Дополнительная удерживающая система (диагностические коды (B1690 / 15 - B1943 / 75)) (гибридная): Обзор Toyota Highlander III

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Обзор функции: навигационный поток транспортного средства - это функция, которая записывает данные управления (запись данных) при отключении из-за определенного поведения транспортного средства. Когда коды неисправностей не обнаружены в соответствии с информацией, предоставленной клиентами, путем проверки истории управления транспортным средством можно получить количественное представление о диагностической информации и история может быть использована в качестве ссылки для продолжения диагностики неисправности. История управления автомобилем записывается в различные области хранения, обозначенные группой триггеров, и можно сохранить до 140 элементов в целом. Если хранилище работает, данные получают только от самых старых новых данных.
2. Предыстория управления транспортным средством используется в качестве вспомогательной информации во время диагностики неисправностей для каждой системы и не может быть использована для определения фактической причины проблемы. Оценка каждого триггера основана на сигналах от датчиков и приводов (значение распознавания каждого ЭБУ). Поэтому обязательно проверять и настраивайте системы, связанные с каждым триггером при использовании истории управления автомобилем.
3. Педаль Состояние педали Включение сигнала акселератора в положение DLC3. Включить выключатель питания (IG) после того, как педаль акселератора выйдет из высокого положения. Введите следующие меню: электрооборудование кузова / SRS подушки безопасности / Utility / Vehicle управление History Индикаторная панель автомобиля Trigger ITEM CHART Related система Storage Group (storage limit) - Область 3 (примерно в 40 раз) Сигнал открывания педали акселератора имеет средний или более высокий уровень сразу после переключения на R Сигнал положения акселератора от среднего до высокого получают при нахождении в диапазоне низких скоростей транспортного средства, непосредственно после перевода рычага переключения передач в положение R во время состояния сигнала о низком положении акселератора. Только гибридные транспортные средства Управление двигателем / гибридное управление / автоматическая передача Сигнал области 3 (примерно 40 раз) Ввод сигнала положения R во время ввода сигнала акселератора средней или более высокой скорости Привод акселератора от среднего до высокого состояния сигнала положения, когда рычаг переключения передач находится в положении R продолжается в течение определенного периода времени после того, как рычаг переключения переключен на R в состоянии сигнала акселерации от среднего к высокому. Только для гибридных транспортных средств Сигнал акселератора и сигнал тормоза вводятся одновременно, когда ускоритель среднего до высокого состояния сигнала торможения и состояние ввода тормозов одновременно начинают работу в течение определенного периода времени. - Вход сигнала акселератора среднего или более высокого уровня сразу после переключения на D или R Рычаг управления переключением перемещается в положение D (либо R) во время состояния сигнала низкого уровня акселератора после перевода рычага переключения на R (или D). После этого принимается сигнал от среднего до верхнего положения. - Сигнал ускорителя среднего или повышенного уровня во время N приема сигнала управления акселератором к высокому положению. Только для транспортных средств с VSC Предаварийный ремень безопасности Зона 6 (приблизительно 4 раза) PCS работает история операций торможения (предупредительный зуммер) Срабатывает PCC (предупреждающий зуммер. только для автомобилей с АСУТП история работы (предупредительное торможение) Срабатывает PCS- сигнализация тормозов. Только для транспортных средств с PCS круиз-контролем / предупреждением о сходе с полосы движения / содействием удержанию в полосе Сигнал датчика крутящего момента выше определенной величины обнаруживается во время работы LKA / LDA При включенной системе Lka / ЛДА детектируется сигнал датчика вращающего момента выше некоторой величины. Только у автомобилей с LKI / ЛАД Зона 7 (Примерно 15 раз) Сигнал угла открывания педали акселератора высок во время операции контроля круиза Состояние сигнала высокого положения акселератора сохраняется в течение определенного периода времени только на автомобилях с круиз контроль.
4. Item Время записи (сек.) Количество точек Входной сигнал акселератора 11 Входное значение Акселератор 5 Частота вращения входного сигнала 12 Входная величина педали Акселератора5 Скорость вращения акселератора5 Вход акселератора1 Скорость движения акселераторо6 Скорость передачи акселераторной среды 3 Скорость перемещения акселератором 5 Входящее значение акселерато- или входное значение Медиум акселераторного управления 5 Длительность включения акселератора 5 входная Величина сигнала Акселеративного управления акселераторами 5 Диапазон включения педальной системы акселераторы 5 Режим управления Акселакселератора выше и выше после переключения акселераторов Запись элементов данных При обнаружении триггера, состояние транспортного средства (данные ЭБУ) до и после триггера одновременно записываются как данные записи. Время записи и данные записи отличаются для каждого триггера. Когда не " PCS Operation History " When " PC Operations Historia " RECORD DATA RECORDE технические характеристики Trigger item Record Data Before detection After Detection Detecture Sampling Cycle (sec.) ID № 1-4, 2-5-6, 3-6-7, 6-8-1, 1-16, 18-13, 1, 4-5, 2, 5-7-6 (, 1) -6, 4, 3, 6, 5, 1-6, 2-6-4 (, 2) -1, 3-4, 4-1, 5-4-3, 1 (, 3) - 3, 2 (2) - 2, 3 (3, 4) - 1-2, 2: 1-3, 4 (2-1-1-2 (, 5), 1: 1, 2; 1, 18-3, 8-4, 18 18-5, 18 6-16, 12 2-6, 13-7, 20-10, 3-15, 2-3-3 (, 3, 3-3, 4-1, 5-2, 6-3), 1-8, 8, 9, 1, 10, 12-12, 18, 18 14, 14, 15, 16, 17, 18-18, 12, 12-6, 2, 2-6-6 (, 2), 2 3, 1-3-2-2, 3 (2, 4, 2 (,, 3) 2,, 2 3-4, 5-6, 3-7, 2-6-6 Тип 13, 1-5, 3 3-8-6 Вид 15, 3, 4-3, 5, 6-3-5 Вид 5, 5 3-10, 3 2-4 Вид 4, 3 3-9, 5-16, 4 5-5-7-6 3, 1, 3 (3) -6-4-6 (3, 3) 4-5 (3-6), 2, 4 (5-4), 4, 6, 5 (4, 18, 8, 8 (1, 18-1, 1), 18 (1-1-2, 18: 1, 8-1 (18, 18-1, 5), 8 6, 8 8, 18 8, 1 3, 18 6, 18 5, 18 2, 8 1, 20, 18. 15, 16 Ev Управление 13, 14, 17, 12-1, 5-2, 4-3, 6-1 Круиз Управление, 3-3 Крус-1-4 Круз-3 Управление Двигателем, 7-4 Режим Управлением Электродвигателем, 8-10-9, 11-15, 18-17, 13-12, 12 / 1, 8, 6 / 3, 4, 15-6 Интегрированный Спортивный Режим Сигнал: Р Р ° С " + 18-Рµ С Р ё Рє С € С · С ± Рі2 18-18 18, 18-18- 18-6-18 Рі, 18 18-8 Рї В " -5-18 (18-1-2-4), 18, -18-17-18,-18-10-18 n предыстория 5 34 5 35 0,15 14 История работы датчика крутящего момента АБС, когда обнаружен сигнал срабатывания тормозной кнопки при внезапном торможении 5 4 5 35 0.15 16 Имя элемента 20 истории поворота 5 3 5 5 0 15 17 Диаграмма угла открывания педали акселератора является высокой во время операции круиз-контроля 5 10 5 11 0,5 18-1 Предыстория действия PCS (работа предупреждающего зуммера) 5 10 11 0,5 18- 2 Предвестностное действие PCC (предупредительное срабатывание тормоза) 18-4 предыстории работы сиденья (предшествующее срабатывание торможения) 18 -6 RATION 18-1, 18-3, 18 -4. Индикатор оборотов двигателя: 0 Индикация скорости вращения / 5, 18-6; LKA DDR Индикаторный сигнал 20 Недостоверные данные о крутящем моменте 16 Состояние рулевого колеса 20 Управление поворотом 20 Режим управления LDW 20 Контроль состояния (EPS управление) 20 Состояние поворота 20 От -61 488 до 61 488 Индикатор впрыска топлива 127 При повороте налево на автомобиле с дизельным двигателем индицируется положительное значение - независимо от того, находится ли транспортное средство в положении " Дизель " 7 Индикация недействительного G Сигнал показывает переднее и заднее ускорение, обнаруженное датчиком. От - 9,04428 до 9.11606 При ускорении отображается положительное значение если ниже наименьшего значения Боковой датчик G Отображает правое и левое ускорение, определенное датчиком. Режим переключения передач " УСТАНОВЛЕНО / НЕ УСТАНОВЛЕНО " Отображает фиксированное значение для каждого транспортного средства. Индикатор типа датчика Идентификация (G Схема расположения датчиков) Отображает угол положения датчика ускорения в направлении движения автомобиля вперед. 45 ° / 90 ° Показывает фиксированную величину для каждого автотранспортного средства. Тип сенсора Идентификация: G Датчик) Выводит количество датчиков ускорения. 1 / 2 Отображает постоянное значение для каждой автомашины. Индикатор VSC не горит. На индикаторе Vc, включенном или выключенном в режиме VCC, отображается информация о том, что индикатор VCS включен / выключен. VALID / INVALED - Интегрированный спортивный режим: Отображение состояния режима SPORT. НОРМАЛЬНОЕ / ВСЕ спортивное / ШАССИ Спорт / ВАРИАТОР Транспортные средства без встроенных спортивных режимов всегда отображаются НОРМАЛЬНО. Коэффициент нагрузки двигателя Отображает нагрузку двигателя. от 0 до 158.75% Гибридные и дизельные транспортные средства отображают " НЕДОПУСТИМОЕ " Сигнал готовности отображает, возможно ли вождение. ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО Обычные и дизель-транспортные средства показывают " НЕПРАВИЛЬНОЕ Положение 4 / 5. -327.68-327.66- Fl Система контроля скорости Отображает ли круиз-контроль Состояние / режим CRUISE. Выключение и выключение системы управления поворотом. -327,68 до 327,66 - Rr. ON / OFF - CRUISE-управление Main Sw Отображает состояние неправильного основного переключателя круиз-контроля. Вкл. / выкл. - круиз-контроль Set скорость Отображает установленную скорость транспортного средства для круиз контроля. От 0 до 255 км / ч - Система управления круиз контролем. 12700N ON: Запрос на операцию OFF: Нет запроса на операцию - ABK Request Flag Отображает, был ли выведен запрос на операцию с функцией предупреждающего торможения транспортного средства от PCS. Вкл.: запрос на работу выключен: нет Запрос операции Отображается только для транспортных средств с камерой наблюдения за водителем PBA Запрос Флаг Показывает, была ли выведена заявка на операцию в соответствии с функцией помощи при предварительном столкновении из PCS. Включено: Operation REQUEST OFF ВКЛ.: Запрос на работу 75-нет запроса на работу с целью 0 - PCS READY Flag Отображает, является ли PCC действительным (операция разрешена). VALID / INVALIDED - Управление радаром PCS- Индикация (PSB communication) Показывает, действительно ли система до столкновения не действительна. От -5.12 до 5,08 м. Если цель распознана, но управление PCS определено как ненужное, отображается наибольшее значение. В случае обнаружения цели на правой стороне транспортного средства отображается положительное значение, а в случае нахождения цели на левой стороне - отрицательное значение. Номер цели Отображает количество целей, определенное управлением PCC для целей, распознаваемых датчиками (максимум 8 целей). От 1 до 8 Когда номер цели равен 1 и соответствующие данные записи (контроль за расстоянием между автомобилем, относительной скоростью и боковым положением) все значения обнаружения ВКЛ: Нет рук, определено выключено. Доступно значение LKA: нет рук, не оценено - рулевое управление Сигнал Lka.8 Отображает положительное состояние рулевого управления во время управления LKI. Включено: Рулевое управление, оцененное как выключено: руление Работа в режиме LDW (LDA). Включен: Руль, оцененный как отключенный - Контроль ЛКА (EPS управление) Отображение состояния управления EIPS (Управление поворотом: выключено).

Описание дополнительной удерживающей системы (диагностического кода (B1690 / 15 - B1943 / 75)) (гибридная): обзора

Правый контур датчика бокового столкновения (для определения положения правого узла подушки безопасности переднего сиденья и правого узла защитной оболочки занавеса) состоит из блока датчика подушки безопасности, правого датчика задней подушки безопасности и правого датчика боковой подушки безопасности двери.

Задний датчик надувной подушки безопасности Rh и боковой датчик дверной надувной оболочки Rн обнаруживают удары по транспортному средству и посылают сигналы в узел датчика подушек безопасности для определения, должны ли сработать надувные подушки безопасности.

B1690/15 расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении неисправности в датчике RH подушки безопасности со стороны двери.

Цепь левого датчика бокового столкновения (для определения положения левой подушки безопасности переднего сиденья и левой подушки в сборе с навесным щитом) состоит из узла датчика подушки безопасности, левого датчика задней подушки безопасности и левого датчика боковой подушки безопасности двери.

Датчик задней подушки безопасности Lh и датчик боковой подушки безопасности двери Ln обнаруживают удары по автомобилю и посылают сигналы в узел датчика подушки безопасности, чтобы определить, следует ли развернуть подушки безопасности.

B1695/16 расшифровка кода ошибки сохраняется при обнаружении неисправности в датчике LH подушки безопасности со стороны двери.

Схема пиропатрона на стороне водителя состоит из узла датчика подушки безопасности, спирального кабеля с подузлом датчика и узла рупорной кнопки.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в схеме пиропатрона на стороне водителя.

Схема №277

Войти

Контур пиропатрона со стороны переднего пассажира состоит из узла датчика подушки безопасности и узла подушки безопасности пассажира приборной панели.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в цепи пиропатрона на стороне переднего пассажира.

Схема №278

Войти

Цепь 2-й ступени пиропатрона на стороне водителя состоит из узла датчика подушки безопасности, спирального кабеля с подузлом датчика и узла кнопки сирены.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в цепи 2-й ступени пиропатрона на стороне водителя.

Схема №279

Войти

Цепь 2-й ступени пиропатрона со стороны переднего пассажира состоит из узла датчика подушки безопасности и узла подушки безопасности пассажира приборной панели.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обнаружении неисправности в цепи 2-й ступени пиропатрона со стороны переднего пассажира.

Схема №280

Войти

Правая цепь бокового пиропатрона состоит из узла датчика подушки безопасности и правого узла подушки безопасности переднего сиденья.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в правой цепи бокового пиропатрона.

Схема №281

Войти

Левая цепь бокового пиропатрона состоит из узла датчика подушки безопасности и левого узла подушки безопасности переднего сиденья.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в цепи левого бокового пиропатрона.

Схема №282

Войти

Правая цепь щитка шторы состоит из узла датчика подушки безопасности и правого узла шторы шторы.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обнаружении неисправности в правой цепи щитка занавеса.

Схема №283

Войти

Левая цепь щитка шторы состоит из датчика подушки безопасности в сборе и щитка шторы в сборе.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обнаружении неисправности в левой цепи щитка занавеса.

Схема №284

Войти

Цепь пиропатрона коленной подушки безопасности со стороны водителя состоит из узла датчика подушки безопасности и нижнего узла подушки безопасности приборной панели № 1.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обнаружении неисправности в цепи пиропатрона подушек безопасности со стороны водителя.

Схема №285

Войти

Контур пиропатрона подушки переднего сиденья со стороны пассажира состоит из узла датчика подушки безопасности и подузла подушки безопасности правого переднего сиденья.

Узел датчика подушки безопасности использует эту схему для развертывания подушки безопасности, когда выполняются условия развертывания.

Эти расшифровка кода ошибки сохраняются при обнаружении неисправности в цепи пиропатрона подушки переднего сиденья со стороны пассажира.

Схема №286

Войти

Правая цепь переднего преднатяжителя состоит из узла датчика подушки безопасности и узла правого наружного ремня переднего сиденья.

Узел датчика надувной подушки безопасности использует эту схему для развертывания устройства предварительного натяжения, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в правой цепи переднего предусилителя.

Схема №287

Войти

Левая цепь переднего преднатяжителя состоит из узла датчика подушки безопасности и левого узла внешнего ремня переднего сиденья.

Узел датчика надувной подушки безопасности использует эту схему для развертывания устройства предварительного натяжения, когда выполняются условия развертывания.

Эти ДКН запоминаются при обнаружении неисправности в цепи левого пиропатрона переднего устройства предварительного натяжения.

Схема №288

Войти

Выбираемая цепь ограничителя усилия пиропатрон Rh состоит из узла датчика подушки безопасности и узла внешнего ремня переднего сиденья Rн.

Узел датчика надувной подушки безопасности использует эту схему для развертывания выбираемого ограничителя силы, когда выполняются условия развертывания.

Эти коды неисправностей запоминаются при обнаружении неисправности в цепи Rh выбранного ограничителя силы.

Схема №289

Войти