Система управления двигателем (диагностические коды (P0300 - P0657)): Обзор Toyota Prius C I

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0300 - P0657)): обзоров

При пропуске зажигания двигателя высокие концентрации углеводородов (НС) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокие уровни концентрации углеводородов могут вызвать увеличение уровня выбросов выхлопных газов. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов могут также вызвать повышение температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехкомпонентного каталитического преобразователя достигает точки термического разложения, МДУ мигает. Для контроля пропусков зажигания блок управления двигателем использует как датчик положения кулачка, так и датчик положения кривошипа. Датчик положения кулачка используется для идентификации любых цилиндров пропусков зажигания, а датчик положения кривошипа используется для измерения изменений скорости вращения коленчатого вала. Пропуски зажигания подсчитываются, когда колебания частоты вращения коленчатого вала превышают заданные пороговые значения. Если счет пропусков зажигания превышает пороговые уровни и может привести к ухудшению рабочих характеристик системы контроля выбросов, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания хранятся случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не хранятся, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки сохраняется только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Описание монитора

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 70 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерное количество осечек (примерно от 10 до 70 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний) при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высокой частоте вращения двигателя достаточное количество пропусков зажигания для повреждения катализатора, возникающих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, обнаруживается один раз.
2. При нормальной частоте вращения двигателя достаточное количество осечек для повреждения катализатора, происходящих в пределах 200 оборотов коленчатого вала, выявляется 3 раза.

Датчик контроля детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации приблизительно между 5 кГц и 15 кГц.

Датчик контроля детонации установлен на блоке цилиндров двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик контроля детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №152

Войти

HINT

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком контроля детонации, остается низким или высоким в течение 1 секунды или более, МУД интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Система датчиков положения кривошипа состоит из пластины датчика угла кривошипа и катушки датчика.

Пластина датчика угла поворота кривошипа имеет 34 зуба и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчика угла поворота кривошипа вращается, и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот коленчатого вала. На основании этих сигналов ЭСУД рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют впрыском топлива и моментом зажигания.

Схема №153

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. HINT: Правильная форма сигнала показана на рисунке. G2 + обозначает сигнал датчика положения кулачка, а NE + обозначает сигнал датчика положения кривошипа. Нарушение массы экранированного провода может вызвать шум в сигналах. Имя терминала блок управления двигателем CH1: Между G2 + и G2- CH2: Между NE + и NE- тестером Диапазон 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Состояние холостого хода

При отсутствии сигнала от датчика положения кривошипа, несмотря на вращение коленчатого вала, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.

Датчик положения кулачка состоит из магнита и железного сердечника, который обматывается медной проволокой, и устанавливается на головку цилиндров. При вращении распределительного вала каждый из 3-х зубьев на роторе ГРМ распределительного вала проходит через датчик положения кулачка. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение распределительного вала синхронизировано с вращением коленчатого вала. При двукратном повороте коленчатого вала в датчике положения кулачка 3 раза формируется напряжение. Генерируемое напряжение в датчике действует как сигнал, позволяя ЭСУД определить положение распределительного вала. Этот сигнал затем используется для управления моментом зажигания, моментом впрыска топлива и системой VVT.

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа. См. ОПИСАНИЕ.

Если датчик положения кулачка не передает импульсный сигнал, несмотря на вращение распределительного вала, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверьте цепь сборки катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется одним узлом катушки зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра свечей зажигания проходит от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. С помощью сигнала IGT ЭСУД включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток, подаваемый на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.

1. При работе двигателя на холостом ходу проверьте форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.

Схема №156

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Основываясь на условиях движения, блок управления двигателем регулирует объем выхлопного газа, который рециркулирует в камеры сгорания двигателя, и таким образом понижает температуру сгорания для снижения выбросов NOx. Блок управления двигателем контролирует такие сигналы, как скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости, электрическая нагрузка и скорость транспортного средства. Когда условия разрешения рециркуляция отработавших газов выполнены, блок управления двигателем управляет открытием клапана рециркуляция отработавших газов линейно посредством сигналов к шаговому двигателю рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует давление во впускном коллекторе во время открытия и закрытия клапана рециркуляция отработавших газов во время работы отсечки топлива. Если значение датчика абсолютного давления в коллекторе не изменяется, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов в сборе, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

См. P0401 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.

HINT

P0403 расшифровка кода ошибки сохраняется при включенном (IG) выключателе зажигания.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов.

Пример

1. Если выходное напряжение на EGR1, EGR2, EGR3 или EGR4 клеммах слишком низкое, но шаговый двигатель все еще работает, блок управления двигателем определяет, что имеется короткое замыкание в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов, и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если EGR1, EGR2, EGR3 или предельное выходное напряжение EGR4 чрезмерно низкие, и шаговый двигатель не работает, блок управления двигателем решает, что есть открытое в схеме сборки клапана рециркуляция отработавших газов и хранит расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.

Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 30 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменяйте передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.

Схема №157

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №158

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 кПа (абс) [от 726 до 750 мм рт.ст. (абс)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, то ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах.

*: Типичное значение.

Схема №159

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Для обнаружения неисправностей, связанных с 2 расшифровка кода ошибки, используются P0441 мониторы, ключ-off и продувочный поток. Монитор выключения ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер выдержки, через 5 часов после выключения выключателя зажигания. Монитор продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Ключ-OFF контроль через 5 часов * после выключения выключателя зажигания электрический насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP. ПОДСКАЗКА: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35 ° С (35°C) через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа. Последовательность действий Описание Продолжительность - Активация блок управления двигателем Активируется таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. - Измерение атмосферного давления Вентиляционный клапан выключен (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. 360 секунд C Измерение давления в системе EVAP Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. 15 минут * D НА продувки Монитор НА продувки НА продувки открыт, а затем давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. 10 секунд E Второе измерение эталонного давления После второго измерения эталонного давления выполняется проверка герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. 60 секунд - окончательная проверка Атмосферное давление измеряется, а затем результат мониторинга регистрируется блок управления двигателем. - *: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 НА продувки: Выкл. (Закрыто) * 2 НА продувки: Вкл. (Открыто) * 3 Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляционный) * 4 Вентиляционный клапан: Вкл. (Закрыто) * 5 Насос для обнаружения утечек: Выкл. * 6 Насос для обнаружения утечек: On * 7 Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) * 8 Датчик давления в канистре * 9 Канистра * 10 № 1 Канистра * 11 Модуль насоса канистры * 12 Фильтр канистры * 13 Топливный бак - - * a Операция A: Измерение атмосферного давления * b Операция B, E: Эталонное измерение давления * c Операция C: Измерение давления в системе EVAP * d Операция D: VSV контроль * e Atmospheric давление * f Negative давление Purge VSV stipped обрыв В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). Давление в системе EVAP затем измеряется блоком управления двигателем с использованием датчика давления в баллоне. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], МУД интерпретирует это как застревание в открытом положении НА продувки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний). В операции D датчик давления корпуса измеряет давление в системе EVAP (испарительная эмиссия). Измерение давления для контрольного устройства НА продувки начинается при включении (открытии) НА продувки после проверки на герметичность EVAP. Когда измеренное давление показывает увеличение на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше, НА продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-го срабатывания).
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления меньше 0,5 кПа (изб.) [3 751 мм рт.ст. (изб.)], МУД интерпретирует это как застревание НА продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает P0441 расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Схема №163

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре. Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в контейнере и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. (Неисправность обнаруживается логикой обнаружения 2-х срабатываний).
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления в контейнере меньше 0,45 В: 42,11 кПа (абс.) [315 867 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в контейнере или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне превышает 4,9 В: 123 761 кПа (абс.) [928 331 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя зажигания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №164

Войти

1. (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система). ETCS состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) ЕСМ, который управляет ETCS. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу, чтобы выполнить управление частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:

Схема №165

Войти

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение регулятор холостого хода расхода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Схема №166

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Схема №167

Войти

Вспомогательный аккумулятор подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель зажигания выключен. Эта мощность позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательного аккумулятора падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.

Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении указанных ниже сбоев в работе сигнала расшифровка кода ошибки сохраняется.

Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует сигналы, поступающие от датчика положения дроссельной заслонки № 1. Так как МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, то при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN не является точным.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение привода дроссельной заслонки. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Выходное напряжение обычно равно 0 В, когда выключатель зажигания выключен. Если выходное напряжение выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда выключатель зажигания включен (IG).

HINT

*: Имя списка данных

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.

Давление на датчике давления в канистре и датчике абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя зажигания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).

HINT

Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 4000 м (13124 фута) или выше.

Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем. Блок управления двигателем контролирует скорость узла водяного насоса двигателя и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда он определяет, что узел водяного насоса двигателя вращается чрезмерно, основываясь на том факте, что фактическая скорость выше, чем заданная, в течение определенного времени. (Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.)