Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Прочее Volkswagen Golf Mk1

Блок управления смесью.

Корпус датчика воздушного потока содержит сенсорную пластину, которая перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь всасываемый воздух двигателя втягивается мимо сенсорной пластины. Сенсорная пластина, и прикрепленный к ней откидной рычаг, перемещается с втягиваемым в двигатель воздухом.

Перемещение рычага пластины датчика изменяет положение управляющего плунжера в РТ. Управляющий плунжер предназначен для дозирования количества топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется воздушным потоком, конусной формой трубки Вентури, противовесом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждой форсунке равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) модулирует давление топлива в системе перед выходом его на верх плунжера в РТ. (Схема №27)

Во время холодного запуска пониженное управляющее давление позволяет пластине открываться дальше с тем же воздушным потоком. Это обеспечивает подачу большего количества топлива (более богатой смеси) в форсунки до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. По мере прогрева двигателя регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, вызывая обеднение воздушно-топливной смеси.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления уменьшает давление пружины на управляющую диафрагму. Нагрев полосы осуществляется электрической катушкой. По мере нагрева полосы она будет изгибаться и допускать повышенное давление пружины на управляющую диафрагму. Это увеличит управляющее давление.

Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют функцию компенсации высоты, которая изменяется с барометрическим давлением.

Регулятор управляющего давления (показан тип с компенсацией давления; Другие Похожие). Схема №27

Войти

Вспомогательный воздушный регулятор

Во время работы при холодном пуске регулятор вспомогательного воздуха обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода. Это позволяет всасываемому воздуху обходить дроссельные шайбы, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательная катушка в регуляторе подключена к контуру топливного насоса. По мере прогрева катушки воздушный проход постепенно закрывается. Регулятор откалиброван для поддержания плавного холостого хода без значительных изменений частоты вращения двигателя при прогреве двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска смонтирован на впускном коллекторе и распыляет топливо при запуске. Он обеспечивает дополнительное обогащение, так что двигатель будет запускаться легко. Вентиль запитывается по цепи стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает только во время запуска холодного двигателя.

Термовыключатель времени и импульсное реле горячего пуска

Термовыключатель обеспечивает масса клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключение займет от 3-10 секунд до открытия. Впрыск через клапан холодного пуска прекратится при размыкании термовыключателя времени.

В некоторых моделях для улучшения запуска в горячем состоянии используется импульсное реле горячего пуска. В то время как стартер работает на холодном двигателе, импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени после размыкания термовыключателя времени. На горячих двигателях импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять топливо после 2 секунд работы стартера, отключать, затем периодически распылять до запуска двигателя.

Топливные форсунки

Топливные форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива. (Схема №28)

Bosch CIS Lambda топливная форсунка контакта в инжекторе вибрирует, распыляя топливо. Схема №28

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива 60-552 кПа (4,2-5,6 кг/см 2)). Для облегчения запуска обратный клапан в насосе поддерживает давление в магистралях при неработающем двигателе. Для удержания давления в системе действуют также топливный аккумулятор и кольцо регулятора линейного давления «О».

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его продолжение работы, если двигатель глохнет. Его можно подключать несколькими способами. В двух общих цепях используется датчик включения воздушного потока или катушка с питанием от системы зажигания. При опробовании системы необходимо обойти реле топливного насоса.

O2 датчик

Датчик О2 расположен в выхлопном коллекторе и измеряет количество несгоревшего О2 в выхлопном газе. Если O2 низкий (богатая смесь), более высокое напряжение будет генерироваться датчиком. Если O2 является высоким (бедная смесь), будет генерироваться более низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика О2 поступает на КРД, который через частотный клапан управляет топливной смесью.

Как установить пиролиз и частотный клапан

ЭБУ непрерывно корректирует топливовоздушную смесь по сигналам от датчика О2. КРД выдает сигналы на частотный клапан, который расположен в топливопроводе между верхней и нижней половинами распределителя топлива. Частотный клапан работает с постоянной частотой (70 Гц), как только двигатель работает.

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры. (Схема №29)

Масса ЭБУ для частотного клапана в импульсах различной длины. Это позволит открывать и закрывать клапан для обеспечения непрерывного регулирования топливной смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 60/40.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое датчиком О2, определяет количество времени, в течение которого клапан частоты должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью счетчика времени выдержки (на большинстве моделей). Значение задержки 45 ° указывает на 50% открытого состояния и 50% закрытого состояния.

Влияние частотного клапана на распределитель топлива. Схема №29

Войти

Катализатор

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или использованием этилированного топлива.

Электронные системы регулирования частоты вращения холостого хода

Система регулирования оборотов холостого хода состоит из регулятора оборотов холостого хода, распределителя всасываемого воздуха и КРД. Частоту вращения на холостом ходу поддерживают постоянной путем увеличения или уменьшения количества дополнительного воздуха, впрыскиваемого через изолирующую втулку вокруг каждой топливной форсунки.

Высокие обороты холостого хода поддерживаются при температуре двигателя ниже 40°C. Обороты холостого хода падают до постоянных низких оборотов холостого хода, когда температура двигателя выше 40°C.

Эта система поддерживает постоянную частоту вращения холостого хода, изменяя количество воздуха, перепускаемого дроссельной заслонкой через воздухораспределитель. Воздушный регулирующий клапан работает от ЭБУ холостых оборотов, который получает информацию о двигателе от дроссельного переключателя, датчика температуры охлаждающей жидкости и катушки зажигания.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES.
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустите насос и закройте клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все же падает, проверьте все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного пуска и топливные инжекторы.

Клапан холодного пуска, термовыключателя времени и импульсное реле

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоедините заглушку на клапане холодного запуска и подключите контрольную лампу к клеммам. Снимите провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле контрольная лампа будет светиться несколько секунд, затем погаснет. На моделях с импульсным реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
3. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №30) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включите топливный насос.
4. Включите выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор должен прекратить распыление. Протрите сопло. Никакие капли не должны образовываться в течение 1 минуты при работающем насосе. Замените неисправный клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено. 2) На моделях без реле импульсов горячего старта, тестовая лампа будет гореть в течение нескольких секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
5. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №30) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включите топливный насос.
6. Включите выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протрите форсунку и проверьте наличие утечек. При работающем насосе в течение одной минуты не должно образовываться капель. В случае неисправности замените клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено.

Испытание клапана инжектора холодного запуска Клапана не должен капать после отключения. Схема №30

Войти

1. Снимите инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Установив пластину датчика в положение холостого хода, подсоедините провод-перемычку на месте реле топливного насоса.
2. Отключение топливного насоса при достижении мерной емкостью с наибольшим уровнем топлива заданной емкости. См. таблицу КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
3. Сравните количества топлива в мерных емкостях. Количество топлива не должно выходить за пределы указанного диапазона. Повторите испытание с пластиной датчика в положении полного дросселя.

КОЛИЧЕСТВО ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Тестирование топливных инжекторов Замените инжекторы, если давление открытия не в пределах. Схема №31

Войти

1. Отсоедините шланги от вспомогательного воздушного регулятора. Используйте зеркало и небольшой фонарик для осмотра открытия клапана. (Схема №32) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Клапан должен закрыться в течение 5 минут после запуска холодного двигателя.
2. Если клапан работает неправильно, проверьте мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверьте предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверьте сопротивление вспомогательного воздушного регулятора. Если сопротивление не измеряется, регулятор неисправен. Перед измерением сопротивления убедитесь, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Проверка работы вспомогательного воздушного регулятора Клапана должен закрываться после работы двигателя в течение 5 минут. Схема №32

Войти

Подготовка к проверкам

1. Частотный клапан приводится в действие пульсирующим напряжением от ЭБУ. Измеряя этот сигнал, можно проверить и изменить смешанную функцию системы. На всех моделях может использоваться высококачественный измеритель времени пребывания.
2. Подсоедините прибор для измерения времени пребывания к 2-проводному контрольному разъему. Разъем расположен за корпусом дроссельной заслонки (Синий/Белый провод) на Volkswagen.
3. Провод с цветовой кодировкой должен быть подключен к положительному (+) выводу измерителя времени пребывания. Другой провод в разъеме заземлен и должен быть подключен к отрицательному (-) выводу секундомера. Установите измеритель времени пребывания на 4-х цилиндровую шкалу. Запустите двигатель и проработайте до теплого состояния.

Схема №33

Войти

1. Снимите реле топливного насоса и подключите провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам 30 и 87. Снимите заглушку на датчике воздушного потока, если он установлен. Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 °. Отсоедините провод от датчика О2 и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонаря и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться до менее 15 °.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке. (Схема №33)
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоедините вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соедините вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоедините вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и запишите показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключите датчик О2 и запустите двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик O2 и вызвать колебание иглы. (Схема №33): электросхема Bosch CIS Lambda ECU
7. Подключите измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике O2 показания прибора должны быть стабильными. Примечание СО% чтение. При заземленном выводе датчика показания должны увеличиваться, а СО% увеличиваться. При подключении свинца к батарее фонарика показания и СО% должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверьте проводку датчика. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. Если проводка хорошая, замените блок управления. Если задержка повышается, но СО% нет, проверьте частотный клапан и проводку. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости замените.
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверьте проводку датчика и замените блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO% нет, проверьте частотную проводку клапана и замените клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулируйте CO% до насыщенного уровня (3%) при отключенном датчике O2. Повторно подключите датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае замените датчик О2.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажмите на пробку или шарик с пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отсоедините электропроводку и снимите резиновый пыльник с коллектора. Отверните винты с внутренним шестигранником и снимите блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Замените прокладки и уплотнения. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

Распределитель топлива

1. Снимите блок управления смесью. Выверните 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднимите распределитель топлива, чтобы плунжер не выпал.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора линейного давления. Если забит либо плунжер управления, либо поршень регулятора, замените распределитель топлива. При установке распределителя топлива убедитесь в наличии нового уплотнительного кольца.

Отсоедините электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отверните болты и снимите регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите и заглушите шланги. Отсоедините электрическую вилку. Снимите регулятор и крепежные болты. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабьте крепежные болты и снимите клапан холодного пуска. Проверьте уплотнительное кольцо или прокладку. При необходимости замените. Установите клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Закрепите клапан и снимите фитинг топливопровода. Не допускайте поворота клапана.
2. Снимите удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлеките клапаны. По возможности втулку изолятора не снимать.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить «О» кольца и смазать каплей масла. Поместите форсунки во втулку и нажмите до посадки. Подтяните топливопроводы и проверьте наличие утечек.

Термовыключатель времени

Слейте хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабьте большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снимите обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые прокладки. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

ECU

Отсоедините многоконтактный разъем от ЭБУ под перчаточным ящиком. Снять монтажные болты и ЭБУ. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините электропроводку от датчика. Снимите экран с датчика, если он оборудован. Снимите датчик. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика.
2. Установите датчик и затяните до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м) на всех других моделях. Установите экран и подключите провод датчика.