Капитальный ремонт АКПП - A-140E: Диагностика Toyota Celica T200 рестайлинг

Испытание на холостой ход

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подключить тахометр двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Перевести трансаксель в диапазон " D ". Полностью нажать на педаль акселератора. Отпустить дроссельную заслонку через 5 секунд.
3. Зафиксировать наибольшие обороты двигателя. Сравнить полученные показания со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2300-2600. Повторить тест в диапазоне «R».
4. Если скорость торможения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин меньше, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость сваливания в диапазоне " D " выше, чем указано в технических требованиях, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и односторонняя муфта с ускоряющей передачей могут работать неправильно или давление в магистрали слишком низкое.
6. Если скорость сваливания в диапазоне " R " выше, чем указано в спецификациях, прямая муфта проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или передержка прямой муфты пробуксовывает.
7. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет отмечаться временная задержка. Это испытание используется для проверки состояния повышающей передачи прямого сцепления, переднего сцепления, прямого сцепления и 1-го и заднего тормоза.
2. Включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 750 об / мин. Переведите трансмиссия из диапазона " N " в диапазон " D ". Использовать секундомер для измерения прошедшего времени между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторить испытание для измерения времени задержки от " N " до " R ". Стандартное запаздывание составляет менее 1,5 секунд. Если время задержки от ' N ' до " D " больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта с избыточной передачей не работает должным образом.
4. Если задержка по времени от " N " до " R " больше, чем указано, может быть изношена прямая муфта сцепления, возможно износ тормоза 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изнашено прямое сцепление с избыточной передачей.

Гидравлическое испытание под давлением

1. Убедиться в том, что жидкость для трансакселя находится при рабочей температуре. Поднять и поддержать транспортное средство. Снять пробку для испытания корпуса трансаксела. Установить гидравлический манометр. (Рис. 7) Опустить автомобиль.
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Переход в диапазон «D». Считывание и запись давления на холостом ходу. Полностью применить тормоза. Нажать педаль акселератора на пол. НЕ применять полную дроссельную заслонку более 5 секунд.
3. Измерить самое высокое давление в линии. Смотрите спецификации в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ". Повторить испытание в диапазоне " R ". Если давления превышают спецификации во всех диапазонах, регулирующий клапан или дроссельная заслонка неисправны или трос дроссельной заслонки не отрегулирован. (ref-468-S25013696282000030800000)
4. Если давления во всех диапазонах ниже, чем указано в спецификации, неисправен масляный насос, клапан регулятора, дроссельная заслонка или прямая муфта с избыточной передачей либо не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
5. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», неисправна передняя муфта или в цепи диапазона «D» имеется утечка жидкости. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «R», неисправна муфта прямого сцепления, неисправен тормоз 1-го и заднего хода или цепь диапазона «R» имеет утечку жидкости.

Схема №2

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переключить в диапазон " D ". Удерживать клапан акселератора на постоянном уровне при полной дроссельной заслонке. Проверить 1-2, 2-3 и 3-Od точки блокировки-переключения или повышающего переключения. См. соответствующую таблицу " Переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет повышенной передачи, когда температура охлаждающей жидкости ниже 50°C. Нет блокировки, если скорость транспортного средства на 6 миль / ч меньше установленной скорости круиз-контроля. (ref-468-S15188294302000030800000)
2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Проверить аккумулятор или контрольный шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверить функцию блокировки. Привод автомобиля на передаче ОД диапазона «Д» с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля на уровне 47 миль в час. Слегка нажать на педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переключение на диапазон " 2 ". Привод с педалью акселератора постоянно удерживается на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что 1-2 точки повышенной передачи имеют место и работают должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: В диапазоне " 2 ' не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения в диапазоне «2» отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

При движении в диапазоне " L " убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне L отпустить педаль акселератора. Если тормозной эффект двигателя отсутствует, неисправны 1-й и задний тормоз. Проверить наличие ненормального шума во время ускорения и замедления.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Ускорение в обратную сторону от упора на полном дросселе. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Перевести трансмиссия в «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на биение приводной пластины (маховика)

Измерить биение приводной пластины. (Схема №4) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, заменить приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. С помощью соответствующего установщика уплотнений и рукоятки установить правое масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансмиссии. Установить оригинальную прокладку на фиксатор. Используя соответствующий установщик обоймы и пресс, установить наружную обойму. Установить левое масляное уплотнение на глубину 0 106 "(2,7 мм). Смазать кромку масляного уплотнения.
2. Подберите упорные шайбы, обеспечивающие правильный люфт боковых шестерен. Наличие упорных шайб толщиной 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) in.20 " (5,0 мм) приращения Установить в картер дифференциала упорные и боковые шестерни. (Рис. 17) По возможности установить с обеих сторон нажимные шайбы одинакового размера Установить сателлиты и вал-шестерню Проверить люфт боковой шестерни на предмет применения правильных упорных колец.
3. Привод стопорного штифта через картер дифференциала и в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09351-32120) и пресса установить боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистить контактную поверхность зубчатого венца картера дифференциала. Очистьте контактную поверхность коронного колеса с помощью чистящего растворителя. Нагрейте коронное колесо до температуры 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать коронное зубчатое колесо выше 110°C. Выровняйте коронную шестерню по корпусу дифференциала и установить на картер дифференциала
5. Установить НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затянуть болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м). Стопорные пластины стойки. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружное кольцо и первоначальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снять ведущую шестерню. См. раздел " УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ". Установить дифференциал в картер трансакселя. УСТАНОВИТЬ внешнее кольцо левого подшипника, прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Затянуть болты равномерно до 14 фут-фунтов (19 н.м). Поставить колпачок правого бокового подшипника. Зажать болты одинаково крест-накрест при повороте кольцевого зубчатого колеса. Подтянуть болты до 53 фт. (72 н.м.). (ref-468-S18879457882000030800000)
7. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, измерить предварительный натяг подшипника дифференциала при снятом ведущем зубчатом колесе. (Рис. 18) См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снять дифференциал с коробки передач и заменить регулировочную прокладку на правом подшипнике соответствующей прокладкой. (ref-468-S30125601052000030800000)
8. Регулировочные прокладки доступны в толщинах 0 075-0,10 " (1,90-2,80 мм) с приращениями 20 " (5,0 мм). Предварительная нагрузка увеличится примерно на 2,6-3,5 ДЮЙМА фунтов (.3-4 Н.м) с увеличением толщины каждой прокладки на 20 ". ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ПРЕДНАГРУЗКА СПЕЦИФИКАЦИИ ДЮЙМ Lbs. (Nm) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Используемые компоненты Измерительные подшипники 4-7 (.5.8) Примечание: Выполнено - 11 шагов после того, как произведен осмотр привода. (ref-468-S18879457882000030800000)
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снять левый фиксатор подшипника. НЕ перепутайте выбранную регулировочную прокладку. Установить уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затянуть болты равномерно и постепенно крест-накрест до 53 футов фунтов. (73 Н.м), вращая кольцевое зубчатое колесо. Перепроверить предварительную загрузку.
10. После установки ведущей шестерни в корпус измерить общую предварительную нагрузку с помощью процедуры, описанной на шаге 1) в разделе " РАЗБОРКА ". Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 дюймовых фунтов (0,5--,8 Н.м), плюс 3-4 дюймовых фунта (3,3-,4 Н.м.) для новых подшипников или 1-2 дюймовые фунты (1,12,2 Н · м) для используемых подшипников. (ref-468-S02277292242000030800000)
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установить колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установить несущую крышку и прокладку. Установить болты и затянуть крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполнить процедуру обратной разборки. Затянуть все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №7)

Схема №7

Войти

Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверить подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-140E: диагностики

1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерить щупом зазор. см. рис. 21 Зазор в корпусе должен быть не менее 003- 006 "(07- 0,15 мм). Максимальный клиренс кузова составляет 0 012 "(0,30 мм). Если зазор между корпусами превышает технические характеристики, заменить корпус насоса.
2. Проверить зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника - 0 004-,006 "(0,11-,15 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника превышает спецификацию, заменить корпус насоса.
3. Проверить боковой зазор обоих зубчатых колес. Использовать стальную прямую кромку и щуп для измерения бокового зазора 9.474 (зазор 9.0008-.0020 " (.020-.050 мм). Максимальный боковой просвет составляет 0.44 " (.10 мм), ведущая и ведомая шестерни доступны с 3 различными толщинами. См. Таблица " ТОЛЩИНА ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕР- ". Если самая толстая шестерня не приводит боковой зазор в соответствие со спецификацией, заменить корпус насоса 9.38-036 " (0,3- 0 030 мм) на ТОЛЩИНУ ВЕДОМА ОЙ ПЕРЕДАЧИ b.00,44 " (10 мм - ОБОЗНАЧЕН. (ref-468-S27944779002000030800000)
4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, заменить вал статора.
6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Отверткой снять масляное уплотнение. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить прямое сцепление.

Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.

Осмотреть втулку фланца коронной шестерни, измерить внутренний диаметр втулки фланца. Стандартный внутренний диаметр - 7 749-,750 " (19 035-19,05 мм). При превышении внутреннего диаметра заменить фланец. Замерить щупом осевой зазор сателлита со стандартным зазором до 008--.020 " (.20-.50 мм)

Измерить щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть.0079-.0197" (.200-.500 мм).

1. Заменить тормозную ленту, если отслоилась накладка, обесцвечились или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой NEW band необходимо выдержать в ATF не менее 2 часов.
2. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выбрать НОВЫЙ поршневой шток. Ход поршня должен быть 0,59-,118 " (1,50-3,00 мм). Есть 2 длины поршневых штоков: 2 811 " (71,40 мм) и 2 870 " (72,90 мм)

1. Очистить все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Осмотреть диск, пластину и фланец. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.

1. Осмотреть поршень проверить шарик на свободное перемещение встряхиванием поршня. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.
2. Измерить внутренний диаметр обеих втулок барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,09 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить наружный диаметр барабана сцепления прямого действия.

Измерить с помощью щупа зазор осевого давления планетарной шестерни повышающей передачи. Стандартный зазор -.008-.020" (.20-.50 мм).