Система управления двигателем (диагностические коды (P1604-U0293) и испытания цепей): Диагностика Toyota Prius C I

Процедура проверки

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1604 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области по симптомам проблемы и данным стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как трудности запуска. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1604, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
3. Поскольку P1604 расшифровка кода ошибки отличается от других расшифровка кода ошибки, следующая процедура показана в качестве ссылки.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь запустить транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные и сравните их с данными стоп-кадра.
8. Если неисправность не повторяется, тщательно проверьте состояние транспортного средства с момента возникновения неисправности с использованием данных стоп-кадра.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.
10. Если одна и та же процедура проверки или замены появляется 2 раза при выполнении процедуры проверки, нет необходимости повторять процедуру второй раз.

HINT

1. В отличие от обычной диагностики неисправностей для компонентов, схем и систем, P1605 расшифровка кода ошибки используется для определения неисправной области из симптомов проблемы и данных стоп-кадра, когда пользователь упоминает проблемы, такие как грубый холостой ход. Поскольку эти расшифровка кода ошибки могут храниться в результате определенных действий пользователя, даже если эти расшифровка кода ошибки выводятся, если клиент не упоминает о проблемах, очистите эти расшифровка кода ошибки без выполнения каких-либо действий по устранению неполадок и верните транспортное средство клиенту.
2. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1605, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
3. Поскольку P1605 расшифровка кода ошибки отличается от других расшифровка кода ошибки, следующая процедура показана в качестве ссылки.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
5. При подтверждении данных стоп-кадра обязательно проверьте все 5 наборов данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА.
6. При подтверждении данных стоп-кадра, если имеется несколько элементов, связанных с причиной неисправности, выполните поиск и устранение неисправностей для всех связанных элементов.
7. Попытайтесь эксплуатировать транспортное средство в условиях, записанных в данных стоп-кадра, которые присутствовали при возникновении неисправности. Подтвердите данные в это время и данные, когда двигатель работает на холостом ходу (двигатель прогрет и нет нагрузки), и сравните эти данные с данными стоп-кадра.
8. При осмотрах учитывается тот факт, что неисправность могла не повториться, и делается упор на проверку состояния транспортного средства, имевшего место в момент возникновения неисправности.
9. При проведении осмотров необходимо перепрыгивать соответствующие электрожгуты и соединители, пытаясь воспроизвести неполадки, которые возникают не всегда.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
2. Поскольку ожидающий расшифровка кода ошибки не хранится для этого расшифровка кода ошибки, требуется время, чтобы подтвердить, что сбой был успешно устранен, путем проверки этого расшифровка кода ошибки. При подтверждении того, что сбой был успешно устранен, сравните «Значение обучения регулятор оборотов холостого хода», записанное в данных стоп-кадра, с «Значением обучения регулятор оборотов холостого хода» в Списке данных после выполнения ремонта, чтобы сэкономить время.

Схема №57

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2109 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Перейти к расшифровка кода ошибки P2109 выводится A расшифровка кода ошибки P2109 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2109, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. READ FREEZE FRAME DATA Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Используя Techstream, отметьте «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра. См. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА. СОВЕТ: Обязательно подтвердите «регулятор оборотов холостого хода Learning Value» в данных стоп-кадра, поскольку они используются при подтверждении того, что неисправность была успешно устранена. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. УДАЛИТЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ (ОЧИСТИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ С ПОМОЩЬЮ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Удалите любые отложения с внутренней стороны корпуса дросселя с помощью двигателя в сборе. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Отверстие * 2 Клапан * a Ссылка * b Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем Схема поперечного сечения * c При полностью открытом клапане * d Отложения * e Не применять непосредственно очиститель Нажать открыть дроссельную заслонку и вытереть углерод с клапана и отверстия с помощью тряпки, смоченной в растворителе без остатка. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что ткань или ваши пальцы не попали в клапан. Убедитесь, что посторонние вещества не попадают в дроссельную заслонку. Не наносите непосредственно растворитель без остатка на корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе и не промывайте корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе. Чистящий растворитель может просачиваться в двигатель из вала и вызывать такие проблемы, как ржавчина или проблемы с движением клапана. Если на краю клапана есть материал покрытия, будьте осторожны, чтобы не удалить его. Осторожно нажмите пальцем на открывающуюся дроссельную заслонку и проверьте, чтобы дроссельная заслонка двигалась плавно. ПОДСКАЗКА: Если дроссельная заслонка открывается не плавно, замените корпус дросселя с мотором в сборе. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (регулятор оборотов холостого хода LEARNING VALUE) Выполните «Осмотр после ремонта» после очистки корпуса дросселя с помощью двигателя в сборе. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. Подключите Techstream к DLC3. Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Основное/регулятор оборотов холостого хода Learning Value. Прочитайте значение. Значение равно половине значения «регулятор оборотов холостого хода Learning Value», записанного в данных стоп-кадра или меньше. ПОДСКАЗКА: Выполните «Осмотр после ремонта» после замены корпуса дросселя на мотор в сборе. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. NG --> См. шаг 6 OK --> END
5. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ НА УЗЕЛ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Обратитесь к разделу «Список данных/Активный тест» [Команда положения дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим двигателя дроссельной заслонки (открыт), Режим двигателя дроссельной заслонки (закрыт)]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. См. «Список данных/Активный тест» [Заданное положение дроссельной заслонки, Положение дроссельной заслонки № 1, Ток двигателя дроссельной заслонки, Режим двигателя дроссельной заслонки (открыт) и Режим двигателя дроссельной заслонки (закрыт)]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. См. раздел «Определение датчика A/F (наихудшее значение) # 1», «Колебания частоты вращения двигателя в среднем (наихудшее значение) # 1 - # 4», «Количество пропусков зажигания в цилиндрах # 1 - # 4», «Короткое топливная коррекция # 1» и «Длинное топливная коррекция # 1» в списке данных/активном тесте. См. раздел СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЙ ТЕСТ.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Обратитесь к разделу «Список данных/Активный тест» [Напряжение AFS B1S1]. См. СПИСОК ДАННЫХ/АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Включение электрического водяного насоса. Прикоснитесь к водяному насосу двигателя и проверьте, что насос в сборе работает (вибрирует). ОК Работает (вибрирует) узел водяного насоса двигателя. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C27-2 (NWP) - A40-28 (WPI) Всегда ниже 1 Ом C27-4 (SWP) - A40-29 (WPO) Всегда ниже 1 Ом C27-2 (NWP) или A40-28 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C27-4 (SWP) или A40-29 (WPO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить клемма напряжение (WPI напряжение) Отсоедините разъем узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель зажигания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие C27-2 (NWP) - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу водяного насоса двигателя) NG --> См. шаг 15 OK --> См. шаг 13
4. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на водяном насосе двигателя в сборе и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель зажигания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие C27-1 (+ B) - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу водяного насоса двигателя) NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C27-5 (PGND) - Масса всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления C27-2 (NWP) - A40-28 (WPI) Всегда ниже 1 Ом C27-4 (SWP) - A40-29 (WPO) Всегда ниже 1 Ом C27-2 (NWP) или A40-28 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше C27-4 (SWP) или A40-29 (WPO) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P261B, P261C OR P261D) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель зажигания и подождите не менее 30 секунд. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. RESULT Result Переход к расшифровка кода ошибки P261B, вывод P261C или P261D A расшифровка кода ошибки не вывод B B --> END A --> См. шаг 14
9. Проверить реле (ENG W/PMP реле) Снять реле ENG W/PMP с блока реле машинного отделения № 2 и блока соединительных блоков № 2 в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Нет напряжения вспомогательного аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 Напряжение вспомогательного аккумулятора, приложенное между клеммами 1 и 2 Ниже 1 Ом NG --> заменить реле (ENG W/PMP реле) OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВ/РМР - ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Снять реле ДВ Ш/РМР с блока реле машинного отделения № 2 и блока сочленения № 2 в сборе. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/PMP релейная клемма 3 - C27-1 (+ B) Всегда ниже 1 Ом ENG W/PMP релейная клемма 3 или C27-1 (+ B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к разделу следующий шаг.
11. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ ДВИГ ВТ/ПМП) Снять реле ДВИГ ВТ/ПМП с блока реле машинного отделения № 2 и блока соединительных колодок № 2 в сборе. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие ENG W/PMP релейная клемма 5 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 № 2 Блок реле машинного отделения и № 2 Блок сочленения в сборе * 2 ENG W/PMP Реле NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА OR разъём (AUXILIARY аккумулятор - ENG W/PMP реле) OK: Перейти к следующему шагу.
12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВ/РМР - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле ДВ Ш/РМР с блока реле машинного отделения № 2 и блока сочленения № 2 в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие ENG W/PMP релейная клемма 1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ENG W/PMP РЕЛЕ - электронный впрыск топлива MAIN реле)
13. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
15. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае используйте зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре высоковольтной батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре высоковольтной батареи 0°C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

См. раздел «Коммуникационная система CAN». См. ПОРЯДОК ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Включите выключатель зажигания (IG). Выключите выключатель зажигания и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, область неисправности может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница эталонного давления между первой и второй проверками больше, чем указано в спецификации, то сохраняются все ДКН, относящиеся к эталонному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если ожидающие расшифровка кода ошибки не отображаются, выполните шаблон управления подтверждением. После этого подтверждения проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не отображаются, система EVAP работает нормально. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке испарительной системы (ручной режим) серия из 6 шагов проверки испарительной системы выполняется вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1/6) Проверьте давление EVAP на шаге 1/6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 1 Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP Еще не определено Давление A P0451 EVAP колеблется на +/-0,3 кПа(изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше Шум сигнала датчика давления канистры B (P0452 или P0453) * 2 Давление EVAP ниже 42,11 кПа(абс) [315 867 мм рт.ст. (абс)], или выше 123 761 кПа (абс) [928 331 мм рт.ст. (абс)] Давление EVAP отклоняется +/-10 кПа(изб.) [+/-75 мм рт.ст. (изб.)] от фактического атмосферного давления * 3 Датчик давления в баллоне или его цепь неисправны C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. * 2: Если цепь датчика давления в контейнере разомкнута или коротка, P0452 или P0453 расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после включения (IG) выключателя зажигания. ПОДСКАЗКА: * 3: Стандартный диапазон выходного сигнала датчика давления канистры составляет от 70 до 110 кПа (абс) [от 525 до 825 мм рт.ст. (абс)]. Это зависит от погоды. B --> См. шаг 40 C --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/6-2/6) Проверьте давление EVAP в шагах 1/6 и 2/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/6. Затем уменьшается до эталонного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время этапов 1/6 и 2/6 Насос для обнаружения утечек застрял на B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/6) СОВЕТ: Запишите значения давления, проверенные в пунктах (А) и (В) ниже. Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек * 1 (A). * 1: Насос для обнаружения утечек начинает работать, когда заканчивается этап 1/6 и начинается этап 2/6. Проверьте давление EVAP еще раз, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (В). RESULT расшифровка кода ошибки * 2 Result Suspected Trouble Area Перейти к пункту - EVAP давление in проверка (B) составляет от -4,85 кПа (изб.) до -1 057 кПа (изб.) [-36,38 мм рт. ст. (изб.) и -7 929 мм рт. ст.(Указатель)] Еще не определено Давление A P043F и P2401 EVAP в контрольном элементе (B) составляет -1 057 кПа (изб.) [-7 929 мм рт.ст. (изб.)] или выше. Контрольная диафрагма с высоким расходом. Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном положении. B P043E давление EVAP в проверяемом элементе. (B) менее -4,85 кПа (изб.) [-36,38 мм рт.ст. (изб.)] Контрольная диафрагма забита C P2419 давление EVAP в контрольном элементе (A) превышает -0,25 кПа (изб.) [-1 875 мм рт.ст. (изб.)] Вентиляционный клапан застрял в закрытом состоянии Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Цепь насоса для обнаружения утечек работает неправильно (в цепи существует большое сопротивление) D * 2: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 11 C --> См. шаг 40 D --> См. шаг 13 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/6-3/6) Проверьте давление EVAP в шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Результат Зона предполагаемой неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа(манометрическое) [2,25 мм рт.ст. (манометрическое)] или выше в течение 10 секунд после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP даже после перехода от этапа 2/6 к этапу 3/6 Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция) Бачок (угольный фильтр внутри бачка) засорен бачок № 1 (угольный фильтр внутри бачка) засорен B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 28 A: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,12 кПа (изб.) [0,9 мм рт.ст. (изб.)] в течение 40 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4/6) Проверьте давление EVAP на шаге 4/6. RESULT расшифровка кода ошибки * 1 Result Suspected Trouble Area Перейти к - Давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа(изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Еще не определено Давление A P0441 * 2 EVAP увеличивается на 0,3 кПа (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] или выше в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА Продувка НА Контур НА Продувка Проблемы в шланге EVAP между продувкой НА и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между фильтром и продувкой НА блок управления двигателем B P0441 Изменение давления EVAP менее 0,3 кПа.(изб.) [2,25 мм рт.ст. (изб.)] в течение 10 секунд после перехода от шага 3/6 к шагу 4/6 Продувка НА застревает в замкнутом контуре продувки НА Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засоренная канистра № 1 (угольный фильтр внутри канистры) засорение Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором Проблемы в шланге EVAP между контейнером и продувочным VSV блок управления двигателем C * 1: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем при прибытии транспортного средства и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности VSV продувки расшифровка кода ошибки хранился монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B --> См. шаг 23 C --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/6) Проверьте давление EVAP на шаге 5/6. Сравните давление EVAP на шаге 3/6 и второе опорное давление (шаг 5/6). RESULT расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к - давление EVAP на шаге 3/6 ниже второго опорного давления (шаг 5/6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/6 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/6) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/6 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/6), небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. A --> См. шаг 45 B --> См. шаг 17
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/6) Проверьте давление EVAP на шаге 3/6. RESULT расшифровка кода ошибки * Result Proposed Trouble Area Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [опорное давление], измеренное на этапе 2/6 Насос для обнаружения утечек не работает B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/6. A --> См. шаг 40 B --> См. шаг 33
12. Проверить CANISTER насос модуль (CANISTER датчик давления цепь) Проверьте цепь датчика давления в канистре согласно процедуре проверки цепи датчика давления в канистре расшифровка кода ошибки P0451. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ. NEXT --> См. шаг 52
13. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) Turn the замок зажигания off. Disconnect the canister насос модуль разъём. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без подключения жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Предположительно неисправность Участок Приступить к подаче напряжения вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Производительность насоса для обнаружения утечек ухудшается Неисправность цепи насоса для обнаружения утечек (в цепи имеется большое сопротивление) блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу
14. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления M21-1 (VGND) - A40-5 (VPMP) Всегда ниже 1 Ом M21-1 (VGND) или A40-5 (VPMP) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к ОК Производительность насоса для обнаружения утечки ухудшается Неисправность цепи насоса для обнаружения утечки (в цепи имеется большое сопротивление) блок управления двигателем A NG Жгут проводов или соединитель между блок управления двигателем и модулем B B контейнерного насоса --> См. шаг 42 A: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к M21-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Модуль контейнерного насоса Жгут проводов или разъем между модулем контейнерного насоса и блок управления двигателем блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между модулем контейнерного насоса и заземлением корпуса B B --> См. шаг 42 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к A40-18 (MPMP) - M21-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом Модуль насоса канистры блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B A --> См. шаг 47 B --> См. шаг 42
17. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EVAP) Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Активируйте VSV для управления EVAP. Отсоединить шланг подачи паров топлива (подсоединенный к канистре) от НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг подачи паров топлива (в канистру) Перевести двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для Evap управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите продувочный VSV (Включить VSV для Evap управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переход к отсутствию всасывания при выключенном VSV продувки и подаче всасывания при включении Учитывается закупорка в линии продувки (на основе результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между контейнером и продувкой VSV Контейнер (угольный фильтр внутри контейнера) засорен контейнер № 1 (угольный фильтр внутри контейнера) засорен блок управления двигателем A Рассматривается утечка (на основе результата шага 10): Топливный колпачок Утечка из линии EVAP, топливного бака, канистры или канистры № 1 B Всасывание применяется, когда продувка VSV отключена Продувка VSV застряла в открытом состоянии C Нет всасывания, когда продувка VSV включена Продувка VSV застряла в закрытом состоянии Проблемы со шлангом EVAP между продувкой VSV и впуском впускной коллектор D B. --> См. шаг 21 C --> См. шаг 22 D --> См. шаг 24 A: Перейти к следующему шагу
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
19. ОСМОТРЕТЬ КАНИСТРУ (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. ПРОВЕРКА - Шаг 1. OK Нет засоров в канистре. NG --> См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу
20. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 КАНИСТРА (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре № 1. См. ПРОВЕРКА - Шаг 2. ОК Нет засоров в канистре № 1. OK --> См. шаг 49 NG --> См. шаг 51
21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ КРЫШКУ Проверьте правильность установки топливной крышки и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Плотно затяните топливный колпачок (можно было услышать только один щелчок). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпачок с помощью тестера. Снимите топливный колпачок и установите его на переходник топливного колпачка. Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в крышке от 3,2 до 3,7 кПа (изб.) [от 24 до 27,75 мм рт.ст. (изб.)] с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте адаптер и подождите 2 минуты. Проверьте давление. Если давление составляет 2 кПа (изб.) [15 мм рт.ст. (изб.)] или выше, то топливный колпачок в норме. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к Топливная крышка установлена правильно - А Топливная крышка плохо установлена Топливная крышка неправильно установлена Дефектная топливная крышка Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM B Дефектная топливная крышка - B Нет топливной крышки - C A --> См. шаг 39 B --> См. шаг 37 C --> См. шаг 38
22. Проверить PURGE VSV Turn the замок зажигания off. Disconnect the purge VSV разъём. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Шланг подачи паров топлива (в канистру) * 2 Соединитель * 3 НА продувки Отсоединить шланг подачи паров топлива (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к отсутствию всасывания Жгут проводов или разъем между VSV продувки и блок управления двигателем блок управления двигателем A Применение всасывания VSV B A --> См. шаг 27 B --> См. шаг 41
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
24. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Отсоедините шланг подачи паров топлива (подсоединенный к впускному коллектору) от НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка НА * 2 Шланг подачи паров топлива (во впускной коллектор) Перевести двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг подачи паров топлива имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к шлангу EVAP на всасывании между продувочным VSV и впускным коллектором нормальный Источник питания продувочного VSV продувочный VSV Кабельный жгут или соединитель между продувочным VSV и блок управления двигателем A Нет Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV V и впускной коллектор B B --> См. шаг 36 A: Перейти к следующему шагу.
25. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы НА продувки. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV Подтвердите, что воздух течет из порта E в порт F. РЕЗУЛЬТАТ Результат Тест Условие Предположительно неисправность Область Переходите к воздушным потокам Напряжение вспомогательного аккумулятора подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальный Источник питания продувки VSV Проводной жгут или соединитель между продувкой VSV SV и блок управления двигателем A Нет воздушного потока Напряжение вспомогательной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B B --> См. шаг 41 A: Перейти к следующему шагу.
26. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF PURGE VSV) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель зажигания (IG). TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема кабельного жгута (для продувки VSV) Измерьте напряжение в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Заданное условие Предполагаемая зона неисправности Перейти к C19-1 - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) От 11 до 14 В Продувка источника питания VSV нормальная Жгут проводов или разъем между продувкой VSV и блок управления двигателем A Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и вспомогательной батареей B B --> См. шаг 42 A: Перейти к следующему шагу
27. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем НА продувки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие C19-2 - C10-76 (PRG) Всегда ниже 1 Ом C19-2 или C10-76 (PRG) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше OK --> См. шаг 49 NG --> См. шаг 42
28. Проверить CANISTER насос модуль (питание SOURCE FOR VENT клапан) Turn the замок зажигания off. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю контейнерного насоса) - - - Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель зажигания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к M21-5 (VLVB) - Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В Жгут проводов или соединитель между вентиляционным клапаном и вентиляционным клапаном блок управления двигателем Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засоренная канистра № 1 (угольный фильтр внутри канистры) засорение блок управления двигателем A Ниже 3 В Жгут проводов источника питания вентиляционного клапана B B --> См. шаг 42 A: Перейти к следующему шагу
29. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) Turn the замок зажигания off. Disconnect the canister насос модуль разъём. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без подключения жгута (модуль контейнерного насоса) Подать напряжение вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Предположительно неисправный участок Приступить к подаче напряжения вспомогательного аккумулятора на клеммы VLVB и VGND Работа Жгут проводов или разъем между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена канистра № 1 (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B B --> См. шаг 40 A: Перейти к следующему шагу.
30. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста Зона предполагаемой неисправности Перейти к M21-1 (VGND) - A40-5 (VPMP) Всегда ниже 1 Ом Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем насоса канистры B B --> См шаг 42 A: Перейти к следующему шагу.
31. ОСМОТРЕТЬ КАНИСТРУ (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре. См. ПРОВЕРКА - Шаг 1. OK Нет засоров в канистре. NG --> См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу
32. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 КАНИСТРА (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить наличие засорения фильтра в канистре № 1. См. ПРОВЕРКА - Шаг 2. ОК Нет засоров в канистре № 1. OK --> См. шаг 49 NG --> См. шаг 51
33. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю контейнерного насоса) - - - Включить выключатель зажигания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста Предположительно проблемная область Перейти к M21-3 (MTRB) - Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) От 9 до 14 В Жгут проводов или соединитель между насосом для обнаружения утечек и заземлением кузова Насос для обнаружения утечек A Ниже 3 В Жгут проводов или соединитель между насосом для обнаружения утечек и блок управления двигателем блок управления двигателем B B --> См. шаг 35 A: Перейти к следующему шагу
34. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Заданное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к M21-4 (MGND) - Масса кузова Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечек А 10 кОм или выше Жгут проводов или разъем между модулем насоса канистры и заземлением кузова B A --> См. шаг 40 B --> См. шаг 42
35. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Поверните выключатель зажигания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера сопротивления A40-18 (MPMP) - M21-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом A40-18 (MPMP) или M21-3 (MTRB) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше РЕЗУЛЬТАТ Предположительно проблемная область Перейти к OK блок управления двигателем A NG Жгут проводов или разъем между блок управления двигателем и модулем B A насоса канистры --> См. шаг 49 B --> См шаг 42.
36. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от впускного коллектора. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Подключение Предположительно неисправный участок Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B A --> См. шаг 43 B --> См. шаг 44
37. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка плотно затяните его (звук только одного щелчка мог быть головным). При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и установите его прочно. NEXT --> См. шаг 52
38. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При установке топливного колпачка плотно затяните его (звук только одного щелчка мог быть головным). NEXT --> См. шаг 52
39. LOCATE EVAP LEAK PART Отсоедините вентиляционный шланг. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Топливный бак * 2 Канистра * 3 № 1 Канистра * 4 Фильтр канистры * 5 Топливный колпачок * 6 Модуль насоса канистры * а Отсоедините вентиляционный шланг - - Подсоедините прибор для измерения давления EVAP к модулю насоса канистры с помощью адаптера. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль контейнерного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент тестера давления EVAP - - Повышение давления в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (изб.) [24-27,75 мм рт.ст. (изб.)]. Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и проведите осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. NEXT --> См. шаг 52
40. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА Заменить модуль контейнерного насоса. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 6. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля канистрового насоса проверьте внутреннее пространство модуля канистрового насоса, внутреннее пространство канистры и внутренние трубы № 1 канистры для воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие разрывов и/или трещин в: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха до модуля контейнерного насоса; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Если во внутренней части канистры или во внутренней части канистры № 1 присутствуют жидкости, замените канистру, канистру № 1 и насосный модуль канистры вместе. Проверьте отсутствие засорения фильтра в канистре и канистре № 1. Если угольный фильтр внутри канистры или канистры № 1 засорен, замените канистру, канистру № 1 и модуль насоса канистры вместе. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 № 1 Канистра * 8 Фильтр канистры * а Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - ДАЛЕЕ --> См. шаг 52
41. Заменить PURGE VSV заменить the purge VSV. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 52
42. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 52
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН) NEXT --> See step 52
44. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверьте, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости замените впускной коллектор. См. раздел ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 52
45. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 52
46. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ВПЕРЕД --> См. шаг 52
47. ЗАМЕНИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА Заменить модуль контейнерного насоса. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 6. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене модуля канистрового насоса проверьте внутреннее пространство модуля канистрового насоса, внутреннее пространство канистры и внутренние трубы № 1 канистры для воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Если во внутренней части канистры или во внутренней части канистры № 1 присутствуют жидкости, замените канистру, канистру № 1 и насосный модуль канистры вместе. Проверьте отсутствие засорения фильтра в канистре и канистре № 1. Если угольный фильтр внутри канистры или канистры № 1 засорен, замените канистру, канистру № 1 и модуль насоса канистры вместе. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 № 1 Канистра * 8 Фильтр канистры * Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - - ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
48. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель на этом шаге. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Результат Переход к системе EVAP расшифровка кода ошибки выводятся A расшифровка кода ошибки не выводится (Ожидание расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
49. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. раздел ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 52
50. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 1. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и внутренние трубы канистры № 1 на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 № 1 Канистра * 8 Фильтр канистры * а Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - ДАЛЕЕ --> См. шаг 52
51. ЗАМЕНИТЬ № 1 КАНИСТРА Замените канистру № 1. См. раздел ДЕМОНТАЖ - Шаг 5. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры № 1 проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и трубы, относящиеся к внутреннему пространству канистры, на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверьте фильтр на засорение в фильтре канистры. Если фильтр-канистра имеет засорения, замените фильтр-канистру. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Топливный бак * 5 Модуль насоса канистры * 6 Канистра * 7 № 1 Канистра * 8 Фильтр канистры * Зона осмотра (проверка на отсоединение и/или трещины) - - - ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
52. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель на этом шаге. Когда температура топлива составляет 35°C или выше, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не найдены, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения тестера стандартного сопротивления Указанное условие C10-16 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить клемма напряжение (IGSW напряжение) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель зажигания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие A40-37 (IGSW) - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Осмотрите реле интеграции № 1 (электронный впрыск топлива MAIN реле). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ЭСУД) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и узла блока сочленения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие 2C-4 - A40-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом 2C-4 - A40-3 (+ B2) Всегда ниже 1 Ом 2C-3 - A40-46 (MREL) Всегда ниже 1 Ом 2C-4 или A40-2 (+ B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 2C-4 или A40-3 (+ B2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 2C-3 или A40-46 (MREL) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НО. 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и блока соединительных колодок № 2 в сборе. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие 2E-1 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Вид спереди разъема жгута проводов (на реле интеграции № 1) НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР - НЕТ. 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) OK --> См. шаг 15
6. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) Осмотрите реле интеграции No1 (реле IG2). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ЭСУД) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и узла блока сочленения № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2D-4 - A40-37 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом 2D-4 или A40-37 (IGSW) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НО. 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и блока соединительных колодок № 2 в сборе. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие 2E-1 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Вид спереди разъема жгута проводов (на реле интеграции № 1) НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР - НЕТ. 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и узла блока сочленения № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2D-2 - Корпус Масса Всегда ниже 1 Ом РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к OK (с системой интеллектуальных ключей) A OK (без системы интеллектуальных ключей) B NG C B --> См. шаг 11 C --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ ЭБУ - НЕТ. 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Отсоедините разъем ЭБУ управления питанием. Снимите интеграционное реле № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и блока соединительных колодок № 2 в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие A39-2 (IG2D) - 2D-3 Всегда ниже 1 Ом A39-2 (IG2D) или 2D-3 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 16
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА В СБОРЕ - НЕТ. 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Отсоедините разъем агрегата выключателя зажигания или стартера. Снимите интеграционное реле № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и блока соединительных колодок № 2 в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие G15-6 (IG2) - 2D-3 Всегда ниже 1 Ом G15-6 (IG2) или 2D-3 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейти к следующему шагу
12. Проверить зажигание OR стартер выключатель сборка Осмотрите узел выключателя зажигания или стартера. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 17 OK --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (зажигание OR стартер выключатель сборка - AUXILIARY аккумулятор)
13. ЗАМЕНИТЬ № 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива). Смотри ДЕМОНТАЖ
14. ЗАМЕНИТЬ № 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (IG2 РЕЛЕ). Смотри ДЕМОНТАЖ
15. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
16. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
17. ЗАМЕНИТЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема №84

Войти

1. Проверить клемма напряжение (питание SOURCE OF топливная форсунка сборка) (ПРОВЕРЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Отсоедините разъемы топливной форсунки в сборе. Включите выключатель зажигания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное условие C1-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11 до 14 В C2-2 - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11 до 14 В C3-2 - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11 до 14 В C4-2 - Масса корпуса Выключатель зажигания ВКЛ. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ Проверьте топливную форсунку в сборе. См. ПРОВЕРКА. ПОДСКАЗКА: Выполните «Осмотр после ремонта» после замены топливной форсунки в сборе. См. ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы узла топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Условие подключения стандартного резистивного тестера Указанное условие C1-1 - C10-20 (# 10) Всегда ниже 1 Ом C2-1 - C10-17 (# 20) Всегда ниже 1 Ом C3-1 - C10-18 (# 30) Всегда ниже 1 Ом C4-1 - C10-19 (# 40) Всегда ниже 1 Ом C1-1 или C10-20 (# 10) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C2-1 или C10-17 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C3-1 или C10-18 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше C4-1 или C10-19 (# 40) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 7
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 1 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ) Снять реле интеграции № 1 с блока реле машинного отделения № 2 и блока сочленения № 2 в сборе. Отсоедините разъемы агрегата топливного инжектора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2D-4 - C1-2 Всегда ниже 1 Ом 2D-4 - C2-2 Всегда ниже 1 Ом 2D-4 - C3-2 Всегда ниже 1 Ом 2D-4 - C4-2 Всегда ниже 1 Ом 2D-4 или C1-2 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 2D-4 или C2-2 - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше 2D-4 или C3-2 - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше 2D-4 или C4-2 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ OK --> См. шаг 5
5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.
6. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Схема №85

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается на A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, обнаружены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Запишите все расшифровка кода ошибки. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к расшифровка кода ошибки не обнаружен A Обнаружены любые расшифровка кода ошибки B ПОДСКАЗКА: Проверьте наличие обнаруженных расшифровка кода ошибки, полученных от других ECU, которые относятся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем A40 блок управления двигателем. Включите выключатель зажигания (IG). Убедитесь, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (в блок управления двигателем) NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 9
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерительного узла. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие G1-24 (электронный впрыск топлива) или A40-27 (W) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА OK --> См. шаг 10
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED Проверьте, горит ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при включении выключателя зажигания (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть освещен. NG --> См. шаг 6 OK --> См. шаг 11
6. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель зажигания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра (режим технического обслуживания). См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к запуску ядра A Ядро не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может взаимодействовать с блоком управления двигателем. B --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель комбинированного измерительного узла. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие G1-24 (электронный впрыск топлива) - A40-27 (Вт) Всегда ниже 1 Ом NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ РАЗЪЕМ OK --> См. шаг 13
8. РЕМОНТНЫЕ ЦЕПИ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОДУЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
12. GO TO VC выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь VC
13. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПОДУЗЕЛ. Смотри ДЕМОНТАЖ