Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius C/Toyota Prius C I (2011-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (диагностика - введение): Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (диагностика - введение): Прочее Toyota Prius C I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 16 иллюстраций ~71 мин чтения

Определение терминов

ТерминОпределение
Описание монитораОписание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель и детали мониторинга).
Связанные расшифровка кода ошибкиГруппа диагностических кодов неисправностей, которые выдаются блок управления двигателем на основе той же логики обнаружения неисправностей.
Типичные условия включенияПредварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (значения) сбоя.
Последовательность операцийПорядок приоритета монитора, применяемый, если в процессе обнаружения одной неисправности участвует несколько датчиков и компонентов. Каждый датчик и компонент отслеживается по очереди, когда предыдущая операция обнаружения завершена.
Требуемые датчики/компонентыДатчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности.
Частота работыКоличество проверок блок управления двигателем по каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ проводит проверку на предмет неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем выполняет проверки на наличие этого сбоя всякий раз, когда выполняются разрешающие условия.
ПродолжительностьМинимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемых значениях для сохранения расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении стандартных условий активации.
Типичные пороги сбоевЗначение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленно» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только обнаруживается неисправность. «2 ездовых цикла» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается второй раз в течение следующего последовательного ездового цикла.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

  1. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
  2. Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА.
  3. Выполните имитационное испытание. См. ПОРЯДОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
  4. Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ.

Регистрация

ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в новый блок управления двигателем.

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

  1. ОПИСАНИЕ: Эта регистрационная информация состоит из 2 частей: Чтение VIN и запись VIN. Считывание VIN: Этот процесс позволяет считывать VIN, сохраненный в блок управления двигателем, чтобы подтвердить, что 2 VIN, предоставленные вместе с транспортным средством и сохраненные в блок управления двигателем транспортного средства, одинаковы. Запись VIN: Этот процесс позволяет вводить VIN в блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменен, или VIN блок управления двигателем и VIN транспортного средства не совпадают, VIN может быть зарегистрирован или перезаписан в блок управления двигателем с помощью этой процедуры.
  2. READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/VIN/VIN Read.
  3. WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/VIN/VIN Write.
Схема №34
  1. Осмотр после ремонта Выполните сброс значения обучения и обучение холостому ходу после замены или обслуживания деталей, связанных с работой двигателя. Подробные сведения о требуемых процедурах указаны звездочкой и цифрой и подробно поясняются после таблицы. Замена деталей Работа двигателя Значение обучения Сброс * 1 Холостой ход Обучение * 2 Корпус дроссельной заслонки с двигателем в сборе * 3 Очистка отложений с корпуса дроссельной заслонки с двигателем в сборе * 3 - о о Двигатель в сборе - о о Подузел головки цилиндров Распределительный вал (для распределительного вала впуска или выпуска) Механизм газораспределения распределительного вала в сборе Поршень или поршневое кольцо Массовый расходомер воздуха в сборе Топливный инжектор в сборе Топливный насос с фильтром в сборе Датчик соотношения воздуха и топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Свеча зажигания Узел катушки зажигания Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе Утечки воздуха из системы впуска Утечки газа из системы выпуска Подтвердите следующее: Выполните сброс значения обучения и обучение в режиме ожидания, когда выполняется одно или несколько из следующих условий. Перед заменой компонента был выведен расшифровка кода ошибки. Полученное значение отношения количества воздуха к количеству топлива (одно из значений A/F Learn Value Idle # 1, A/F Learn Value низкий # 1, A/F Learn Value Mid1 # 1, A/F Learn Value Mid2 # 1 и A/F Learn Value высокий # 1), отображенное в списке данных, было выше +/- 20% до замены компонента Сбой при запуске, грубый холостой ход или сваливание двигателя после замены компонентов. o o Пункты в списке выше не применяются. - - Датчик контроля детонации * 4 - - - о: Необходим. -: Не требуется. ПРИМЕЧАНИЕ: Полученные значения двигателя не могут быть сброшены путем отсоединения отрицательной клеммы (-) вспомогательного аккумулятора или снятия предохранителей электронный впрыск топлива MAIN и ETCS. * 1: Сброс значения обучения Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Utility/Learning Value Reset. Подтвердите следующие условия в соответствии с инструкциями на экране. - Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН (IG) - Двигатель остановлен - Напряжение вспомогательного аккумулятора выше 9 В. После подтверждения выберите «Далее» и инициализируйте полученное значение. ПОДСКАЗКА: Если на экране отображается сообщение об ошибке инициализации запомненного значения, подтвердите условия выполнения и повторите инициализацию запомненного значения. После завершения инициализации полученного значения подтвердите полученные значения отношения количества воздуха к количеству топлива (A/F Learn Value Idle # 1, A/F Learn Value низкий # 1, A/F Learn Value Mid1 # 1, A/F Learn Value Mid2 # 1 и A/F Learn Value высокий # 1) в списке данных. Результат Если для всех полученных значений состава топливовоздушной смеси отображается 0, то инициализация завершена правильно. Если для одного из полученных значений состава топливовоздушной смеси отображается значение, отличное от 0, выполните инициализацию снова. После инициализации подтвердите полученные значения состава топливовоздушной смеси. Если отображается значение, отличное от 0, замените блок управления двигателем. * 2: Idle Learning Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура первичной/охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости двигателя 70°C или выше. Выключите выключатель зажигания, а затем включите (READY). При рычаге переключения передач в П слегка нажмите на педаль акселератора, чтобы запустить двигатель. Дождитесь остановки двигателя. ПОДСКАЗКА: Двигатель обычно останавливается в течение 1 минуты. Однако при низком SOC высоковольтной батареи двигатель может оставаться работающим в течение приблизительно 3 минут. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Первичное/регулятор оборотов холостого хода Обучение. Убедитесь, что на дисплее Techstream отображается Compl.Переведите двигатель в режим проверки (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу находится в пределах стандартного диапазона.Стандартная частота вращения двигателя на холостом ходу от 950 до 1050 об/мин ПОДСКАЗКА: Обязательно выполните этот шаг со всеми выключенными аксессуарами. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в П. * 3: Выполните сброс памяти и обучение холостому ходу после замены корпуса дросселя на мотор в сборе или очистки отложений с корпуса дросселя на мотор в сборе. После этого проверьте обороты холостого хода. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, выполните следующую процедуру. ВНИМАНИЕ: При выполнении схемы вождения с подтверждением соблюдайте все ограничения скорости и законы дорожного движения. ПОДСКАЗКА: Историческая информация для вождения и остановки необходима для обновления обучения в режиме простоя. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Прогрейте двигатель (температура охлаждающей жидкости двигателя 80°C или выше, кондиционер и все принадлежности выключены) [А]. Управлять транспортным средством со скоростью 10 км/ч (6 миль/ч) или более [B]. Двигатель на холостом ходу в течение 20 секунд и более [С]. Повторите процедуры [B] и [C] и убедитесь, что частота вращения на холостом ходу находится в указанном диапазоне [D]. Стандартная частота вращения двигателя на холостом ходу от 950 до 1050 об/мин ПОДСКАЗКА: Обязательно выполните этот шаг со всеми выключенными аксессуарами. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении P или N. Если частота вращения на холостом ходу все еще находится вне указанного диапазона, повторите процедуру [B] и [C] до тех пор, пока частота вращения на холостом ходу не окажется в пределах указанного диапазона [E]. * 4: Управляйте автомобилем в течение короткого времени после замены датчика контроля детонации и проверьте, не возникает ли детонация. При возникновении стука вести автомобиль до прекращения стука.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполните следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Lexus/Toyota Techstream, статус монитора можно проверить с помощью общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

  1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Эксплуатация автомобиля в соответствии с применяемой схемой движения, описанной в разделе «Схема движения монитора готовности». См. ШАБЛОН ПРИВОДА МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ. Не выключайте выключатель зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты теста будут потеряны, если выключатель зажигания выключен.
  2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовые значения для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
  3. Проверить COMPONENT STATUS (проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным испытательным пределом (Min Limit) и максимальным испытательным пределом (Max Limit). Если тестовое значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к пределам тестирования. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя. ПОДСКАЗКА: Результат монитора в редких случаях может быть удовлетворительным, даже если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
  4. ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА При использовании универсального сканирующего инструмента умножьте тестовое значение на значение масштабирования. См. раздел «Результаты мониторинга» в каждом расшифровка кода ошибки, относящемся к монитору. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема привода монитора готовности

  1. ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с использованием расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Ток. Когда состояние монитора готовности получает значение «Завершено», выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус монитора готовности автомобиля показывал Complete до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности сбрасывается в состояние «Неполный», если: блок управления двигателем потерял питание от вспомогательного аккумулятора или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает «Не завершено», следуйте соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на «Завершено». ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
  2. СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР VVT Обратитесь к Схеме управления подтверждением [P0011]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
  3. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
  4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел Подтверждение схемы управления [Система EVAP]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
  5. КОНТРОЛЬ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) См. Схему управления подтверждением [P0136]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. Подтверждение схемы управления [P2195]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
  6. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ЗАДНИЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) См. Схему управления подтверждением [P0031]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ. См. Подтверждение схемы управления [P0037]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.
  7. Рециркуляция отработавших газов система контроль См. Подтверждение схемы управления [P0401]. См. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ.

Процедура режима проверки

HINT

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

ПримечаниеВсе сохраненные расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра очищаются, если: 1) блок управления двигателем переходит из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) переключатель зажигания переводится из положения ON (IG) в положение ACC или выключается в режиме проверки. Перед изменением режимов всегда проверяйте и отмечайте любые расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра.

Схема №35
  1. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Проверьте и обеспечьте выполнение следующих условий: Напряжение вспомогательного аккумулятора 11 В и выше. Педаль акселератора полностью отпущена. Рычаг переключения передач находится в переключателе P или N. кондиционер выключен. Поверните переключатель зажигания в положение off. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Режим проверки. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. Включите выключатель зажигания (READY). Проверьте, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Смоделируйте условия неисправности, описанные клиентом. Проверьте расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра с помощью Techstream.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки сохранен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

Код расшифровка кода ошибкиКомпонентБезотказная работаУсловие безотказной деактивации
P0031 P0032 P101DПодогреватель датчика состава топливовоздушной смесиМУД выключает нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси.Выключатель зажигания отключен
P0037 P0038 P102DПодогреватель датчика нагретого кислородаБлок управления двигателем выключает нагреватель датчика нагретого кислорода.Выключатель зажигания отключен
P0102 P0103Подузел массового расходомера воздухаБлок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки.Обнаружено условие прохождения
P0106 P0107 P0108Датчик абсолютного давления коллектораБлок управления двигателем выключает клапан рециркуляция отработавших газов.Обнаружено условие прохождения
P0112 P0113Датчик температуры всасываемого воздухаБлок управления двигателем оценивает температуру всасываемого воздуха как 20°C.Обнаружено условие прохождения
P0115 P0117 P0118Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяБлок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя в 80°C.Обнаружено условие прохождения
P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0604 P0606 P060A P060B P060E P0657 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2135Электронная система управления дроссельной заслонкойЭСУД отсекает ток привода дроссельной заслонки и возвратной пружиной дроссельная заслонка возвращается в положение дроссельной заслонки 5,5 °. блок управления двигателем останавливает двигатель, и транспортное средство может управляться с использованием только гибридной системы. * 1Обнаружено состояние прохождения, а затем выключатель зажигания выключен
P0327 P0328Датчик контроля детонацииБлок управления двигателем устанавливает максимальную задержку опережения зажигания.Выключатель зажигания отключен
P0351 P0352 P0353 P0354Катушка зажигания в сбореБлок управления двигателем отключает впрыск топлива.Обнаружено условие прохождения
P0401 P0403Клапан рециркуляция отработавших газов в сбореБлок управления двигателем предполагает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, так что угол опережения зажигания регулируется до безопасного значения.Обнаружено условие прохождения
P261BВодяной насос двигателя в сбореВыходной коэффициент заполнения WPO-терминала повторяет цикл 0% в течение 30 секунд и затем 85% в течение 5 секунд. * 2Выключатель зажигания отключен
P261CВодяной насос двигателя в сбореВыходной коэффициент заполнения WPO-терминала остается на уровне 0%. * 2Выключатель зажигания отключен
P261DВодяной насос двигателя в сбореВыходной коэффициент заполнения WPO-терминала остается на уровне 0%. * 2Выключатель зажигания отключен

HINT

  1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно.
  2. * 2: Когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, двигатель останавливается, и гибридная система используется исключительно для вождения транспортного средства.
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Использование Techstream для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются эталонными значениями. Не зависите исключительно от этих эталонных значений при принятии решения о неисправности компонента. HINT: Normal Condition: Если не указано никаких условий для «холостого хода», рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, переключатель кондиционер должен быть выключен, а все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель кондиционер, выключите выключатель зажигания и включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных. ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить список, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выберите группу измерений. При выборе группы измерений отображаются данные ЭБУ, принадлежащие этой группе. Список групп измерений/Описание Все данные/Все данные Первичные/ - Управление двигателем/Данные, относящиеся к системе управления двигателем - Газ AF Управление/Система управления соотношением компонентов топливовоздушной смеси Данные, относящиеся к системе Газ AF O2 Датчик/Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси и датчик нагретого кислорода Данные, относящиеся к системе Газ Дроссель/Бензиновая дроссельная заслонка Данные, относящиеся к системе Газ Управление впуском/Система управления впуском Данные, относящиеся к системе Газовый клапан Управление/Система управления клапанами Данные, относящиеся к Gas Misfire/ Данные, связанные с «пропуском зажигания» Газ Запуск/Данные, связанные с «трудностью запуска» Газ Грубый холостой ход/ Данные, относящиеся к «грубому холостому ходу» Данные, относящиеся к газовой испарительной/испарительной системе Данные, относящиеся к газовому CAT-конвертеру/каталитическому конвертеру Данные, относящиеся к проверочному режиму/проверочному режиму Данные, относящиеся к монитору Состояние/мониторинг состояния Данные, относящиеся к системе зажигания/зажигания Данные, относящиеся к зарядке Данные, относящиеся к системе управления зарядкой/зарядкой Сжатие/Данные, используемые во время «проверить the цилиндр Compression» активно проверка AT/Automatic трансмиссия система related data Vehicle Information/Vehicle information Согласно отображению на Techstream, read the Data List. ПОДСКАЗКА: Заголовок, используемый для каждой группы элементов списка данных в этой информации о ремонте, не отображается в Techstream. Тем не менее, имя в скобках после названия, которое является группой измерения, действительно появляется в Techstream. Когда в Techstream выбрано имя, показанное в скобках, отображаются все элементы списка данных, перечисленные для этой группы.
  2. Различные состояния транспортного средства 1 (все данные) Тестер СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Скорость транспортного средства/Мин.: 0 км/ч (0 миль/ч), Макс.: 255 км/ч (158 миль/ч) Фактическая скорость транспортного средства Да Диагностическое примечание: Это текущая скорость транспортного средства. Тестер ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Данные о частоте вращения двигателя Частота вращения двигателя/мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин от 950 до 1050 об/мин: Холостой ход Да Диагностическое примечание: При неправильной работе датчика положения кривошипа «Частота вращения двигателя» составляет приблизительно 0 об/мин или сильно отличается от фактической частоты вращения двигателя. ВЫЧИСЛЕНИЕ НАГРУЗКИ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Вычисление нагрузки, вычисленной блок управления двигателем/Мин.: 0%, Макс.: 100% - Да Диагностическое замечание: Это нагрузка двигателя, вычисленная на основе оцененного давления во впускном коллекторе. Рассчитать нагрузку = Фактическое давление во впускном коллекторе/максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%) (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, параметр Рассчитать нагрузку равен 100%.) ТЕСТЕР НАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Нагрузка транспортного средства/Мин.: 0%, Макс.: 25700% - Да Диагностическое замечание: Это эффективность зарядки двигателя всасываемым воздухом. Нагрузка на транспортное средство = Текущий расход всасываемого воздуха (г/об. )/максимальный расход всасываемого воздуха Максимальный расход всасываемого воздуха = Смещение (L )/2 x 1,2 (г/об.) ПОДСКАЗКА: Из-за индивидуальных отличий двигателя, температуры всасываемого воздуха и т.д. значение может превышать 100%. Расход всасываемого воздуха (г/об.) = Расход всасываемого воздуха (г/с) x 60/Частота вращения двигателя (об/мин) (Расход всасываемого воздуха (г/с) равен массовый расход воздуха) Индикация тестера массовый расход воздуха Элемент измерения/диапазон Нормальные условия хранятся как данные стоп-кадра массовый расход воздуха Расход воздуха из подузла массового расходомера воздуха/Мин.: 0 г/сек, Макс.: 655,35 г/сек от 1,0 до 3,0 г/сек: Холостой ход от 3,0 до 7,0 г/сек: 2500 об/мин (без нагрузки) Да Диагностическое замечание: Это количество всасываемого воздуха из подузла массового расходомера воздуха. АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра Атмосферное давление Атмосферное давление/Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.) Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) Да Диагностическое примечание: Это значение рассчитывается по входному сигналу количество воздуха. Стандартное атмосферное давление: 101 кПа (абс) [758 мм рт.ст. (абс)] На каждые 100 м (328 футов) увеличения высоты давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт.ст.). Это зависит от погоды. абсолютное давление во впускном коллекторе Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра абсолютное давление во впускном коллекторе Давление во впускном коллекторе/мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт.ст.) 80-110 кПа (абс.) [600-825 мм рт.ст. (абс.)]: Зажигание выключатель ON (IG) 20-40 кПа (абс) [150-300 мм рт.ст. (абс)]: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Это давление во впускном коллекторе. ПОДСКАЗКА: При включенном выключателе зажигания (IG) абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно одинаковы (стандартное атмосферное давление = 101 кПа (абс) [758 мм рт.ст. (абс)]). Поскольку насос для измерения давления паров вместе с абсолютное давление во впускном коллекторе практически не отличаются от атмосферного давления при остановленном двигателе, эти элементы можно использовать для определения, являются ли характеристики датчика абсолютного давления в коллекторе ненормальными, есть ли шум, или если выход датчика застрял на определенном значении, сравнивая значения. охлаждающая жидкость TEMP Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data охлаждающая жидкость Temp охлаждающая жидкость температура/Min.: -40°C, Max.: 140°C 75-100 ° C (167-136°C): После прогрева Да Диагностика Примечание: Это температура охлаждающей жидкости двигателя. ПОДСКАЗКА: После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 75 до 100 ° С (от 167 до 100°C). После длительной выдержки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха примерно равны. Если значение -40°C или выше 135°C, цепь датчика разомкнута или закорочена.Проверьте, не перегревается ли двигатель, когда значение указывает выше 135°C. ТЕСТЕР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Температура всасываемого воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 140°C Эквивалентно температуре в месте подсборки массового расходомера Да Диагностическое примечание: После длительной выдержки, температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха и температура окружающего воздуха приблизительно равны. Если значение -40°C или выше 128°C, цепь датчика разомкнута или закорочена. ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Стоп-кадр Данные Время работы двигателя Время работы двигателя/Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с Время после включения выключателя зажигания (ГОТОВ) Да Диагностическое замечание: Это время, прошедшее с момента включения выключателя зажигания (ГОТОВ). ТЕСТЕР НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя/Мин.: -40°C, Макс.: 119,3°C - Да Диагностическое примечание: Это хладагент температура, запомненная при включении выключателя зажигания (IG). ТЕСТЕР НАЧАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха/Мин.: -40°C, Макс.: 119,3°C - Да Диагностическое примечание: Это впускное устройство температура воздуха, запомненная при включении выключателя зажигания (IG). НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Напряжение аккумуляторной батареи Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи/Мин.: 0 В, Макс.: 65.535 В от 11 до 16 В: Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Да Диагностическое замечание: Если 11 В или меньше, характеристики некоторых электрических компонентов могут измениться.
  3. Управление дроссельной заслонкой (Газ Дроссель) ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВОЛЬТ% Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Стоп-кадр Данные Датчик дроссельной заслонки Вольт% Абсолютный датчик положения дроссельной заслонки № 1/Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Педаль акселератора полностью отпущена Да Диагностическое замечание: Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием 5 В = 100%. ПОДСКАЗКА: Если в памяти нет датчика положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, можно сделать вывод, что система датчика положения дроссельной заслонки в норме. ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ # 2 ВОЛЬТ% Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Положение датчика дроссельной заслонки № 2/Мин.: 0%, Макс.: 100% От 42 до 62%: Педаль акселератора полностью отпущена Да Диагностическое примечание: The выход датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с помощью 5 В = 100%. система GUARD Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Защита системы Защита системы/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ Нет Диагностического примечания: При наличии разницы между целевым и фактическим углами открытия дроссельной заслонки защита системы отключается и останавливает функцию электронной системы управления дроссельной заслонкой. ВЫКЛ: Электронное управление дроссельной заслонкой остановлено. Тестер ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ХОЛОСТОГО ХОДА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Положение дроссельной заслонки холостого хода Независимо от того, определяет ли датчик положения дроссельной заслонки состояние холостого хода/ВКЛ или ВЫКЛ - Нет Диагностическое Примечание: Это параметр, рассчитываемый блок управления двигателем. дроссельная заслонка REQUIRE положение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Require положение Требуемое положение дроссельной заслонки/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В - Нет диагностического примечания: Это значение, рассчитываемое блок управления двигателем, показывающее напряжение для целевой дроссельной заслонки положение. Это почти точное совпадение значения положения дроссельной заслонки № 1, за исключением очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, такого, которое используется во время управления вращением колеса. ТЕСТЕР ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Положение датчика дроссельной заслонки Положение датчика дроссельной заслонки/Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора полностью отпущена Да Диагностическое замечание: Это величина открытия дроссельной заслонки, используемая для управления двигателем. (100% означает 125 ° поворота дроссельной заслонки. Сюда не входит величина открытия дроссельной заслонки для поддержания оборотов холостого хода на холостом ходу.) Это значение не имеет значения, когда выключатель зажигания включен (IG) и двигатель остановлен. Величина открытия дроссельной заслонки на холостом ходу указывается 0%. ДРОССЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ № 1 Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Данные Положение дросселя № 1 Датчик положения дросселя № 1 Выходное напряжение/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В Почти то же самое, что и «дроссельная заслонка Require положение» от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена от 0,6 до 1,4 В: Безотказная работа Нет диагностики Примечание: Это выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1. ДРОССЕЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ № 2 Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Положение дросселя № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходное напряжение/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора полностью отпущена От 2,1 до 3,1 В: Безотказная работа Нет Диагностическое примечание: Это выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки № 2. положение дроссельной заслонки COMMAND Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data положение дроссельной заслонки Command Command value/Min.: 0 V, Max.: 4.980 V - No Diagnostic Примечание: положение дроссельной заслонки Command is the same value as ThRorottle ReQuire положение дроссельная заслонка SENS обрыв POS # 1 Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Стоп-кадр Данные Датчики дроссельной заслонки обрыв Pos # 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1/Мин.: 0 В, Макс.: 4 980 В 0,6-1,4 В Нет Диагностическое Примечание: Это выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дроссельной заслонки.Педаль акселератора отпущена, но дроссельная заслонка удерживается открытой открывателем дроссельной заслонки с включенным выключателем зажигания (IG). дроссельная заслонка SENS обрыв POS # 2 Тестер Дисплей Пункт измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Стоп-кадр Данные Датчики дроссельной заслонки Открыто Pos # 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2/Мин.: 0 В, Макс.: 4 980 В от 1,7 до 2,5 В Нет Диагностическое примечание: Это выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при отсутствии тока, подаваемого на электронный привод дроссельной заслонки. Педаль акселератора отпущена, но дроссельная заслонка удерживается открытой открывателем дроссельной заслонки с включенным выключателем зажигания (IG). дроссельная заслонка MOTOR CURRENT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Motor Current дроссельная заслонка actuator current/Min.: 0 А, Макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: Когда это значение велико, но фактический угол открытия (Положение дроссельной заслонки № 1) не достигает целевого угла открытия (Положение требования дроссельной заслонки), возникает неисправность «невозможно открыть». Это значение обычно колеблется около 1 А. Тестер ДРОССЕЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Дроссельный привод двигателя/мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Это коэффициент выходной нагрузки СХЕМА ПРИВОДА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. дроссельная заслонка MOTOR DUTY (обрыв) Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв) Коэффициент заполнения дроссельного привода (открыто )/Мин.: 0%, Макс.: 255% 0 до 40%: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: Это коэффициент заполнения используется для привода привода дроссельного привода и открытия дроссельной заслонки. Это командный сигнал ЕСМ. При открытии дроссельной заслонки режим работы двигателя дроссельной заслонки (открыт) составляет от 10 до 50%. дроссельная заслонка MOTOR DUTY (CLOSE) Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Throtttle Motor DUTY (Close) DUTY (Close) Коэффициент заполнения дроссельного привода (close )/Min.: 0%, Max.: 255% от 0 до 40%: Без холостого хода Диагност. Примечание: это коэффициент заполнения используется для привода привода привода дроссельной заслонки и закрытия дроссельной заслонки. Это командный сигнал ЕСМ. ПОДСКАЗКА: Во время холостого хода угол открытия дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью сигнала управления скважностью, который закрывает дроссельную заслонку. Однако при накоплении нагара может возникнуть необходимость открыть дроссельную заслонку больше, чем это делает открыватель дроссельной заслонки. В этом случае угол открытия регулируется с помощью сигнала «Режим работы дроссельного двигателя (открыт)», который открывает дроссельную заслонку. дроссельная заслонка FULLY CLOSE Learn Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data дроссельная заслонка Fully Close Learn Дроссельная заслонка полностью закрытое положение (полученное значение )/Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора полностью отпущена Нет диагностики Примечание: МУД использует это полученное значение для определения полностью закрытого (и полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это полученное значение рассчитывается блок управления двигателем с углом открывания дроссельной заслонки (приблизительно от 4 до 7 °, положение, когда выключатель зажигания включен (IG), педаль акселератора отпущена и привод дроссельной заслонки выключен). Обучение выполняется сразу после включения выключателя зажигания (IG). + BM напряжение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data + BM напряжение + BM напряжение/Min.: 0 В, Макс.: 79 998 В от 11 до 16 В: Выключатель зажигания включен (IG) и система нормальная Нет Диагностическое Примечание: Это источник питания для электронного привода дроссельной заслонки. Когда питание прерывается приблизительно на 1 секунду, расшифровка кода ошибки P2118 (разомкнутая цепь) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ) сохраняются, и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в отказоустойчивый режим (нормальная работа не восстанавливается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания).ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРИВОДА Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Источник питания привода Питание привода/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Холостой ход Нет Диагностическое примечание: При пропадании питания + BM этот элемент меняется на ВЫКЛ. ТЕСТЕР ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные Положение дроссельной заслонки Угол открытия дроссельной заслонки/Мин.: 0 град., Макс.: 499,99 град. - Да Диагностическое замечание: Это значение не имеет никакого значения, когда выключатель зажигания включен (IG) и двигатель остановлен.
  4. Контроль частоты вращения на холостом ходу (газ грубый холостой ход) Тестер регулятор оборотов холостого хода FLOW Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра регулятор оборотов холостого хода Расход, рассчитанный с использованием информации из подузла массового расходомера воздуха/Мин.: 0 л/с, Макс.: 79,99 л/с - да Диагностическое примечание: Это общее количество воздушного потока регулятор оборотов холостого хода (количество всасываемого воздуха, необходимое для поддержания холостого хода). HINT: регулятор оборотов холостого хода Flow (total регулятор оборотов холостого хода воздух flow amount) = регулятор оборотов холостого хода Learning Value + регулятор оборотов холостого хода Feedback Value + каждая величина компенсации регулятор оборотов холостого хода положение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data регулятор оборотов холостого хода положение Requested throtle opening amount calculated using using регулятор оборотов холостого хода управление/MIn.: 0 град., Макс.: 499,99 град. - Да Диагностическое Примечание: Это величина открытия дроссельной заслонки во время работы двигателя на холостом ходу (величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для поддержания потока воздуха регулятор оборотов холостого хода). регулятор оборотов холостого хода FEEDBACK VALUE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data регулятор оборотов холостого хода Feedback Value регулятор оборотов холостого хода Feedback amount/Min.: -40 L/s, Max.: 39.99 L/s - Да Диагностическое замечание: Это величина обратной связи, необходимая для регулировки величины воздушного потока с целью поддержания скорости холостого хода. ПОДСКАЗКА: Когда частота вращения холостого хода отличается от целевой, регулируется величина обратной связи. Если величина обратной связи становится больше определенного значения, это будет отражено в значении измеренного регулятор оборотов холостого хода воздушного потока. Тестер регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра регулятор оборотов холостого хода Learning Value регулятор оборотов холостого хода выученное значение воздушного потока/Мин.: -40 л/с, Макс.: 39,99 л/с - Да Диагностическое замечание: Это выученное значение величины воздушного потока, необходимое для работы двигателя на холостом ходу. ПОДСКАЗКА: Если значение обратной связи регулятор оборотов холостого хода становится больше определенного значения, это будет отражено в регулятор оборотов холостого хода Learning Value. регулятор оборотов холостого хода Flow (общая величина воздушного потока регулятор оборотов холостого хода) = обучающая величина регулятор оборотов холостого хода + величина обратной связи регулятор оборотов холостого хода + каждая величина компенсации ELECTRIC LOAD FEEDBACK VAL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Electric Load Feedback Val Compensation flow rate accorizing электрооборудование load/MIn.: -40 л/с, Макс.: 39,99 л/с - Да Диагностическое примечание: Это величина компенсации регулятор оборотов холостого хода, определяемая в соответствии с электрической нагрузкой. система впрыска вторичного воздуха CONDITIONER FB VAL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data воздух Conditioner FB Val Компенсация расхода в соответствии с нагрузкой кондиционера/Мин.: -40 л/с, Макс.: 39.99 л/с - Да Диагностическое замечание: Это ISS С сумма компенсации, определяемая в соответствии с нагрузкой кондиционера. УПРАВЛЕНИЕ НИЗКИМ ЧИСЛОМ ОБОРОТОВ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Управление низким числом оборотов Управление низкой частотой вращения двигателя рабочее состояние/ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - Да Диагностическое замечание: Этот параметр указывает, упала ли частота вращения двигателя сразу после запуска из-за плохого сгорания и т.д. Этот параметр изменяется на ON, когда частота вращения двигателя падает ниже следующих частот вращения через 1-7 секунд после запуска двигателя (когда кондиционер включен, пороги частоты вращения двигателя ниже увеличиваются на 100-200 об/мин). 900 об/мин (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 10°C). 850 об/мин (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 30°C). 750 об/мин (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 60°C). До истечения 5 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает на статус предыдущей поездки. По истечении 5 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает на статус текущей поездки. ПОДСКАЗКА: Двигатель считается запущенным, когда частота вращения двигателя достигает 400 об/мин. При снижении оборотов двигателя сразу после запуска двигателя этот параметр меняется на ON и остается включенным до конца поездки. ВКЛ: Обороты двигателя уменьшились сразу после запуска двигателя. ВЫКЛ: Обороты двигателя не уменьшались сразу после запуска двигателя. Для использования при остановке двигателя, проблемах с запуском или грубом холостом ходе.РАСХОД ПОТЕРЬ ДЕПОЗИТОВ Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Потери депозитов Потери потока из-за депозитов/Мин.: -40 Л/с, Макс.: 39,99 Л/с - Да Диагностическое замечание: Это значение указывает величину компенсации уменьшения проходного сечения потока из-за накопления отложений на дроссельной заслонки. Проверьте это значение для справки, когда двигатель трудно запустить, или работает на холостом ходу грубо. Когда полученное значение регулятор оборотов холостого хода инициализируется, выполняются следующие процедуры, чтобы быстро повторно запомнить значение Потока Потери Депозита. После того, как Поток Потери Депозита будет переучен, постепенные тонкие корректировки будут продолжаться автоматически. Запустите двигатель в холодном состоянии и дайте двигателю поработать на холостом ходу. После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости двигателя выше 80 ° C [80°C]) дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 5 минут. Выключите выключатель зажигания и подождите 30 секунд. Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут.
  5. Топливная система (газовая общая) ИНЖЕКТОР (ПОРТ) Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние хранится как инжектор данных стоп-кадра (порт) Период впрыска цилиндра № 1/Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с - Да Диагностическое замечание: Это период впрыска цилиндра № 1 (значение команды из ЕСМ). ОБЪЕМ ВПРЫСКА (ЦИЛИНДР 1) Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Объем впрыска данных стоп-кадра (Цилиндр 1) Объем впрыска (цилиндр 1 )/Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл От 0 до 0,5 мл Да Диагностическое примечание: Это объем впрыска топлива для 10 впрысков. топливный насос/скорость STATUS Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливный насос/скорость Status топливный насос status/ON или OFF ON: двигатель система пуска or running Да
  6. EVAP система 1 (All Data) VACUUM насос Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Vacuum насос ключ-off EVAP система leak detection насос status/ON или OFF - Yes Diagnostic примечание: Этот параметр изменяется на ON (ВКЛ) во время запуска монитора EVAP, который выполняется приблизительно через 5 часа после выключения выключателя зажигания. См. раздел Система EVAP.
  7. EVAP система 2 (Gas Evaporative) EVAP (PURGE) VSV Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data EVAP (Purge) VSV Purge VSV управление DUTY/Мин.: 0%, Макс.: 100% - Yes Diagnostic примечание: Это командный сигнал от блок управления двигателем. Это коэффициент заполнения при продувке НА. Когда НА EVAP (продувка) имеет любое значение, кроме 0%, выполняется продувка EVAP *. *: Пары бензина из топливного бака вводятся во впускную систему через НА продувки. При холодном двигателе или сразу после запуска двигателя НА EVAP (Purge) составляет 0%. продувка адсорбера FLOW Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data продувка адсорбера Flow Purge flow/Min.: 0%, Max.: 399.9% - Yes Diagnostic примечание: Это процент от общего воздушного потока двигателя, внесенного операцией продувки EVAP. (продувка адсорбера Flow = Purge flow/двигатель воздух flow x 100 (%)) Он основан на массовый расход воздуха и сохраненном значении воздушного потока и контролируется путем регулировки рабочего цикла для VSV продувки. PURGE DENSITY LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Purge Density Learn Value Purge density Learn Value/Min.: -200, Max.: 199.993 - Yes Diagnostic примечание: Purge Density Learn Value - это доля уменьшения объема впрыска (на основе изменения значения компенсации обратной связи состава топливовоздушной смеси), связанная с 1% расходом продувки. Если параметр «Значение определения плотности продувки» имеет большое отрицательное значение, эффект продувки будет значительным. Плотность продувки определяется по изменению значения компенсации обратной связи состава топливовоздушной смеси при введении продувочного потока. Обучение плотности продувки выполняется так, чтобы значение компенсации обратной связи составляло 0 +/-2%. ПОДСКАЗКА: Обычно значение составляет приблизительно +/-1%. 1%: Концентрация углеводородов в продувочном газе относительно низкая. Концентрация углеводородов в продувочном газе приблизительно равна стехиометрическому соотношению воздуха и топлива. Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация углеводородов в продувочном газе относительно высока. VAPOR давление насос Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Давление пара в насосе/Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 1441,77 кПа (10813,27 мм рт. ст.) Приблизительно 100 кПа (абс.) [750 мм Hg (abs)]: Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Нет диагностического примечания: Это давление в системе EVAP, контролируемое датчиком давления в баллоне. ПОДСКАЗКА: За исключением случаев, когда монитор работает, это значение должно быть приблизительно таким же, как атмосферное давление. Так как абсолютное давление во впускном коллекторе вместе с Vapor давление насос почти такие же, как атмосферное давление, когда двигатель остановлен, этот пункт может быть использован, чтобы помочь определить, являются ли характеристики датчика давления канистры ненормальными, если есть шум, или если выход датчика застрял на определенном значении. ДАВЛЕНИЕ ПАРА (РАСЧЕТНОЕ) Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Давление пара (расчетное) Расчетное давление системы EVAP/мин.: -720 896 кПа (-5406 720 мм рт.ст.), Макс.: 720 874 кПа (5406 555 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (абс) [750 мм рт.ст. (абс)]: Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) Нет EVAP система VENT клапан Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра EVAP система Vent клапан ключ-off EVAP система vent клапан status/ON or OFF: Вентиляция ВКЛ.: Закрыто Да продувка адсорбера VSV Tester Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра Статус продувка адсорбера VSV VSV для управления EVAP/ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Да Диагностическое примечание: Этот параметр отображается, когда EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и отображается, когда коэффициент заполнения VSV меньше 30%. PURGE CUT VSV DUTY Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Purge Cut VSV DUTY VSV DUTY/Min.: 0%, Max.: 399.9% - Да
  8. Управление соотношением количества воздуха и топлива 1 (все данные) Тестер TARGET система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Target воздух-топливо Ratio Target воздух топливо ratio/Min.: 0, Max.: 1.999 от 0.8 до 1.2: во время холостого хода Да Diagnostic примечание: This is the target is the target соотношение воздуха и топлива, используемое блок управления двигателем. 1,0 - стехиометрический состав топливовоздушной смеси. Значения, которые больше 1, указывают на то, что система пытается сделать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси беднее. Значения, которые меньше 1, указывают на то, что система пытается сделать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси богаче. Целевое соотношение воздух-топливо и AF-лямбда- B1S1 связаны.
  9. Регулятор 2 соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (газовый AF O2 датчик) AF LAMBDA B1S1 тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра AF Lambda B1S1 Выходное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси, связанное с датчиком 1 банка 1 1/Мин.: 0, макс.: 1 999 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный 1 = Стехиометрический состав топливовоздушной смеси Значение больше 1 (от 1 001 до 1 999) = Обедненный Да Диагностическое примечание: Это фактическое соотношение компонентов топливовоздушной смеси, вычисленное на основе выходного сигнала датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси. AFS напряжение B1S1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data AFS напряжение B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для 1-го блока датчиков 1/Мин.: 0 В, Макс.: 7 990 В от 2,6 до 3,8 В: На холостом ходу Да Диагностическое примечание: Это выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (напряжение нельзя измерить на клеммах датчика). Это значение вычисляется блок управления двигателем на основе текущего выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси (фактический выходной сигнал датчика см. в разделе «Текущее B1S1 AFS» ниже). AFS CURRENT B1S1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data AFS Current B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси для датчика банка 1 1 1/Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход Да Диагностическое примечание: При стехиометрическом составе топливовоздушной смеси (например, во время холостого хода после прогрева двигателя) токовый выход датчика состава топливовоздушной смеси составляет приблизительно -0,5 до 0,5 мА. Когда значение находится вне диапазона от 0,7 до 2,2 мА, когда выполняется отсечка топлива, происходит сбой в датчике или цепи датчика состава топливовоздушной смеси. A/F отопитель DUTY # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F отопитель DUTY # 1 воздух топливо ratio датчик отопитель DUTY ratio for ряд 1/Min.: 0%, Max.: 399.9% от 0 до 100% Да Примечание по диагностике: Когда значение имеет любое значение, кроме 0%, ток подается на нагреватель. кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) выход напряжение for ряд 1 датчик 2/Min.: 0 V, Max.: 1.275 V 0 to 0.9 V: Driving at 70 km/h (43 миль/ч) Да Диагностическое замечание: Это выходное напряжение нагретого кислородного датчика. Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение количества воздуха и топлива беднее, чем стехиометрическое соотношение. Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение количества воздуха и топлива богаче, чем стехиометрическое соотношение. Во время управления с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива значение перемещается назад и вперед в диапазоне от 0 до 1 В. кислородный датчик (лямбда-зонд) ИМПЕДАНС B1S2 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра кислородный датчик (лямбда-зонд) импеданс B1S2 Импеданс датчика нагретого кислорода для датчика банка 1 2/Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом Да Диагностическое замечание: После езды примерно 10 мин. в городской местности: От 5 до 15000 Ом ПОДСКАЗКА: Когда значение выходит за пределы диапазона от 5 до 15000 Ом, возникает проблема в нагретом датчике кислорода или цепи датчика. O2 отопитель B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data O2 отопитель B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель for ряд 1 датчик 2/активно or Not Act - Yes O2 отопитель CURR VAL B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data O2 отопитель Curr Val B1S2 обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) current for ряд 1 датчик 2/Min.: 0 А, Макс.: 4.999 А - Да Диагностическое Примечание: Когда значением является любое значение, кроме 0 А, на нагреватель подается ток. короткое замыкание топливная коррекция # 1 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра короткое замыкание топливная коррекция # 1 Кратковременная компенсация топлива для банка 1/Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: Этот пункт представляет собой «коэффициент компенсации объема кратковременного впрыска топлива», используемый для поддержания состава топливовоздушной смеси на уровне стехиометрического соотношения с использованием датчика состава топливовоздушной смеси для обратной связи. LONG топливная коррекция # 1 Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Long топливная коррекция # 1 Долгосрочная компенсация топлива для банка 1/Мин.: -100%, Макс.: 99.2% -20-20% Да Диагностическое примечание: блок управления двигателем узнает значения Long топливная коррекция # 1 на основе короткое замыкание топливная коррекция # 1. Цель состоит в том, чтобы поддерживать короткое замыкание топливная коррекция # 1 на уровне 0%, чтобы поддерживать соотношение компонентов топливовоздушной смеси на уровне стехиометрического соотношения. Это значение используется для определения того, работает ли система, относящаяся к управлению соотношением компонентов топливовоздушной смеси, со сбоями. Состояние системы определяется на основе суммы короткого БПФ # 1 и длинного БПФ # 1 (исключая моменты времени, когда система находится в переходном состоянии). 20% или выше: Может быть обедненное соотношение воздуха и топлива. От -20 до 20%: Соотношение количества воздуха и топлива можно определить как нормальное. -20% или менее: Может быть богатое соотношение воздуха и топлива. Обучение обратной связи по соотношению количества воздуха и топлива делится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения двигателя x нагрузка), и отдельное значение сохраняется для каждого рабочего диапазона. «Long топливная коррекция # 1» указывает запомненное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle # 1], [A/F Learn Value низкий # 1], [A/F Learn Value Mid1 # 1], [A/F Learn Value Mid2 # 1] и [A/F Learn Value высокий # 1] указывают полученные значения для различных рабочих диапазонов. Запомненное значение, которое совпадает с «Long топливная коррекция # 1», указывает текущий рабочий диапазон двигателя. A/F LEARN VALUE IDLE # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F Learn Value Idle # 1 воздух топливо ratio learn value of idle area (ряд 1 )/Min.: -50%, Max.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое примечание: обучение выполняется, когда на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80 ° C [80°C] или выше). A/F LEARN VALUE низкий # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F Learn Value низкий # 1 воздух топливо ratio learn value of низкий load area (ряд 1 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F LEARN VALUE MID1 # 1 Индикация тестером элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра A/F Learn Value Mid1 # 1 Соотношение компонентов топливовоздушной смеси learn value of middle1 load area (ряд 1 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону низких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F LEARN VALUE MID2 # 1 Индикация тестером элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра A/F Learn Value Mid2 # 1 Соотношение компонентов топливовоздушной смеси learn value of middle2 load area (ряд 1 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне нагрузок среднего размера ближе к диапазону высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). A/F LEARN VALUE высокий # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data A/F Learn Value высокий # 1 воздух топливо ratio learn value of высокий load area (ряд 1 )/Min.: -50%, Макс.: 49,6% -20 до 20% Да Диагностическое замечание: Обучение выполняется при езде с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости двигателя 80 ° C [80°C] или выше) и работе в диапазоне высоких нагрузок (когда диапазон нагрузок двигателя разделен на четыре части). TOTAL топливная коррекция # 1 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Total топливная коррекция # 1 Полная компенсация топлива для банка 1/Мин.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0.2: Холостой ход Да Диагностическое примечание: Всего топливная коррекция # 1 = Короткое топливная коррекция # 1 + Длинное топливная коррекция # 1 СТАТУС ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ # 1, # 2 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Статус топливной системы # 1 Статус топливной системы # 2 Статус топливной системы для банка 1 (банка 2 )/Неиспользуемые, разомкнутый контур, замкнутый контур, OLDrive, OLFault или CLFault замкнутый контур: На холостом ходу после прогрева (банк 1) Не используется: (банк 2) Да Диагностическое примечание: разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур. замкнутый контур (замкнутый контур): Использует обратную связь для осуществления контроля топлива. OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива). OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной ошибки. CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля топлива, неисправен. замкнутый контур (замкнутый контур): Во время управления с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива B1S1 AF Lambda составляет приблизительно 1,0, а B1S1 напряжения AFS составляет приблизительно 3,3 В.
  10. Система зажигания (зажигание) Тестер IGN ADVANCE Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра IGN Advance Опережения зажигания для цилиндра № 1/Мин.: -64 град., Макс.: 63,5 град. 5-20 град.: Холостой ход Да ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДЕТОНАЦИИ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Значение обратной связи детонации Значение обратной связи детонации/Мин.: -1024 град. (CA), Макс.: 1023,9 град. (CA) - Да Диагностическое примечание: Это величина компенсации замедления угла опережения зажигания, определяемая наличием или отсутствием детонации. Установка опережения зажигания = значение установки с наибольшей задержкой * 1 + значение правильного запоминания детонации * 2 + значение обратной связи детонации * 3 + каждая величина компенсации Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA) * 1: Значение синхронизации с наибольшей задержкой представляет собой константу, определяемую частотой вращения двигателя и нагрузкой на двигатель * 2: Полученное значение коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, чтобы поддерживать значение обратной связи по детонации как можно ближе к -3 ° (CA). Когда значение обратной связи детонации меньше -4 ° (CA), значение правильного обучения детонации медленно уменьшается. Когда значение обратной связи детонации превышает -2 град. (CA), значение правильного обучения детонации медленно увеличивается. * 3: Базовое значение составляет -3 град. (CA) и регулируется на основе наличия или отсутствия детонации. Когда стук отсутствует, значение увеличивается, а когда стук присутствует, значение уменьшается. -1 град. (CA): Нет детонации и опережение зажигания. -6 град. (CA): Присутствует детонация и замедляется установка опережения зажигания. ПОДСКАЗКА: Если Значение Обратной Связи Детонации не изменяется во время, когда происходит детонация, даже если детонация продолжается (например, остается на -3 град. (CA)), можно определить, что детонация не обнаруживается. Возможные причины: Имеется проблема с чувствительностью датчика контроля детонации. Неправильно установлен датчик контроля детонации. Возникла проблема с электрожгутом. Детонация CORRECT LEARN VALUE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Детонация Correct Learn Value Knocking correction learned value/Min.: -1024 град. (CA), Макс.: 1023,9 град. (CA) - Да Примечание по диагностике: См. «Значение обратной связи при детонации». При стуке или недостатке мощности сравните следующие значения с другим автомобилем той же модели. Скорость двигателя Рассчитать нагрузку IGN Опережающая детонационная обратная связь Значение детонации Правильное обучение Значение детонации Правильное обучение Значение велико: Нет детонации и опережение зажигания. Значение Детонация Correct Learn невелико: Присутствует детонация и замедляется установка опережения зажигания. ПОДСКАЗКА: Когда стук продолжается, даже если значение Детонация Correct Learn меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, установка опережения зажигания замедляется, но детонация не прекращается), может происходить накопление отложений или другие подобные проблемы из-за ухудшения со временем (попадание масла в цилиндры, некачественное топливо и т.д.). IDLE SPARK ADVN CTRL # 1 TO # 4 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Idle Spark Advn Ctrl # 1 Idle Spark Advn Ctrl # 2 Idle Spark Advn Ctrl # 3 Idle Spark Advn Ctrl # 4 Сумма компенсации опережения синхронизации отдельного цилиндра (№ 1 до № 4 )/Мин.: 0 град. (CA), Макс.: 15,93 град. (CA) - Да Диагностическое примечание: Это величина компенсации опережения зажигания, используемая для стабилизации холостого хода (каждый цилиндр имеет отдельное значение). Когда скорость для определенного цилиндра падает, система сдвигает синхронизацию для этого конкретного цилиндра в попытке восстановить скорость и стабилизировать холостой ход. Возможно, можно использовать этот пункт, чтобы помочь определить конкретные цилиндры, которые не работают в обычном режиме.
  11. Рециркуляция отработавших газов система (All Data) TARGET рециркуляция отработавших газов положение Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Target рециркуляция отработавших газов положение Target opening amount/Min.: 0%, Max.: 100% 0%: Idling Да Diagnostic примечание: When двигатель is cold or idling, при запуске двигателя и т.д. значение 0%. При полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов значение равно 0%. При полностью открытом клапане рециркуляция отработавших газов значение составляет 100%. ПОДСКАЗКА: При нормальной работе контроль производится с этим значением на уровне 35% и менее. Тестер рециркуляция отработавших газов STEP положение Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра рециркуляция отработавших газов Step положение рециркуляция отработавших газов step положение/Min.: 0 step, Max.: 255 step 0 step: Idling Да Diagnostic Примечание: Это команда управления блок управления двигателем. Когда клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт, значение равно 0. Когда клапан рециркуляция отработавших газов полностью открыт, значение составляет 110 шагов.
  12. VVT управление 1 (All Data) ACTUAL VVT ANGLE # 1 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Actual VVT Angle # 1 VVVT displacement angle for ряд 1/Min.: 0 DegFR, Max.: 639.99 DegFR - Да Диагностическое примечание: Это угол смещения VVT для распределительного вала впуска. Этот параметр доступен только в режиме «Данные стоп-кадра».
  13. VVT управление 2 (управление газовым клапаном) VVT управление STATUS # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VVT управление Status # 1 VVT управление Status для банка 1/ВКЛ или ОТКЛ - Да Диагностическое примечание: ВКЛ: ЕСМ посылает команды на изменение синхронизации (даже когда синхронизация продвинута, когда синхронизация поддерживается и не задерживается и не продвигается дальше, значение изменяется на OFF). ВЫКЛ.: Система дает команду изменить время на время с наибольшей задержкой. VVT ADVANCE FAIL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data VVT Advance VVT управление отказ status/ON или OFF ON: VVT управление отказ OFF: система normal Да Диагностическое примечание: ON: Имеется входной VVVT Неисправность опережения времени Т. VVT AIM ANGLE # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VVT Aim Angle # 1 VVT Запоминаемое значение рабочей нагрузки VVT для банка 1/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% - Без диагностики Примечание: Это значение представляет собой коэффициент заполнения, необходимый для работы узла масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала, чтобы блокировать путь сборки масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала и поддерживать продвинутое состояние контроллера VVT. Это доступно только во время активного теста. VVT CHANGE ANGLE # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра VVT Change Angle # 1 Угол смещения VVT для банка 1/Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639,9 град FR - Нет диагностического примечания: Это угол смещения VVT во время принудительной работы. Это доступно только во время активного теста. Проверяя VVT Change Angle во время активного теста, также можно определить, выводится ли сигнал датчика положения кулачка. VVT OCV DUTY # 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VVT OCV DUTY # 1 VVT Время срабатывания масляного регулирующего клапана фаз газораспределения для банка 1/Мин.: 0%, Макс.: 399,9% - Нет Диагностического примечания: Это требуемое значение нагрузки для принудительной работы. Это доступно только во время активного теста.
  14. Различные состояния транспортного средства 2 (все данные) Тестер VN TURBO TYPE Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра VN Turbo Type VN turbo type/Not Avl, Commo, Vacuum or CAN Com Not Avl No Diagnostic примечание: Indicates the VN СПОСОБ ПРИВЕДЕНИЯ В ДЕЙСТВИЕ ЛОПАТОК ТУРБИНЫ.
  15. Катализатор (Газовый CAT конвертер) КАТАЛИЗАТОР TEMP B1S1 Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра Катализатор Temp B1S1 Температура катализатора для датчика банка 1 1 1/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C - Да Диагностическое примечание: Это температура переднего катализатора, оцененная блок управления двигателем. Это значение включено в условия, используемые для обнаружения износа катализатора (расшифровка кода ошибки P0420) и т.д., и поэтому должно использоваться в качестве эталона при восстановлении условий неисправности. CATALYST TEMP B1S2 Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Catalyst Temp B1S2 Catalyst Температура катализатора для датчика банка 1 2/Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C - Да Диагностическое примечание: Это температура задний катализатор, оцененный блок управления двигателем.
  16. Различные состояния транспортного средства 3 (все данные) ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Тестер SW Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки Переключатель/ВКЛ или ВЫКЛ. - Да топливо CUT CONDITION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data топливо Cut Condition Условие отсечки топлива/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает или двигатель остановлен Да
  17. Проверить Mode (проверить Mode) проверить MODE Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Диагностическая заметка, сохраненная в виде стоп-кадра Данные Режим проверки Режим проверки/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Режим проверки на См. процедуру режима проверки. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА. No Misfire проверка Result проверить mode result for misfire контроль/Compl or Incmpl - - No OXS1 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (ряд 1 )/Compl or Incmpl - - No A A/F проверка Results # 1 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 1 )/Compl or Incmpl - No
  18. Результат теста (состояние монитора) ИНФОРМАЦИЯ О МОНИТОРЕ 1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Диагностическое примечание Сохраняется как данные стоп-кадра Полные детали Монитор комплексного компонента Монитор/не Avl или Avail - * 1 Нет монитора топливной системы Монитор топливной системы/Не Avl или Avail - * 1 Отсутствие Misfire контроль Misfire контроль/не Avl или Avail - * 1 No рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Not Avl или Avail - * 1 No рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов/VVT контроль/Compl или Incmpl - * 1 No кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) отопитель контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Not Avl or Avail - * 1 Нет кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) отопитель контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Compl или Incmpl - * 1 No кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) монитор/не Avl или Avail - * 1 Нет кислородный датчик (лямбда-зонд)(A/FS) контроль кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Compl или Incmpl - * 1 No кондиционер контроль кондиционер контроль/Not Avl или Avail - * 1 No кондиционер контроль кондиционер контроль/Compl или Incmpl - * 1 Нет 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор/не Avl или Avail - * 1 Нет 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - * 1 Нет EVAP контроль EVAP контроль/Нет Avl или Avail - * 1 Нет EVAP контроль EVAP контроль/Compl или Incmpl - * 1 No обогреваемый Catalyst контроль обогреваемый catalyst контроль/Not Avl или Avail - * 1 No обогреваемый Catalyst контроль обогреваемый catalyst контроль/Compl или Incmpl - * 1 Нет монитора Catalyst Монитор Catalyst/Нет Avl или Avail - * 1 Нет монитора катализатора Монитор катализатора/Compl или Incmpl - * 1 Нет * 1: Avail: Монитор доступен на транспортном средстве. Не Avl: Монитор недоступен на транспортном средстве. Incmpl/Compl: позиция изменяется с Incmpl на Compl, если монитор был завершен хотя бы один раз в прошлом. Этот пункт не меняется, когда выключатель зажигания выключен. Однако пункт снова меняется на Incmpl, когда расшифровка кода ошибки очищаются или отсоединяется кабель вспомогательного аккумулятора. Результат контроля (режим 06): Выводится результат последнего суждения. Это не очищается, когда выключатель зажигания выключен, но очищается, когда расшифровка кода ошибки очищены. ИНФОРМАЦИЯ О МОНИТОРЕ 2 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Диагностическая заметка, сохраненная как стоп-кадр Данные Компонент Монитор ENA Комплексный компонент монитор/Невозможно или включить - * 2 Без монитора компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов/Compl или Incmpl - * 2 Нет монитора топливной системы ENA Монитор топливной системы/Невозможно или включить - * 2 Нет монитора топливной системы CMPL Монитор топливной системы/Compl или Incmpl - * 2 Нет Misfire контроль ENA Misfire контроль/Невозможно или включить - * 2 Отсутствие Misfire контроль CMPL Misfire контроль/Compl или Incmpl - * 2 Нет рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов контроль/Невозможно или включить - * 2 No рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов контроль/Compl или Incmpl - * 2 No отопитель контроль ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Unable or Enable - * 2 No отопитель контроль CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) отопитель контроль/Compl or Incmpl - * 2 No кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Unable или Enable - * 2 No кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Мониторинг CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) контроль/Compl или Incmpl - * 2 No кондиционер контроль ENA A/Unable или Enable - * 2 No кондиционер контроль CMPL кондиционер контроль/Compl или Incmpl - * 2 Нет 2-го воздушного монитора ENA 2-й воздушный монитор/Невозможно или включено - * 2 Нет 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор/Compl или Incmpl - * 2 No EVAP контроль ENA EVAP контроль/невозможно или включено - * 2 No EVAP контроль CMPL EVAP контроль/Compl или Incmpl - * 2 No обогреваемый Cat контроль ENA обогреваемый catalyst контроль/Unable или Enable - * 2 No обогреваемый Cat контроль CMPL обогреваемый catalyst контроль/Compl или Incmpl - * 2 No Catalyst контроль ENA Catalyst контроль/невозможно или включено - * 2 No Catalyst контроль CMPL Catalyst контроль/Compl или Incmpl - * 2 Нет * 2: Включить: Монитор доступен на транспортном средстве. Невозможно: Монитор недоступен на транспортном средстве. Incmpl/Compl: Позиция изменяется с Incmpl на Compl, если монитор был завершен во время текущей поездки. Когда выключатель зажигания выключается, позиция снова изменяется на Incmpl. Результат мониторинга (режим 06): Выводится результат последнего суждения. Это не очищается, когда выключатель зажигания выключен, но очищается, когда расшифровка кода ошибки очищены.Поэтому, только когда расшифровка кода ошибки очищаются в начале поездки, системный монитор (контроль Information 2) и результат монитора (режим 06) совпадают.
  19. Различные состояния ТС 4 (все данные) TC клемма Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data TC TC клемма клемма status/ON or OFF - Yes # CODES (INCLUDE HISTORY) Tester дисплей Measurement item/диапазон Normal Condition Stored as FreEze FrFrame Data # Codes (Include History) Количество кодов/Мин.: 0, Макс.: 255 0 Без диагностики Примечание: Это количество сохраненных расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Статус/ВКЛ или ВЫКЛ Нет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON RUN РАССТОЯНИЕ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Расстояние пробега, пройденное с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) вкл/мин: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) - Нет диагностического примечания: Это расстояние, пройденное после сохранения расшифровка кода ошибки. RUNNING TIME FROM контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Running Time from контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Running Time from контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on/Min.: 0 мин, Макс.: 65535 мин Время работы после включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Нет ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ расшифровка кода ошибки CLEARED Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как время данных стоп-кадра после расшифровка кода ошибки Cleared Время после расшифровка кода ошибки cleared/Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин. Время после очистки расшифровка кода ошибки Да Диагностическое примечание: Это время, прошедшее после очистки расшифровка кода ошибки (или после того, как автомобиль покинул завод). Время, прошедшее после выключения выключателя зажигания, не учитывается. РАССТОЯНИЕ ОТ расшифровка кода ошибки CLEARED Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как замораживание данных кадра Расстояние от расшифровка кода ошибки Cleared Расстояние, пройденное после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) Расстояние, пройденное после очистки расшифровка кода ошибки Да Диагностика Примечание: Это расстояние, пройденное после очистки расшифровка кода ошибки (или после того, как автомобиль покинул завод). ЦИКЛ ПРОГРЕВА ОЧИЩЕН Тестер расшифровка кода ошибки Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде данных стоп-кадра Цикл прогрева очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева после очистки расшифровка кода ошибки/Мин.: 0, Макс.: 255 - Да Диагностическое Примечание: Это количество циклов прогрева после расшифровка кода ошибки Они были очищены. Это количество раз, когда двигатель был прогрет * после того, как расшифровка кода ошибки были очищены (или после того, как автомобиль покинул завод). *: Прогрев двигателя определяется как температура охлаждающей жидкости двигателя, поднимающаяся на 20°C или выше и достигающая температуры 70°C или выше после запуска двигателя. DIST BATT CABLE DISCONNECT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Dist Batt Cable Disconnect Расстояние пробега после отсоединения кабеля вспомогательного аккумулятора/Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40723 мили) Общее расстояние, пройденное транспортным средством после отключения кабеля вспомогательного аккумулятора Да Тестер IG OFF ИСТЕКШЕЕ ВРЕМЯ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные IG OFF Истекшее время после выключения зажигания/Мин.: 0 мин, Макс.: 655350 мин Совокупное время после выключения зажигания Да ТРЕБОВАНИЯ БД Тестер Дисплей Измерительный элемент/диапазон Нормальное состояние хранится как Данные стоп-кадра Требования БД Требования БД Требования БД II (California ARB) No NUMBER OF EMISSION расшифровка кода ошибки Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Number of Emission расшифровка кода ошибки-related Emissions коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - No Diagnostic примечание: Это количество коды неисправностей, связанных с выбросами. TC И TE1 Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра TC и TE1 TC и CG (TE1) клеммы DLC3/ ON или OFF - Да ОБЩЕЕ РАССТОЯНИЕ ПРОЙДЕНО Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Общее пройденное расстояние Общее пройденное расстояние/мин.: 0 км, Макс.: 16777215 км - Да
  20. Misfire (Gas Misfire) зажигание TRIG. (Пропуск зажигания (пропуск зажигания)) COUNT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data зажигание Trig. Count зажигание counter/Min.: 0, Max.: 65535 0 to 400 Yes Diagnostic Примечание: Это суммарное количество зажиганий. Этот счетчик увеличивается на единицу для каждого зажигания (это прекращается, когда прекращается мониторинг пропусков зажигания). Это значение очищается каждые 200 оборотов. Коэффициент пропусков зажигания для каждого цилиндра рассчитывается путем деления количества пропусков зажигания для каждого цилиндра на количество срабатываний зажигания. Коэффициент пропусков зажигания для каждого цилиндра = Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков зажигания/Триггер зажигания. счетчик ПОДСКАЗКА: Для 4-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 400. Для 6-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 600. Для 8-цилиндровых двигателей значения находятся в диапазоне от 0 до 800. СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА № 1 К ЦИЛИНДРУ № 4 СЧЕТЧИК ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Цилиндр № 1 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 2 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 3 Счетчик пропусков зажигания Цилиндр № 4 Счетчик пропусков зажигания Счетчик пропусков зажигания цилиндров от 1 до 4/Мин.: 0, Макс.: 255 0 Да Диагностическое примечание: Это счет пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра. Этот счетчик увеличивается на единицу за каждую осечку и очищается через каждые 200 оборотов. Отметьте этот пункт, чтобы помочь определить неисправный цилиндр. ALL CYLINDERS MISFIRE COUNT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data All Cylinders Misfire Count Misfire Count of all cylinders/Min.: 0, Max: 255 0 Да Диагностическое замечание: Это общее количество пропусков зажигания всех цилиндров. Этот счетчик увеличивается на единицу за каждую осечку, имеет максимальное значение 255 и очищается через каждые 1000 оборотов. MISFIRE обороты в минуту Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire обороты в минуту Частота вращения двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: 0 пропусков зажигания Да Диагностическое замечание: Это средняя частота вращения двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Это значение ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент, когда произошел пропуск зажигания, чем значения скорости двигателя и нагрузки двигателя, сохраненные в данных стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности используйте это значение в качестве эталона. MISFIRE LOAD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire Load Нагрузка двигателя для первого диапазона пропусков зажигания/Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: 0 пропусков зажигания Да Диагностическое замечание: Это средняя нагрузка двигателя, зарегистрированная при возникновении пропусков зажигания. Это значение ближе к фактическим условиям транспортного средства в момент, когда произошел пропуск зажигания, чем значения скорости двигателя и нагрузки двигателя, сохраненные в данных стоп-кадра. При воспроизведении условий неисправности используйте это значение в качестве эталона. ПОДСКАЗКА: Для перевода г/об в г/сек: Об/мин/60 х г/об = г/сек. MISFIRE MARGIN Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Misfire Margin Misfire monitoring/Min.: -128%, Max.: 127% 0-127%: Idling Да Diagnostic Примечание: Это предел обнаружения пропусков. Запас обнаружения пропусков зажигания = (Порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения двигателя )/порог обнаружения пропусков зажигания x 100% Когда изменение частоты вращения двигателя велико и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается отсчет пропусков зажигания. Запас пропусков зажигания является мерой того, насколько может увеличиваться изменение частоты вращения двигателя по отношению к пороговому значению до того, как двигатель будет определен как имеющий пропуски зажигания. Большое значение означает, что имеется большой запас для изменения частоты вращения двигателя до того, как двигатель будет определен как имеющий пропуски зажигания. Пример: Когда определено, что двигатель работает с пропуском зажигания, запас на пропуск зажигания = от -128 до 0%.
  21. Различные состояния автомобиля 5 (все данные) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (СТАРТЕР ВЫКЛЮЧЕН) Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние хранится как Стоп-кадр Данные Частота вращения двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя после запуска двигателя/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Да Диагностическое примечание: Это частота вращения двигателя сразу после того, как запуск двигателя. СЧЕТЧИК СТАРТЕРА Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как Данные стоп-кадра Счетчик стартера Количество раз, когда двигатель проворачивался после включения выключателя зажигания (ГОТОВ )/Мин.: 0, Макс.: 255 - Да Диагностическое замечание: Это количество раз, когда двигатель проворачивался во время текущей поездки. RUN DIST OF PREVIOUS TRIP Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Run Dist of Previous Trip Distance drived during previous trip/Мин.: 0 км, Макс.: 655,35 км (407,23 мили) - Да Диагностическое примечание: До истечения 5 секунд после запуска двигателя, что является длительностью обнаружения расшифровка кода ошибки P1604 (Startability неисправность), этот параметр указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки. Через 5 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки, рассчитанное по сигналу скорости автомобиля. HINT: Run Dist of Previous Trip в данных стоп-кадра, которые присутствовали, когда произошла неисправность пусковой способности (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для данных моментального снимка списка данных (измерения в реальном времени) или для данных стоп-кадра, которые присутствовали, когда были обнаружены расшифровка кода ошибки, отличные от P1604, значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки. ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Время запуска двигателя Время, прошедшее до запуска двигателя/Мин.: 0 мс, Макс.: 655350 мс - Да Диагностическое замечание: Это время, прошедшее после прокрутки двигателя до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 400 об/мин. PREVIOUS TRIP COOLER TEMP Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Previous Trip охлаждающая жидкость Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - Да Диагностическое Примечание: до 120 секунд истекают после запуска двигателя, этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки. Через 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки. PREVIOUS TRIP Впуск TEMP Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Previous Trip Впуск Temp Температура всасываемого воздуха во время предыдущей поездки/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - Да Диагностическое примечание: до 120 секунд проходит после запуска двигателя, этот параметр указывает температуру всасываемого воздуха в конце предыдущей поездки. По истечении 120 секунд после запуска двигателя этот параметр указывает температуру всасываемого воздуха во время текущей поездки. ТЕСТЕР ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Температура моторного масла Температура моторного масла (расчетная температура )/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - Да ПРЕДЫДУЩАЯ ПОЕЗДКА ENG масло TEMP Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Previous Trip Eng масло Temp Температура масла двигателя во время предыдущей поездки/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - Да ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ДЛЯ ТЕСТЕРА кондиционер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Температура окружающей среды для кондиционер Температура окружающей среды для кондиционер/Мин.: -40°C, Макс.: 215°C - Да ПРЕДЫДУЩАЯ ПОЕЗДКА ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Предыдущая поездка Температура окружающей среды Температура окружающей среды во время предыдущей поездки/Мин.: -40 ° C (-40 ° C F), Макс.: 215°C - Да Тестер HESITATION запуска двигателя Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как данные стоп-кадра Данные запуска двигателя Hesitation История колебаний во время запуска/включения или выключения двигателя - Да Диагностическое примечание: Это значение изменяется на ON, когда скорость двигателя не достигает 500 об/мин во время прокрутки низкий REV FOR ENG START Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data низкий Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель start/ON or OFF - Yes Diagnostic примечание: Этот пункт меняется на ON, когда скорость двигателя падает до 200 об/мин или менее в течение примерно 2 секунд после запуска двигателя. МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Минимальная частота вращения двигателя Минимальная частота вращения двигателя/мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - Да Диагностическое примечание: Это самая низкая частота вращения двигателя, обнаруженная на протяжении всей поездки после запуска двигателя и завершения обучения регулятор оборотов холостого хода. Для использования при наличии проблем с запуском или грубого простоя. ТЕСТЕР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Электродвигатель вентилятора Работа двигателей электровентилятора Состояние/ВКЛ или ВЫКЛ - Да ХОЛОСТОЙ РАСХОД ТОПЛИВА Тестер отображения элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Холостой ход Расход топлива Отсечка топлива на холостом ходу/ВКЛ или OFF ON (ВКЛ.): Отсечка топлива рабочая Да Диагностическое замечание: Отсечка топлива на холостом ходу = «ВКЛ»., когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высоки. Тестер управление вентилятором TAU Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень легкой нагрузке )/ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает Да Диагностическое замечание: Это отсечка топлива, выполняемая при очень легкой нагрузке для предотвращения неполного сгорания двигателя. СВЯЗЬ С ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ТЕСТЕРОМ Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Передача данных с ВН Состояние связи с блоком управления питанием ECU/Comm или No Comm Comm: Выключатель зажигания ВКЛ. Да СВЯЗЬ С ТОРМОЗОМ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Сохранено как стоп-кадр Передача данных с тормозом Состояние связи с блоком управления салазками ECU/Comm или No Comm Comm: Выключатель зажигания ВКЛ. Да
  22. Различные состояния транспортного средства 6 (Информация о транспортном средстве) Код модели Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Код модели Код модели - без диагностического примечания: Используется для идентификации кода модели: NHP10 # двигатель TYPE Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data двигатель Type двигатель Type - No Diagnostic Примечание: Используется для идентификации типа двигателя: 1NZFXE НОМЕР ЦИЛИНДРА Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как стоп-кадр Данные о цилиндре Количество цилиндров/Мин.: 0, Макс.: 255 - Нет Диагностическое Примечание: Используется для идентификации количества баллонов: 4 DESTINATION Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Destination Destination - No Diagnostic Примечание: Используется для определения места назначения: Тестер A (America) MODEL YEAR дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Model Year Model Year/Min.: 1900, Макс.: 2155 - Нет Диагностическое Примечание: Используется для идентификации модельного года: 2013 система идентификация Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data система идентификация система идентификация - No Diagnostic Примечание: Используется для идентификации системы двигателя: HV (Hybrid)
  23. Компрессия (сжатие) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЦИЛ № 1-4 Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как стоп-кадр Данные Частота вращения двигателя ЦИЛ № 1 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 2 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 3 Частота вращения двигателя ЦИЛ № 4 Частота вращения двигателя для цилиндра № 1 - № 4/Мин.: 0 rpm, Max.: 51199 rpm - No Diagnostic Примечание: Это сообщение выводится только при выполнении команды проверить the цилиндр Compression (Проверка компрессии цилиндра) с помощью активного теста. Это частота вращения двигателя для каждого цилиндра, измеренная во время прокрутки двигателя. Когда есть потери на сжатие, обороты двигателя для этого цилиндра увеличиваются. ПОДСКАЗКА: Когда несколько цилиндров имеют потери на сжатие, обороты двигателя для нескольких цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, какие цилиндры имеют потери на сжатие. В это время необходимо фактически выполнить измерение сжатия. AV двигатель скорость OF ALL CYL Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Av двигатель скорость of All Cyl Средняя частота вращения двигателя по всем цилиндрам/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - Нет диагностического примечания: Выводится только при выполнении проверки компрессии цилиндра с помощью активного теста.
  24. Дисбаланс цилиндра соотношения воздуха и топлива (газовый AF O2 сенсор) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАТЧИКА A/F (ХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 Элемент измерения дисплея тестера/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Определение датчика A/F (худшее значение) # 1 Наихудшее оценочное значение выхода датчика соотношения воздуха и топлива (банк 1 )/Мин.: -1, Макс.: 0,99 0,00 Да Диагностическое Примечание: Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при очистке расшифровка кода ошибки. СРЕДНЯЯ ФЛУКТУАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (НАИХУДШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ) # 1 - # 4 Индикация тестера Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Средняя флуктуация частоты вращения двигателя (наихудшее значение) # 1 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 2 Колебания частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 3 Колебание частоты вращения двигателя Avg (наихудшее значение) # 4 Наихудшее значение среднего колебания частоты вращения двигателя (цилиндр 1-4 )/Мин.: 0, Макс.: 2.55 0.00 Да Диагностическое Примечание: Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение сбрасывается при очистке расшифровка кода ошибки.
  25. Различные состояния транспортного средства 7 (все данные) ЗАПРАШИВАЕМЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Запрашиваемый крутящий момент двигателя Запрашиваемый крутящий момент двигателя/мин.: 0 кВт, Макс.: 16383.75 кВт от 0 до 54 кВт Да Тестер ЦЕЛЕВОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВН Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Целевая частота вращения двигателя ВН Целевая частота вращения двигателя ВН/Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин от 0 до 4800 об/мин Да ФАКТИЧЕСКИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Фактический крутящий момент двигателя Фактический крутящий момент двигателя/мин: -32768 Нм, Макс.: 32767 Нм Фактический крутящий момент двигателя Да ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Тестер дисплея Элемент измерения/диапазон Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Время работы двигателя/Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 255 с (секунды) От 0 до 255 с Да ЗАПРОС ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Время работы запроса данных стоп-кадра Время работы запроса двигателя/Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25500 с (секунды) - Да ВРЕМЯ ОЦЕНКИ ВРЕМЯ ДВИГАТЕЛЯ Тестер зажигания Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Время оценки двигателя Время оценки зажигания/Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25500 с (секунды) - Да ВРЕМЯ ОЦЕНКИ ВЫХОД ДВИГАТЕЛЯ Тестер Дисплей Элемент измерения/Диапазон Нормальное состояние Хранится как Данные стоп-кадра Время оценки Выход двигателя Время оценки времени до выхода двигателя/Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25500 с (секунды) - Да УРОВЕНЬ ТОПЛИВА Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Хранится как данные стоп-кадра Уровень топлива Уровень топлива/пустой или не Emp - Yes регулятор оборотов холостого хода LEARNING Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data регулятор оборотов холостого хода Learning регулятор оборотов холостого хода Learning/Compl или Incmpl - Да F/C FOR двигатель STOP REQ Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data F/C for двигатель Stop Req Отсечка топлива для запроса на остановку двигателя/ON или OFF - Yes двигатель INDEPENDENT Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data двигатель Independent двигатель Independent operation/Not Opr or Operate - Да RACING OPERATION Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра Racing Operation Racing operation/Not Opr or Operate - Да ЗАПРОС Тестер прогрева Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное в виде запроса данных стоп-кадра Запрос прогрева Запрос двигателя прогрев/Не требуется или запрос - Да НЕЗАВИСИМОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ Тестер Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние хранится как данные стоп-кадра Независимое управление двигателем Независимая операция управления двигателем/Не работает или работает - Да ELEC водяной насос TARGET SPD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Elec водяной насос Target Spd Двигатель водяной насос в сборе target скорость/Min.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин - Да Диагностическое Примечание: Целевая частота вращения мотора водяного насоса двигателя в сборе. ELEC водяной насос SPD Tester дисплей Measurement Item/диапазон Normal Condition Stored as Freeze Frame Data Elec водяной насос Spd Скорость вращения водяного насоса двигателя в сборе/Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин - Да Диагностическое замечание: Фактическая частота вращения водяного насоса двигателя в сборе. регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE Tester Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние, сохраненное как данные стоп-кадра регулятор оборотов холостого хода Learning Value регулятор оборотов холостого хода Learning value/Min.: 0 L/s, Max.: 79 998 L/s От 0,6 до 6,9 L/s: Холостой ход Да
  26. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНЫМ ИСПЫТАНИЯМ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет эксплуатировать реле, VSV, приводы и другие элементы без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель зажигания и включите его (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка.Согласно отображению на Techstream, выполните активно проверка. Tester дисплей проверка Part управление диапазон Diagnostic примечание управление the Injection Volume Изменение объема впрыска Объем впрыска От -12,5% до 24,8% Все топливные инжекторные сборки тестируются одновременно. Испытание проводят при 3000 об/мин или менее. Объем впрыска можно изменять тонкими градациями в пределах диапазона регулирования. Управление объемом впрыска позволяет проверить и построить график выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода. Для проведения испытания войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Контроль объема впрыска/Газ AF управление/AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. Во время активного теста прекращается управление с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси и обучение с обратной связью. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Управление объемом впрыска для датчика A/F Изменение объема впрыска -12,5 %/0 %/12,5% Все узлы топливных инжекторов тестируются одновременно. Испытание проводят при 3000 об/мин или менее. Управление объемом впрыска для датчика A/F позволяет проверить и построить график датчика состава топливовоздушной смеси и выходов напряжения датчика нагретого кислорода. Для проведения испытания войдите в следующие меню: Силовая установка/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F/Газ AF/AFS B1S1 напряжения и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. Во время активного теста прекращается управление с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси и обучение с обратной связью. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. форму сигнала * 2. Управление рециркуляция отработавших газов Step положение Открыть или закрыть рециркуляция отработавших газов клапан от 0 до 110 ступеней рециркуляция отработавших газов клапан полностью закрыт в положении ступеньки 0, и полностью открыт в положении ступеньки 110. Количество газа рециркуляция отработавших газов, поступающего во впускной коллектор, изменяется в соответствии с углом открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Данное испытание проводят при соблюдении следующих условий: Транспортное средство остановлено. Двигатель работает. Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного испытания. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0, когда активное испытание будет завершено. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 или более шагов во время активного теста. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. форму сигнала * 4. Включить VSV для Evap управление Активировать управление продувкой VSV ВКЛ/ВЫКЛ. VSV продувки открывается с коэффициентом заполнения 30%. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. форму сигнала * 5. Управление топливным насосом/Скорость Включение топливного насоса ВКЛ./ВЫКЛ. Проведите этот тест при соблюдении следующих условий: Выключатель зажигания включен (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в П. Подключение ТЦ и ТЭ1 Включение и выключение ТЦ и включение/выключение подключения ТЭ1 ВКЛ./ВЫКЛ.: ТЦ и ТЭ1 подключены. ВЫКЛ: Отключены ТК и ТЭ1. Данное испытание проводится при выполнении следующих условий: Выключатель зажигания включен (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения в П. Управление на холостом ходу Запрет отсечки топлива Запрет на холостом ходу контроль отсечки топлива ВКЛ/ВЫКЛ Проведите этот тест при выполнении следующих условий: Выключатель зажигания включен (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в П. Это активное испытание следует проводить в режиме осмотра (режим технического обслуживания).Управление электрическим охлаждающим вентилятором Управление электрическим охлаждающим вентилятором двигатель ВКЛ./ВЫКЛ. Проведите этот тест при соблюдении следующих условий: Выключатель зажигания включен (IG). Двигатель остановлен. Рычаг переключения передач в П. Управление ETCS Открыть/Закрыть Медленная скорость Привод дроссельной заслонки Закрыть/Открыть Открыть: Дроссельная заслонка открывается медленно Проведите этот тест при выполнении следующих условий: Выключатель зажигания включен (IG). Двигатель остановлен. Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов и более). Рычаг переключения передач в П. Управление ETCS Открыть/Закрыть Быстро Скорость Привод дроссельной заслонки Закрыть/Открыть Открыть: Дроссельная заслонка открывается быстро То же, что и выше. См. форму сигнала * 3. Управление VVT Линейный (Банк 1) Управление распределительным валом масляный регулирующий клапан в сборе (Банк 1) -128 до 127% (Это значение добавляется, чтобы представить распределительный вал распределительный вал масляный регулирующий клапан обязанность управления) 100%: Максимальное продвижение -100%: Максимальная задержка Двигатель останавливается или работает вхолостую примерно, когда распределительный вал масляный регулирующий клапан в сборе работает на 100%. Эту проверку проводите при выполнении следующего условия: Двигатель работает на холостом ходу. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Испытание невозможно с рычагом переключения передач в П во время контроля заряда. Переведите рычаг переключения передач в положение N для проведения контроля. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). См. форму сигнала * 6. Управление системой VVT (блок 1) Включение и выключение масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала ВКЛ./ВЫКЛ. Двигатель резко останавливается или работает вхолостую при включении масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала. Двигатель нормально работает и работает вхолостую при выключенном клапане масляного регулятора фаз газораспределения. Данное испытание проводится при выполнении следующего условия: Двигатель работает вхолостую. расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе VVT, могут храниться из-за операции активно проверка, но это не указывает на неисправность. Испытание невозможно с рычагом переключения передач в П во время контроля заряда. Переведите рычаг переключения передач в положение N для проведения контроля. Этот активный тест должен выполняться в режиме проверки (режим технического обслуживания). Включить вакуумный насос Включить насос для обнаружения утечек (встроенный в модуль контейнерного насоса) ВКЛ./ВЫКЛ. См. систему EVAP. См. Система EVAP. Включить VSV для вентиляционного клапана Включить вентиляционный клапан (встроенный в модуль контейнерного насоса) ВКЛ/ВЫКЛ. См. систему EVAP. См. Система EVAP. Контроль за выбором цилиндра Отсечка топлива Выбранный цилиндр (цилиндр № 1 - № 4) Отсечка топлива инжектора № 1/№ 2/№ 3/№ 4 ВКЛ/ВЫКЛ Это испытание возможно при выполнении следующих условий: Автомобиль остановлен. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в П. Это активное испытание следует проводить в режиме осмотра (режим технического обслуживания). Контроль отсечки топлива во всех цилиндрах Включение/выключение отсечки топлива во всех цилиндрах Данное испытание возможно при выполнении следующих условий: Транспортное средство остановлено. Двигатель работает на холостом ходу. Рычаг переключения передач в П. Это активное испытание следует проводить в режиме осмотра (режим технического обслуживания). Проверьте компрессию цилиндра Проверьте давление сжатия цилиндра ВКЛ./ВЫКЛ. Этот активный тест следует проводить в режиме проверки (режим технического обслуживания). * 1 Включите регулятор скорости водяного насоса двигателя электрического водяного насоса 0 об/мин/3000 об/мин Выполните этот тест при соблюдении следующих условий: Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 100°C. Выключатель зажигания включен (IG). ПОДСКАЗКА: * 1: Во время проведения активного испытания на проверку компрессии цилиндра, если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других цилиндров. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель зажигания. Включите выключатель зажигания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания).См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. ПОДСКАЗКА: Не запускайте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Проверка компрессии цилиндра. ПОДСКАЗКА: Чтобы отобразить весь список данных, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с основным. Затем выберите «Сжатие». Нажмите кнопку моментального снимка, чтобы включить функцию моментального снимка. ПОДСКАЗКА: Используя функцию снимка, данные могут быть записаны во время активного теста. Пока двигатель не работает, нажмите кнопку ON, чтобы изменить параметр проверить the цилиндр Compression на ON.запустите двигатель. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров с 1 по 4 и средняя частота вращения всех цилиндров), отображаемую в Techstream. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо выполнить проверку активного теста на сжатие цилиндра после его включения и однократного выполнения, нажмите кнопку выхода, чтобы вернуться к экрану меню активного теста. Затем снова выполните тест «Проверка активности сжатия цилиндра». ПОДСКАЗКА: Во-первых, дисплей Techstream покажет, что измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра будет чрезвычайно высоким. После запуска двигателя измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра изменится на фактическую частоту вращения двигателя. Как только измерения будут получены, завершите активное испытание. Остановите двигатель, а затем после остановки двигателя установите флажок проверить the цилиндр Compression в положение OFF. Нажмите кнопку снимка, чтобы отключить функцию снимка. Выберите «Сохраненные данные» на экране Techstream, выберите записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графика, изменение значений не может наблюдаться. Проверьте изменение значений оборотов двигателя. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию, когда двигатель остановлен, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений частоты вращения двигателя, записанных во время работы двигателя. Опорные формы сигнала для активного теста * 2: Управление объемом впрыска для датчика A/F (холостой ход после прогрева) ПОДСКАЗКА: Во время активного теста прекращается управление обратной связью по топливу и обучение обратной связи. Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Контроль объема впрыска для датчика A/F - <--A <--B Активная тестовая операция -12,5% 12,5% AFS Напряжение B1S1 3 986 В 2 975 В кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 0 035 В 0 835 В ПОДСКАЗКА: Обычно значение AFS напряжение B1S1 падает ниже 3,1 В, когда контрольное значение для параметра управление the Injection Volume for A/F датчик изменяется на 12,5%. Обычно значение B1S1 напряжения AFS изменяется на 3,4 В или выше, когда контрольное значение параметра управление the Injection Volume for A/F датчик изменяется на -12,5%. Обычно значение кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 изменяется на 0,55 В или выше, когда контрольное значение для параметра управление the Injection Volume for A/F датчик изменяется на 12,5%. Обычно значение кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 падает ниже 0,4 В, когда контрольное значение параметра управление the Injection Volume for A/F датчик (Управление объемом впрыска для A/F-датчика) изменяется на -12,5%. * 3: Управление ETCS обрыв/Close Fast скорость [Активное испытание для электрической системы управления дроссельной заслонкой] (Выключатель зажигания ВКЛ. (IG)) ПОДСКАЗКА: Обычно Команда положения дроссельной заслонки (Целевое значение) и Положение дроссельной заслонки № 1 (Фактическое значение) практически одинаковы. Если хранятся какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS), этот активный тест не функционирует. Тестер Дисплей Измерение Item/диапазон Normal Condition управление the ETCS обрыв/Close Fast скорость - <--A <--B активно проверка operation обрыв Close положение дроссельной заслонки Command 2.597 V 0.761 V положение дроссельной заслонки № 1 2.597 V 0.Мощность двигателя дроссельной заслонки 761 В (открыто) 13% 0% Мощность двигателя дроссельной заслонки (Закрыть) 0% 11% * 4: Управление положением ступени рециркуляция отработавших газов (холостой ход после прогрева, выключение кондиционера) Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Контроль положения шага рециркуляция отработавших газов - <--A <--B <--C <--D рециркуляция отработавших газов Шаг Положение 0 шаг 10 шаг 20 шаг 30 шаг абсолютное давление во впускном коллекторе 29 кПа (218 мм рт.ст.) 31 кПа (233 мм рт.ст.) 57 кПа (428 мм рт.ст.) 72 кПа (540 мм рт.ст.) Обычно, когда контрольное значение для управление рециркуляция отработавших газов Step положение равно «0 step», значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.), и холостой ход является стабильным. Обычно, когда контрольное значение для управление рециркуляция отработавших газов Step положение изменяется с «0 step» на «30 step», значение абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается до значения, по меньшей мере, на 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем значение абсолютное давление во впускном коллекторе, когда контрольное значение для управление рециркуляция отработавших газов Step положение было «0 step», и двигатель работает вхолостую или останавливается. Эти данные взяты из активного теста, в котором ступенчатое положение было поднято с шагом в 1 шаг. Проверка клапана рециркуляция отработавших газов в процедурах поиска и устранения неисправностей проверяет работу клапана путем остановки двигателя и поднимает ступенчатое положение с шагом 5 шагов. Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного испытания. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0, когда активное испытание будет завершено. Не открывайте рециркуляция отработавших газов клапан 30 шагов или более во время активного теста. * 5: Активируйте VSV для Evap управление (Idling after waring up) ПОДСКАЗКА: Даже когда активный тест включен (VSV продувки открыт на 30%), обратная связь соотношения воздуха и топлива продолжается, и управление осуществляется так, что соотношение воздуха и топлива стехиометрическое соотношение. Следовательно, наблюдая за изменением в «коротком топливная коррекция # 1», можно определить, действительно ли открыт VSV продувки, а также концентрацию углеводородов в продувочном газе. Тестер Дисплей Измерение Элемент/диапазон Нормальное состояние Активация VSV для Evap управление - <--A <--B Активное испытание Работа ВКЛ. ВЫКЛ. EVAP (продувка) VSV 29.8% 0.0% короткое замыкание топливная коррекция # 1 3.125% 7.031% Инжектор (порт) 1685 μ с 1987 μ с AFS Напряжение B1S1 3 317 В 3 239 В ПОДСКАЗКА: Приведенные выше графики и значения приведены только для справки, поскольку объем впрыска топлива (компенсационный объем) изменяется в зависимости от плотности НС продувочного воздуха из фильтра. * 6: Управление тестером VVT Linear (ряд 1) Отображение элемента измерения/диапазона Нормальное состояние Управление VVT Linear (ряд 1) - <--A <--B Активная тестовая операция * 30% -30% VVT Изменение угла # 1 36,0 град. FR 0.0 град FR VVT OCV DUTY # 1 78,4% 18,4% VVT Aim Angle # 1 48,4% 48,4% ПОДСКАЗКА: *: Измените контрольное значение параметра управление the VVT Linear на 30% или -30%. Управление линейным активным тестом VVT рассматривает значение целевого угла VVT # 1 как 0 и повышает или понижает коэффициент заполнения относительно целевого угла VVT # 1. Сумма контрольного значения для контроля линейного активного теста VVT и значения VVT Aim Angle # 1 приблизительно равна значению VVT OCV DUTY # 1. Когда контрольное значение для управления линейным активным тестом VVT изменяется несколько раз, не должно быть большого расхождения между VVT OCV DUTY # 1, когда система начинает опережать или задерживать синхронизацию и скорость изменения VVT Change Angle # 1. Испытание невозможно с рычагом переключения передач в П во время контроля заряда. Переведите рычаг переключения передач в положение N для проведения контроля.
  27. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы позволяет эксплуатировать систему, состоящую из нескольких приводов, без снятия каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, хранятся ли какие-либо расшифровка кода ошибки, и может обнаружить потенциальные сбои в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита. Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей. Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическое примечание Проверка испарительной системы (автоматический режим) Выполните 6 шагов, чтобы автоматически запустить монитор отключения ключа системы EVAP 35°C или менее Если после выполнения этого теста не выводятся ожидающие расшифровка кода ошибки, система функционирует нормально. См. процедуру проверки системы EVAP. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполните 6 шагов, чтобы вручную включить монитор отключения системы EVAP при температуре 35°C или ниже. Используется для обнаружения неисправных компонентов. См. процедуру проверки системы EVAP. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Другие статьи — Система управления двигателем (диагностика - введение)