опора (Vw 387) на коробке коробки передач. (Лист 79)
  9. Нажать циферблатный индикатор на валу турбины и приложить предварительную нагрузку 0 040 "(1,0 мм). Переместить вал турбины вверх и вниз. Люфт торца вала турбины должен быть 0 019-,047 "(0,50-1,20 мм).
  10. Если конец игры в порядке, переходите к следующему шагу. Если люфт торца не в порядке, установить необходимые упорные прокладки. Упорные прокладки поставляются в диапазоне толщин от 0,04 дюйма (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,8 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм). Повторно проверить люфт конца вала турбины.
  11. Демонтировать масляный насос и прокладку масляного насоса, установить на муфту включения реверса наружную шлицевую трубу толщиной 0 118 " (3,0 мм), обеспечив зацепление канавки на опорной трубе с клином муфты одностороннего действия.
  12. Установить фрикционные диски и наружные шлицевые пластины для обратного включения сцепления в картер трансмиссии. (Поз.80) Установить 3 колпачка и пружины, установить 2-й - 4-й диски тормозной муфты (поз.81) См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНЫХ МУФТ ", установить на пружины 3 пружинных колпачка. (ref-57016-S41247885252001011700000)
  13. Не устанавливать верхний наружный шлицевый диск сцепления или волнистую пружинную шайбу, определяйте зазор 2-4-й тормозной муфты и нажимайте на 2-4ю тормозную муфту в сборе вниз по глубиномеру, измеряя расстояние от верха фланца масляного насоса до 2-й 4-я тормозная муфта (с внутренним шлицем).
  14. На верхнюю часть поршня наденьте линейку, установить прокладку на фланец маслонасоса и измерить глубиномером расстояние от линейки до прокладки фланца масляного насоса (ГОСТ 83) Вычесть толщину линейки.
  15. Вычесть расстояние, измеренное в шаге 13, из расстояния, вычисленного в шаге 14). Это дает 2-4-е расстояние между тормозной муфтой и поршнем.
  16. Вычесть 140 " (3,6 мм) из значения, вычисленного в шаге 15). Это определяет толщину последнего наружного шлицевого 2-4-го диска тормозной муфты. Наружные шлицевые 2-й и 4-й диски тормозной сцепления доступны в диапазоне толщин от.080-.148 " (2,00-3,75 мм) с приращениями in.010 " (0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские использования.140 " (3,3 мм) значение для обеспечения толщины волнистой пружинной шайбы, установленной со 2-м 4-м дисками тормозной сцепки.
  17. Установить последний наружный 2-4 диск тормозной муфты, поставить волнистую пружинную шайбу, установить прокладку масляного насоса, установить кольцо " О " на маслонасос и установить масляный насос, установить крышку под раздаточные шестерни.
  18. Переведите вал переключения передач в положение " Р ". Вставить рычаг ручного управления краном с ручным клапаном в корпус крана, завернуть установочный винт, установить уплотнительную пробку (Рис. 25), установить корпус клапана, установить сетку масляного фильтра и масляный поддон (Стр. 27), (Рис. 48) и (Кл.84) установить гидротрансформатор.
Схема №76
Схема №77
Измерение высоты поршня. Схема №78
Схема №79
Схема №80

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - модель 096