Предварительные испытания
Проблемы с форсункой впрыска обычно сопровождаются стуком в одном или нескольких цилиндрах, перегревом двигателя, потерей мощности, дымным черным выхлопом, осечкой двигателя, чрезмерным синим дымом при холодном запуске и повышенным расходом топлива. Чтобы найти и исправить неисправные форсунки, используйте следующую процедуру.
Схема №34
- При работе двигателя на быстром холостом ходу ослабьте линейные штуцеры на каждой форсунке впрыска по одному. Если частота вращения двигателя остается постоянной при ослабленной линии, то это сопло неисправно.
- Чтобы снять форсунку, отсоедините линии инжектора как группу. Для снятия форсунок впрыска используйте специальное сверхглубокое гнездо (US 2775). Для демонтажа или установки форсунок инжектора на моделях Turbo необходимо повторно обработать расширение торцевого ключа 1/2" (13 мм) до указанных размеров. (Схема №34)
- Для разборки поместите верхнюю часть сопла в тиски и ослабьте нижнюю часть, затем поменяйте положение сопла в тисках на противоположное, слегка зажмите нижнюю часть сопла и осторожно извлеките внутренние части из нижней части сопла. Запрещается переставлять детали с одной форсунки на другую.
- Для очистки деталей инжектора используйте свежее дизельное топливо. Проверьте обуглившееся или грубое седло иглы, изношенную инъекционную иглу и/или форсунку или связывание иглы в форсунке. Собрать инжектор и затянуть половинки до 51 фута (69 Н.м).
- При замене одного инжектора все остальные должны быть проверены и при необходимости отрегулированы. Отрегулировать инжекторы до 2176 фунт/кв. дюйм (150 кг/см2) для моделей Turbo и 1885 фунт/кв. дюйм (132,5 кг/см2) для всех остальных. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые и реконструированные инжекторы имеют эффект оседания приблизительно 72,5 фунт/кв. дюйм (5,1 кг/см2). При установке новых/восстановленных форсунок в сочетании с использованными нагнетательными скважинами, новые/восстановленные нагнетательные скважины должны иметь давление открытия на 72,5 фунт/кв. дюйм (5,1 кг/см 2) выше, чем у использованных форсунок. (Схема №34): Удлинение торцевого ключа топливного инжектора применимо только к моделям Turbo.
Испытание на шум
Прослушивание штуцера во время его испытания на специальном испытательном манометре (US 1111). Используйте длинные, медленные ходы рычага насоса тестирования (1-2 хода в секунду). Если форсунка работает правильно, она будет «пинговать» по мере выхода топлива.
Форсунка впрыска, установленная на тестере. Схема №35
Испытание давлением при открытии
Пока контрольный манометр (US 1111) все еще подсоединен к инжектору, медленно перемещайте рычаг насоса вниз. Обратите внимание на давление, при котором форсунка впрыска выпускает топливо. Рабочее давление форсунки должно быть в пределах технических условий. При необходимости отрегулируйте, меняя регулировочные прокладки. Более толстые прокладки увеличивают давление, более тонкие - уменьшают.
| Модель | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Турбо-модели | ||
| Новый | 2248-2364 (158-166) | |
| Б/У | 2030-2200 (143-155) | |
| Все остальные | 1740-1885 (122-132.5) | |
ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ СОПЛА ИНЖЕКТОРА
ПримечаниеУвеличение толщины прокладки на 0,0019 "(0,05 мм) увеличивает давление на 490 кПа (5,0 кг/см 2). Прокладки поставляются толщиной 0 039-0 070 дюйма (1,00-1,95 мм) с шагом 0,0019 дюйма (0,05 мм).
Испытание на утечку
Подсоединив сопло к датчику, медленно надавите на рычаг насоса и удерживайте давление около 1595 фунтов на квадратный дюйм (112 кг/см2) в течение 10 секунд. Утечка топлива из наконечника форсунки не допускается.