Распределение фаз газораспределения
См. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ в разделе «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ».
Синхронизация насоса закачки
- Для проверки фаз газораспределения ТНВД установите коленчатый вал в ВМТ на цилиндре № 1 и совместите метки на маховике и корпусе сцепления. Проверьте совпадение меток на звездочке ТНВД, монтажной плите и корпусе насоса. Убедитесь, что устройство холодного запуска выключено, а ручка полностью вставлена.
- Снимите заглушку с крышки ТНВД. Установите адаптер (2066) и циферблатный индикатор (диапазон 0-3 мм) на место заглушки. Установите циферблатный индикатор на 0 097 "(2,5 мм). Медленно поворачивайте двигатель против часовой стрелки до прекращения движения иглы циферблатного индикатора. Нулевой индикатор.
- Поверните двигатель по часовой стрелке до совмещения метки ВМТ на маховике с реперной меткой. Проверьте показания циферблатного индикатора на соответствие техническим условиям. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА. При выходе за пределы диапазона проверки ослабьте болты монтажной пластины и болт опоры. Слегка поверните насос, чтобы установить время в пределах диапазона регулировки. Затяните болты и перепроверьте синхронизацию насоса.
| Применение | Диапазон в. (мм) | |
|---|---|---|
| Дизельный двигатель | ||
| Проверка | .035-.041 (.90-1.05) | |
| Наладка | .037-.038 (.93-.97) | |
| Турбодизель | ||
| Проверка | .037-.041 (.95-1.05) | |
| Наладка | .039-.040 (.98-1.02) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СИНХРОНИЗАЦИЮ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО НАСОСА
Двигатель
ПримечаниеДвигатель и трансмиссия в сборе сняты с моделей Golf и Jetta как полный агрегат. Двигатель отделен от трансмиссии и поднят с моделей Quantum.
Ремень ГРМ
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать распредвал или коленчатый вал со снятым приводным ремнем. Из-за внутренних зазоров клапаны или поршни будут повреждены, если двигатель не правильно синхронизирован при его вращении. |
|---|
Расположение клапанов
E-I-E-I-I-E-I-E (Спереди-назад).
Как обслужить направляющий клапан
- Для проверки износа вставьте НОВЫЙ клапан в чистую направляющую клапана до тех пор, пока наконечник штока не будет заподлицо с верхним концом направляющей. Устанавливая наконечник циферблатного индикатора на головку клапана, проверьте, чтобы при возвратно-поступательном движении поперечное перемещение составляло не более 0 051 "(1,3 мм).
- Перед заменой изношенных направляющих убедитесь в отсутствии трещин в головке и в возможности замены седел клапанов. Выпрессовать старые направляющие и покрыть новые направляющие маслом. Нажмите новые направляющие до плеча, но НЕ используйте более 1 тонны давления после посадки плеча. Ручная развертка направляющих по размеру.
Уплотнения и пружины штока клапана
- Клапанные пружины и уплотнения могут быть заменены головкой, установленной после снятия распределительного вала и толкателей. Установите поршень обслуживаемого цилиндра в ВМТ. Снять фиксаторы, фиксатор и пружины. Снимите уплотнение штока. Пусть клапан перемещается вниз, чтобы поддерживаться поршнем.
- Установите защитную втулку на шток клапана. Если втулка не используется, край наконечника может срезать новое уплотнение. Установите новое уплотнение с помощью установщика уплотнений (10-204). Полная сборка в обратном порядке разборки.
Калибровка
- Сделайте 3 измерения отверстия цилиндра с внутренним микрометром или калибром отверстия цилиндра. Возьмите 1 комплект замеров под углом 90 ° к осевой линии коленчатого вала. Возьмите второй набор измерений в линию с осевой линией коленчатого вала. Точки измерения должны находиться в точке 3/8» от верха отверстия, в середине отверстия и в точке 3/8» от дна отверстия. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ измеряйте отверстие цилиндра, когда блок находится на стенде двигателя, так как блок может быть искажен. Полученные результаты измерений будут неточными.
- Разница между наборами измерений в одной и той же точке - цилиндр некруглый. Максимальный некруглый цилиндр - 0,0016 "(0,04 мм). Если размеры отверстия цилиндра изменяются от верха к низу, конусность отверстия может быть чрезмерной. Если скругление или сужение слишком велико, блок должен быть отточен или расточен до следующего размера. Максимальное допустимое отклонение от номинальных размеров, как показано в таблице РАЗМЕРЫ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА, составляет 0 003 "(0,08 мм).
- Если отверстие цилиндра находится в пределах допуска на некруглость, измерить диаметр поршня под углом 90 ° к отверстию поршневого пальца, примерно 9/16" (15 мм) от дна юбки поршня. Сравните это измерение с измерением соответствующего отверстия цилиндра. Если конусность такова, что зазор юбки поршня является чрезмерным, блок должен быть отточен или расточен до следующего большего размера.
- Зазор между поршнем и стенкой цилиндра должен быть 001" (.03 мм) для новых деталей. Предел износа по зазору между поршнем и стенкой цилиндра 0 003 "(0,08 мм). При превышении предельного износа установить поршни увеличенного размера. Поршни доступны в увеличенных размерах 81,23 мм и 81,48 мм. Поршни имеют 4-значный номер, отмеченный на лицевой стороне, что дает диаметр в миллиметрах.
| Размер | Диаметр поршня | Отверстие цилиндра |
|---|---|---|
| Стандарт | 76,48 мм | 76,51 мм |
| 1-й Сверх | 76,73 мм | 76,76 мм |
| 2-й Сверх | 76,98 мм | 77,01 мм |
| 3-й Сверх | 77,48 мм | 77,51 мм |
РАЗМЕРЫ ПОРШНЯ И ЦИЛИНДРА
Как обслужить коренной и шатунных подшипников
- Сдвинуть коленчатый вал в сторону одного конца и измерить торцевой люфт на подшипнике № 3 (упорном). Крышки коренных подшипников пронумерованы от "1" до 5" с "1" на конце приводного ремня и "5" на конце маховика. Измерить боковой люфт шатуна. Проверить все зазоры подшипников с помощью Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Turbo с натяжными болтами при проверке зазоров затягивайте только стержневые гайки до 26 футов фунтов (35 Н.м).
- Измерить шейки коленчатого вала для проверки на отсутствие скругления. Максимально допустимая некруглость 0,0012 "(0,03 мм). Установить коренные подшипники с полуоболочкой, имеющей масляную канавку в колодке. Лепестки подшипника должны упираться друг в друга. Смазать подшипники и установить колпачки в исходные положения.
Масляное уплотнение заднего коленчатого вала
ПримечаниеМасляное уплотнение заднего коренного подшипника может быть заменено на двигатель в автомобиле. Трансмиссия и маховик должны быть сняты.
Масляное уплотнение промежуточного вала
ПримечаниеПромежуточный вал дизельного двигателя вращается против часовой стрелки, поэтому используемое уплотнение отличается от уплотнения, используемого в газовом двигателе. Стрелка, указывающая против часовой стрелки на уплотнение, указывает на правильное применение модели дизельного топлива.
Система смазки двигателя
Масляный насос шестеренного типа обеспечивает подачу масла под давлением к шейкам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, промежуточному валу. В Дизеле используется сверхпрочный масляный фильтр и пересмотренный привод масляного насоса. Другие характеристики смазки аналогичны двигателям с искровым зажиганием.
| Внимание | В моделях Turbo дизельный двигатель используйте только масло с рейтингом API «CD». |
|---|
Нормальное давление масла
На моделях Quantum давление масла должно быть не менее 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) при 2000 об/мин. Квантовое давление масла следует измерять с использованием 20W/20 масла при температуре масла 80°C. На моделях Golf и Jetta давление масла должно быть не менее 28 фунтов на квадратный дюйм (2,0 кг/см2) 2000 об/мин при температуре масла 80°C.