Ведущий мост - цельный корпус: Капитальный ремонт Toyota Celica T180

Как выполнить капитальный ремонт дифференциальный узел

Как разобрать ведущий мост - цельного корпус: капитального ремонта

1. Снимите крышку держателя дифференциала. Проверьте боковое и радиальное биение фланца сопряженной шестерни. Если биение превышает 0 004 "(0,10 мм), замените вспомогательный фланец.
2. Используя динамометрический ключ INCH-pound, измерьте начальную предварительную нагрузку ведущей шестерни и общую предварительную нагрузку. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ в конце статьи.
3. Проверьте биение и люфт зубчатого венца. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. Проверьте характер контакта зубьев шестерен. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН.
4. На 2-х сателлитных обычных дифференциалах проверьте боковой люфт шестерен. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. На всех моделях снимите валы боковых шестерен, сальники и трубку дифференциала (если она оборудована). См. «ВАЛЫ БОКОВЫХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ И МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
5. Снимите фланец ведущей шестерни и масляное уплотнение. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ. Окрасить сопрягаемые метки на крышках подшипников, и снять крышки. Снять 2 шайбы регулировки предварительного натяга боковых подшипников. Измерьте шайбы и запишите толщины.
6. Снимите картер дифференциала и коронную шестерню. Снять наружные кольца бокового подшипника картера дифференциала. Индексировать маркировать подшипники, шестерни и упорные шайбы. Снимите вал ведущей шестерни с водила дифференциала. Выпрессовать задний подшипник из вала-шестерни.
7. Привод переднего и заднего ведущей шестерни подшипник наружные кольца от водила. Осмотрите подшипники, наружные кольца и вал шестерни на предмет износа и повреждений. Складную проставку утилизировать. Коронную шестерню и ведущую шестерню необходимо заменить комплектно.
8. Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала с помощью съемника. Держите боковые подшипники вместе с правильными наружными кольцами и отметьте для повторной сборки. Нанесите метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала.
9. Снимите болты зубчатого венца и стопорные лапки. Постучите по кольцевому зубчатому колесу с помощью пластикового молотка для снятия. Разобрать картер дифференциала. См. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА.

Повторная сборка

1. Очистите контактные поверхности корпуса дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте зубчатое колесо ниже 110°C (110 °). Очистите поверхность контакта зубчатого венца растворителем.
2. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала, пока он еще горячий. Совместить указательные метки на зубчатом венце и корпусе. Болты зубчатого венца покрыть гипоидным маслом и установить стопорными пластинами.
3. Затянуть болты зубчатого венца постепенно в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Стопорные пластины стойки одной лапкой заподлицо с лыской головки болта. Лапку, опирающуюся на точку, устанавливают на стягивающую сторону точки.
4. Запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала. Установите корпус с боковыми подшипниками в держатель. Устанавливайте тарельчатые шайбы до тех пор, пока в подшипнике не останется люфта. Временно установить крышки подшипников.
5. Проверьте биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора на задней стороне зубчатого колеса (противоположные зубья). См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ в конце статьи. Если биение превышает спецификацию, поверните кольцевое зубчатое колесо на корпусе и повторите измерение. Если биение не может быть доведено до указанного диапазона, необходимо заменить корпус или зубчатый венец.
6. Установите наружные кольца переднего и заднего подшипников в водило. Запрессовать подшипник задней ведущей шестерни, с прокладкой глубины под подшипником, на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню в водило. Установите передний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Предварительный натяг ведущей шестерни устанавливается в 2 этапа. Первоначальная регулировка производится без установки разборной проставки, маслосъемника или сальника. Окончательная регулировка производится при установленном корпусе дифференциала и установленном люфте кольца и шестерни.
7. Установите ответный фланец и слегка смажьте резьбу гайки фланца. Установите гайку фланца и отрегулируйте предварительную нагрузку ведущей шестерни, медленно затягивая гайку. Измерить натяг динамометрическим ключом. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. ВНИМАНИЕ: Поскольку проставка еще не установлена, медленно затяните гайку шестерни, пока не будет получена требуемая предварительная нагрузка. НЕ превышайте значения крутящего момента. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. Установите наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники и установите картер дифференциала в водило. Тарельчатую шайбу устанавливайте только со стороны, противоположной зубьям коронной шестерни. Постукивание по коронной шестерне с помощью пластикового молотка для посадки шайбы и подшипника.
9. Установите циферблатный индикатор с плунжером на зубчатую поверхность коронной шестерни. Надавите вниз на бобышку бокового подшипника. Измерить опорный люфт зубчатого венца с ведущей шестерней. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАЧАЛЬНОГО ЛЮФТА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАЧАЛЬНЫЕ ЛЮФТЫ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Применение В. (мм) Camry All-Trac и Celica All-Trac.005-.007 (.13-.18) Cressida и Supra.004 (.10) Pickup 4WD, Previa 4WD и 4Runner 4WD.005 (.13)
10. Используя в качестве привязки начальный люфт, выберите пластинчатую шайбу зубчатого венца (обратная сторона). Выберите пластинчатую шайбу со стороны коронной шестерни (со стороны зуба) достаточной толщины, чтобы устранить зазор между наружной обоймой и корпусом. Снимите с водила тарельчатые шайбы и картер дифференциала.
11. Установите тарельчатую шайбу в нижнюю часть водила. Установите другую тарельчатую шайбу на корпус дифференциала с наружной обоймой. Установите картер в сборе в корпус каретки. Шайба седла и подшипник путем постукивания по зубчатому кольцу с помощью пластикового молотка. Измерить люфт зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора.
12. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. Регулируйте люфт, увеличивая или уменьшая шайбы с обеих сторон на равные величины. Убедитесь в отсутствии зазора между пластинчатой шайбой и корпусом. Убедитесь, что зазор между зубчатыми венцами существует постоянно.
13. После регулировки снимите пластинчатую шайбу коронной шестерни (со стороны зуба), и измерьте толщину. Шайбу.002 -.004" (.05-.10 мм) установить толще снятой шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите шайбу, которая может быть нажата в 2/3 пути нажатием пальца. Люфт будет изменяться приблизительно на 0,0008 «(0 020 мм) при каждом изменении толщины шайбы на 0,0012»(0 030 мм).
14. Используя пластиковый молоток, постукивайте по месту. Перепроверить люфт зубчатого венца. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. При необходимости отрегулируйте. Совместите указательные метки на колпачках и каретке. Установите колпачковые болты и затяните их в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
15. Измерить суммарный натяг ведущей шестерни. Убедитесь, что общая предварительная нагрузка равна предварительной нагрузке ведущей шестерни плюс предварительная нагрузка в сборе. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ. Покройте 3 или 4 зуба в 3 разных положениях на коронной шестерне красным свинцом.
16. Прочно удерживайте фланец компаньона и вращайте зубчатый венец в обоих направлениях. Осмотрите схему контакта зубьев шестерен. При необходимости отрегулируйте путем замены регулировочных шайб на ведущей шестерне. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН.
17. Снимите ответный фланец и передний подшипник. См. ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ И МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ. Установить новую разборную проставку подшипника, передний подшипник, маслоотражатель и сальник. Установите ответный фланец и затяните гайку шестерни в соответствии с минимальными требованиями. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
18. Проверьте общую дифференциальную предварительную нагрузку. Суммарный диапазон предварительного натяга равен измеренному значению предварительного натяга ведущей шестерни плюс предварительный натяг в сборе. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК МОСТА В СБОРЕ.
19. Если предварительная нагрузка больше, чем указано в спецификации, замените складную проставку и повторите процедуру. Если предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, затяните гайку ответного фланца шестерни с шагом 108 ДЮЙМ фунт. (13 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Если максимальный крутящий момент гайки фланца шестерни достигается до достижения минимальной предварительной нагрузки, замените складную проставку и повторите процедуру. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
20. Убедитесь, что продольное и широтное биение вспомогательного фланца не превышает 0 004 "(0,10 мм). Гайка фланца ведущей шестерни става. Установить валы боковых шестерен и масляные уплотнения. См. «ВАЛЫ БОКОВЫХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ И МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
21. Нанесите герметик на крышку дифференциала, и установите крышку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как разобрать (обычный дифференциал)

1. На дифференциалах с 2-мя шестернями с помощью молотка и пуансона выведите стопорный штифт между валом шестерни и корпусом. На дифференциалах с 4-мя шестернями отметьте половины корпуса для повторной сборки и снимите болты, удерживающие половины корпуса.
2. На всех дифференциалах снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Тщательно очистите и осмотрите все детали на предмет износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

1. Установите в картер боковые шестерни и упорные шайбы. см. рис. 2, см. рис. 3, см. рис. 4, см. рис. 5 or см. рис. 6. Упорные шайбы должны быть одинакового размера для обеих сторон. Установить шестерни с упорными шайбами. Установить вал шестерни на место. Удерживайте шестерню в направлении корпуса. Проверьте люфт боковой шестерни.
2. Толщину упорных шайб изменяйте до зазора боковых шестерен 0 002-0 008 "(0,05-20 мм). На 2-х сателлитных дифференциалах установите стопорный штифт через картер и отверстие в валу шестерни. Штифт стойки к корпусу дифференциала.
3. На 4-х сателлитных дифференциалах совместите метки, и установите половинки корпуса. Поочередно затяните болты в соответствии со спецификацией. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как разобрать (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

Отметьте половины корпуса для повторной сборки. Снимите болты, и отделите половинки корпуса. Снимите боковые зубчатые колеса, упорные шайбы, тарелки пружин и сцепления и пометьте для повторной сборки. (Схема №21) Замените поврежденные или изношенные детали.

Схема №21

Войти

1. Смажьте маслом все компоненты. Установите упорные шайбы и пластины сцепления в правый корпус. (Схема №21) Установите правую шестерню. Собрать левую упорную шайбу, пластины сцепления и боковую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене упорных шайб установите самую тонкую шайбу в крайнем крайнем положении. Отрегулируйте люфт шестерни с помощью регулировочных прокладок.
2. Установите на крестовину шестерни, шайбы и правый фиксатор. Убедитесь, что отверстия фиксатора совмещены со штифтами в крестовине. Установить крестовину в сборе в картер дифференциала.
3. Измерить боковой люфт шестерни-шестерни. При зазоре не 0.002-0.008 "(.05-.20 мм) заменить прокладку. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ЛЮФТА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ЛСД. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ЛЮФТА БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ЛСД Индикация толщины прокладки - дюйм. (мм) A.006 (.15) B.008 (.20) C.010 (.25) D.012 (.30) E.014 (.35)
4. Проверьте люфт всех шестерен. Проверьте шестерни левого картера, используя ту же процедуру. Установите пружину и соберите половинки корпуса. Убедитесь, что реперные отметки выровнены.
5. Смажьте маслом болты половин корпуса. Болты затягивайте поочередно и равномерно по спецификации. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.