Насос впрыска топлива
Одноплунжерный механический насос Bosch состоит из топливного насоса низкого давления, лопастного топливного насоса, распределительного плунжерного насоса высокого давления, центробежного регулятора, механизма синхронизации впрыска, электромагнита отключения подачи топлива и ручного запорного клапана насоса впрыска. (Схема №39)
Иллюстрация системы подачи дизельного топлива Bosch относится ко всем моделям, кроме Turbo. Схема №39
При вращении ротора лопастного насоса центробежная сила прижимает лопасти к стенкам напорной полости насоса. Эксцентричная конструкция ротора и напорной камеры сжимает захваченное топливо между лопатками и вытесняет его через нагнетательное окно. Лопастное давление составляет 42,7-99,6 фунт/кв.дюйм (3-7 кг/см 2). Основной насос повышает это давление приблизительно до 1800-16548 кПа (126-168 кг/см2). Давления изменяются в зависимости от применения модели.
ТНВД на моделях Turbo также оснащен устройством обогащения наддувным давлением. (Схема №40) Поскольку турбонагнетатель подает больше воздуха в двигатель, устройство для повышения давления наддува необходимо для увеличения количества топлива, подаваемого в двигатель.
При полной дроссельной заслонке, когда давление наддува турбонагнетателя низкое, обогащение не нужно. При увеличении давления наддува турбонагнетателя давление начинает работать на диафрагму обогатительного устройства, отжимая ее вниз. Это перемещает двуплечий рычаг, который, в свою очередь, перемещает управляющее кольцо дальше вправо. Эффективный ход плунжера распределителя удлиняется и увеличивает количество топлива, подаваемого к форсункам.
Иллюстрация насоса впрыска дизельного топлива Bosch относится только к моделям Turbo. Схема №40
Форсунки впрыска
Форсунки Bosch используются для всех моделей. Все насадки похожи по внешнему виду. Проверьте номера деталей и давление впрыска для каждого применения перед обслуживанием.
В вихревую камеру впрыскивают туман топлива под давлением. Топливо закручивается вокруг камеры, смешиваясь с горячим воздухом, который сжимается до соотношения 23:1. Тепловые экраны защищают каждый инжектор.
Горение начинается в вихревой камере, продолжается через малый канал, а затем в более обедненную основную камеру. По мере нарастания пиковых давлений в цилиндре в вихревой камере, а не в основной, нагрузки на шатуны и коленчатый вал снижаются.
Свечи накаливания
| Внимание | Не используйте батарею-перемычку с номинальным напряжением более 12 вольт, так как свечи накаливания чувствительны к напряжению и могут быть повреждены. |
|---|
Во время холодных пусков для предварительного подогрева вихревых камер используются свечи накаливания. При подаче тока свечи накаливания становятся раскаленными в красный цвет. Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к временной цепи в реле запальной свечи, контролирует время предварительного нагрева.
Для запуска холодного двигателя вытяните ручку холодного запуска, которая находится на приборной панели, за рулевую колонку. Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и убедитесь, что загорается лампа запальной свечи. При погасании сигнальной лампы запальной свечи провернуть двигатель. Не включайте стартер дольше 10 секунд. Если двигатель не запустился, подождите 30 секунд. Повторно запустите цикл запальной свечи и попробуйте запустить двигатель снова.
При температуре выше нуля не нажимайте педаль акселератора. При температуре ниже нуля нажмите педаль акселератора во время прокрутки и медленно отпустите педаль при запуске двигателя. Примерно через 2 минуты после запуска двигателя полностью нажмите на ручку холодного запуска.
Топливный фильтр
Топливный фильтр допускает неограниченный поток топлива из бака в ТНВД, но останавливает любую грязь или воду. Сменный элемент, аналогично картриджу масляного фильтра, навинчивается на съемный фланец. (Схема №41)
Состав топливного фильтра. Схема №41
Для слива воды из фильтра откройте вентиляционный винт сверху фланца фильтра. При отсутствии вентиляционного винта отсоедините магистраль возврата топлива у ТНВД. Отвернуть гайки крепления фланца и поднять фильтр. Открытый водоотвод на дне фильтра.
Сливать до тех пор, пока не закончится чистое топливо. Закройте слив воды и вентиляционный винт (или снова подсоедините возвратную линию). Снова прикрепите фланец и запустите транспортное средство. Убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Кровотечение не обязательно.
Центробежный регулятор
Количество впрыскиваемого топлива регулируется изменением точки отсечки впрыска в соответствии с условиями скорости и нагрузки двигателя. Точка отсечки регулируется положением дозирующей втулки вокруг плунжера распределителя.
Втулка обычно закрывает разгрузочное отверстие в плунжере. Открытие порта останавливает впрыск. Положение втулки определяется центробежным регулятором и рычажной передачей ускорителя. При запуске подается большое количество топлива, на холостом ходу меньше. Как только двигатель достигает заданного максимального числа оборотов, расход топлива больше не может быть увеличен.
Синхронизация насоса закачки
ПримечаниеПеред началом процедуры синхронизации проверьте синхронизацию клапанов и натяжение приводного ремня. Убедитесь, что рычаг холодного запуска находится против упора (в сторону ведущей шестерни на насосе).
Схема №42
- Установить коленчатый вал в ВМТ на цилиндре № 1 и совместить метки на маховике и корпусе сцепления. Проверьте метки на звездочке ТНВД и монтажной пластине. Если необходима регулировка синхронизации, снимите центральную заглушку с крышки ТНВД.
- Установите адаптер (2066) и циферблатный индикатор (диапазон 0-3 мм) на место заглушки. (Схема №42) Циферблатный индикатор преднагрузки до 0 097 "(2,5 мм). Медленно поворачивайте двигатель против часовой стрелки до прекращения движения иглы циферблатного индикатора. Нулевой индикатор. (Схема №42) Регулировка синхронизации нагнетательного насоса
- Поверните двигатель по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ на маховике с реперной меткой. Проверьте и сравните показания циферблатного индикатора с заданным подъемом. См. таблицу «Технические характеристики синхронизации нагнетательного насоса». При необходимости ослабьте болты на монтажной плите и опоре. Поверните насос для регулировки времени и затяните болты. Перепроверить показания циферблатного индикатора.
ПримечаниеНет необходимости проводить испытание схемы распыления на инжекторах. Испытания показывают, что ни рабочие характеристики двигателя, ни перегоревшие свечи накаливания не связаны с характером распыления.
| Внимание | При испытании форсунок не допускать разбрызгивания топлива, так как дизельное топливо при рабочих давлениях проникает через открытую кожу. |
|---|
- Напряжение батареи должно быть выше 11,5 вольт. Подключите тестовый светильник между свечой накала цилиндра № 4 и землей. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ» на время не более 15 секунд. Должна загореться контрольная лампочка. Если нет, проверьте реле запальной свечи, выключатель зажигания или пластину реле блока предохранителей.
- Если контрольная лампа светится, выключите зажигание. Подключите амперметр между свечой накала цилиндра № 4 и положительным выводом аккумулятора. Поверните выключатель зажигания «ВКЛ» на несколько секунд. Начальное потребление тока может достигать 140 А, но должно стабилизироваться при 36 А в течение нескольких секунд.
- Общее потребление тока менее 36 ампер указывает на одну или несколько дефектных свечей накала. Потребление тока 27 ампер указывает на 1 плохую свечу накала, 18 ампер указывает на 2 плохие свечи накала, а 9 ампер указывает на 3 плохие свечи накала.
- Если общий потребляемый ток превысил 36 А на шаге 2), проверьте ток каждой отдельной запальной свечи. Замените любую запальную свечу, имеющую ток более 9 А. Для определения неработающей свечи накала отсоедините от вилок электропроводку и шину. Подключите тестовую лампу к положительной клемме аккумулятора.
- Поочередно прикасайтесь тестовым световым щупом к каждой свече накаливания. Если светится свет, то свеча накаливания хорошая. Если свет не светится, то свеча накаливания неисправна и должна быть заменена. Если свечи накаливания исправны, но двигатель трудно запустить, снимите свечи и очистите нагревательный элемент от углерода. Переустановите заглушки и проверьте запуск двигателя.
Схема №43
- Ослабьте и снимите ремень генератора переменного тока. Снимите болты шкива коленчатого вала и шкив. Отсоедините шланги от крышки приводного ремня, затем снимите болты крышки и крышку. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать звездочки ремня ГРМ при снятии ремня ТНВД с двигателя.
- Снимите воздухоочиститель, воздуховод и крышку клапана. Снять заглушку метки времени с верхней части корпуса. Для вращения двигателя используйте болт в центре звездочки коленчатого вала. Совместить метку ВМТ на маховике со стрелкой. Проверьте, что оба выступа кулачка на цилиндре № 1 направлены вверх. (Схема №43) Установка инструмента блокировки распределительного вала
- Установите специальную установочную планку (2065) в паз в торце распределительного вала. Вращайте распределительный вал рукой до тех пор, пока один конец штанги не коснется головки цилиндров. Измерьте щупом зазор на другом конце планки и разделите это число на 2. С помощью 2 щупов такого размера зафиксируйте распределительный вал по центру.
- Зафиксируйте распределительный вал по центру, вставив по одному щупу на каждом конце штанги между штангой и головкой цилиндров. Ослабьте контргайку натяжителя ремня привода распределительного вала и поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с ремня. Снять ремень, отработав его со звездочек.
Насос закачки
ПримечаниеВсегда проверяйте биение шестерни насоса с помощью циферблатного индикатора при снятии или установке насоса. Максимальное биение должно составлять 0 008 "(0,20 мм). При чрезмерном биении замените шестерню.
Заменяйте фильтр с интервалом не более 48 000 км или чаще, если это необходимо из-за качества топлива. На моделях Turbo сливать воду из фильтра каждые 5000 миль. На всех остальных моделях воду из фильтра сливать через каждые 7500 миль. Кровотечения не требуется.
Обороты холостого хода
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (температура масла 122-106°C или 50-70 ° C). Поместите датчик оборотов двигателя (VWAG 1324) на крышку клапана. Подключите кабели датчика к аккумулятору. Присоедините положительный вывод тахометра к датчику, а отрицательный - к земле.
- Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Чтобы отрегулировать, ослабьте стопорную гайку и поверните винт, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода или уменьшить частоту вращения холостого хода. Затяните контргайку и опломбируйте краской.
| Применение | RPM |
|---|---|
| Все модели | 810-950 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Максимальная скорость
После установки оборотов холостого хода кратковременно разогнать двигатель до положения «полная дроссельная заслонка». Для регулировки ослабьте контргайку и выверните винт, чтобы поднять максимальную скорость, или внутрь, чтобы опустить ее. После завершения регулировки затяните контргайку. Заклейте контргайку и винт краской.
| Применение | RPM |
|---|---|
| Турбо-модели | 5050-5150 |
| Все остальные | 5300-5400 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
| Внимание | Проверьте настройки холостого хода и максимальной скорости, прежде чем делать какие-либо регулировки кабеля. |
|---|
Кабель холодного пуска
- Вставьте шайбу на кабель и установите кабель в кронштейн с резиновой втулкой. Вставьте кабель в контакт. Установите стопорный зажим для удержания корпуса кабеля в кронштейне.
- Убедитесь, что ручка холодного запуска полностью прижата к приборной панели. Переместите конец штифта рычага как можно дальше к ведущей звездочке. Натяните кабель и затяните штифт зажимным винтом. (Схема №44)
Регулировка кабеля холодного пуска. Схема №44
| Внимание | Проверьте настройки холостого хода и максимальной скорости, прежде чем делать какие-либо регулировки кабеля. |
|---|
Квантовые модели
- Установите педаль акселератора в положение полной дроссельной заслонки. На автомобилях с ручными коробками передач отрегулируйте трос акселератора, вставив стопорный зажим в правильный паз корпуса троса. Рычаг на насосе должен как раз касаться стопорного винта. Для установки положения не следует натягивать рычаг или трос.
- На автомобилях с автоматическими коробками передач поставить селектор передач в положение «Р» и применить стояночный тормоз. Снимите пластиковую крышку с ТНВД. Выключите двигатель. Ослабьте педальный тросовый доводчик у кронштейна с левой стороны трансмиссии. Отсоедините трос педали от рычага управления коробкой передач.
- Снимите скобу и шаровое гнездо троса акселератора у рычага насоса. Шариковая шпилька рычага насоса должна перемещаться на 1 219-1 299" (31-33 мм) между положением на упоре малого газа и положением на упоре полной дроссельной заслонки. Регулируют ход изменением положения шаровой шпильки в удлиненном отверстии рычага насоса.
- Поместите шаровое гнездо и зажим обратно на рычаг насоса. Скользящий резиновый чехол откидывает корпус пружины зацепления. (Схема №45) Ослабьте обе регулировочные гайки троса акселератора. Переведите рычаг управления коробкой передач в закрытое положение дроссельной заслонки и удерживайте или блокируйте его там. Оттяните корпус троса акселератора от рычага насоса.
- Убедитесь, что пружина зацепления защелкивания не сжата, потянув за корпус кабеля. Удерживая корпус на месте, затяните регулировочные гайки троса акселератора. Подсоедините трос педали к рабочему рычагу на трансмиссии. Нажать педаль акселератора в положение кикдауна, убедившись, что пружина зацепления кикдауна сжата.
- Когда педаль акселератора удерживается в положении кикдауна, поверните тросовый регулятор педали до тех пор, пока рабочий рычаг трансмиссии не коснется упора. Зафиксировать регулятор троса педали в положении. Убедитесь, что педаль остановлена и что трос не натянут.
- Чтобы перепроверить регулировку троса акселератора, нажмите на рычаг насоса до упора холостого хода. Убедитесь, что нажимная пружина НЕ сжата. Переведите рычаг управления коробкой передач в закрытое положение дроссельной заслонки. Нажать педаль акселератора в положение полной дроссельной заслонки.
- Нажать рычаг насоса до упора полного дросселя. Проверьте пружину зацепления с надавливанием, чтобы убедиться, что она НЕ сжата (без надавливания). Нажмите педаль акселератора, минуя точку полной дроссельной заслонки, чтобы остановиться. Убедитесь, что рычаг передачи находится против упора.
- В это время необходимо сжать нажимную пружину, если регулировка была выполнена правильно. Снова прикрепите резиновый чехол к корпусу пружины. Установите пластиковую крышку на нагнетательный насос.
Модели Rabbit и Jetta (только ручная коробка передач)
Убедитесь, что шаровой палец на рычаге насоса направлен вверх и центрирован в удлиненном отверстии рычага. Отрегулируйте трос регулировочными гайками до упора только контактов рычага насоса без натяжения троса.
Акселератор Кабеля Регулировки Точек Авт. Модель Транса. показана; Ман. транс. модель имеет 1 кабель. Схема №45
Схема №46
- Если соленоид отсечки топлива выйдет из строя в открытом положении, то двигатель не отключится ключом. Если соленоид выйдет из строя в закрытом положении, двигатель не запустится из-за недостатка топлива. Перед заменой соленоида отсечки топлива снимите его с ТНВД и прочистите. (Схема №46) (Схема №46): Соленоид отсечки подачи топлива на ТНВД Всегда используйте новую прокладку.
- Когда соленоид и плунжер чисты, плунжер должен быть проверен на свободное перемещение в соленоиде. Установите соленоид в насос с новым уплотнением. Проверка правильности работы соленоида путем подключения напряжения аккумулятора. Хороший соленоид будет щелкать при подаче или снятии 12 вольт.
- На моделях с автоматическими коробками передач в ТНВД добавлена ручная отсечка подачи топлива. Если двигатель продолжает работать после выключения ключа, отведите рычаг от ведущей звездочки. (Схема №47)
