Дифференциал и полуоси - задние: Регулировки Toyota Previa I

Повторная сборка и корректировки

1. С помощью пресса нажать НОВЫЙ дефлектор пыли на вспомогательном фланце (если он снят).
2. Установить в корпус дифференциала боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и вал-шестерню, обеспечив совпадение отверстия в валу-шестерне с отверстием под палец в корпусе дифференциала.
3. Перепроверить боковой люфт шестерни. Убедиться, что боковой зазор шестерни находится в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ ". (ref-125395-S37768273182001100500000)
4. Если люфт боковой шестерни не соответствует спецификации, установить на боковые шестерни упорные шайбы разной толщины и перепроверьте люфт боковой шестерни. Упорная шайба выпускается различной толщины. Обратитесь в отдел запчастей за информацией о наличии.
5. Как только будет получен правильный боковой люфт шестерни, установить штифт в картер дифференциала. С помощью молотка и пуансона установить корпус дифференциала в месте установки штифта.
6. С помощью пресса установить НОВЫЕ боковые подшипники на картер дифференциала (если снят). При установке кольцевого зубчатого колеса нагрейте его до 100°C в кипящей воде.
7. Извлечь коронную шестерню из воды и дайте влаге испариться. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала с совмещенными контрольными метками. Установить стопорные пластины (если таковые имеются) на корпус дифференциала.
8. Свободно установить все болты зубчатого венца, чтобы обеспечить совмещение отверстий под болты. Дайте кольцевому зубчатому колесу остыть. ВНИМАНИЕ: НЕ затягивайте болты коронной шестерни до тех пор, пока коронная шестерня не остынет.
9. После охлаждения кольцевого зубчатого колеса затянуть болты кольцевого зубчатого колеса в соответствии с техническими требованиями. Загнуть лапки на стопорных пластинах (если они оборудованы) против болтов зубчатого венца.
10. С помощью пресса установить в водило дифференциала (если снято) НОВЫЕ обоймы для переднего и заднего подшипников. При установке на ведущую шестерню заднего подшипника НОВ установить шайбу на ведущую шестерню со скошенной стороной шайбы в сторону торца зубьев ведущей шестерни. Запрессовать задний подшипник на ведущую шестерню.
11. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Покрыть резьбу гайки ведущей шестерни маслом. Установить шайбу (при наличии) и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
12. Гайка ведущей шестерни будет затягиваться с небольшим шагом для получения правильного вращающего момента ведущей шестерни. Удерживайте вспомогательный фланец и слегка затянуть гайку ведущей шестерни небольшими приращениями. ВНИМАНИЕ: При затяжке гайки ведущей шестерни НЕ затягивайте гайку, так как проставка не установлена на ведущей шестерне. Гайка ведущей шестерни должна быть затянута до получения правильного вращающего момента ведущей шестерни.
13. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить вращающий момент ведущей шестерне, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны для повторной сборки. Затянуть гайку ведущей шестерня до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент приводной шестерни. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА ". (ref-125395-S37768273182001100500000)
14. Установить кольца подшипников на боковые подшипники. Убедиться, что кольца подшипников установлены на оригинальных боковых подшипниках. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. Убедиться в наличии зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
15. Установить регулировочные гайки на поводок дифференциала в исходное место. Убедиться, что регулировочные гайки правильно ввинчены в держатель дифференциала.
16. Установить крышки боковых подшипников в исходное положение с совмещением реперов. Установить болты крышки опорного подшипника примерно на 3 оборота и прижмите крышки опорного подшипника вниз.
17. Если крышки боковых подшипников не плотно посажены на водило дифференциала, регулировочные гайки не ввинчиваются должным образом в водило дифференциала. Отвернуть регулировочные гайки и вновь установить (при необходимости).
18. Затянуть болты крышки опорного подшипника в соответствии со спецификацией. См. раздел " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Ослабить болты крышек опорных подшипников до тех пор, пока они не будут повернуты рукой. (ref-125395-S04860254772001100500000)
19. Полностью затянуть болты крышки бокового подшипника вручную. Затянуть регулировочную гайку на задней стороне (противоположные зубья зубчатого венца) до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0.008 "(.20 мм).
20. При вращении зубчатого венца полностью затянуть регулировочную гайку на передней стороне (стороне зубьев зубчатого венца), чтобы полностью посадить подшипники. Ослабить регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца).
21. Установить циферблатный индикатор на водило дифференциала со штоком, упирающимся в верхнюю часть регулировочной гайки с обратной стороны (противоположные зубья коронной шестерни). Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев зубчатого венца) до тех пор, пока циферблатный индикатор не начнет перемещаться.
22. Затянуть регулировочную гайку на передней стороне (сторона зубьев коронной шестерни) дополнительно 1-1 1/2 надреза. Насечки на регулировочной гайке являются отверстиями, в которые входит замок регулировочной гайки.
23. С помощью циферблатного индикатора проверить люфт зубчатого венца. Люфт зубчатого венца должен быть в пределах спецификации.
24. Если люфт зубчатого венца не соответствует спецификации, повернуть обе регулировочные гайки на одинаковую величину. Например, если регулировочная гайка на передней стороне (стороне зубьев коронной шестерни) ослаблена на один надрез, то регулировочную гайку на задней стороне (противоположной зубьям коронной шестерни) необходимо затянуть на один надрез. Убедиться, что регулировочные гайки перемещаются на одинаковую величину для поддержания надлежащей предварительной нагрузки подшипника.
25. Как только будет получен правильный люфт зубчатого колеса, затянуть болты крышки бокового подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Повторно проверить люфт коронной шестерни. (ref-125395-S04860254772001100500000)
26. Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерни, измерить общую предварительную нагрузку в сборе, необходимую для вращения ведущей шестерны и зубчатого венца. Общая предварительная нагрузка в сборке должна быть в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ УЗЛА ОСИ ". (ref-125395-S37768273182001100500000)
27. Проверить характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. При неправильной схеме контакта зубьев шестерни измените толщину шайбы, установленной на ведущей шестерне.
28. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу (при наличии). С помощью съемника снять ответный фланец с ведущей шестерни.
29. Снять передний подшипник и маслоотражатель с держателя дифференциала.
30. Установить НОВУЮ проставку на ведущую шестерню. Установить передний подшипник на ведущую шестерню. Установить маслоотражатель в первоначальном направлении установки. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что маслоотражатель установлен вогнутой стороной, обращенной к заднему подшипнику.
31. Установить НОВОЕ сальниковое уплотнение на держатель дифференциала, чтобы откорректировать глубину. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ САЛЬНИКОВОГО УПЛОТНЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-125395-S28712153572001100500000)
32. Смазать губку масляного уплотнения смазкой. Установить ответный фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу гайки ведущей шестерни НОВИНКА смазкой. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни на ведущую шестерню.
33. Затянуть гайку ведущей шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Используя динамометрический ключ INCH-lb., установленный на гайке ведущей шестерне, измерить вращающий момент ведомой шестерни, необходимый для начала вращения ведущей шестерней, чтобы определить предварительную нагрузку подшипника ведущей шестерны. Вращающий момент ведущей шестеренки должен быть в пределах технических требований. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОСЕВОГО УЗЛА (ref-125395-S37768273182001100500000)
34. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает заданный, заменить проставку и повторить процедуру. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше указанного, затягивайте гайку ведущей шестерни небольшими приращениями до получения правильного вращающего момента. ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать максимальный крутящий момент гайки ведущей шестерни. При превышении максимального крутящего момента заменить проставку и повторить процедуру. НЕ снимайте гайку ведущей шестерни.
35. Перепроверить люфт зубчатого венца и характер контакта зубьев шестерни. С помощью циферблатного индикатора проверить вертикальное и боковое биение на сопряженном фланце при вращении сопряженного фланца (Рис. 2) Если вертикальное или поперечное биение превышает 0,0039 " (.100 мм), проверить подшипник на ведущей шестерне.
36. Как только все спецификации верны, поставить гайку ведущей шестерни против ведущей шестерни. Установить на каждую регулировочную гайку стопор регулировочной гайки. Установить и затянуть болт в соответствии со спецификацией.
37. Чтобы завершить установку, выполнить процедуру обратного демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заполните дифференциал. (ref-125395-S04860254772001100500000)

Схема №4

Войти