1,8 л 4-CYL: Прочее Volkswagen Golf Mk1

Ремень ГРМ

Измерение износа

Окончание воспроизведения

1. Снимите кулачковый вал и подъемники клапанов. Храните подъемники для повторной сборки. Установите подъемники на чистую поверхность контактными поверхностями вниз. Снимите звездочку и масляное уплотнение с распределительного вала. Переустановите распределительный вал без подъемников или уплотнения, так как любое натяжение распределительного вала сделает измерения неточными. Используйте только колпачки № 1 и № 5.
2. Прикрепите циферблатный индикатор с наконечником на конце распределительного вала под углом 90 ° к торцу распределительного вала. Толкать распределительный вал назад и нулевой циферблатный индикатор. Толкайте распределительный вал вперед, чтобы зафиксировать максимальное перемещение. Если люфт торца превышает 0 006 "(0,15 мм), проверить упорный фланец распределительного вала и крышку подшипника на износ. Замените изношенные компоненты.

Радиальный люфт

1. Снимите кулачковый вал и подъемники клапанов. Храните подъемники для повторной сборки. Установите подъемники на чистую поверхность контактными поверхностями вниз. Снимите звездочку и масляное уплотнение с распределительного вала. Очистите крышки подшипников, посадочные места подшипников и шейки распределительного вала.
2. Поместите распределительный вал на головку цилиндров. Убедитесь, что лепестки не касаются клапанов или фиксаторов пружин клапанов. Поместите Plastigage на шейки распределительного вала параллельно длине распределительного вала. Установите крышки подшипников в правильное положение и затяните гайки крышек. НЕ вращайте распределительный вал с установленным Plastigage.
3. Снимите крышки подшипников и измерьте радиальный люфт. Предел износа по радиальному люфту распределительного вала 0 004 "(0,10 мм). При превышении предела износа повторите измерение с установленным новым распределительным валом. Если предел износа все еще превышен с новым распределительным валом на месте, головка цилиндров должна быть заменена.

Конечный люфт

С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт конца промежуточного вала. Максимальный торцевой люфт 0 010 "(0,25 мм). Перед снятием промежуточного вала снимите распределитель.

Сальник

При необходимости замены масляного уплотнения снимите фланец масляного уплотнения и выпрессуйте уплотнение. Смажьте новые губки уплотнения маслом. Установить фланец масляного уплотнения с отверстием для возврата масла у нижней кромки. Используйте установщик уплотнений (10-203), чтобы запрессовать уплотнение на место.

Расположение клапанов

E-I-E-I-I-E-I-E (Спереди-назад).

Как обслужить направляющий клапан

Проверка

1) Убедитесь, что направляющие клапана чистые и очищены от мусора. Прикрепите циферблатный индикатор и переходное приспособление (VW 387 или US 4420A) к монтажной поверхности головки цилиндров. Вставьте новый клапан в направляющую клапана. Используйте правильные клапаны в соответствующих направляющих. Конец штока клапана должен быть заподлицо с верхним концом направляющей клапана.

2) Наконечник циферблатного индикатора должен упираться в боковину головки клапана. Породный клапан назад и вперед по кончику циферблатного индикатора. Максимальное показание циферблатного индикатора составляет 0 039 «(1,0 мм) для впускных клапанов и 0 051»(1,3 мм) для выпускных клапанов. Заменяйте только направляющие в головках, которые имеют седла клапанов, которые можно восстановить.

Как обслужить клапан и седло клапана

1. При повторном использовании клапанов измерьте минимальные размеры клапанов. Минимальный диаметр штока впускного клапана составляет 314" (7,97 мм). Минимальный диаметр штока выпускного клапана составляет 313" (7,95 мм). Минимальная габаритная длина клапана (от торца до кончика штока) - 3,58»(90,9 мм) для впускных клапанов и 3,57»(90,7 мм) для выпускных.
2. В двигателях ВТ и МГ минимальный диаметр торцов впускных клапанов составляет 1,56" (40,00 мм). Во всех остальных двигателях минимальный диаметр торцов впускных клапанов составляет 1,50" (38,0 мм). Минимальный диаметр торцов выпускных клапанов составляет 1,30" (33,0 мм) для всех двигателей.
3. И седла впускных, и выпускных клапанов срезаны под углом 45 °. С помощью резака 30 ° сузить впускное седло до 0 079 «(2,00 мм) и выпускное седло до 0 094»(2,39 мм). В двигателях ВТ и МГ предельный диаметр седла впускного клапана составляет 1 543" (39,2 мм). Во всех остальных двигателях предел диаметра седла впускного клапана составляет 1 464" (37,19 мм). Предельный диаметр седла выпускного клапана составляет 1 275" (32,39 мм) во всех двигателях.
4. Чтобы установить предел для вырезания седел клапанов (размер y"), измерьте расстояние "X" между концом штока клапана и верхней кромкой головки цилиндров (где лежит прокладка крышки распределительного вала). (Схема №14) Вставьте клапан в направляющую и плотно прижмите его к седлу.
5. Измерьте расстояние «X». Вычесть минимальный размер «X» из измеренного расстояния «X». Результатом является максимально допустимый вырез (размер «y») для замены седел клапанов. Во всех двигателях минимальный размер «X» составляет 1,33»(33,8 мм) для впускных клапанов и 1,34»(34,1 мм) для выпускных клапанов.
6. Если минимальный размер «X» больше измеренного расстояния «X», головку цилиндров НЕОБХОДИМО заменить. Если минимальный размер не соблюдается, гидравлические подъемники клапанов могут функционировать неправильно.

Минимальный размер «X» составляет 1,33»(33,8 мм) для впуска и 1,34»(34,1 мм) для выпуска. Схема №14

Войти

Масляные уплотнения штока клапана

Пружины клапана

Двойные пружины клапанов могут быть заменены на головку цилиндров, установленную на автомобиле. Чтобы заменить пружины клапана, используйте процедуру снятия и установки, описанную в разделе МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА. Как внутренние, так и внешние пружины клапана должны быть заменены вместе, если любая из них неисправна.

Гидравлические подъемники клапанов

Проверка

1) Гидравлические подъемники клапанов не подлежат ремонту и регулировке. Любой изношенный, поврежденный или шумный подъемник должен быть заменен как полная сборка. Некоторый случайный шум клапана/подъемника является нормальным сразу после запуска двигателя.

2) Запустите двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения радиатора не загрузится хотя бы один раз. Выдержите двигатель на установившихся 2500 об/мин в течение 2 минут. Позвольте частоте вращения двигателя вернуться на холостой ход. Если подъемник все еще шумит, замените его.

3) Снимите крышку распределительного вала. Проверните двигатель болтом коленчатого вала до тех пор, пока оба лепестка кулачкового вала проверяемого цилиндра не будут направлены вверх. Надавите на подъемники деревянной палкой. Если подъемник может быть сжат более 0 004 "(0,1 мм), его необходимо заменить.

4) Если гидравлические подъемники клапанов сняты для ремонта двигателя, держите их в правильном порядке для повторной сборки. Храните подъемники на чистой поверхности контактной поверхностью вниз (вверх дном по сравнению с установленным положением).

Как установить поршни

Идентификация

Глубина выемки на торце поршня изменяется в зависимости от применения двигателя. На двигателях ВТ и МГ глубина выемки составляет 0 173 "(4,4 мм). На всех остальных двигателях глубина выемки составляет 0 319 "(8,1 мм).

Калибровка

1. Сделайте 3 измерения отверстия цилиндра с внутренним микрометром или калибром отверстия цилиндра. Возьмите 1 комплект замеров под углом 90 ° к осевой линии коленчатого вала. Возьмите второй набор измерений в линию с осевой линией коленчатого вала. Точки измерения должны находиться в точке 3/8» от верха отверстия, в середине отверстия и в точке 3/8» от дна отверстия. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ измеряйте отверстие цилиндра, когда блок находится на стенде двигателя, так как блок может быть искажен. Полученные результаты измерений будут неточными.
2. Разница между наборами измерений в одной и той же точке - цилиндр некруглый. Максимальный некруглый цилиндр - 0,0016 "(0,04 мм). Если размеры отверстия цилиндра изменяются от верха к низу, конусность отверстия может быть чрезмерной. Если скругление или сужение слишком велико, блок должен быть отточен или расточен до следующего размера. Максимальное допустимое отклонение от номинальных размеров, как показано в таблице РАЗМЕРЫ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА, составляет 0 003 "(0,08 мм).
3. Если отверстие цилиндра находится в пределах допуска на некруглость, измерить диаметр поршня под углом 90 ° к отверстию поршневого пальца, примерно 9/16" (15 мм) от дна юбки поршня. Сравните это измерение с измерением соответствующего отверстия цилиндра. Если конусность такова, что зазор юбки поршня является чрезмерным, блок должен быть отточен или расточен до следующего большего размера.
4. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра должен быть 001" (.03 мм) для новых деталей. Предел износа по зазору между поршнем и стенкой цилиндра 0 003 "(0,08 мм). При превышении предельного износа установить поршни увеличенного размера. Поршни доступны в увеличенных размерах 81,23 мм и 81,48 мм. Поршни имеют 4-значный номер, отмеченный на лицевой стороне, что дает диаметр в миллиметрах.

РАЗМЕРЫ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА

Установочные кольца

1. Поместите поршневые кольца под прямым углом в отверстие цилиндра на расстоянии около 0,59 "15 мм) от дна отверстия. Измерьте щупом концевой зазор кольца. Концевой зазор должен быть 0 012-0 018 "(0,30-0,45 мм) для новых компрессионных колец. Концевой зазор должен быть 0 010 -,016 "(.25-,40 мм) для новых маслосъемных колец. Максимальный концевой зазор 0,04 "(1,0 мм) на всех кольцах.
2. При кольцах, установленных на поршне, измерьте щупом боковой зазор кольца. Измерение производить по всей окружности поршня, между вершиной кольца и площадкой кольца. Новые детали должны иметь боковой зазор.0008-.002" (.02-.05 мм). Предел износа для бокового зазора составляет 0 006 "(0,15 мм).
3. Установите кольца на поршень меткой «ВЕРХ», обращенной вверх. Утопленная кромка снаружи центрального кольца должна быть обращена в сторону поршневого пальца (вниз). При установке поршня кольцевые торцевые зазоры должны отстоять друг от друга на 120 °.

Основные подшипники

1. Пять коренных подшипников пронумерованы спереди назад. НИКОГДА не меняйте крышки коренных подшипников. Всегда измеряйте зазоры 1 главного подшипника одновременно.
2. Используйте метод Plastigage для измерения зазоров подшипников. Перед измерением зазора очистите от любой масляной пленки вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала. Зазор главного подшипника с новыми деталями должен быть 001-.003" (.03-.08 мм). Предел износа для основного зазора подшипника 007" (.17 мм).
3. При замене подшипников установите в блок цилиндров половины подшипников с канавками для смазки. Половины подшипника скольжения установлены в крышках коренных подшипников. При установке убедитесь, что установочные язычки прилегают друг к другу встык. Перед установкой подшипников смажьте шейку коленчатого вала и подшипники.

Шатунные подшипники

1. Всегда измеряйте зазоры шатунных подшипников 1 за раз. Используйте метод Plastigage для измерения зазоров подшипников. Перед замером зазора очистите от масляной пленки вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала.
2. Зазор подшипника шатуна должен быть.0011-.0034" 028-.088 мм) с новыми деталями. Предел износа зазора шатунного подшипника 0 005 "(0,12 мм). Измерьте щупом зазор между стороной шатуна и гранью противовеса коленчатого вала. Предел износа для бокового зазора шатуна 0 015 "(0,37 мм).
3. Установите болты растяжки шатуна. Установить подшипники и колпачок штока. Убедитесь, что несущие язычки правильно расположены так, что они встают друг на друга. Смажьте контактную поверхность стержневых гаек и равномерно затяните до 22 футов фунтов (30 Н.м). Затяните обе гайки дополнительно на 90 ° (1/4 оборота).

Люфт конца коленчатого вала

С помощью щупа проверьте люфт конца коленчатого вала. Вставить щуп между коренным подшипником № 3 (упорным подшипником) и упорной гранью коленчатого вала. С новыми деталями люфт торца должен быть.003-.007" 07-.17 мм). Предел износа по торцевому люфту 0 010 "(0,25 мм). В оригинальном упорном подшипнике используется гладкая оболочка с 4 отдельными шайбами, в то время как сменные упорные подшипники имеют прикрепленный бурт.

Система смазки двигателя

Система замасливания - система подачи под давлением. Масляный насос шестеренного типа поднимает масло из масляного поддона и давлением подает его на шейки коленчатого вала, подшипники распределительного вала и промежуточный вал. Другие части системы получают масляную смазку методом дренажа или разбрызгивания.

Нормальное давление масла

Минимальное давление масла составляет 200 кПа (2,0 кг/см 2) при 2000 об/мин, при температуре масла 80°C. Технические условия относятся к моторному маслу 20W/20 типа.

Охлаждение двигателя