Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T200 рестайлинг (1995-1999)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L ": Капита…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L ": Капитальный ремонт Toyota Celica T200 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 40 иллюстраций ~15 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ВниманиеОбратить внимание на длину и расположение болтов для сборки корпуса клапана. Болты надлежащей длины должны быть установлены в правильном месте, чтобы предотвратить повреждение корпуса.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-240 серии " E " и " L ": капитального ремонта

  1. Снять обойму с вала статора. Снять уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снять с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
  2. Выполнить разметку вала статора и корпуса маслонасоса для справки по сборке. Снять болты на валу статора. Разделить вал статора на корпус масляного насоса. Разметить место установки шестерен для справки о сборке. Демонтировать зубчатые колеса насоса. С помощью отвертки снять переднее уплотнение. (Рисунок 31)

Повторная сборка

  1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
  2. Упорную шайбу покрыть вазелином, установить на корпус маслонасоса и совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса, установить кольца масляных уплотнений, соблюдая осторожность во избежание перерастяжения колец, отвертками проверить плавность вращения ведущей шестерни, установить уплотнительное кольцо, установить обойму на вал статора. (Рисунок 31)
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
  1. Снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления, демонтировать фланец, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. (Таблица 35) При помощи соответствующего пружинного компрессора сжать фиксатор пружины и пружины. Снять защелкивающееся кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор рессоры и возвратные пружины поршня.
  2. Установить муфту прямого действия на масляный насос, подать сжатый воздух в маслопроводный канал масляного насоса овальной формы для снятия поршня. (Рис. 36) Снять с маслонасоса муфту непосредственного действия и снять уплотнительные кольца поршня муфты.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавить поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
  2. Убедиться, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливать в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной вниз. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
  3. Установить муфту прямого действия на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня муфты прямого действия. Подайте сжатый воздух в канал масляного насоса и записать показания индикатора. (Таблица 36) См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ХОДА ПОРШНЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ для получения технических характеристик хода. Если ход поршня не соответствует указанным, выбрать соответствующий фланец, чтобы получить правильный ход поршня. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ " для получения информации о толщине фланцев. (ref-1842-S21262404012000031500000)
ПрименениеВ. (мм)
A-241E.044-.058 (1.12-1.47)
A-242L и А-хтагx1 244E.064-.078 (1.63-1.97)
A-245E, А-хтагх1 и А - хтегх2 246E 247E.044-.060 (1.12-1.52)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПрименениеВ. (мм)
A-241E.102 (2.60) и.118 (3.00)
A-242L и А-хтагx1 244E.102 (2.60),.110 (2.80) и.118 (3.00)
A-245E, А-хтагх1 и А - хтегх2 246E 247E.102 (2.60),.110 (2.80),.118 (3.00) и.126 (3.20)

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №160
Схема №161
  1. Снять упорную шайбу, снять с обеих сторон муфты упорные подшипники и обоймы, снять стопорное кольцо барабана сцепления, демонтировать фланец, диски и пластины. Отметить номер и расположение составных частей (Рис. 37) При помощи соответствующего пружинного компрессора сжать фиксатор пружины и возвратные пружины.
  2. Снять стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снять с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снять кольца масляного уплотнения.
  1. Установить НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установить поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
  2. Установить пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установить циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
  3. Ход поршня для трансмиссия A-244E должен быть равен 044-.058 " (1,11-1,47 мм). Ход поршня для всех остальных transaxles должен быть равен 056-.071 " (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выбрать соответствующий фланец для получения правильного хода поршня.
  4. Фланцы изготавливаются толщиной 118дюймов (3,00мм) и 133дюймов. На упорную шайбу, обоймы и подшипники нанести вазелин и установить компоненты.
Схема №162
  1. Проверить работу муфты одностороннего действия № 1. Удерживая солнечную шестерню (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки.
  2. Снять упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни, вынуть стопорное кольцо, вывинтить входной барабан солнечной шестерны. Вынуть стопорные кольца вала из солнечной шестерне. При необходимости заменить муфту демонтировать фиксатор односторонней муфты и снять муфту одностороннюю со ступицы. (Рисунок 39)

Установить на солнечную шестерню упорное кольцо вала, установить на барабан солнечное зубчатое колесо, а на входной барабан солнечного колеса - упорную шайбу. (Рисунок 39) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ую тормозную втулку. Проверить работу односторонней муфты. Удерживайте солнечное колесо и поворачивайте его. Ступица должна свободно вращаться по часовой и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №163
Схема №164
Схема №165
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2, придерживая наружную обойму и вращая ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке (Рисунок 41)
  2. Снять упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи, разделите одностороннюю муфту и планетарную передачу No2. Снять стопорные кольца и боковые фиксаторы с односторонней муфты No2.заметьте положение односторонней сцепления № 2 и извлечь из наружной обоймы. (Рисунок 42)
  1. Покрыть все детали ATF, установить одностороннюю муфту в наружную обойму отбортованной стороной внутрь от блестящей стороны наружной обоймы. (Рисунок 41) Установить боковые фиксаторы и стопорные кольца.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту, при этом внутреннее кольцо планетарной передачи должно быть обращено внутрь от задней стороны наружного кольца. Проверить работу односторонней муфты. (Рисунок 41) Покройте упорные шайбы вазелином и установить упорные с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полой площадкой в шестерне.
Схема №166
Схема №167
  1. С помощью соответствующего компрессора сжать пружины. (Рисунок 43) Снять стопорное кольцо пружинного фиксатора и компрессор.
  2. Снять возвратную пружину поршня в сборе, подав сжатый воздух на масляный канал в картере трансмиссии для снятия поршня. (Рисунок 22) Снять уплотнительные кольца поршня.
  1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и нанести покрытие с помощью ATF. Установить поршень в корпус трансмиссии так, чтобы седла пружин были обращены вверх. Установить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Таблица 43)
  2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажать защелкивающееся кольцо на место пальцами.
  3. Убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снять пружинный компрессор.
Схема №168
  1. Перед разборкой проверить ход тормозных поршней. Нанести краску на шток поршня в точке пересечения штока с картером трансакселя, подайте сжатый воздух в маслопроводный канал и измерить ход поршней при помощи соответствующего проволочного манометра. Ход поршня должен быть равен 059-.118 " (1,50-3,00 мм).
  2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверить тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
  3. Снять с поршня масляное уплотнение, при проталкивании поршня игольчатыми плоскогубцами кольцо " Д " и пружину, шайбу и шток поршня. (Штамп 44)

Установить шайбу и пружину на шток поршня, установить кольцо " Д ", установить маслосъемное кольцо, не раздвигайте торцы маслосъёмного кольца больше необходимого для монтажа (рисунок 44).

Схема №169

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал и извлечь 2-й тормозной поршень. (Выпуск 21) Снять уплотнительные кольца с поршня, покройте НОВЫЕ кольцевые уплотнения ATF и установить их. Осторожно нажать на 2-ой тормоз во 2-ом тормозном барабане. (Пуск 45)

Схема №170

Как разобрать и повторная сборка (A-242L, А-хтагх1 и A - xtагх2) 241E 244E

С помощью соответствующего съемника отжать от вала подшипники промежуточного вала, установить их на соответствующий съемник и запрессовать так, чтобы расстояние между торцом фланца шестерни и торцем промежуточного вала составляло 4 560 " (115,82 мм). (Рисунок 46)

Схема №171
  1. Снять солнечную планетарную шестерню с промежуточного вала, вынуть стопорное кольцо из солнечной шестерни и узла промежуточного вала и демонтировать понижающую планетарную передачу, упорный подшипник и обойму.
  2. Снять ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратить внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять коронную шестерню с промежуточного вала.
  3. Снять оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снять наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратить внимание на размер подшипника и обойму подшипника.
  1. Запрессовать подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточном валу, установить на промежуточный вал кольцевую шестерню и упорное кольцо. Установить наружные кольца подшипника на ведущую шестерню, запрессовать толстое кольцо подшипника во фланцевую часть ведущей шестерни, с помощью переходников прижать тонкое кольцо подшипника с оставшейся стороны ведущей шестерны (поз.47)
  2. Установить НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установить оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедиться в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. Установить внутреннюю обойму.
  3. Временно установить на промежуточный вал шестерню с противоположным приводом. Закрепить зубчатую передачу с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Использовать старую контргайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала. Затянуть контргайку до 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м).
  4. С помощью переходника промежуточного вала (09351-32170) и пружинной шкалы измерить пусковой момент промежуточного вала. Перед замером пускового момента прочно повернуть промежуточный вал к подшипнику седла. Пусковой момент должен быть 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Заменить проставку, если пусковой крутящий момент превышает указанный в спецификации. Повторно проверить пусковой вращающий момент. (Таблица № 48)
  5. С помощью пуансона и молотка снять контргайку кола, контрприводную шестерню установить упорный подшипник и обойму " Н ". (Рис. 89) Установить планетарный редуктор под приводом и стопорное кольцо, на солнечное зубчатое колесо установить защелкивающее кольцо, а на промежуточный вал поставить планетарное солнечное колесо. (Стр. 47)
Схема №172
Схема №173
  1. Демонтировать одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана сцепления под приводом, снять стопорное кольцо с барабана муфты под приводом. (Рисунок 49) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления. Записать количество и расположение компонентов. При помощи соответствующего пружинного компрессора сжать возвратный пружинный диск.
  2. Снять стопорное кольцо, снять возвратную пружину и тарелку пружины. Установить кольца масляного уплотнения в картер трансмиссии (при необходимости). Поставить муфту под привод на картер трансакселя. Подвести сжатый воздух к маслопроводу в картере трансаксела для снятия поршня. (Рис. 24) Снять уплотнительные кольца с поршня.
  1. Кольца «О» покрыть ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установить муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установить пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  2. Убедиться, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Установить пластины и диски в обратном порядке разборки, заканчивая диском. Установить фланец круглым концом внутрь. Установить стопорное кольцо.
  3. Измерить ход поршня сцепления под приводом 1.5xdrive. Установить циферблатный индикатор таким образом, чтобы кончик 9xrive опирался на узел муфты под приводом. Приложить давление воздуха для активации поршня. (Таблица № 90) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ ПОД ПРИВОДОМ 50 и Tdre4-AG3-1.XREV - заменить фланец. 242L 244E 241E 245E 246E 247E
  4. Для трансакселя А-241E и A-хтагx1 доступны фланцы толщиной 0 091 " (2,30 мм), 0 098 " (2.50 мм) и 1 106 " (2.70 мм). Для всех остальных трансакселей фланец доступен в толщинах 0 080 " (2.24 мм.), 0 094 " (.240 мм.) и 0,98для получения правильного зазора необходимо установить соответствующий фланец. 242L
  5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом, установить одностороннюю муфту под приводом на барабан муфты под приводом так, чтобы клешня фиксатора была обращена вверх. Проверить работу односторонней муфты. Удерживайте барабан муфты и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке. (Рисунок 49)
Схема №174
  1. Сожмите возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снять пластины, диски и фланец. Записать количество и расположение компонентов. Снять возвратную пружину. Снять кольца масляного уплотнения (при необходимости).
  2. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал картера трансмиссии, чтобы извлечь из него поршень под приводом. (Стр.24) Снять уплотнительные кольца с поршня. Снять крышку масляного желоба и прокладку. Извлечь из картера гидроаккумулятор и пружину, а также кольцо " О " из поршня. (Карт50)
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора и пружину. Установить прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанести герметик для резьбы на винты для крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
  2. Установить кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установить возвратную пружину поршня тормоза. Установить пластины и диски. Установить фланец плоским концом внутрь.
  3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину, установить стопорное кольцо и убедиться в том, что зазор между торцами стопорного кольца не совпадает с вырезом. Сжатым воздухом обеспечить плавное срабатывание поршня тормоза под приводом (рисунок 24).
Схема №175

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. Расположить компоненты последовательно во время удаления для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установить такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

ВниманиеОбратить внимание, какая ступенька на конце втулки клапана первичного регулятора соприкасается с корпусом клапана перед демонтажем. Давление в линии зависит от расположения плунжера. (Рисунок 51)

Демонтаж (A-242L)

Демонтировать соленоид. Снять 17 болтов и нижнюю крышку корпуса клапана. (Рисунок 52) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Вынуть 8 болтов из верхнего корпуса клапана (рисунок 53) Вывинтить 5 болтов с нижнего корпуса клапана; (рисунок 54) Прижимать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снимать нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана 55 Удалить пластину и прокладку.

Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
ВниманиеОбратить внимание, какая ступенька на конце втулки клапана первичного регулятора соприкасается с корпусом клапана перед демонтажем. Давление в линии зависит от расположения плунжера. (Рисунок 51)

Как разобрать (A-241E и A-244E)

Снять соленоиды. Отвернуть 10 болтов и опустить крышку корпуса клапана. (Рисунок 56) Снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину. Вывинтить 8 болтов из верхнего корпуса крана. (Лист 53) Вывернуть 9 болтов с нижнего корпуса клапана (рисунок 57) Прижать плиту к нижнему корпусу клапана и осторожно извлечь нижний корпус клапана. НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана 58 Удалить пластину и прокладку.

Схема №181
Схема №182
Схема №183
ВниманиеПеред разборкой отметить положение регулировочного винта дроссельной заслонки. Обратить внимание, какая ступень на конце втулки клапана первичного регулятора контактирует с корпусом клапана до снятия. Давление в магистрали зависит от расположения плунжера. (Рисунок 59)

Как снять (A-245E, А-хтагх1 и A - xtагх2) 246E 247E

Демонтировать кулачок дроссельной заслонки, снять соленоиды и клапан сброса давления. Вывернуть 19 болтов из корпуса нижнего клапана. (Шплинт 60) Прижимать пластину к корпусу нижнего клапана и осторожно вынимать корпус нижнего клапана; НЕ терять обратные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана. Отвернуть пластину и прокладку. (Швпак 61)

Схема №184
Схема №185
Схема №186

Повторная сборка (A-242L)

  1. Покройте все компоненты прокладкой ATF. Установить НОВУЮ прокладку № 2, пластину и НОВУЮ прокладка № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться, что прокладки установлены в правильных местах. (Таблица 68)
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана, не допускайте разделения компонентов, совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Рисунок 54) Установить крышку нижнего корпуса клапана на НОВУЮ прокладку, установить и закрутить пальцами винты крышки. (Лист 52) Вставить и законтрить пальцем винты в верхнем корпусе крана. (Текст 53)
  4. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на соленоид. Смазать О-образное кольцо с помощью ATF и установить электромагнит. Завернуть болты для одного соленоида до 58 ДЮЙМОВ фунт.
Схема №187

Повторная сборка (A-241E и A - 244E)

  1. Нанести ATF-покрытие на все компоненты для повторной сборки и разборки. Установить НОВУЮ прокладку № 2, пластину и НОВУЮ прокладка № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться в том, что прокладки установлены в правильных местах (рисунок 69)
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана, не допускайте разделения компонентов, совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапана с прокладками и пластиной.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Таблица 57) Установить крышку нижнего корпуса клапана поверх прокладки NEW, Установить и закрутить пальцами винты крышки. (Страница 56) Поставить и оконцевать винты в верхнем корпусе клапана.
  4. Убедиться, что фиксаторы установлены правильно. Установить НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Затянуть верхние и нижние болты корпуса клапана до 58 дюймовых фунтов (6,5 н.м). Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоидах. Смазать О-образные кольца с помощью ATF и установить соленоиды. Завернуть болты для одного соленоида до 58 дюймов фунт. (6,5 Н · м).закрутить 2 электромагнита, смонтированные вместе на 89 дюймовых фунтах (10 нм).
Схема №188

Повторная сборка (A-245E, А-хтагx1 и A - xtigx2) 246E 247E

  1. Нанести ATF-покрытие на все компоненты. Для повторной сборки и разборки расположить НОВУЮ прокладку № 2, пластину и НОВУЮ прокладку № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедиться, что прокладки установлены в правильных местах. (Таблица 70)
  2. Поместить нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Перевернуть узел и установить нижнюю крышку корпуса клапана.
  3. Установить и затянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана для крепления верхнего корпуса клапана. (Таблица 60) Затянуть болты корпуса клапана согласно техническим требованиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоиды. Смазать О-образные кольца с помощью ATF и установить соленоид. Затянить болт электромагнита муфты гидротрансформатора до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Подтянуть болт соленоида № 2 к 89 дюймовым фунтам (10 Н.м.). (ref-1842-S10144674912000031500000)
Схема №189

Разобрать ручную проставку вала и снять. Вынуть штифт валка. Снять стопорный штифт сцепки. Выдвиньте вал и снять рычаг ручного клапана и шайбу. При необходимости заменить уплотнение вала. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

  1. Маркировка зубчатого венца и корпуса дифференциала для повторной сборки. Отвернуть болты зубчатого венца и законтрить «усы». Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала. Снять подшипники с корпуса дифференциала с помощью соответствующего рассекателя подшипников и съемника. Снять шестерню привода спидометра.
  2. Проверить с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню против картера дифференциала. Замерить люфты боковых шестерен. (ГОСТ 71) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (05-,20 мм).если люфт не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерней.
  3. Вывинтите стопорную шпильку вала-шестерни со стороны зубчатого венца и снять вал-шестерню, зубчатые колеса, боковые шестерни и упорные шайбы. (Рисунок 72) Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и корпуса коробки передач. Удалить наружные кольца подшипников и регулировочные прокладки из картера и корпуса трансмиссии.
  1. Установить наружные обоймы подшипников и оригинальные регулировочные прокладки в корпус и картер трансмиссии. Выбрать упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Установить в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни.
  2. По возможности установить с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверить люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте ведущий стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
  3. Подпрессовать боковой подшипник на корпусе дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. Установить оставшийся боковой подшипник на картер дифференциала.
  4. Установить дифференциал в картер коробки передач, установить корпус коробки передач. Установить болты в соответствующие места и затянуть их на 21 фут фунт (29 Н.м). (Шпл.73) - (Шпангоут 75) Измерить предельную нагрузку на подшипник дифференциала с помощью адаптера предварительной нагрузки дифференциала (09564-32011) и моментного ключа INCH-lb. (ДЮЙМ-фунт. 76).
  5. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ". Если предварительная нагрузка неверна, снять дифференциал с корпуса трансакселя и заменить регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки доступны толщиной от 0 079 дюйма (2,00 мм) до 0 114 дюймов (2,90 мм) с приращением 0 002 дюйма (0,05 мм). Преднагрузка изменится приблизительно на 2,6-3,5 дюйма lbs. (.3-,4 н.м) при каждой толщине прокладки. (ref-1842-S10123403052000031500000)
  6. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снять дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистить зубчатый венец и монтажную поверхность. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец до температуры выше 110°C. Выровнять зубчатое колесо на корпусе дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Равномерно затянуть болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м).
  7. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставить 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой.
ПрименениеДЮЙМ ФУНТ. (Н.м)
Новые подшипники7.1-12.4 (.8-1.4)
Использованные подшипники3.5-6.2 (.4-.7)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - A-240 серии " E " и " L "