Описание системы контроля устойчивости транспортного средства (2AZ-FE) (диагностического кода и теста симптомов): обзора
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда система VSC обнаруживает неисправность в системе управления ABS.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| 43 | Неисправность в системе управления АБС. | Система управления АБС |
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления ABS.
Роторы датчика скорости имеют 48 зубцов. Датчик скорости типа Hall Ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости автомобиля. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость автомобиля, даже когда автомобиль почти неподвижен.
Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 будут удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда тестовый режим заканчивается. C1271 C1272
Схема №116
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0200/31 C0205/32 | Обнаруживается любое из следующего: При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика продолжается в течение 1 секунды и более. Мгновенные прерывания сигнала датчика от ненормального колеса происходят 255 раз или более. Обрыв в цепи сигналов датчика скорости продолжается 0,5 секунд и более.при напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 секунды и больше. | Передний датчик скорости ПРАВЫЙ / ЛЕВЫЙ Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (ECU управления салазками) |
| C1271/71 C1272/72 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Передний датчик частоты вращения правый/левый Установка датчика Частота вращения ротор |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0200/31 и C1271/71 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C0205/32 и C1272/72 предназначены для переднего датчика скорости левого.
Схема №117
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления ABS.
Роторы датчика скорости имеют ряды чередующихся магнитных полюсов N и S (для 2WD) или 48 зубцов (для x-x1). Датчик скорости типа hall Ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости транспортного средства. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость транспортного средства даже тогда, когда транспортное средство почти неподвижно. 4WD
Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 будут удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или когда тестовый режим заканчивается. C1273 C1274
Схема №118
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0210/33 C0215/34 | Обнаруживается любое из следующего: При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика продолжается в течение 1 секунды и более. Мгновенные прерывания сигнала датчика от ненормального колеса происходят 255 раз или более. Обрыв в цепи сигналов датчика скорости продолжается 0,5 секунд и более.при напряжении на клемме IG1 9,5 В и более напряжение питания датчика уменьшается на 0,5 секунды и больше. | Задний датчик скорости правый / левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) |
| C1273/73 C1274/74 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Задний датчик скорости правый/левый Установка датчика Частота вращения ротора |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0210/33 и C1273/73 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C0215/34 и C1274/74 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Схема №119
Эти соленоиды включаются при поступлении сигналов от ЭБУ управления полозом и контролируют давление, действующее на колесные цилиндры, для регулирования тормозного усилия.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0226/21 C0236/22 C0246/23 C0256/24 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продолжается в течение 0,05 с и более. | Соленоидная цепь Тормозной привод в сборе |
| C1225/25 | При включении электромагнита переключения (SM1 или SM2) перегрузка по току продолжается в течение 0,15 с или более. Когда соленоид переключения (SM1 или SM2) выключен, разомкнутая цепь продолжается в течение 0,05 секунды или более. При включенном соленоиде переключения (SM1 или SM2) обрыв цепи продолжается в течение 0,05 с или более. Когда электромагнит переключения (SM1 или SM2) выключен, ток продолжает подаваться в течение 0,1 секунды или более. Замыкание на массу в соленоиде переключения (SM1 или SM2) продолжается в течение 0,1 секунды или более. Переключающие соленоиды SM1 и SM2 закорачиваются на 0,1 секунды или более. | SM1 или SM2 цепь Тормозной привод в сборе |
Схема №120
Реле двигателя АБС подает питание на двигатель насоса АБС. Пока АБС активирована, ЭБУ включает реле двигателя и приводит в действие двигатель насоса АБС.
Если напряжение, подаваемое на реле двигателя (+ BM), ниже порога обнаружения расшифровка кода ошибки из-за низкого напряжения от батареи или генератора переменного тока, эти расшифровка кода ошибки могут быть сохранены.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0273/13 | Обнаруживается любое из следующих состояний: Все следующие состояния продолжаются в течение 0,1 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 составляет от 9,5 до 17,2 В. ABS, Ba, TRAC или VSC работает, либо во время начальной проверки. Контакт реле разомкнут при включенном реле. Оба следующих состояния продолжают действовать в течение 0.1 сек. напряжение на зажимах IG1 менее 9,5 В. Когда реле включено, контакт реле остается разомкнутым. | Предохранитель АБС № 1 Цепь реле двигателя ABS Тормозной исполнительный механизм в сборе (реле двигателя АБC) |
| C0274/14 | При выключенном реле двигателя реле двигателя остается замкнутым в течение 4 секунд и более. | Цепь реле двигателя АБС Тормозной привод в сборе (реле двигателя АБС) |
| C1361/91 | Сразу после включения выключателя зажигания контакт реле замыкается на 4 секунды при отключенном реле безотказной работы электродвигателя. | Предохранитель ABS № 1, цепь реле безотказной работы двигателя АБС Тормозной привод в сборе (реле безотходной работы электродвигателя АБC) |
Схема №121
Электромагнитное реле АБС подает питание на соленоид АБС и соленоид ТРАС.
Реле соленоида включается на 1,5 секунды после включения выключателя зажигания, и выключается в случае обнаружения разомкнутого или короткого замыкания в соленоиде посредством самодиагностики, выполняемой при начале движения автомобиля.
Электромагнитное реле АБС размещается в блоке управления блоком в узле привода.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0278/11 | Выявляется любое из следующих условий: Оба следующих состояния продолжаются 0,2 секунды и более. Напряжение на IG1 клеммах составляет 9,5 В или более. Контакт электромагнитного реле разомкнут, когда реле включено. Оба следующих условия продолжаются в течение 0,2 секунды или более. Напряжение на клеммах IG1 становится ниже 9,5 В при включении реле. Контакт реле остается разомкнутым. | Предохранитель ABS № 3 Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной исполнительный механизм в сборе (соленоидное реле ABC) |
| C0279/12 | Сразу после включения выключателя зажигания замыкается контакт соленоидного реле на 4 секунды при отключении реле. | Цепь электромагнитного реле АБС Тормозной привод в сборе (электромагнитное реле АБС) |
Если система управления двигателем работает неправильно, работа VSC и TRAC запрещена в качестве отказоустойчивой функции. Если от системы управления двигателем поступает нормальный сигнал, функция отказоустойчивости отменяется, а расшифровка кода ошибки очищается.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1201/51 | Сигнал о неисправности системы управления двигателем продолжается в течение 1 секунды и более. | Система управления двигателем |
Схема используется для передачи информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в ЕСМ, а также информации управления двигателем из ЕCM в ECU- через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1203/53 | Изменения двигателя, источника привода и места назначения, которые отправляются из блок управления двигателем, не совпадают с изменениями от ECU управления скольжением. | ECM |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик угловой скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2 цепей (GL1, xtigx1). Если есть неисправность в линиях шины между датчиком угловой скорости вращения и ускорения и системой связи CAN, то выводятся коды неисправностей U0123 / 62 (нарушение связи датчика угловой скорости поворота вокруг вертикальной оси) и хтагх3 / 95 (нарушение коммуникации датчика ускорения). GL2 U0124
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1210/36 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания отменена. | Скорость рыскания и датчик ускорения Калибровка нулевой точки отменена (выполнить калибровку нулевой точки и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если этот расшифровка кода ошибки не выводится снова, датчик в норме) Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
| C1336/39 | Обнаруживается любое из следующего: Автомобиль работает в нормальном режиме с отменой калибровки нулевой точки. После того, как нулевая точка была получена, напряжение нулевой точки датчика не находится между 2,38 и 2,62 В. | Скорость рыскания и датчик ускорения Калибровка нулевой точки отменена (выполнить калибровку нулевой точки и проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если этот расшифровка кода ошибки не выводится снова, датчик в норме) Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
Сигналы датчика угла поворота рулевого колеса посылаются в ECU управления скольжением через систему связи CAN. При возникновении неисправности в системе связи CAN она будет выявлена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1231/31 | При напряжении на клеммах IG1 ЭБУ от 9,5 до 17,4 В поступает сигнал о неисправности датчика угла поворота рулевого колеса. | Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Блок питания датчика угла наклона рулевого управления Тормозной привод в сборе (Skid управление ECU) |
Схема №122
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2).
При наличии неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN устанавливаются коды неисправностей U0123 / 62 (неисправность в связи по CAN с датчиком скорости сноса) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по CAN- с датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 будут удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и ускорения пошлет сигнал угловой скорости вращения и / или ускорения или когда тестовый режим заканчивается. C0371 C1279
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1232/32 | При скорости транспортного средства 10 км / ч (6 миль в час) или более либо GL1, либо GL2 (входной сигнал) не изменяется в течение 30 секунд и более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1234/34 | Когда напряжение на клеммах IG1 ЭБУ составляет от 9,5 до 17,4 В, сигнал о неисправности датчика поступает с датчика скорости рыскания. | Датчик скорости и ускорения рыскания Установка датчика |
| C1243/43 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с 30 км / ч (19 миль / ч) до 0 км / час (0 миль / час), значения GL1 и xtigx1 не изменяются на 0,0294 G или более 16 раз или более. GL2 | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1244/44 | Любое из следующего обнаружено: Сигнал неисправности данных принимается от датчика ускорения. После того, как разница между GL1 и GL2 становится 0,6 G или более при неподвижном автомобиле, разница остается 0,4 G и более в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1245/45 | При скорости транспортного средства 30 км/ч (19 миль/ч) или более разница между передним и задним G, рассчитанная на основе значения датчика ускорения и рассчитанной на основе датчика скорости транспортного средства, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания Установка датчика |
| C1381/97 | При скорости автомобиля более 3 км/ч (2 миль/ч) в течение 10 секунд и более принимается сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
| C0371/71 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1279/79 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
Схема №123
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы на ECU управления скольжением. Эти сигналы используются для системы управления ABS.
Роторы датчика скорости имеют ряды чередующихся магнитных полюсов N и S (для заднего 2WD) или 48 зубцов (за исключением заднего 2WD). Датчик скорости типа hall Ic использует частоту выходных импульсов для определения скорости автомобиля. Поскольку датчик выдает цифровые импульсы, он может определять скорость автомобиля даже тогда, когда автомобиль почти неподвижен.
Когда посторонние вещества или масло прилипают к наконечнику датчика скорости или ротору датчика скорости, эти коды неисправностей выводятся. Ненормальный входной сигнал от датчика определяет эти условия.
Эти расшифровка кода ошибки могут быть обнаружены при возникновении неисправности в клеммах разъема или жгуте проводов схемы датчика скорости.
Коды неисправностей C1275 / 75 to xtigx1 / 78 будут удалены при подаче датчиком скорости сигнала скорости транспортного средства или по окончании тестового режима. C1278 C1275 C1278
Схема №124
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1235/35 C1236/36 C1238/38 C1239/39 | Обнаруживается любое из следующего: При скорости транспортного средства 20 км / ч (12 миль в час) или более напряжение на клеммах IG1 составляет 17,4 В или менее, и шум возникает в сигнале датчика от ненормального колеса в течение 5 секунд или более. При скорость транспортного средства 10 км / ч. (6 миль в минуту) или больше напряжение на зажимах xtigx1 равно 17,4 B или меньше, а шум вводится один раз за вращение ротора в течение 15 секунд или больше. IG1 | Датчик скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
| C1275/75 C1276/76 C1277/77 C1278/78 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Ротор датчика частоты вращения |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1235/35 и C1275/75 предназначены для переднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1236/36 и C1276/76 предназначены для переднего датчика скорости левого.
- Расшифровка кода ошибки C1238/38 и C1277/77 предназначены для заднего датчика скорости правого.
- Коды неисправностей C1239/39 и C1278/78 предназначены для заднего датчика скорости левого.
Схема №125
При обнаружении неисправности в цепи питания, ECU управления салазками (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки и запрещает работу ABS с использованием функции отказоустойчивости.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки отменяется, когда напряжение на клеммах IG1 возвращается в нормальное состояние.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1241/41 | Выявляется любое из следующих событий: При скорости движения транспортного средства 0.8 км / ч (2 миль в час) или более напряжение на клеммах IG1 меньше 9,5 В в течение 10 с и более. Когда реле соленоида остается включенным, а напряжение на зажимах хтагх1 меньше 9.5 В, контакт реле разомкнут в течение 0.2 секунд и более.при напряжении на клемме IG1 9,5 В или менее снижается питание клемм датчика частоты вращения транспортного средства в течение 60 секунд и больше При выключенном двигателе реле безопасности двигателя 3. IG1 IG1 IG1 | ECU-IG № 1 предохранитель Система зарядки аккумуляторных батарей Цепь источника питания Внутренняя схема электропитания блока управления блоком ECU- |
Схема №126
Датчик давления главного цилиндра соединен с ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 будет удален, когда датчик давления главного цилиндра пошлет сигнал о давлении в главном цилиндре или по окончании тестового режима. C1281
Схема №127
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1246/46 | Обнаруживается любое из следующего: При напряжении на клемме Vmc от 7 км / ч (4,3 миль в час) или более, когда напряжение на клеммах PMC находится между 0,86 и 1 В. Оно не изменяется приблизительно на 0,01 В или более в течение 30 секунд. При скорости движения транспортного средства, равной 7 км в час (4,3 мили в минуту) или выше, если напряжение на зажимах PMС превышает 1 V, то оно не меняется приблизительно на 0,1 В и более чем на 60 секунд. IG1 | Цепь выключателя стоп-сигнала Схема датчика давления в главном цилиндре Тормозной привод в сборе (Датчик давления главного цилиндра) |
| C1281/81 | Обнаруживается только в тестовом режиме. | Выключатель стоп-сигнала Датчик давления главного цилиндра |
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигналы выключателя стоп-сигнала и условия работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала или линии массы схемы стоп-сигналов с выключенным выключателем стоп-света (педаль тормоза не нажата).
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1249/49 | Когда напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или более, цепь выключателя освещения с открытым входом продолжается 0,3 секунды или более. | СТОП-предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Привод тормозов в сборе (блок управления ECU) |
Схема №128
Схема №129
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1251/51 | Обнаружено одно из следующих событий: двигатель насоса привода не работает должным образом. Обрыв в цепи двигателя насоса привода продолжается как минимум 2 секунды. | Тормозной привод в сборе (цепь массы) Тормозной привод в сборе (цепь двигателя) |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда выключатель зажигания включается и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит этот расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса будет отменено путем выключения выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1290/66 | Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота значительно отличается от зарегистрированного значения. | Неполная калибровка нулевой точки датчика рыскания и ускорения |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда переключатель зажигания включается и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также хранит предыдущие нулевые точки.
Сигналы расшифровка кода ошибки C1439/66 и C1445/66 будут сброшены при выключении выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1439/66 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
| C1445/66 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440/98 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не неисправность, если цепи системы и датчика в норме и если возобновляется нормальная работа VSC.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1440/98 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1442/44 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443/34 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от блок управления двигателем, датчика угла поворота и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0073/94 | Обнаруживается любое из следующего: Когда напряжение на клемме IG1 составляет от 10 до 17,4 В, после того как вывод данных с ECU управления скольжением завершен, отправка продолжается в течение 5 секунд и более. Условие, что состояние шины OFF происходит один или несколько раз в течение 0,1 секунды, возникает 10 раз подряд. (Отправленные сигналы не могут быть получены.) когда напряжение на зажиме хтагх1 находится между 10 и 17,4 V, задержка в приеме данных от скорости вращения и датчика ускорения и напряжения на рулевом колесе длится больше, чем 1 секунда. IG1 IG1 | Коммуникационная система CAN |
| U0100/65 | Обнаружено одно из следующих событий: когда напряжение на клеммах IG1 составляет от 10 до 17,4 В, а скорость транспортного средства составляет 15 км / ч (9 миль в час) или более, данные не могут быть отправлены в блок управления двигателем в течение 2 секунд или более. Напряжение на зажимах IG1 находится между 10 и 17.4 В и скорость автомобиля составляет 15 километров в час (9 километров в минуту) или больше, данные нельзя получать от ECМ в течении 2 секунд и более. | Коммуникационная система CAN (от блока управления ECU до блок управления двигателем) |
| U0123/62 | Если напряжение на клеммах IG1 находится в диапазоне от 10 до 17,4 В, данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Если значение напряжения на клемме xtigx1 находится в пределах между 10 и 17,4 В. Следующее происходит 10 раз подряд. Данные с датчика частоты рысканья нельзя получить один или несколько раз в течение 5 секунд. IG1 | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124/95 | Если напряжение на клеммах IG1 находится в диапазоне от 10 до 17,4 В, данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение с клемм xtigx1 находится в интервале между 10 и 17,4 V, происходит следующее: 10 раз подряд. Данные с датчика ускорений нельзя получить один или несколько раз в течение 5 секунд. IG1 | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126/63 | Если напряжение на клеммах IG1 составляет от 10 до 17,4 В, то данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. Когда напряжение с клемм IG1 находится в диапазоне между 10 и 17,4 В. Следующее происходит 10 раз подряд. Данные с датчика углов поворота рулевых колес нельзя получить один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
Схема №130
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если обнаруживается что-либо из следующего, сигнальная лампа АБС остается включенной
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Неисправность разомкнутой цепи в жгуте между комбинированным измерительным прибором и блоком управления блока.
- Система управления АБС работает неправильно.
HINT
В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №131
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа тормоза продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Операция EBD отключена.
Схема №132
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие на выключатель VSC выключает управление TRAC и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления TRAС / VSC.П ри отключении органа управления TRAC / V-SC загорится индикаторная лампа выключения TRAS.
Схема №133
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Нажатие на выключатель VSC выключает управление TRAC и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления TRAС / VSC.П ри отключении органа управления TRAC / V-SC загорится индикаторная лампа выключения TRAS.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При нажатии на выключатель VSC OFF выключается управление TRAC, а при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления TRAС / VSC.В случае отключения управления VCS загорится сигнальная лампа выключения VSK.
Схема №134
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При нажатии на выключатель VSC OFF выключается управление TRAC, а при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления TRAС / VSC.В случае отключения управления VCS загорится сигнальная лампа выключения VSK.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор проскальзывания мигает во время работы VSC и/или TRAC.
При отказе системы загорается индикатор проскальзывания для предупреждения водителя. См. " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ".
Схема №135
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Индикатор проскальзывания мигает во время работы VSC и/или TRAC.
При отказе системы загорается индикатор проскальзывания для предупреждения водителя. См. " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ".
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Комбинированный измеритель имеет встроенный зуммер контроля скольжения. Зуммер управления скольжением звучит во время работы VSC.
Схема №136
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №137
HINT
Когда сигнальные лампы продолжают мигать, можно предположить короткое замыкание на массу в проводе клеммы TC DLC3 или внутреннее короткое замыкание на массу в одном или нескольких ЭБУ.
В тестовом режиме (проверка сигнала) неисправность в датчике скорости, которая не может быть обнаружена при остановке автомобиля, может быть обнаружена во время движения.
В режим проверки датчика можно войти, подключив клеммы Ts и Cg DLC3 и повернув переключатель зажигания из выключенного положения во включенное.
Схема №138
Примечание
- См. также:
- Регулировка