Двигатель механический (2,2 л 4-ЦИЛ): Прочее Toyota Celica T200 рестайлинг

Камри

Для проверки на транспортном средстве люфта шестерен балансировочного вала, см. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе " БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ R и I (CAMRY) " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-49473-S22753261372001011500000)

Сброс давления топлива

1. Производитель рекомендует отсоединять электрический разъем на электро топливном насосе и работающем двигателе до тех пор, пока двигатель не заглохнет, прежде чем ослаблять соединение топливопровода. Снять подушку заднего сиденья и крышку панели пола для доступа к электрическому разъему для электрического топливного насоса. Отсоединить электрический соединитель для электрического топливного насоса.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить утвержденный бензиновый контейнер под соединение с топливной линией. Закрыть соединение топливной линии магазинным полотенцем.
3. Медленно ослабить соединение топливопровода, чтобы сбросить остаточное давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть обслужены. Снова подключить электрический соединитель для электрического топливного насоса. Установить на место крышку панели пола и подушку заднего сиденья.

Отвод системы охлаждения

Специальной процедуры стравливания системы охлаждения не требуется.

Схема №74

Войти

1. Двигатель и трансаксель снимаются в сборе. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Снять капот, аккумулятор и поддон аккумулятора. Слить систему охлаждения и моторное масло. (ref-49473-S39398380942001011500000)
2. Отсоединить кабели управления на корпусе дроссельной заслонки. Снять воздуховод воздухозаборника с узлом воздухоочистителя и корпусом воздухоочистки. Демонтировать привод круиз-контроля (если он оборудован). Отсоединить электрические разъемы, шланги охлаждающей жидкости, линии охладителя трансмиссионного масла (модели A / T) для снятия радиатора. Снять радиатор и вентилятор охлаждения.
3. Отсоединить необходимые электрические соединители, шланги охлаждающей жидкости, вакуумные шланги и топливопроводы для демонтажа двигателя. Снять компрессор А / С (если он оборудован) и насос усилителя рулевого управления со шлангами, прикрепленными и закрепленными в сторону. Удалить нижнюю крышку приборной панели и перчаточный ящик.
4. Отсоединить разъемы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и остальные разъемы проводки двигателя, чтобы можно было протянуть проводку двигателя через межсетевой экран. (Рисунок 7) При необходимости снять втулку и вытащите проводку из двигателя через брандмауэр.
5. Поднять и поддержите автомобиль. Снять нижние крышки двигателя по мере необходимости для доступа к двигателю и трансмиссии. На моделях M / T снять цилиндр выключения сцепления с прикрепленным шлангом и закрепить в сторону. Удалить стартер. У моделей А / Т отсоединить линии маслоохладителя на трансакселе. НА всех моделях отсоединить кабели управления и электрические разъемы на трансосях.
6. Снять переднюю выхлопную трубу между выпускным коллектором и задней выхлопной трубой. Демонтировать передние колеса. Вынуть шплинт и фиксатор с конца полуоси. Ослабить гайку полуоси, применяя тормоза. Отвернуть гайку оси; снять внутренние фартуки крыльчатки для доступа к полуоси; слить трансмиссионную жидкость; снять гайку и отделите тягу от поворотного кулака.
7. Отвернуть болты / гайки шарового шарнира с нижним рычагом управления, закрыть сапоги полуоси заводным полотенцем, молотком с мягкой поверхностью снять полуось со ступицы в сборе, оттянуть поворотный кулак наружу и отделить полуось от втулки в сборе. При помощи молота и латунного выколотки снять левую (со стороны водителя) полуось с трансосели.
8. Для демонтажа правой (со стороны пассажира) полуоси необходимо отвернуть болт подшипника полуоси. (Рисунок 9) Снять стопорное кольцо с фиксатора подшипника полуосей. (Лист № 9) Оттянуть правую полуось от трансмиссия. Поддержать двигатель лебедкой. Отсоединить опоры двигателя и трансакля. Поднять двигатель и трансаксель из транспортного средства.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Балансировочные валы (CAMRY)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Снять масляный поддон. См. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ". Удалить трубку для забора масла и прокладку. Зазор между шестерней коленчатого вала и балансировочным валом № 1 должен быть проверен. Люфт зубчатого колеса изменяется с вращением шестерни балансировочного вала № 1 и шестерни коленчатого вала. Люфты зубчатых колес должны быть проверены с помощью шестерни кривошипного вала и шестерней балансировочных валов № 1 в 4 разных точках. (ref-49473-S25262786622001011500000)
2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 3 полных оборота, чтобы обеспечить правильную посадку всех шестерен. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня ГРМ двигателя.
3. Убедиться, что метка синхронизации на шкиве коленчатого вала совмещена с меткой " 0 " на крышке зубчатого ремня. Проверить, чтобы отметка пробойника " C " на обоих балансировочных валах совпала с канавками на корпусе узла балансировочного вала (см. ШАГ 1 на иллюстрации).
4. Убедиться, что отметки " A " и " B " на балансировочном валу № 1 находятся в заданном положении. См. ШАГ 2 на иллюстрации. (Рисунок 28) Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке и совместите отметку " А ", нанесенную на балансирном вале № 1, с канавкой на корпусе. См. ШАГ 3 на иллюстрации (Рис. 28)
5. Установить циферблатный индикатор и переходник (SST 09224-74010) на блок цилиндров и узел балансировочного вала. (Рис. 29) Убедиться, что цифербиновый индикатор расположен перпендикулярно к адаптеру, а шток индикатора находится в середине третьего углубления на адаптере. (Лист 29) Адаптер просто скользит по концу балансирного вала и крепится к валу установочным винтом.
6. Осторожно вращайте балансировочный вал № 1, нажимая на конец балансировочного вала № 1 до тех пор, пока не почувствуется сопротивление и обратить внимание на люфт шестерни на циферблатном индикаторе. См. ШАГ 4 в иллюстрации. (Рисунок 28) ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать избыточное усилие при вращении балансирного вала № 1.для получения устойчивого показания люфта шестерни может потребоваться несколько раз повернуть уравновешивающий вал № 1.0.0024-0039 " (0.060-.100 мм) на моделях 1997 года.
7. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите метку " В " на балансирном валу № 1 с канавкой на корпусе (см. ШАГ 5 на иллюстрации).
8. Переустановите циферблатный индикатор и переходник. Перепроверьте люфт шестерни, осторожно вращая балансирный вал № 1 при одновременном нажатии на конец балансирного вала № 1 до тех пор, пока не почувствуется сопротивление. Люфт шестерен должен быть 0 024-,0039 " (0,06-1 100 мм) на моделях 1997 года или 0,0010-0,0026 " (0,25-0 065 мм) - на моделях 1998 года. Снять стрелочный индикатор и адаптер.
9. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите метку " А " на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе (см. ШАГ 6 на иллюстрации).
10. Переустановите циферблатный индикатор и переходник. Перепроверьте люфт шестерни, осторожно вращая балансирный вал № 1 при одновременном нажатии на конец балансирного вала № 1 до тех пор, пока не почувствуется сопротивление. Люфт шестерен должен быть 0 024-,0039 " (0,06-1 100 мм) на моделях 1997 года или 0,0010-0,0026 " (0,25-0 065 мм) - на моделях 1998 года. Снять стрелочный индикатор и адаптер.
11. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку " В " на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе (см. ШАГ 7 на иллюстрации).
12. Переустановите циферблатный индикатор и переходник. Перепроверьте люфт шестерни, осторожно вращая балансирный вал № 1 при одновременном нажатии на конец балансирного вала № 1 до тех пор, пока не почувствуется сопротивление. Люфт шестерен должен быть 0 024-,0039 " (0,06-1 100 мм) на моделях 1997 года или 0,0010-0,0026 " (0,25-0 065 мм) - на моделях 1998 года. Снять стрелочный индикатор и адаптер.
13. Если какой-либо замер люфта зубчатой передачи не соответствует спецификации, люфт ДОЛЖЕН БЫТЬ отрегулирован с помощью прокладок, регулирующих различную толщину, между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные проставки можно снять, просто ослабив болты для узла балансировочного вала. Для снятия регулировочных проставок может потребоваться снятие узла балансировочного вала.
14. Снять балансировочный вал в сборе (при необходимости) и регулировочные проставки с блока цилиндров, используя правильную процедуру снятия. Регулировочные прокладки установлены с каждой стороны узла балансировочного вала, между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров.
15. По измеренному зазору шестерни и количеству штампованных на установленной регулировочной проставке зазоров определяем заменяемую регулировочную проставку. (Пкдз30) или (Кпдоз31), если люфт шестерни превышает нормы - использовать более тонкую регулировочную прокладку, при меньшем люфте - более толстую, изменение толщины регулировочной прокладки на 0,0008 " (.020 мм) приведет к изменению люфта шестерни около 0017 " (0 042 мм).
16. Использовать одинаковые прокладки для регулировки толщины с каждой стороны узла балансировочного вала. Переустановите регулировочные прокладки и балансировочный вал в сборе, используя надлежащую процедуру. Перепроверить люфт шестерни.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Расположить блок цилиндров так, чтобы зона масляного поддона была обращена вверх. Для проверки зазора тяги установить циферблатный индикатор на блоке цилиндров со штоком против балансировочного вала (Таблица 36).
2. Измерить зазор тяги при ручном перемещении балансирного вала взад и вперед. (Рис. 36) Стандартный зазор по тяге 0 026-,0043 " (0 065-0 110 мм) Заменить узел балансировочного вала, если зазор тяги превышает нормы.
3. Люфт шестерни между шестерней коленчатого вала и шестерней балансировочного вала № 1 изменяется с вращением шестерни балансировочного вала № 1 и шестерни коленчатого вала. Люфт шестерни ДОЛЖЕН БЫТЬ проверен шестерней коленчатого вала и шестерней балансировочного вала № 1 в 4 различных точках.
4. Провернуть коленчатый вал 3 полных оборота, чтобы обеспечить правильную посадку всех шестерен. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия. Цилиндр № 1 является передним цилиндром на конце ремня ГРМ двигателя.
5. Убедиться, что отметка " C " на обоих балансировочных валах совмещена с канавками на корпусе узла балансировочного вала (см. ШАГ 1 в иллюстрации).
6. Убедиться, что метки " A " и " B " на балансировочном валу № 1 находятся в указанном положении. См. ШАГ 2 на иллюстрации. (Рис. 37) Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку " А " для пуансона на балансирном вале No1 с канавкой на корпусе. См. ШАГ 3 на иллюстрации (Рисунок 37)
7. Установить циферблатный индикатор и переходник (SST 09224-74010) на блок цилиндров и узел балансировочного вала для проверки люфта зубчатой передачи. Убедиться, что цифербальный индикатор перпендикулярен адаптеру, а шток цифербинового индикатора находится в середине третьей зоны вдавливания адаптера. (Рис. 36) Адаптер просто скользит по концу балансирного вала и крепится к валу установочным винтом.
8. Осторожно вращайте балансировочный вал № 1, нажимая на конец балансировочного вала № 1 и обратить внимание на люфт шестерни на циферблатном индикаторе. См. ШАГ 4 в иллюстрации. (Рисунок 37) НЕ применять чрезмерное усилие при вращении балансирного вала № 1.для получения устойчивого показания люфта шестерни может потребоваться несколько раз провернуть балансирный вал № 1.0002-0024 " (.005-.060 мм). Снять циферочный индикатор и переходник.
9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку " В " на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе (см. ШАГ 5 на иллюстрации).
10. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Проверить люфт шестерни, мягко вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1. Люфт шестерен должен быть менее 0,0002-0,0024 "(0 005-0 060 мм). Снять циферблатный индикатор и переходник.
11. Вращая коленчатый вал по часовой стрелке, совместите метку " А " на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе (см. ШАГ 6 на иллюстрации).
12. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Проверить люфт шестерни, мягко вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1. Люфт шестерен должен быть менее 0,0002-0,0024 "(0 005-0 060 мм). Снять циферблатный индикатор и переходник.
13. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и совместите метку " В " на балансировочном валу № 1 с канавкой на корпусе (см. ШАГ 7 на иллюстрации).
14. Переустановите циферблатный индикатор и адаптер. Проверить люфт шестерни, мягко вращая балансирный вал № 1, нажимая при этом на конец балансирного вала № 1. Люфт шестерен должен быть менее 0,0002-0,0024 "(0 005-0 060 мм). Снять циферблатный индикатор и переходник.
15. Если люфт шестерни не соответствует техническим требованиям при выполнении всех измерений, между узлом балансировочного вала и блоком цилиндров ДОЛЖНА БЫТЬ установлена регулировочная проставка различной толщины. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные проставки могут быть удалены только путем ослабления болтов для узла балансирного вала. Может потребоваться снять узел балансировочных валов для удаления регулировочных проставок.
16. Извлечь балансировочный вал в сборе (при необходимости) и регулировочные прокладки из блока цилиндров. См. " БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ R и I (CAMRY) " в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Регулировочные прокладки устанавливаются с каждой стороны балансировочного вала в сборе, между балансировочным валом в сборе и блоком цилиндров. (ref-49473-S22753261372001011500000)
17. По измеренному зазору зубчатого колеса и номеру, проставленному на установленной регулировочной проставке, определить заменяемую регулировочную проставку (поз.38) или (поз39).
18. Если люфт шестерни превышает технические требования, установить более тонкую регулировочную проставку. Если зазор шестерни меньше указанных значений, то установить более толстую регулировочную прокладку. Изменение толщины регулировочной проставки на 0,0008 " (.020 мм) приведет к изменению зазора шестерни около 0,0006 " (0 014 мм). Использовать те же прокладки для регулировки толщины с каждой стороны узла балансировочного вала.
19. Переустановите регулировочные прокладки и балансировочный вал в сборе, используя надлежащую процедуру. См. " БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ R и I (CAMRY) " под разделом ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Повторно проверить люфт шестерни. (ref-49473-S22753261372001011500000)

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Головка блока цилиндров

1. Осмотреть деформацию головки цилиндров в блоке цилиндров, выпускном коллекторе и зонах впускного коллектора. Заменить головку цилиндров, если деформация превышает спецификации. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S34721946912001011500000)
2. Используя Plastigage, проверить масляный зазор распределительного вала с помощью болтов крышки подшипника кулачкового вала, последовательно затягиваемых в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ " (таблица 24) и (таблица 25). Заменить распределительный вал и / или головку цилиндра, если масляный просвет не соответствует техническим условиям. См. раздел " КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S26997974452001011500000)(ref-49473-S09601499642001011500000)
3. Проверить люфт торца распределительного вала при последовательном затягивании болтов крышки подшипника распределительного вала.24 и 25. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Заменить распределительный вал и / или головку цилиндра, если люфт на торце распределительного вала не соответствует техническим характеристикам. См. " РАСПРЕДВАЛ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S26997974452001011500000)(ref-49473-S09601499642001011500000)
4. Убедиться, что диаметр отверстия подъемника клапана в головке цилиндра соответствует техническим требованиям. См. " ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S16079085952001011500000)

Пружины клапана

Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Масляные уплотнения штока клапана

Масляное уплотнение штока впускного клапана имеет серый цвет, а сальник выпускного клапана - черный. Убедиться в том, что установлено надлежащее маслоуплотнение. Смазать сальник штока клапана моторным маслом. Установить сальниковое уплотнение с помощью установщика сальника (SST 09201-41020).

Направляющие клапана

1. Убедиться, что внутренний диаметр направляющей клапана соответствует спецификации. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Заменить направляющую клапана, если внутренний диаметр превышает спецификацию. (ref-49473-S34721946912001011500000)
2. Для замены направляющей клапана нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и приспособления для удаления/установки направляющих клапанов (SST 09201-01060) привести в действие направляющую клапана со стороны блока цилиндров головки цилиндров.
3. Измерить внутренний диаметр направляющей расточки клапана головки цилиндров, если он равен 4325-.4335 " (10 985-11 012 мм) использовать штатную направляющую клапана, а при внутреннем диаметре отверстия 4 344--,4355 " (11 035-11 062 мм) - увеличенную.
4. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4335 " (11 012 мм), то направляющее отверстие машинного клапана на 4 344-4,4355 " (11.035-11 062 мм) для направляющей клапана увеличенного размера.
5. Направляющая впускного клапана имеет длину 1 516 дюйма (38,50 мм), а направляющая выпускного клапана - 1 594 дюйма (40,50 мм.). Убедиться, что установлена правильная направляющая клапана.
6. Чтобы установить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов привести в действие направляющую клапана со стороны распределительного вала головки цилиндров.
7. На моделях 1997 и 1998 годов применения направляющих выпускных клапанов Celica установить направляющую клапана до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в контакт с головкой цилиндра. На устройствах 1998 года применения направляющих выхлопных клапанов Camry устанавливать направляющие клапана до достижения высоты установки направляющей клапана 3,15-,346 " (8,00-8,80 мм). Высота установленной направляющей клапана измеряется от верхней части направляющей выпускного клапана до поверхности головки цилиндра рядом с направляющей клапана.
8. Во всех случаях применения направляющих впускных клапанов установить направляющую клапана до тех пор, пока высота установленной направляющей клапана не составит 315-.346 " (8,00-8,80 мм). Высота установки направляющей клапана измеряется от верхней части направляющей впускного клапана до поверхности головки цилиндра рядом с направляющей клапана.
9. Во всех случаях применения направляющих клапанов использовать расширитель для расширения направляющей клапана с целью получения надлежащего зазора между штоком и направляющей (при необходимости). См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S34721946912001011500000)

Седло клапана

Убедиться, что угол и ширина седла клапана соответствуют техническим требованиям. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Информация о замене седел клапана не доступна от производителя. (ref-49473-S34721946912001011500000)

Клапаны

Убедиться, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас по клапанам соответствуют техническим требованиям. См. " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S42858215342001011500000)

Углы коррекции седла клапана

Использовать 30-градусные и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Использовать 45-градусные и 75-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемного устройства клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. " ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S16079085952001011500000)

Как установить поршни

1. Используются поршни разного диаметра. Диаметр поршня может быть идентифицирован по метке размера (" 1 ", " 2 " или " 3 "), нанесенной на верхнюю часть поршня.
2. Диаметры отверстий цилиндров могут различаться. Диаметр отверстия цилиндра можно определить по метке размера (" 1 ", " 2 " или " 3 "), нанесенной на поверхности палубы блока цилиндров.
3. Для определения межцилиндрового зазора измерить диаметр поршня и диаметр расточки цилиндра. Измерить диаметр юбки поршня на расстоянии 0 925 "(23,50 мм) от верхней части поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу.
4. Измерить диаметр отверстия цилиндра в 2-х различных местах, под углом 90 градусов от верхней и нижней части (10,0 мм) отверстия цилиндра и в центре отверстия цилиндра. Убедиться, что диаметр поршня и диаметр канала цилиндра соответствуют техническим требованиям. См. " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " и " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S14099092872001011500000)(ref-49473-S15188894932001011500000)
5. Расчет зазора между поршнем и цилиндром. Заменить поршень или цилиндрический блок цилиндров для негабаритных поршней, если зазор не соответствует спецификации. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поршни доступны с размером 0 020 дюйма (0,50 мм). При замене поршня убедиться, что сменный поршень содержит ту же маркировку размера, что и маркировка размера на блоке цилиндров. (ref-49473-S14099092872001011500000)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Поршневые кольца

1. Убедиться, что зазор между торцами поршневых колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. " ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S14099092872001011500000)
2. Расположить поршневые кольца с кольцевыми торцовыми зазорами в соответствующих местах идентификационной меткой на поршневом кольце по направлению к верхней части поршня. (Штамп 44)
3. Компрессионное кольцо № 1 может иметь опознавательный знак 1N или «Т», а компрессионное кольцо № 2 может иметь опознавательный знак 2N или 2T. Убедиться, что компрессионные кольца установлены в правильном месте.

Схема №87

Войти

Стержневые подшипники

1. Убедиться, что на шатуне и крышке шатуна указан соответствующий номер цилиндра для повторной сборки. Поршень, шатун и шатун ДОЛЖНЫ БЫТЬ установлены так, чтобы передняя метка была направлена в сторону конца зубчатого ремня двигателя. (Таблица 40)
2. На крышке шатуна и подшипнике штока проставляется клеймо размера (" 1 ", " 2 " или " 3 "). (Рисунок 45) Убедиться в том, что клейма размера на крышке стержня и на подшипнике шатуна совпадают. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене подшипника штока удостоверьтесь, что маркировка размера на заменяемом подшипнике стержня совпадает с маркировкой размера на оригинальном подшипнике штанги, а маркировка размера соответствует маркировке размера на колпаке шатуна.
3. Толщина подшипника штока определяется по метке размера. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА ШТОКА ". (ref-49473-S18948081952001011500000)
4. Убедиться, что гайка легко вращается на болте шатуна. Если гайка не вращается легко, использовать суппорт для измерения наружного диаметра шатунного болта на расстоянии 59" (15,0 мм) от конца болта. Заменить болт шатуна и гайку в сборе, если наружный диаметр болта меньше 2992" (7 600 мм).
5. Установить колпачок шатуна с передней меткой (выступом) в сторону торца ремня ГРМ двигателя. (Рисунок 40) Покройте резьбу болтов шатуна и поверхность колпачка гайки-шатуна моторным маслом перед затяжкой гаек согласно указаниям " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49473-S26997974452001011500000)
6. Убедиться, что масляный зазор подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S11160279942001011500000)(ref-49473-S40127131482001011500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТЕРЖНЕВОЙ ПОДШИПНИК

Схема №88

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Крышки основных подшипников пронумерованы сверху крышки для привязки к местоположению. Колпачок основного подшипника № 1 находится на конце синхронизирующего ремня двигателя, а № 5 - на конце маховика/приводной пластины. Стрелка сверху крышки коренного подшипника должна указывать в сторону торца ГРМ двигателя.
2. Снять последовательно болты крышек коренных подшипников. (Рисунок 46) Снять крышки коренных подшипников, коленчатый вал, упорные подшипники и коренные подшипники.
3. Внутренний диаметр отверстия в основном подшипнике блока цилиндров определяется по маркировке размера отверстия основного подшипника (" 1 ", " 2 " или " 3 "), нанесенной на блоке цилиндров.
4. Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала идентифицируется по метке размера цапфы коренного подшипника (" 0 ", " 1 " или " 2 "), расположенной на противовесе коленвала.
5. Убедиться, что биение коленчатого вала, диаметр цапфы, конусность и некруглость соответствуют техническим условиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S11160279942001011500000)
6. Маркировка размера основного подшипника (" 1 ", " 2 " ", 3 ", 4 " или " 5 ") расположена со стороны основного подшипника. (Рисунок 47) При замене основного подшипника убедиться в том, что метка размера на заменяемом основном подшипнике совпадает с меткой размера на исходном основном подшипниках.
7. Если невозможно получить метку размера главного подшипника, добавьте метки размера на блоке цилиндров и коленчатом валу вместе, чтобы определить метку размера используемого главного подшипника. Например, если маркировка размера на блоке цилиндров - «2», а маркировка размера на коленчатом валу - «1», использовать основной подшипник с маркировкой размера «3». ПРИМЕЧАНИЕ: Используются коренные подшипники разной ширины. Установить широкий коренной подшипник на цапфу № 3 и узкие коренные подшипники на все остальные цапфы.
8. Толщина коренного подшипника определяется по размерной марке. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА ".установить коренные подшипники, упорные, коленчатый вал и крышки коренных подшипников. (ref-49473-S13981455172001011500000)
9. Убедиться, что крышки основных подшипников правильно установлены в цифровой последовательности с № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика/приводной пластины двигателя. Убедиться, что стрелка на крышке основного подшипника указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя.
10. Покройте резьбу и контактные поверхности болта с крышкой коренного подшипника на болтах крышки коренного подшипника моторным маслом. Последовательно установить и затянуть болты крышки коренного подшипников в соответствии со спецификацией (таблица 46) См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-49473-S26997974452001011500000)
11. Убедиться, что масляный зазор главного подшипника коленчатого вала и люфт торца коленвала соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Заменить упорный подшипник, если люфт торцевого конца не соответствует техническим условиям. (ref-49473-S11160279942001011500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Упорный подшипник

Установить упорные подшипники на основной подшипник № 3 с канавками, обращенными к коленчатому валу и от блока цилиндров и крышки основного подшипника. Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует техническим требованиям. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S11160279942001011500000)

Блок цилиндров

1. Осмотреть деформацию поверхности палубы блока цилиндров. Заменить блок цилиндров, если деформация поверхности паллеты превышает спецификацию. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S15188894932001011500000)
2. Диаметр отверстия цилиндра может быть определен по размерной метке (" 1 ", " 2 " или " 3 ") на поверхности палубы блока цилиндров.
3. Измерить диаметр отверстия цилиндра в 2 разных местах, под углом 90 градусов на расстоянии 39 " (10,0 мм) от верха и низа отверстия цилиндра и в центре отверстия цилиндра. Убедиться, что диаметр канала цилиндра соответствует техническим требованиям. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S15188894932001011500000)
4. Расточенный блок цилиндров для негабаритных поршней, если диаметр отверстия цилиндра не соответствует спецификации. Поршни доступны в 0.020 " (.50 мм) негабаритные.
5. Установить крышки коренных подшипников в числовой последовательности с № 1 на конце ремня ГРМ и № 5 на конце маховика/приводной пластины двигателя. Убедиться, что стрелка на крышке основного подшипника указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя.
6. Последовательно установить и затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. (Таблица 46) См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". (ref-49473-S26997974452001011500000)
7. Убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-49473-S15188894932001011500000)

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв. дюйм (2,5-5,0 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Схема №91

Войти

Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Шатуны

ШАТУНЫ

Поршни, пальцев и кольца

ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА

Блок цилиндров

Клапаны и пружины клапанов

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Головка блока цилиндров

Распределительный вал

Распределительный вал

ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ