Система впрыска топлива - BOSCH CIS-E: Прочее Volkswagen Golf Mk1

Топливный насос и реле

Узел топливного насоса с роликовыми элементами, с демпфером на всасывающем конце, находится в нескольких местах в транспортном средстве в зависимости от производителя. Реле топливного насоса включает топливный насос во время запуска и при работающем двигателе. Он также отключает топливный насос при отсутствии сигнала ТД от блока управления розжигом и обеспечивает подачу напряжения на обогрев датчика О2.

На моделях Quantum топливный насос расположен в топливном баке под блоком отправки. На моделях Quantum гравитационный выпускной клапан встроен в посылающий блок.

На моделях кабриолет, Golf, Jetta и Scirocco используются 2 топливных насоса. Узел перекачивающего насоса и узла отправки, представляющий собой согласованный комплект, расположен в бензобаке. Основной топливный насос находится внутри аккумулятора и расположен под транспортным средством. Обратный клапан топливного насоса расположен на аккумуляторе в штуцере для топливопровода от перекачивающего насоса.

Блок управления смесями (MCU)

Топливо дозируется и подается в отдельные цилиндры в зависимости от количества всасываемого воздуха, которое измеряется датчиком воздушного потока. БМК состоит из распределителя топлива с регулятором перепада давления и датчика расхода воздуха с потенциометром (индикатор положения датчика).

Датчик воздушного потока

Основной механический принцип работы остается неизменным. Положение покоя пластины датчика воздушного потока больше не горизонтальное. Теперь он наклоняется вверх с соответствующим наклоном воздушного конуса. Потенциометр датчика воздушного потока крепится болтами. Снизу к датчику воздушного потока болтами крепится корпус воздухонаправляющего устройства.

Распределитель топлива

Распределитель топлива изменен по сравнению с предыдущими агрегатами КИС. Удален поршень регулятора давления системы и клапан компенсации давления. В нижнюю камеру перенесены регулировочные винты дифференциального давления и пружины сжатия. Перед клапаном дифференциального давления установлен дополнительный сетчатый фильтр. Давление сверху управляющего поршня равно давлению в системе. Линии клапанов подачи, возврата и холодного пуска топлива расположены по-разному. Эти соединения различаются в зависимости от применения двигателя или производителя.

Регулятор перепада давления

Регулятор перепада давления закреплен болтами со стороны распределителя топлива. Положение тарельчатого клапана относительно входа регулятора давления может изменяться электрически. Положение пластины, совмещенное с неподвижным выходным отверстием, управляет давлением в нижней камере. (Схема №9)

Исполнительный сигнал поступает от КРД и может изменяться от -60 мА до 120 мА в зависимости от условий работы двигателя. При работающем двигателе на входе топлива прикладывается постоянное системное давление 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см 2). Положение пластинчатого клапана определяется силой тока. Соответствующее изменение давления в нижней камере вызывает перемещение диафрагмы и влияет на объем топлива, поступающего к форсункам.

Влияние положения пластин регулятора дифференциального давления на распределитель топлива Обратите внимание на реакцию регулирующего клапана давления на положение пластин. Схема №9

Войти

Электронный блок управления (ECU)

ЭБУ находится за приточной панелью со стороны водителя автомобиля. Температура окружающей среды вокруг блока управления (ЭБУ) не должна превышать 85°C.

При включенном зажигании ЭБУ подключается к напряжению аккумуляторной батареи. Для предотвращения колебаний напряжения при включении компонентов автомобиля ЭБУ снабжен схемой коррекции напряжения. Рабочее напряжение 8 вольт.

Блок ECU использует различные входные сигналы для управления подачей топлива и выбросами выхлопных газов. Входные сигналы преобразуются в соответствующие значения тока и поступают на регулятор перепада давления и на воздушный клапан холостого хода.

Обогащение проворачиванием

Во время проворачивания коленчатого вала сигнал обогащения подается через вывод 50. Величина обогащения зависит от температуры теплоносителя. Элемент синхронизации регулирует обогащение через 1 секунду до базового значения прогрева плюс любое увеличение после запуска. В процессе прокрутки величина основного прогрева остается постоянной.

Обогащение после запуска

Этот процесс обеспечивает плавные ходовые характеристики сразу после начала процесса. При прекращении прокрутки начинается регулирование послестартового обогащения. Обогащение снизится до базового значения прогрева, которое меняется с температурой. Количество и продолжительность послестартового обогащения зависит от температуры теплоносителя.

Обогащение с подогревом

Обогащение топлива зависит от температуры охлаждающей жидкости. Более низкая температура охлаждающей жидкости приводит к более высокому току на исполнительном механизме. Это обеспечит большее обогащение топлива.

Максимальная частота вращения двигателя

ЭБУ воспринимает обороты двигателя по импульсам с клеммы «ТД» блока коммутации зажигания. Ограничение частоты вращения двигателя осуществляется изменением тока на регулятор перепада давления от ЭБУ. Повышают давление в нижней камере до давления в системе и прекращают подачу топлива к клапанам впрыска.

Высотная коррекция

В зависимости от высоты изменяют количество топлива по сигналу от датчика высоты. При включенном зажигании или при работающем двигателе датчик высоты получит от ЭБУ сигнал постоянного напряжения примерно 8 вольт. С увеличением высоты (понижением давления воздуха) смесь будет изменяться уменьшением тока регулятора перепада давления.

Лямбда-контроль

Лямбда-управление интегрировано в ЭБУ и контролирует входные сигналы от датчиков. После усиления входных сигналов определяют выходные сигналы для регулятора перепада давления.

Диапазон регулирования тока регулятора перепада давления 0-16 мА. Среднее значение, при котором происходит контроль, составляет 8 мА.

Лямбда-контроль делается неработоспособным по сигналу от ЭБУ в этих условиях: Датчик О2 не готов к работе или неисправен, при отключении замедления, в условиях полной нагрузки, при обогащении разгона или при запуске двигателя при температурах охлаждающей жидкости ниже 15°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 40°C.

Датчик O2

Датчик О2 установлен в передней выхлопной трубе для измерения содержания О2 в выхлопном газе. Нагревательный элемент, запитанный через клемму 87 реле топливного насоса, используется для обеспечения постоянной рабочей температуры датчика О2. При достижении рабочего диапазона температур, начинающегося с 300°C, датчик О2 подает сигнал напряжения на ЭБУ. Богатая смесь даст сигнал более 0,5 В, в то время как бедная смесь даст сигнал менее 0,5 В.

Электронное управление скоростью холостого хода

ЭБУ холостых оборотов интегрирован в ЭБУ CIS-E, но функционально отделен от CIS-E. Воздушный клапан холостого хода, расположенный в перепускном шланге дроссельной заслонки, получает сигналы от КРД холостого хода.

При включении зажигания включается ЭБУ оборотов холостого хода. Электронная система управления будет генерировать базовую частоту 100 Гц.

Воздушный клапан холостого хода

При выключенном зажигании воздушный регулирующий клапан холостых оборотов открывается до максимума комплектом возвратных пружин. Это такое же положение, как и у аварийной работы двигателя. При включенном зажигании и выключенном двигателе воздушный регулирующий клапан оборотов холостого хода включается под действием определенного напряжения. Это обеспечивает открытие клапана, которое зависит от температуры хладагента.

ЭБУ подает определенное напряжение на воздухораспределитель, который определяет правильное открытие для установки скорости двигателя. Работа кондиционер также вызовет изменение сигнала на воздушный регулирующий клапан. Номинальная скорость регулируется в зависимости от температуры в диапазоне от высокой 1000 об/мин при -20°C до низкой 720 об/мин при 20°C.

Повышающие клапаны холостого хода

На 4-цилиндровых моделях используются повышающие клапаны оборотов холостого хода. На транспортных средствах без кондиционера используется только 1 клапан, называемый клапаном повышения скорости холостого хода I. На транспортных средствах с кондиционером также используется второй клапан, называемый клапаном повышения скорости холостого хода II.

При включенном зажигании постоянное напряжение подается на повышающий клапан I частоты вращения холостого хода. Если частота вращения двигателя падает ниже 700 об/мин, управление повышением частоты вращения холостого хода (на релейном щите) завершает цепь массы для повышающего клапана I. Выше 1050 об/мин блок управления отключает цепь массы для повышающего клапана I.

Повышающий клапан II оборотов холостого хода всегда заземлен. При включении А/К подается напряжение на повышающий клапан II.

Микровыключатель дроссельной заслонки

Микровыключатель дроссельной заслонки включается ЭБУ с сигналом постоянного напряжения 8 вольт. При сбросе газа цепь на КРД замыкается микровыключателем.

Время отключения замедления зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Впрыск топлива возобновится при 900 об/мин, если двигатель находится при рабочей температуре. Если температура охлаждающей жидкости ниже рабочей, впрыск топлива начнется с более высокой скоростью, чем 900 об/мин.

Микровыключатель дроссельной заслонки открывается перед дроссельной заслонкой. Это позволяет прерывать перекрытие замедления до открытия дроссельной заслонки, предотвращая колебания включения.

Входные сигналы замедления, принимаемые КРД, приводят к изменению направления тока на катушки регулятора перепада давления. Тарельчатый клапан открывается и вызывает повышение давления в нижней камере. Повышенное давление топлива в сочетании с натяжением пружины вынуждает диафрагму перекрывать отверстия инжектора в распределителе топлива. Это прерывает подачу топлива к форсункам.

Центрирующая пластина и рычаг

1. Проверьте центральное положение пластины датчика в корпусе датчика воздушного потока. Если пластина связана с корпусом или смещена от центра, снимите болт 6 мм, крепящий пластину к рычагу. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем.
2. Для установки пластины на равном расстоянии от корпуса датчика используйте щупы Centering Указатель (US 1109) или 0 004 "(0,10 мм). Если пластина не может быть центрирована, снимите корпус датчика воздушного потока для центрирования рычага датчика.
3. Переверните корпус и снимите болт крепления противовеса к рычагу датчика. Болт покрыть контровочным компаундом и плотно установить пальцем. Отцентрируйте рычаг пластины датчика в корпусе и затяните зажимной болт. Полное центрирование плиты.

Положение покоя сенсорной пластины

Верхняя кромка пластины датчика должна быть ниже нижней кромки конуса датчика на расстояние 0,07 -,08 "(1,8-2,1 мм). (Схема №10) Если положение покоя неправильное, поднимите пластину датчика. Откройте или закройте зажим провода, чтобы изменить положение пластины датчика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать листовую пружину.

Расстояние от края конуса до пластины составляет 0,07-0,08 дюйма (1,8-2,1 мм). Схема №10

Войти

Свободный ход сенсорной пластины

1. Свободный люфт - между управляющим поршнем и регулировочным рычагом. Регулятор перепада давления должен иметь ток 4-16 мА. Базовая регулировка рычага сенсорной пластины должна быть правильной. Измерить люфт со стороны конуса датчика, ближайшей к РТ. (Схема №11) (Схема №11): Свободный ход сенсорной пластины Сначала проверьте базовую регулировку рычага сенсорной пластины.
2. Прокрутите двигатель стартера или используйте переключатель перемычек (US 4480/3) в течение 10 секунд для создания давления топлива. Слегка приподнимите пластину датчика, пока не почувствуется сопротивление. Минимальный зазор - это чувство свободной игры. Максимальный зазор составляет 0 078 "(2 мм) до конуса датчика.
3. При неправильном зазоре свободного хода снимите распределитель топлива. Проверьте основную регулировку рычага пластины датчика. Установите распределитель топлива и повторите проверку свободного люфта. Если это не так, отрегулируйте зазор между пластинами датчика стопорным винтом управляющего поршня.

Потенциометр датчика воздушного потока

1. Проверьте положение покоя пластины датчика и при необходимости отрегулируйте. Край пластины, ближайший к РТ, должен быть на 0,69-,079" (1,75-2,05 мм) ниже нижнего края конуса Вентури корпуса датчика. Отсоедините проводку от потенциометра. Подсоедините тестовый жгут (VW 1501) к потенциометру, оставив вилку автомобильного жгута отсоединенной.
2. Измерьте с помощью цифрового мультиметра (US 1119) сопротивление потенциометра на клеммах тестового жгута. Клемма 1 жгута соответствует клемме 18 потенциометра; клемма 2 соответствует клемме 17 потенциометра; клемма 3 соответствует клемме 14 потенциометра.
3. Показание должно быть больше 4000 Ом с измерителем между клеммами жгута 1 и 2. Показание должно быть менее 1000 Ом с измерителем между клеммами 2 и 3. Показания должны увеличиваться равномерно до 4000 Ом по мере плавного подъема сенсорной пластины. Если показания не верны, замените потенциометр.
4. Используя регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1), поднимите сенсорную пластину к нижнему краю (со стороны распределителя топлива) корпуса датчика воздушного потока. Установить потенциометр, затянув винты так, чтобы была возможность регулировки. Подключите мультиметр между клеммой 2 жгута и землей.
5. Установите мультиметр на 20-вольтовую шкалу постоянного тока и включите зажигание. Показание должно составлять.2-.3 вольта. В противном случае перемещайте потенциометр до тех пор, пока показания не будут правильными. Если правильно, затяните крепежные винты. Для проверки регулировки поднимите пластину датчика до упора. Чтение должно быть 7 вольт. При необходимости закрепите монтажные винты с помощью Loctite на головках.

Корпус дроссельной заслонки

Если базовая заводская настройка была изменена, поверните стопорный винт дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока между упором и винтом не появится зазор. Поместите тонкую бумагу между винтом и упором. Заверните винт, перемещая бумагу взад и вперед. Когда винт защемит бумагу, поверните винт на 1/2 оборота (180 °) дальше и снимите бумагу. Проверка и регулировка оборотов холостого хода и СО.

Схема №11

Войти

1. Подсоедините испытательный жгут (VW 1501) между транспортным жгутом и выводом дроссельного переключателя. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммой 1 жгута и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте подачу напряжения между клеммой 2 жгута и землей. (Схема №12): Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки Это относится к двигателям GLI/GTI.
2. При ОТСУТСТВИИ напряжения батареи проверьте и отремонтируйте электропроводку. Цвет проводки и номера клемм см. на электросхеме GLI или GTI CIS-E. Перепроверить напряжение между клеммой 1 и землей в случае ремонта электропроводки. При наличии напряжения батареи откройте и медленно закройте дроссельную заслонку.
3. Проверить точку включения выключателя холостого хода, щупом между РУД и упором холостого хода. Перед остановкой на холостом ходу зазор в точке включения должен составлять 0 006-,002 "(.15-,05 мм). Если точка включения неправильная, ослабьте и отрегулируйте положение переключателя холостого хода. Переключатель холостого хода находится на нижней стороне корпуса дроссельной заслонки, напротив упора холостого хода.

Схема №12

Войти

1. Для проверки и регулировки выключателя холостого хода ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите указатель транспортира (3084) под болтом. Закрепите транспортир (3084) на первичном валу дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. см. рис. 7 см. рис. 7: Проверка регулировки переключателя холостого хода дроссельной заслонки Омметр ДОЛЖЕН считывать 0 Ом до достижения положения холостого хода.
2. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. Установите транспортир так, чтобы указатель находился на 0 °. Откройте дроссель до 20 ° и медленно закройте его. Показания должны быть 0 Ом (непрерывность) от 1 ° до 2,5 ° положений.
3. Если показания не верны, снимите корпус дроссельной заслонки. Ослабьте крепежные винты холостого выключателя и отрегулируйте положение выключателя. (Схема №13) Омметр должен показывать 0 Ом (непрерывность) до того, как дроссель дойдет до положения малого газа.

Переключатель холостого хода Регулировочный переключатель должен закрыться до того, как дроссель достигнет положения остановки холостого хода. Схема №13

Войти

Войти

1. Подсоедините испытательный жгут (VW 1501) между транспортным жгутом и выводом дроссельного переключателя. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммой 3 жгута и землей. Чтение должно показывать напряжение батареи при полностью открытом выключателе дроссельной заслонки. см. рис. 9 см. рис. 9: Проверка регулировки переключателя с полной дроссельной заслонкой Это относится к двигателям GLI/GTI.
2. Измерьте щупом точку включения между рычагом дроссельной заслонки и упором полного дросселя, толкая отверткой рычаг дроссельной заслонки в сторону упора. Точка включения выключателя полного дросселя перед остановкой должна быть 03-.04" (.7-1.0 мм).
3. Если точка включения неправильная, ослабьте крепежные винты для полного дроссельного переключателя. Перемещайте переключатель до тех пор, пока зазор не станет правильным. Ролик рычага дроссельной заслонки должен соприкасаться с кромкой рычага переключателя полной дроссельной заслонки.

Full дроссельная заслонка выключателя - Все другие модели

1. Ослабьте верхний левый болт на корпусе дроссельной заслонки. Закрепите стрелку транспортира под болтом. Прикрепите транспортир к валу вторичной дроссельной заслонки, при необходимости отвернув гайку вала. Отсоедините проводку к выключателю. Подключите омметр между клеммами выключателя. (Схема №14)
2. Установите вспомогательную дроссельную заслонку в полностью открытое положение и перемещайте транспортир до тех пор, пока стрелка не окажется на 0 °. Позволить вторичной дроссельной заслонке закрыться примерно на 30 °, а затем снова открыть до полного положения дросселя.
3. Омметр перед полной дроссельной заслонкой должен считать 0 Ом при 12-8 °. Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте переключатель. Показание должно быть 0 Ом (непрерывность) при положении полной дроссельной заслонки.

Регулировка переключателя полной дроссельной заслонки Омметра должен считывать 0 Ом при положении полной дроссельной заслонки. Схема №14

Войти

Термовыключатель времени

1. Проверить термовыключатель на штуцере клапана холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя.
2. Отсоединить вилку провода от клапана холодного пуска. Подключите контрольную лампу к 2 клеммам разъема холодного запуска. Электродвигатель кривошипно-шатунного стартера. Тестовый свет должен загораться в течение 1-8 секунд, в зависимости от температуры. Номинальная температура отсечки термовыключателя указана на нем.

Клапан холодного пуска

1. Проверить клапан холодного запуска при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C. Отсоедините и заземлите высоковольтный вывод на конце крышки распределителя. Снимите клапан холодного пуска с впускного коллектора при подсоединенных электропроводке и топливной магистрали. Наконечник направьте в безопасный контейнер.
2. Провернуть пускатель на 10 секунд. Клапан должен испускать конусообразное распыление в течение времени, допустимого термовыключателем. Просушите наконечник и проверьте наличие утечек. Если клапан холодного пуска капает в течение 1 минуты, замените клапан.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Для испытания в холодном состоянии охлаждающая жидкость двигателя должна быть ниже 30°C. Зажигание должно быть выключено, чтобы элемент в регуляторе не прогрелся. Отсоедините электропроводку от воздушного регулятора. Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сожмите любой шланг регулятора. Если холостой ход не уменьшается, замените вспомогательный регулятор.
2. Для испытания в теплом состоянии температура моторного масла должна быть выше 80°C. Подсоедините электропроводку к регулятору. Запустите двигатель и проработайте до рабочей температуры. Сожмите любой шланг регулятора. При изменении частоты вращения холостого хода проверьте подачу напряжения на воздушный вспомогательный регулятор.

Подача топлива и давление в системе

Давление в системе

1. Подсоедините манометр (VW 1318) между линией от распределителя топлива к клапану холодного запуска и проверьте соединение порта на нижней камере распределителя топлива, используя переходные фитинги (VW 1318/5). Тестовый порт имеет резьбовую пробку, закрывающую его. Реле мостового топливного насоса с переключателем-перемычкой (US 4480/3).
2. Отсоедините электропроводку от регулятора перепада давления. Открыть вентиль на манометре (указывает на линию вентиля холодного пуска при открытии) и включить топливный насос. Давление в системе должно составлять 75-82 фунт/кв. дюйм (5,3-5,8 кг/см2). Если показание давления низкое и количество подачи топливного насоса хорошее, замените мембранный регулятор давления.
3. При высоком показании давления отсоедините сливную магистраль топливного бака от мембранного регулятора давления. Повторите тест. Если показания верны, проверьте, нет ли заглушенной обратной линии. Если показания не верны при открытой линии, замените мембранный регулятор давления.

Нижняя камера (дифференциальное) давление - часть I

1. Закрыть вентиль на манометре. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Оставьте регулятор перепада давления отключенным. Показание дифференциального давления должно быть на 2,9-7,0 фунт/кв. дюйм (.2-,5 кг/см2) меньше, чем давление в системе. Если давление не соответствует норме, отсоедините возвратную линию нижней камеры и удерживайте открытый конец над мерной емкостью.
2. Закройте открытый порт к регулятору мембранного давления. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Объем топлива должен составлять.14-.16 qтс. (.13-.15L) в течение 1 минуты. Если объем правильный, замените регулятор перепада давления. При неправильном объеме замените распределитель топлива.

Нижняя камера (дифференциальное) давление - часть II

1. Закрыть вентиль на манометре. Установите испытательный жгут (1315A/1) между регулятором дифференциального давления и жгутом транспортного средства. Установите мультиметр на шкалу DCA 200 мА. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините проводку к датчику температуры охлаждающей жидкости. Подключите сторону 15 000 Ом тестового резистора (VW 1490) к проводке датчика.
2. Включите зажигание и топливный насос. Перепад давления должен быть на 10-121 кПа (0,7-1,2 кг/см 2) меньше давления в системе. Ток регулятора перепада давления должен быть 50-80 мА. Если давление неправильное и ток правильный, замените регулятор перепада давления.
3. Если показания давления и тока неверны, снимите тестовый жгут с регулятора дифференциального давления. Проверить сопротивление регулятора перепада давления, которое должно быть 17,5-21,5 Ом. Если показания неверны, замените регулятор перепада давления.
4. Если показания верны, проверьте масса от датчика температуры до клапана холодного пуска. Если масса хорошее, проверьте предохранитель питания. Если предохранитель исправен, проверьте клеммы на разъеме ЭБУ. Если разъем исправен, замените ЭБУ.

Объем подачи перекачивающего насоса

1. Проверить подачу напряжения на насосы. Вместо реле топливного насоса подключите переключатель-перемычку (US 4480/3). Снимите крышку заливной горловины. Отсоедините и заглушите черную топливную магистраль от блока отправки.
2. Подсоедините шланг к порту отправителя и поместите противоположный конец в мерную емкость. Включите топливные насосы. Минимальный объем подачи перекачивающего насоса должен составлять.42 qts. (.4L) в течение 10 секунд. Подсоедините топливопровод к отправителю.

Объем подачи главного насоса

1. Проверить перекачивающий насос (если он оборудован) и топливный фильтр. Отсоедините магистраль возврата топлива и открытый конец поместите в мерную емкость. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Проверьте минимальный объем подачи топливного насоса в течение 30 секунд. Скорости подачи приведены с показанием напряжения на насосе, так как объем будет изменяться при различных напряжениях.
2. Минимальный объем поставки для моделей Quantum составляет.71 qts. (.68L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Минимальный объем поставки для моделей с использованием топливного насоса 52 мм составляет.62 qts. (.59L) в течение 30 секунд с показанием 11,4 В на топливном насосе. Напряжение измеряется при выключенном двигателе и включенном топливном насосе переключателем-перемычкой.

Войти

1. Снимите реле топливного насоса и установите переключатель-перемычку (US 4480/3) в выключенное положение вместо реле. Прикрепите анализатор количества топлива (US 4480) к бамперу и закрепите на месте. Снимите форсунки с головки цилиндров с присоединенными топливопроводами. При необходимости проверьте и замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
2. Проверьте герметичность вставки инжектора (вставки из 2-х частей). Если вкладыши ослабли, удалите и очистите резьбу. При установке верхнего вкладыша используйте герметик. Замените уплотнительную шайбу, которая упирается в головку цилиндров ниже нижней части вкладыша. Смазать бензином кольца «О» инжектора и установить инжекторы, с подключенными топливопроводами, в трубки анализатора количества топлива.
3. Убедитесь, что линии не перегнуты и не изогнуты. Ослабьте фитинги, чтобы правильно выровнять топливопроводы, а затем затяните фитинги. Снимите резиновый чехол с корпуса датчика воздушного потока над пластиной датчика. Поверните и поднимите установочный винт и регулировочный ползун регулируемого держателя сенсорной пластины (VW 1348/1) в верхнее положение. Это имитирует полный дроссель. см. рис. 11 см. рис. 11: Регулируемый держатель сенсорной пластины (VW 1348/1) Указатель должен быть обращен к центру распределителя топлива.
4. Установите регулируемый держатель сенсорной пластины на корпус датчика воздушного потока так, чтобы держатель был центрирован над пластиной. Стрелка на краю основания обоймы должна быть направлена к центру распределителя топлива. Нажмите регулировочный ползун держателя вниз на упор.
5. Поверните установочный винт по часовой стрелке, пока магнитный конец не коснется фиксирующего болта пластины датчика. Включите топливный насос переключателем-перемычкой. Поверните регулировочный винт держателя против часовой стрелки до тех пор, пока любая 1 форсунка не начнет подавать топливо. Выключите переключатель и опустите анализатор количества топлива в топливный бак.
6. Сначала измеряют количество холостых впрысков. Подъем регулировочного ползуна держателя до первого упора имитирует нерабочее положение сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до достижения уровня топлива 20 мл на шкале любой трубки количественного анализатора.
7. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите тест количества холостого хода. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами - 3,0 мл топлива.
8. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 3,0 мл, замените форсунки и повторите испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
9. Далее измеряется количество впрысков полного дросселя. Опустите анализатор в топливный бак и установите форсунки в анализатор. Поднимите регулировочный ползун держателя до последнего упора для имитации положения полного дросселя сенсорной пластины. Включите топливный насос переключателем-перемычкой до тех пор, пока уровень топлива не достигнет 80 мл по шкале любой трубки анализатора.
10. Проверьте, чтобы все инжекторы имели одинаковые схемы распыления, которые являются ровными и конусообразными. Если нет, быстро поднимите сенсорную пластину до положения полного подъема и отпустите. Повторите испытание на полное количество газа. Сравните количество топлива, подаваемого всеми форсунками, с уровнем, поддерживаемым анализатором. Максимальная разница в количестве подачи между инжекторами составляет 8,0 мл топлива.
11. Если количество подаваемого топлива отличается между высоким и низким уровнями более чем на 8,0 мл, заменить форсунки и повторить испытание. В случае изменения разницы в объеме поставки с форсунками замените форсунки. Если при перемещении форсунок разница в количестве подачи не меняется, то либо происходит защемление топливопроводов, либо неисправен распределитель топлива.
12. Проверьте топливные инжекторы на утечку сразу после завершения испытания количества поставки. Установите пластину датчика в положение покоя. Включите топливный насос переключателем-перемычкой на 2 минуты. Хорошие инжекторы не будут капать. Замените все инжекторы, которые капают.

Обогащение с холодным ускорением

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Снимите кожух заборного воздуха. Включить зажигание.
2. Быстро поднимите пластину датчика в полностью открытое положение. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться более чем до 110 мА, затем снова снизиться до диапазона 80-110 мА. Если нет, проверьте потенциометр и проводку к ЭБУ. Если потенциометр и проводка исправны, замените ЭБУ.

После начала обогащения

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте открытой. Заземлить вывод высокого напряжения (клемма 4) от распределителя зажигания.
2. Провернуть пускатель на 3 секунды. Дайте клавише вернуться во включенное положение. Показания тока регулятора перепада давления должны увеличиться более чем до 120 мА в течение 20-50 секунд, затем вернуться в диапазон 80-110 мА.
3. Если нет, проверьте сигнал стартера на клемму 24 разъема КРД. Проверьте сигнал с релейного щита на электродвигатель стартера (клемма 15а на стартере). На 5-цилиндровых моделях проверьте между ЭБУ клеммы 2 и 21. См. таблицы ПРОВЕРКИ НАПРЯЖЕНИЯ и ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ для соответствующей процедуры тестирования. Если вся проводка исправна, замените ЭБУ.

Начало обогащения - 5-цилиндр модели

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Вставьте конец перемычки тестового резистора (VW 1490) в разъем жгута датчика температуры. Включить стартер на 3 секунды.
2. Показания тока должны быть более 70 мА в течение первых 1,5 секунд работы стартера. Если нет, проверьте обрыв цепи между клеммой 24 на разъеме ЭБУ и клеммой 15а на пускателе. Если цепь стартера исправна, проверьте между клеммами 2 и 21 на разъеме ЭБУ. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Полное обогащение дроссельной заслонки

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик O2. Включить зажигание.
2. Полностью включите выключатель полной дроссельной заслонки. Показания тока должны увеличиться на 3 мА при включении выключателя. Если нет, проверьте выключатель полной дроссельной заслонки. См. РЕГУЛИРОВКИ.
3. Если переключатель исправен и отрегулирован правильно, проверьте обрыв цепи между клеммами 5 и 2 на разъеме ЭБУ и клеммами на переключателе полного дросселя. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

Как проверить прекращение подачи топлива для замедления

1. Температура моторного масла должна быть не менее 50°C. Подсоедините проводку к датчику температуры. Запустить двигатель и кратковременно запустить его на 2000 об/мин. Отпустить дроссель.
2. Показания тока регулятора перепада давления должны кратковременно перейти в минус (от -30 до -60 мА). Если нет, проверьте наличие открытого сигнала переключения на холостой ход на клеммах 2 и 13 разъема ЭБУ. Если переключатель исправен, замените ЭБУ.

Датчик высоты

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и оставьте отсоединенной. Замените реле топливного насоса с переключателем (US 4480/3) в выключенном положении.
2. Отсоедините электропроводку от датчика высоты. Включите топливный насос и включите зажигание. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 8-12 мА. Клеммы моста 1 (сигнальные) и 2 (+/питание) разъема датчика высоты соединительным проводом. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 11-14 мА.
3. Клеммы моста 1 и 3 (-/земля) разъема датчика высоты. Показания тока регулятора перепада давления должны быть 0-4 мА. Если показания верны, замените датчик высоты и сбросьте СО. Если показания неверны, проверьте обрыв цепи между датчиком высоты и ЭБУ. Если проводка хорошая, замените ЭБУ.

1. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Отсоедините электропроводку от датчика температуры охлаждающей жидкости. Заглушите конец перемычки контрольного резистора в разъем жгута датчика температуры. Отсоедините датчик O2. Включить зажигание.
2. Ток регулятора перепада давления должен быть 9-11 мА. Масса Зеленый провод датчика О2. Ток регулятора перепада давления должен увеличиться до 19-22 мА. В противном случае проверьте проводку от клеммы 8 разъема ЭБУ к датчику О2. Если проводка выполнена правильно, замените ЭБУ.

1. Перед началом тестирования датчика O2 проверьте следующие условия: температура моторного масла при 80°C минимум, вентилятор радиатора должен работать не менее одного раза, манометры НЕ подключены, выхлопная система без утечек, датчик O2 работает правильно, все электрические блоки выключены (вентилятор радиатора и кондиционер должны быть выключены во время испытания), и двигатель работал до 3000 об/мин в течение 2 минут несколько раз, если какая-либо топливная магистраль была недавно отключена.
2. Подсоедините испытательный жгут между регулятором перепада давления и жгутом транспортного средства. Подключите мультиметр к тестовому жгуту. Запустите двигатель на холостом ходу. После 2 минут работы датчик O2 нагревается достаточно для работы.
3. Текущее показание должно колебаться на холостом ходу. Если нет, проверьте показания тока при 3000 об/мин. Если сейчас показания колеблются, датчик О2 хорош. Если показания не колеблются при 3000 об/мин, замените датчик О2.

1. Для испытания подкачивающего клапана I температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Если кондиционер оборудован, он должен быть выключен. Двигатель работает на холостых оборотах. Включите все электроагрегаты, кроме А/С. Ввинтите регулировочный винт частоты вращения холостого хода для снижения частоты вращения холостого хода. При 750 об/мин клапан наддува Я должен открыться и обороты холостого хода увеличатся.
2. Перекройте выходной воздушный шланг после штуцера «Т». Обороты двигателя должны упасть. Оставив воздушный шланг зажатым закрытым, поднимите обороты холостого хода двигателя до 870-930 об/мин. Открытый воздушный шланг. Обороты холостого хода должны увеличиться. При достижении 1050 об/мин клапан наддува Я должен закрыться и обороты двигателя снизиться до 870-930 об/мин.
3. Для проверки клапана подкачки II (только для кондиционеров) убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель на холостом ходу и закройте выходной воздушный шланг. Частота вращения двигателя не должна меняться. При включении А/С с перекрытием воздушного шланга обороты холостого хода должны падать.

Система стабилизации оборотов холостого хода

1. Температура моторного масла должна быть не менее 80°C. Время зажигания должно быть правильным, а кондиционер должен быть выключен. Подключите измеритель задержки (VW 1367) с помощью кабеля адаптера (US 1112). Установите кнопку% на секундомере и проверьте скважность.
2. Показания должны быть 26-30% при подключенном датчике О2. Если нет, отрегулируйте рабочий цикл. См. соответствующую статью «СИСТЕМЫ И ПРОЦЕДУРЫ НАСТРОЙКИ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ».
3. Если показания показывают 33% или 40%, убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер выключен, проверьте функцию дроссельного переключателя на холостом ходу. Проверьте обрыв цепи между выключателем холостого хода и разъемом ЭБУ.
4. Если показания колеблются в пределах 20-25%, проверьте обрыв цепи в сигнале оборотов от ЭБУ зажигания. Если показания устойчивы 25%, обороты холостого хода неверны. Проверьте наличие утечек воздуха в корпусе дросселя. При отсутствии течи проверить обрыв цепи между ЭБУ и регулирующим клапаном стабилизатора холостого хода. Если цепь исправна, замените регулирующий клапан.
5. Включить кондиционер. Обороты холостого хода должны увеличиться на 100 об/мин. Если нет, проверьте обрыв цепи между выключателем кондиционер на приборной панели и клеммами 6 и 16 на разъеме ЭБУ. Проверьте увеличение оборотов на 100 об/мин при выключении компрессора переменного тока.
6. Если частота вращения на холостом ходу превышает 1000 об/мин при выключении компрессора кондиционера, проверьте сигнальный провод компрессора к ЭБУ. Провод должен идти к клемме 19 соединителя ЭБУ, но был заменен клеммой 16. Проверьте и исправьте электросхему.

Переключатель дроссельной заслонки

См. раздел РЕГУЛИРОВКИ для проверки и регулировки переключателей холостого хода и полного дроссельного клапана.

Корпус дроссельной заслонки (TVH)

Пластина датчика воздушного потока

Снимите регулятор давления диафрагмы. Удалите изоляционный компаунд, чтобы открыть винты крепления потенциометра к корпусу. Снимите потенциометр. Не прикасайтесь и не повреждайте скользящий контакт и проводник. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулируйте потенциометр должным образом. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Электросхема CIS-E (квантовый 5-цилиндр). Схема №15

Войти

Электросхема (Golf CIS-E). Схема №16

Войти

Электросхема (GLI CIS-E). Схема №17

Войти

Электросхема CIS-E (Jetta и Quantum 4-цилиндр). Схема №18

Войти

Электросхема CIS-E (Scirocco). Схема №19

Войти

Электросхема CIS-E (GTI). Схема №20

Войти